JPS6337031B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエスカレータあるいは電動道路等の乗
客コンベアの据付方法に係り、特に老朽化に対し
て安全増し、省エネルギー及びデザインの近代化
など最新の技術を効率よく応用し得る乗客コンベ
アの据付方法に関する。

〔従来の技術〕

乗客コンベアは、各種商用ビルの付帯設備とし
て重用されてきたが、最近では事務所ビル、都市
交通機関及び歩道橋など実に多様な分野に普及し
始めている。

最近の乗客コンベアの特徴は、利用者層の拡大
に伴う安全施策の充実、製造技術の進歩がもたら
した新材料の適用及び省エネルギー指向などがあ
り、これらの特徴は上記の新分野への進出と時代
のニーズを機会にして達成されている。

これに対して、従来の乗客コンベア（特に普及
初期の形態）は、第１図に示した通り乗客コンベ
ア本来の輸送機能を重点にした構成となつてい
る。

その主なる構成は、第１図に示した通り、乗客
を運ぶためのステツプ１及びハンドレール２が無
端状に配置され、それぞれに駆動車３及び４をも
つて所定の速度で運転されるものである。また、
この上部の機械室５にはモータ６ａと減速機６ｂ
から成る駆動機６が配置され、この駆動機６の歯
車６ｃの回転を伝達するチエン７，８によつてス
テツプ１及びハンドレール２のような駆動体を駆
動する仕組みになつている。さらに、上記の構成
部品は、丈夫なトラス構造の本体枠９で支持され
ており、その内外面は欄干１０と外装板１１で被
われている。その本体枠９を第４図について説明
する。本体枠９は乗客コンベアの土台となる強度
部材であり、建屋に装架される部材９ａ、駆動車
３を取付ける支持台９ｂ、駆動機６を載せる支持
台９ｃ、左右を結ぶ横桁９ｄ及び９ｅ、欄干支持
台９ｆ，９ｇ，９ｈ、底板９ｉそれに透明形のも
のではハンドレール駆動車９ｊや案内ローラ９ｋ
などを支える取付台９ｌ、及び９ｍ、レール取付
台９ｎ、乗降板取付台９ｐなどそれぞれ左右対称
に配置されるのが普通である。なお、これらの雑
多な部材は本体枠９の上弦材９Ａ、下弦材９Ｂ及
び縦部材９Ｄに対して溶接で一体的に接合されて
おり、概ね欄干支持台（９ｇなど）は上弦材９Ａ
に、また支持台９ｂ、レール取付台９ｎなどは縦
部材９Ｄに取付けられている。

さらに、従来の乗客コンベアの寸法は、上弦材
９Ａの間隔W₁内にステツプ１及びレール１４な
どを収納する関係上、一般に1500〜1600ミリメー
トル、機械室５の深さH₁は縦長のウオーム減速
機（駆動機６）の高さに相当する寸法の1000〜
1200ミリメートルに設定されている。上記の各寸
法は、機器の頑丈さを第一義にした従前の設計思
想から各部に余裕のある設定となつており、最近
の乗客コンベアに比べてかなり大形の構造物とな
つている。

なお、第１図に示した乗客コンベアは、一般に
不透明形と呼ばれる欄干形態であり、欄干パネル
１２の材質がステンレス鋼、塗装板あるいはアク
リル樹脂で構成されている。この欄干形態は、乗
客コンベアの普及初期にハンドレール２を駆動す
る唯一の方法として駆動車４が用いられたために
欄干パネル１２に透視材を採用し得なかつたこと
から不透明形となつている。しかしながら、最近
では摩擦駆動技術の進歩によつて第１図の構造設
計を脱した透明形の欄干が主流を占めており、建
築デザインとの調和や欄干デザインの高級化が乗
客コンベア全体の商品価値を決定付けるまでに重
要視されている。このため、欄干デザインは時代
の流行に合せて変貌する一方、その意匠材も従来
のアルミ合金から高級イメージのステレンレス鋼
へと進化している。

以上のように欄干デザインの重要性が認識され
始めると必然的に十年から二十年前に設置された
乗客コンベアの古さが目立ち、デザインの刷新と
高級材の適用が要望されている。

一方、新旧の乗客コンベアにおける安全性の面
での特徴的な違いは第２図及び第３図に示したス
テツプ１及び１３にある。従来のステツプ１は、
表面に多数の凹凸を有するアルミ合金製のクリー
ト１ａと薄板を単に太鼓状に曲げたライザー１ｂ
で構成されているが、最近のステツプ１３は、ク
リート１３ａ及びライザー１３ｂ共に凹凸を有
し、ステツプ１３同志あるいは乗降口のコーム
（図示せず）と精緻に噛み合つて人身事故に至る
人体や衣服の引込みを防止する構成となつてい
る。さらに、最近のもので最も安全と評価されて
いるステツプでは、クリート１３ａの周囲に強化
樹脂製の注意帯１３ｃ，１３ｄ，１３ｃ，１３ｆ
を配置し、この注意体の色調（黄色）がもたらす
注意喚起効果によつて危険な部分への接近を心理
的に阻止する仕組みになつている。また、更に安
全なステツプでは、側方の注意体１３ｅ及び１３
ｆの上面を一段背高にして側壁への接近を物理的
に阻止する構造や前記のクリート１３ａ及び１３
ｂをステンレス鋼に代えて無折損の丈夫なステツ
プを実現し、耐久性及び安全性の両面で効果を発
揮したものも存在する。

このようにステツプに代表される安全増しの諸
施策は、ここ数年の間に極めて充実しており、図
示は省略するがハンドレール出入口安全装置、ス
テツプ異状走行検出装置及び各種保護装置が装備
されて人身保護に寄与している。

さらに、最近の乗客コンベアは社会的なニーズ
として省電力運転を指向しており、減速機の伝達
効率の向上、摩擦ロスの軽減及び回動体の軽量化
など総合的な経済設計が施されている。この結果
十数年前の乗客コンベアに比較して30〜50％の節
電が可能となつている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

以上説明した通り、最近の乗客コンベアでは欄
干のデザイン、安全性及び経済性の面で質量共に
著しく進歩しているが、ごく最近のニーズとして
設置後十数年を経過し、老朽化した乗客コンベア
に上記の新技術を応用して若返りを図る試みがな
されている。

しかしながら、乗客コンベアは一般的に店内の
中央部に設置され、入店者の大事なサービス設備
として活躍していることから、この乗客コンベア
を上記の若返りのために長期間停止して建屋を改
変して新しい乗客コンベアに取変えることは店舗
の営業上極めて困難な実情にある。特に、乗客コ
ンベアの改修のために店舗を休業することは許さ
れず、この改修に伴う一般客への迷惑も計り知れ
ない。

このため、欄干デザインの刷新、省エネルギー
化は勿論、最優先に対策されるべき安全増しの改
修も改造期間の問題から不可能な状況にある。

本発明は上記の点に鑑みなされたもので、その
目的とするところは、改修作業を短時間で実施し
得る乗客コンベアの据付方法を提供することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、既設の乗客コンベアの本体枠を活用
し、これに新設の乗客コンベアを装架することに
よつて、乗客コンベアの改修に伴う建屋の改変を
絶無として改修期間を大幅に短縮し得るようにし
たのである。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図にもとづき説明す
る。

第５図において、本発明では従来装架されてい
たステツプ１、ハンドレール２、駆動車３及び４
駆動機６、欄干１０、レール１４などを既設の本
体枠９から取外し、既設の本体枠９の中に新設の
乗客コンベア１５の本体枠１８を収納したことに
特徴がある。この場合、新設の乗客コンベア１５
は、従来と同一の機能を持つステツプ１３、ハン
ドレール１６、欄干１７などで構成され、これら
の土台として上枠体１８ａ、中枠体１８ｂ、下枠
体１８ｃから成る新設の本体枠１８が新設乗客コ
ンベア１５全体の強度を保持し、さらに全体の重
量は既設の本体枠９が支持する仕組みになつてい
る。

さらに、新設の乗客コンベア１５は第６図及び
第７図に示した通り、欄干パネル１９、内デツキ
２０、外デツキ２１、案内ガイド２２で成る欄干
部材や外装板２３等の意匠部分に加えて駆動車２
４レール２５、乗降板２６とこれの取付台２６ａ
のほか図示せざるも駆動機、各種伝達チエン、ハ
ンドレール駆動装置及び各種安全装置など最近の
技術で製作された新しい乗客コンベア一式が装備
されている。

なお、新設の乗客コンベアの内部構造物（表面
から見えない部品）の外幅W₂は既設の本体枠９
の内幅W₁より狭く設定され、この既設の本体枠
９に接合されていた部材のうち内側に延出してい
た部品、例えば横桁９ｄ及び９ｅ、欄干支持台９
ｆ，９ｇ，９ｈ、取付台９ｎ、乗降板取付台９ｐ
などを除去して既設の本体枠９を単なる外箱とし
てスペースを確保し、この部分に新設の乗客コン
ベア１５の本体枠１８を収納したものである。

そして、この既設の本体枠９と新設の本体枠１
８は固定体２７及び２８で確実に接合して両者の
遊合を防止する一方、新設の本体枠１８には欄干
支持台２９、駆動車２４の取付台３０、レール取
付台３１を設けて新設の乗客コンベア１５の全体
強度を保持している。なお、詳細な図示は省略せ
るも、この新設の本体枠１８には駆動機の支持
台、制御コニツトの取付台、ハンドレール駆動装
置の取付台など新設の乗客コンベア１５に必要な
ほとんどの部材が装着されており、ごく細かい部
品を除いてほぼ完成品の状態となつている。

上記の構造の詳細は第８図に示した通りであ
り、新設の本体枠１８の一方に欄干支持台２９、
駆動車Ｋの取付台３０、レール取付台３１などが
あらかじめ製造工場において一体的に接合されて
おり、さらにこの新設の本体枠１８は左右を連結
する端部枠体１８ｄで幅方向の剛性が保たれてい
る。また、本発明を構成する欄干１７は欄干支持
台２９のほか支持片３２と支持台３３からなる欄
干支持台３４が乗客コンベアの長手方向に適宜配
置されて欄干強度を保持されるなど、この新設の
乗客コンベア１５の構成部品全てが新設の本体枠
１８に装着されるものである。

以上説明した一実施例の据付方法は、改修作業
にあたつて支持台２９、取付台３０、レール取付
台３１など複雑でその取付に高精度が要求される
多数の部材を乗客コンベアが設置される場所で既
設の本体枠９に接合することなく、新設の本体枠
１８が製作される製造工場において実施し得る利
点が大きい。当然のことながら製造工場では能率
的な生産設備が利用でき、かつ高精度に製作され
るなどの利点があり、同一の作業を現地（建屋
内）で行う方法に比較して日程及び経済性の面で
大きな長所がある。

ここで、新設の乗客コンベア１５は前記の通り
現地において既設の本体枠９から内側へ延出する
部材を除去したのち、新設の乗客コンベア１５を
組込んで完成する。なお、これまで経験した改修
作業においては、既設の本体枠９に直接的に接合
する部材（例えば本発明のレール取付台３１な
ど）の芯出し、位置の決定及び最終精度の確保に
最も長時間費やしており、上記の一実施例の構成
になる効果は多大である。また、この改修作業
は、店舗を営業したままで行うことは、避けられ
ない状況にありこの作業に不可欠な溶接作業に起
因する火災も懸念されることから一実施例の如く
製造工場でほぼ完成した新設の乗客コンベア１５
をそのまま装着する方法は防火及び安全作業の面
での効果も大きい。また、既設の乗客コンベアの
本体枠９を利用することから、新設乗客コンベア
設置に際して建屋の改変は必要なく、この点にお
いても改修作業期間を短縮できる。

〔発明の効果〕

以上説明した本発明によれば、老朽化した既設
の乗客コンベアに対するデザインの刷新、省エネ
ルギー及び安全増しなどのための改修作業が短期
間により経済的に実施できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来設置されていた既設の乗客コンベ
アの上部付近の斜視図、第２図及び第３図はステ
ツプの外観を示した斜視図、第４図は第１図の既
設の乗客コンベアの本体枠を示した斜視図、第５
図は以下は本発明の一実施例を示したもので第５
図は新設の乗客コンベアの組合せ状態を示した斜
視図、第６図は第５図を組合せて合体した状態を
示した要部斜視図、第７図は第６図の―線に
沿う断面図、第８図は第６図の内部構造を示した
斜視図である。 １，１３…ステツプ、２，１６…ハンドレー
ル、３，２４…駆動車、９…既設の本体枠、１
０，１７…欄干、１５…新設の乗客コンベア、１
８…新設の本体枠、１８ａ…上枠体、１８ｂ…中
枠体、１８ｃ…下枠体、１８ｄ…端部枠体、２５
…レール、２６…乗降板、２６ａ…取付台、２
７，２８…固定体、２９，３４，３８，３９…欄
干支持台、３０，３６…取付台、３１，３７…レ
ール取付台、４０…支持体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 既設の乗客コンベアを既設本体枠を残して分
   解する工程と、この既設本体枠内に新設乗客コン
   ベアの新設本体枠を収納する工程と、これら新設
   本体枠と既設本体枠とを固着する工程と、固着さ
   れた新設本体枠に乗客コンベアの必要機器を組込
   む工程を有する乗客コンベアの据付方法。