JPS6335212Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、温風機等に使用されるオイルバーナ
に関し、特に空気吸入用フアンと油ポンプとが１
つのモータによつて駆動されるものに関する。

（従来技術） 従来より、この種のオイルバーナとして、例え
ば実開昭58−77211号公報等に開示されるように、
上下方向に延びる駆動軸を有する駆動モータと、
該駆動モータの下方に配置され該モータにより駆
動される送油用油ポンプと、前記駆動モータの駆
動軸の上部に固定されて駆動される空気吸入用フ
アンとを備えていて、前記油ポンプにより油燃料
を燃焼部に供給するとともに、前記フアンにより
空気を吸気口から吸入して燃焼部に送給するよう
にしたものは知られている。

ところが、前記従来のオイルバーナにおいて
は、駆動モータの全駆動トルクにおけるフアンの
負荷トルクの占める割合が大きいため、該フアン
の負荷トルクが吸気口から吸入される空気の流れ
状態や温度等の外的要因によつて変化した場合に
は、その影響を強く受けて駆動モータの回転数が
大きく変動し、この結果、燃焼部での燃空比（油
重量と空気重量との比率）が変化し、燃焼が空気
不足によりイエロー状態になるなど不安定になる
という問題があつた。

（考案の目的） 本考案の目的は、駆動モータの全駆動トルクに
おけるフアンの負荷トルクの占める割合を小さく
すべく逆に油ポンプの負荷トルクを大きくするこ
とにより、フアンの負荷トルクが外的要因により
変化した場合でも駆動モータの回転数が変動する
のを可及的に抑制し得るようにするものである。

（考案の構成） 前記目的を達成するため、本考案の構成は、空
気吸入用フアンと油ポンプとが１つのモータによ
つて駆動されるオイルバーナにおいて、前記油ポ
ンプにおける油ロータおよび該油ロータに対応す
るポンプ室内面それぞれに、負荷トルクが大きく
設定されるブレーキ用羽根を設けたものである。
このことにより、前記モータの全駆動トルクにお
ける空気吸入用フアンの負荷トルクの占める割合
を相対的に小さくするようにしたものである。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、モータの全駆動
トルクにおける空気吸入用フアンの負荷トルクの
占める割合が小さくなることによつて、該フアン
の負荷トルクの変化に伴うモータの回転数の変動
を有効に抑制することができるので、燃空比を適
切な所定値にほぼ一定に維持でき、よつて燃焼の
安定化を図ることができるものである。

（実施例） 以下、本考案の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案に係る温風機用のオイルバーナ
ーＡを示し、このオイルバーナＡは、油タンク
（図示せず）に接続されたレベラーとしての油受
皿Ｂ上に設置されている。前記オイルバーナＡ
は、駆動軸１が上下方向に延びる両軸モータ２を
備えており、該両軸モータ２の下方には該モータ
２により駆動される油ポンプ３が、油受皿Ｂの上
面に形成した開口部ｂより油受皿Ｂ内に挿入され
た状態で配設されている。

前記油ポンプ３は、第２図に詳示するように、
そのポンプ受け４内に油受皿Ｂから後述の連通部
６を介して油燃料が供給されるポンプ室５を有し
ている。すなわち、該ポンプ受け４は、上端部に
前記両軸モータ２のハウジング２ａ底部に固定さ
れたフランジ部４ａを有する略円筒形状の上端部
材４ｂと該上側部材４ｂの下端部外周に螺着され
たキヤツプ状の下側部材４ｃとからなり、上側部
材４ｂの外周部にはポンプ室５と油受皿Ｂとを連
通する連通部６，…が形成されている。一方、前
記ポンプ室５は、ポンプ受け４によつて形成され
ており、かつ中心に前記駆動軸１を貫通せしめる
中心孔７ａを有する仕切板７によつて上下に仕切
られて、連通部６が開口する油溜室５ａと、該油
溜室５ａに前記仕切板７の中心孔７ａを介して連
通するロータ室５ｂとが形成されている。また、
該ロータ室５ｂには前記両軸モータ２の駆動軸１
の下端部が延設されて、該駆動軸１下端部には油
ロータ８が固定されている。よつて、両軸モータ
２の駆動軸１の回転と共に回転する油モータ８に
より油を油溜室５ａらロータ室５ｂの上方部に吸
入せしめて該ロータ室５ｂの下方部より吐出送給
するように構成されている。

また、前記両軸モータ２の駆動軸１の上端部は
後述の気化器１９内の中心部まで延設されている
とともに、該駆動軸１の中芯には油供給通路９が
形成され、該油供給通路９の下端部はノズル１０
を介してポンプ室５のロータ室５ｂに連通されて
いる。一方、前記駆動軸１の上端部には、油供給
通路９の上端部と連通する垂直方向の連通路１１
を有するボス部材１２が、該ボス部材１２と駆動
軸１上端部との間に拡散板１３を挟持せしめて連
設され、該ボス部材１２には前記連通路１１の上
端部と連通して半径方向（水平方向）に開口する
複数個（例えば４個）の水平吐出口１４，１４，
…が穿設されているとともに、前記ボス部材１２
の上端部外周には、各水平吐出口１４に対し一定
角偏倚して対向する衝突板部１５ａ，１５ａ，…
を有する拡散羽根１５が装着されている。よつ
て、油ポンプ３からの油を駆動軸１の油供給通路
９およびボス部材１２の連通路１１を介して各水
平吐出口１４，１４，…から水平方向に吐出し、
この吐出された油を拡散板１３および拡散羽根１
５で拡散しつつ、拡散羽根１５の衝突板部１５
ａ，１５ａ，…との衝突により微粒化せしめて気
化器１９内に供給するように構成されている。

一方、１６は前記両軸モータ２の駆動軸１の上
部に固定されて駆動される燃焼空気吸入用のプレ
ートフアンであつて、該プレートフアン１６はフ
アンチヤンバ１７内に配設されている。該フアン
チヤンバ１７は、その底板１７ａに下方に突出す
る複数個（例えば４個）の脚部１７ｂ，１７ｂ，
…が形成されていて、該各脚部１７ｂを両軸モー
タ２のハウジング２ａ上面に当接固定することに
より底板１７ａが両軸モータ２のハウジング２ａ
上面から脚部１７ｂの突出高さ分だけ離れた状態
で設置されているとともに、該底部１７ａには駆
動軸１を中心にして吸気口１８が形成されてい
る。また、１９は前記フアンチヤンバ１７上（つ
まりプレートフアン１の下流側）に配置された油
燃料を気化する気化器であつて、該気化器１９の
外周には気化器１９を加熱して気化を促進する予
熱用電気ヒータ２０が配設され、さらに、気化器
１９の上方には円筒形状の気化筒２１が設けら
れ、該気化筒２１の外周面には金網で構成した炎
口２２が形成されている一方、該炎口２２の近傍
には所定のギヤツプを隔てて対峙する点火用の電
極プラグ２３が配設されており、気化器１９に供
給されて該気化器１９で気化された油燃料と、吸
気口１８からプレートフアン１６により吸入した
空気とをミキシングし、この気体状燃料を炎口２
２において電極プラグ２３からの放電アークによ
り着火して燃焼するように構成されている。

尚、第１図中、２４は油受皿Ｂ内に油ポンプ３
を囲周するように配置された円筒形状の外装フイ
ルタであつて、該外装フイルタ２４は、上端部が
油受皿Ｂの開口部ｂ周縁部に係止されて支持され
ている。２５は油ポンプ３のポンプ受け４の連通
部６に装着された内装フイルタであり、この内装
フイルタ２５と前記外装フイルタ２４とで油受皿
Ｂから油ポンプ３のポンプ室５に供給される油燃
料を二重に濾過するようになつている。また、２
６はポンプ室５内の仕切板７上に設けられた渦防
止板で、ポンプ室５のロータ室５ｂへの空気の巻
き込みを防止するように渦の発生を抑制するため
のものである。

そして、本考案の特徴として、前記油ポンプ３
の油ロータ８上面には、第３図に詳示するように
油ロータ８の回転方向トレーリング側に湾曲しつ
つ半径方向に延びる複数個（図では６個）の起圧
用羽根２７，２７，…が円周方向に等間隔に一体
成形されている一方、油ロータ８下面には、第４
図に詳述するように半径方向に直線状に延びる複
数個（図では６個）のブレーキ用羽根２８，２
８，…が円周方向に等間隔に一体成形されてい
る。また、前記油ロータ８に対応するポンプ室５
のロータ室５ｂ内面（ポンプ受け４の下側部材４
ｂ）には、第５図にも示すようにロータ室５ｂ中
心に向つて突出する複数個（図では６個）のブレ
ーキ用羽根２９，２９，…が円周方向に等間隔に
一体成形されており、このブレーキ羽根２９，２
９，…と前記油ロータ８下面のブレーキ用羽根２
８，２８，…とは油ポンプ３の負荷トルクが従来
の油ポンプに比べ大きく設定されるようにしてい
る。

次に、前記実施例の作用効果について説明する
に、油ポンプ３の作動時には、油ロータ８上面に
起圧用羽根２７，２７，…によつて惹起された渦
流は、先ず、ポンプ室５のロータ室５ｂ内面側に
流れ、該ロータ室５ｂ内面のブレーキ用羽根２
８，２８，…に当つて垂直流に変換される。この
垂直流は、油ロータ８下面のブレーキ用羽根２
９，２９，…によつて再び渦流に変換された後、
ロータ室５ｂの下方部より両軸モータ２の駆動軸
１の油供給通路９を介して燃焼部に送給される。

このように、油ポンプ３は、液体の質量保存の
法則に２度逆らつて仕事をなさなければならず、
両軸モータ２に対する油ポンプ３の負荷トルクは
著しく増大することになる。このことは、両軸モ
ータ２の全駆動トルクの増大を招く反面、その全
駆動トルクにおける燃焼空気吸入用プレートフア
ン１６の負荷トルクの占める割合が相対的に小さ
くなることを意味する。

ここで、前記実施例のオイルバーナＡ（以下本
実施例という）において両軸モータ２の全駆動ト
ルクにおけるプレートフアン１６の負荷トルクの
占める割合と、ブレーキ用羽根のない油ポンプを
使用した従来のオイルバーナ（以下従来例とい
う）において両軸モータの全駆動トルクにおける
プレートフアンの負荷トルクの占める割合とを比
較すると、従来例の場合には両軸モータの全駆動
トルク（35ｇ・cm）の56％もある（残り44％が油
ポンプの負荷トルクの占める割合となる）のに対
し、本実施例の場合には両軸モータ２の全駆動ト
ルク（150ｇ・cm）の13％に減少する（残り87％
が油ポンプ３の負荷トルクの占める割合となる）。

したがつて、このように、本実施例において
は、両軸モータ２の全駆動トルクにおけるプレー
トフアン１６の負荷トルクの占める割合が極めて
小さいものであるため、吸気口１８から吸入され
る空気の流れ状態や温度等の外的要因によつてプ
レートフアン１６の負荷トルクが変化したときで
も、両軸モータ２の回軸数がその影響を受けて変
動することはほとんどなく、この結果、燃焼部で
の燃空比を適正な範囲内にほぼ一定に維持するこ
とができ、燃焼の安定化を図ることができる。

尚、本考案は前記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の実施例をも包含するものであ
る。例えば、前記実施例では、油受皿Ｂ内にオイ
ルバーナＡの油ポンプ３が設置されていて、油受
皿Ｂから油燃料が直接該油ポンプ３のポンプ室５
に供給されるものに適用した場合について述べた
が、油受皿と油ポンプとが別々の位置に設置され
ていて、油受皿から油燃料が連通管等を介して油
ポンプのポンプ室に供給されるものについても同
様に適用できるのは勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
オイルバーナの全体構造を示す縦断側面図、第２
図は第１図の要部拡大図、第３図は油ポンプの油
ロータを上方から見た平面図、第４図は油ポンプ
の油ロータを下方から見た平面図、第５図はポン
プ受けの下側部材を上方から見た平面図である。 ２……両軸モータ、３……油ポンプ、５……ポ
ンプ室、８……油ロータ、１６……プレートフア
ン、２８，２９……ブレーキ用羽根。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気吸入用フアン１６と油ポンプ３とが１つの
   モータ２によつて駆動されるオイルバーナにおい
   て、前記油ポンプ３は、その油ロータ８および該
   油ロータ８に対応するポンプ室５内面それぞれ
   に、負荷トルクが大きく設定されるブレーキ用羽
   根２８，２８，…、２９，２９，…を有している
   ことを特徴とするオイルバーナ。