JPS6335186Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は燃料系の空気抜き装置に関するもので
ある。

本考案は燃料系の空気抜きを早く、また燃料量
の大小にかかわらず常に確実に行なえることを目
的としたものである。

従来の燃料系の空気抜き装置を第１図に沿つて
説明する。

２は燃料タンク、４は同燃料タンク２より下方
に位置した燃料噴射ポンプで、燃料タンク２と燃
料噴射ポンプ４はフイルタ装置６が設けられた燃
料通路８，９によつて連通されている。１０は図
示しないエンジン本体に設けられるとともに燃料
噴射ポンプ４により燃料供給通路１２を介して供
給される燃料を噴射する燃料噴射ノズル、１４は
燃料噴射ノズル１０の余剰燃料を燃料タンク２に
戻す剰油通路である。上記燃料噴射ポンプ４には
燃料タンク２内の燃料が、燃料通路８を介して重
力作用により供給される。

フイルタ装置６は、ケース１６と、同ケース１
６内に支持された円筒状のフイルタ本体１８とを
有し、上記ケース１６には燃料タンク２の燃料が
流入する流入ポート２０と、燃料噴射ポンプ４に
燃料を供給する流出ポート２２が形成されてい
る。流入ポート２０はフイルタ本体１８の外側空
間２４に連通し、流出ポート２２はフイルタ本体
１８の内側空間２６に連通し、外側空間２４の上
部には空気抜き閉通路２８が形成されて調整ねじ
３０によつて開閉され、内側空間２６と連通する
流出ポート２２には空気抜き用通路３２が形成さ
れて調整ねじ３４によつて開閉される。３６は流
入ポート２０に配設された開閉弁である。３８は
燃料噴射ポンプ４の図示しない燃料貯油室上部に
形成された空気抜き通路に設けられた調整ねじで
ある。

上記燃料系においては、燃料は燃料タンク２か
ら重力によつてフイルタ装置６へ流入し、燃料噴
射ポンプ４へ供給される。

次に上記燃料系の空気抜き操作について説明す
る。フイルタ本体１８の交換、清掃のための脱着
作業後、開閉弁３６を図示の如く連通位置に回動
して燃料を供給するが、このときに、調整ねじ３
０，３４を緩めて空気抜きを行なう。燃料が調整
ねじ３０，３４から洩れてきたときに、空気抜き
が完了したことが判断され、該調整ねじ３０，３
４を締着し空気抜き用通路２８，３２を閉状態に
保持して燃料の洩出、及び空気の逆流による燃料
系への空気の混入を防止する。

さらに、燃料噴射ポンプ４内の図示しない燃料
貯油室内の空気も調整ねじ３８を上記同様に緩
め、締着して空気抜きを行う。

上記燃料系内の空気抜き操作は、燃料タンク２
とフイルタ装置６との高低差、及び燃料タンク２
と燃料噴射ポンプ４との高低差によつて生じる燃
料の流下を利用するものである。

従つて燃料タンク２と燃料噴射ポンプ４および
フイルタ装置６との高低差はできるだけ大きくす
るのが望ましい。

しかしながら、燃料タンク２内液面と燃料噴射
ポンプの高低差は、トラクタ等の作業機のデザイ
ン上の制約及び小型化を目指すため、充分採れな
い場合が多い。特に燃料タンク内の液面が下がつ
てきたときには、高低差がより小さくなり、上述
の空気抜き作業のための空気を押圧する力が弱く
なつて、完全な空気抜きが行なえなくなり、又は
空気抜きに要する時間が長く必要とされる不具合
があつた。さらに、完全な空気抜き操作を確実且
つ迅速に行なうためには、燃料タンクを満タンと
しなければならず、且つ空気抜き作業後に各調整
ねじ３０，３４，３８を締着するための工具を必
要とする等の不具合があつた。

さらに、上記各調整ねじ３０，３４，３８から
は、空気のみが抜けた後に、空気が混入した燃料
が抜け、さらに燃料のみが抜け始めたときに空気
抜きが完了したことが判断されるが、上述の空気
が混入した燃料が抜け出ている時間は比較的長
く、燃料の浪費であり、又、エンジン本体、車体
等に該燃料が付着してその上に塵埃が付着し、美
観を損なう不具合があつた。

第２図に示す燃料系は、燃料が外部に洩れない
ように構成した他の従来装置であり、以下第１図
に示す要素と同一又は実質的に同一要素には同一
符号を付して説明を省略する。

第２図に示す燃料系は、第１図に示す燃料系に
おいて、空気抜き用通路２８をニードル弁４０を
有した空気抜き管４２によつて燃料タンク２上方
室間に連通し、燃料噴射ポンプ４の図示しない燃
料貯油室をニードル弁４４を有した空気抜き管４
６によつて燃料タンク２上方空間に連通したもの
である。

この燃料系の空気抜き操作について説明する。
先ずフイルタ１８清掃、交換後に、流入ポート２
０に設けられた開閉弁３６を図示の如く連通位置
に回動する。

その後ニードル弁４０を開作動して、フイルタ
装置６内の外側空間２４の空気をニードル弁４０
を介して上方へ抜き、少なくとも同ニードル弁４
０より上方に空気を抜いてから、同ニードル弁４
０を閉作動する。

さらに、ニードル弁４４を開作動して、フイル
タ装置６内の内側空間２６の空気、及び燃料噴射
ポンプ４内の図示しない燃料貯油室の空気を、空
気抜き管４６を介して上方へ抜き、少なくともニ
ードル弁４４より上方に空気を抜いてから同ニー
ドル弁４４を閉作動する。

従つて、燃料が燃料系の外部に洩れなくなる利
点を有してはいるが、空気がニードル弁４０，４
４を介して抜けるため、該ニードル弁４０，４４
の抵抗によつて多大な時間を要し、しかもニード
ル弁４０，４４を開放して空気抜きを行なつた後
に確実に閉操作する必要があつて、操作が煩雑で
あつた。

又、ニードル弁４０，４４の抵抗のため空気が
残留する惧れがあり、エンジン始動後に、不意に
エンジンが停止する不具合があつた。

本考案は上記に鑑み提案されたもので、燃料タ
ンクと燃料噴射ポンプを連通する燃料通路に介装
されたフイルタ装置を備えた燃料系において、フ
イルタ装置を構成するとともにフイルタが収納さ
れるフイルタ室を形成するバルブハウジングとケ
ースから成るフイルタケーシング、上記バルブハ
ウジングに形成され燃料タンクに連通された燃料
流入孔、上記バルブハウジングに形成された燃料
噴射ポンプに連通された燃料流出孔、上記バルブ
ハウジングに回動自在に配設されたコツクレバ
ー、上記流入孔とフイルタ上流側空間との間に介
装された上記コツクレバーに形成された第１の弁
機構、上記燃料タンク上方空間と少なくともフイ
ルタ上流側空間の上方部分とを連通する空気抜き
通路に介装され上記コツクレバーに形成された第
２の弁機構を備え、エンジン停止状態に対応する
上記コツクレバーの第１の位置においては上記第
１及び第２の弁機構は閉位置となり、エンジンの
通常運転状態に対応する上記コツクレバーの第２
の位置においては上記第１の弁機構が開位置で上
記第２の弁機構が閉位置となり、フイルタのエア
抜き状態に対応する上記コツクレバーの第３の位
置においては上記第１及び第２の弁機構が開位置
となるように構成され、更に、上記コツクレバー
を回動することにより上記コツクレバーの第１の
位置、第２の位置及び第３の位置の切換を行ない
得るように構成されたことを要旨とする燃料系の
空気抜き装置である。

本考案の構成によれば、エンジンの停止状態で
はコツクレバーを第１の位置にすることにより燃
料の流入孔とフイルタ上流側との間に設けられた
第１の弁機構及び空気抜き通路に配設された第２
の弁機構を閉じることができ、燃料がフイルタ装
置内に流入することを停止できるものである。

また、エンジンの通常運転状態では、コツクレ
バーを第２の位置に回動することにより、上記第
１の弁機構が開き更に上記第２の弁機構が閉じる
ので、燃料をフイルタ装置内に流入させることが
できると共にエア抜き用の通路を閉じておくこと
ができる。

更に、フイルタのエア抜き状態では、コツクレ
バーを第３の位置に回動することにより、上記第
１の弁機構及び上記第２の弁機構が開放状態とな
り、更に燃料が流入する第１の弁機構とエア抜き
用の第１の弁機構とが別個に設けられているの
で、フイルタ装置内の残留空気を短時間で抜くこ
とができる。

従つて、エンジン停止状態、運転状態及びフイ
ルタのエア抜き状態の３状態に夫々対応する上記
コツクレバーの第１、第２及び第３の位置は、コ
ツクレバーを回動するだけで容易に切換えること
ができるので、切換え作業が極めて容易に行える
と共にコツクレバーの回動のみで上記切換え作業
が行なえるためコツクレバーとバルブケーシング
との間のシール構造が簡単となるものである。

また、エンジンの通常運転状態では、エア抜き
用の通路が閉鎖された状態となつているので、フ
イルタの目づまりにより燃料の流入抵抗が増大
し、燃料噴射ポンプ側の吸引負圧が大きくなつた
場合でも、エア抜き用の通路から気泡が逆流して
燃料噴射ポンプに流入し燃料噴射圧が極端に減少
したり、また噴射ポンプに燃料が連続して供給さ
れないためにエンジンが停止する等の不具合を解
消できるものである。

更に、フイルタのエア抜き状態においては、空
気抜き通路が燃料タンク上方空間と少なくともフ
イルタ上流側空間の上方部分とを連通して構成さ
れているので、フイルタ装置内の空気は燃料タン
ク上方空間に排出されることとなる。

このため、空気抜き通路からフイルタ装置内の
空気と共に燃料が流出したとしても燃料タンク内
に流出するので、燃料が外部に漏れフイルタ装置
周囲を汚す等の不具合を防止できるものである。

また、フイルタ上流側空間の上方部分と燃料タ
ンク上方空間とを連通する空気抜き通路が燃料供
給通路とは別個に形成されているので、フイルタ
上流側に残留した空気を燃料流入通路とは別の通
路から短時間で燃料タンク内に抜くことができる
ものであり、フイルタ上流側の残留空気抜きの際
にタンクからフイルタへの燃料供給をさまたげる
ことがなく、極めて上記燃料供給が良好に行なえ
るものである。

次に第３図乃至第８図に沿つて本考案の一実施
例を説明する。以下、第１図及び第２図で説明し
た要素と同一又は実質的に同一符号を付して説明
を省略する。

５０は燃料噴射ポンプ４の図示しない燃料貯油
室と、燃料タンク２上方空間を連通する空気抜き
管４６に介装されたポンプ装置で、燃料噴射ポン
プ４側に吸入孔５２が形成され、燃料タンク２側
に吐出孔５４が形成されたシリンダ５６と、同シ
リンダ５６内に配設されたピストン５８と、同ピ
ストン５８を付勢するスプリング６０とを有して
いる。上記吸入孔５２及び吐出孔５４には、それ
ぞれスプリング６２，６４に付勢されたボール弁
６６，６８が設けられており、ピストン５８の摺
動作用によつて流体が吸入孔５２から吐出孔５４
方向へ圧送されるように形成されている。

６９はピストン５８に固着されたレバーであ
る。７０は燃料タンク２と燃料噴射ポンプ４とを
連通する燃料通路８及び９に介装されたフイルタ
装置である。

フイルタ装置７０は、バルブハウジング７２
と、同バルブハウジング７２に嵌合されたコツク
レバー７４と、バルブハウジング７２とともにフ
イルタ７５が配設されるフイルタ室７６を形成す
るケース７８とを有している。

バルブハウジング７２には、燃料通路８を介し
て燃料タンク２に連通された燃料流入孔８０、燃
料通路９を介して燃料噴射ポンプ４に連通された
燃料流出孔８２、および空気抜き孔８６が形成さ
れている。空気抜き通路８４は空気抜き孔８６を
介してフイルタ７５の上流側のフイルタ室７６に
一端を連通され、他端を燃料タンク２の上方空間
に連通されている。

コツクレバー７４は軸部８８と円板部９０とレ
バー９２とから形成され、円板部９０に形成され
た半環状の溝９４と、バルブハウジング７２に設
けられた燃料流入孔８０及び補助孔９６によつて
第１の弁機構９８が形成され、軸部８８に形成さ
れて燃料流出孔８２と連通した孔１００と、同孔
１００に連通するように軸部８８に形成された第
１小孔１０２、第２小孔１０４によつて第２の弁
機構１０６が形成される。この第２の弁機構１０
６は、バルブハウジング７２の上面に穿設された
空気抜き通路８４を介して燃料タンク２上方空間
に連通される空気抜き孔８６と、フイルタ上流空
間１０８に開口するバルブハウジング７２に穿設
された小孔１０３との間に設けることで、フイル
タ上流空間１０８と燃料タンク２上方空間とを連
通若しくは遮断する構成となる。すなわち、連通
時には、フイルタ上流空間１０８からバルブハウ
ジング７２に穿設された小孔１０３、軸部８８の
第１小孔１０２、孔１００及び第２小孔１０４、
空気抜き孔８６並びに空気抜き通路８４を介して
燃料タンク２上方空間に連通される構成となる。
又、遮断時には、軸部８８が回動され第１小孔１
０２、第２小孔１０４がそれぞれ小孔１０３、空
気抜き孔８６との連通が断たれ遮断される。

フイルタ室７６は、フイルタ７５によつてフイ
ルタ上流空間１０８とフイルタ下流空間１１０に
区割されている。

又、空気抜き通路４６は、一担剰油通路１４に
合流した後に燃料タンク２の上方空間に連通され
ているが、破線で示すように直接燃料タンク２の
上方空間に連通させてもよい。

次に上記実施例による空気抜き操作について説
明する。

先ず、コツクレバー７４を第５図において反時
計回り方向に回動してレバー９２に設けられた矢
印と、OFFの文字が一致する第１の位置に保持
すると、コツクレバー７４に設けられた半環状の
溝９４と燃料流入孔８０とが分離され、燃料はコ
ツクレバー７４の円板部９０によつて流入が阻止
される。

この状態でフイルタ装置７０のケース７８を取
りはずしてフイルタ７５を清浄し又は交換して、
フイルタ７５をフイルタ装置に取り付ける。

次に、コツクレバー７４を、時計回り方向に
180度回動して、レバー９２に設けられた矢印が
AIRの文字と一致する第３の位置に保持すると、
第８図に示すように燃料流入孔８０は、半環状の
溝９４を介してフイルタ室７６と連通して第１の
弁機構９８が開かれ、燃料が実線矢印で示すよう
にフイルタ室７６に流入する。同時に、コツクレ
バー７４の軸部８８の孔１００は、軸部８８に設
けられた第１小孔１０２及びバルブハウジング７
２の小孔１０３を通してフイルタ室７６のフイル
タ上流空間１０８と連通し、また孔１００はフイ
ルタ下流空間１１０に連通すると共に軸部８８の
第２小孔１０４を通して空気抜き孔８６と連通
し、すなわち第２の弁機構１０６が開かれ、上記
フイルタ上流空間１０８とフイルタ下流空間１１
０の空気は、破線矢印で示すように空気抜き孔８
６、空気抜き通路８４を介して燃料タンク２方向
へ押圧される。この状態でフイルタ装置７０内の
空気抜きは完了する。

さらに次に、コツクレバー７４を、第５図に示
す位置に回動して、レバー９２に設けられた矢印
がONの文字と一致する第２の位置に保持する
と、第６図に示すように燃料吸入孔８０は、フイ
ルタ室７６、燃料流出孔８２と連通する。このと
きには、コツクレバー７４の軸部８８に設けられ
た第１小孔１０２、第２小孔１０４は空気抜き孔
８６と隔絶され、すなわち第２の弁機構１０６は
閉位置となる。この状態で、ポンプ装置５０を複
数回往復作動して、燃料通路９、及び燃料噴射ポ
ンプ４内の空気を少なくともポンプ装置５０より
上方に押し上げ、燃料系の空気抜き操作は完了す
る。ポンプ装置５０による圧送操作の後、エンジ
ンが始動されて燃料噴射ポンプ４の燃料供給作動
が行なわれるポンプ装置５０には、ボール弁６
６，６８がスプリング６２，６４により通路を遮
断するよう設けられているため、空気抜き通路４
６の空気が燃料噴射ポンプ４方向に逆流する惧れ
はない。

従つて本実施例によれば、燃料系に混入した空
気を、上記ポンプ装置５０による圧送作動によつ
て迅速且つ確実に抜くとともに、該ポンプ装置５
０内に設けられたボール弁６６，６８によつて該
空気の逆流を確実に防止できる効果を奏する。

又、本実施例によれば燃料系から燃料が洩れる
ことがなく、安全であり、又、美観を向上する効
果を奏する。

さらに、本実施例によれば燃料タンク２と燃料
噴射ポンプ４の高低差は通常の運転状態のとき
に、燃料タンク２から燃料噴射ポンプ４方向に燃
料が流れる程度あればよいため、エンジン及び車
両等への配置の自由度が向上する効果を奏する。

さらに又、本実施例によれば空気抜き操作が全
て手動にて、且つ何等工具を用いることなく行な
え、操作が極めて容易となる効果を奏する。

又、本実施例によれば、コツクレバー７４を第
３の位置に保持した状態において、フイルタ室７
６のフイルタ上流空間１０８及びフイルタ下流空
間１１０の空気を同時に且つ速やかに抜くことが
でき、ポンプ装置５０による空気抜き操作を一部
省略することができ、より短時間で空気抜き操作
を完了することができる効果を奏する。

上記実施例においては、各空気抜き通路は透明
又は半透明のパイプを用いれば、空気抜き状態が
目視できて、より操作が確実且つ容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はそれぞれ従来の燃料系を示
す概略説明図、第３図は本考案の一実施例を示す
概略説明図、第４図は第３図に示すポンプ装置の
詳細説明図、第５図は第３図のフイルタ装置を示
す詳細説明図、第６図は第５図の−断面説明
図、第７図は第５図の矢視説明図、第８図は第
６図の作動状態説明図である。 ２：燃料タンク、４：燃料噴射ポンプ、６：フ
イルタ装置、８，９：燃料通路、１０：燃料噴射
ノズル、４０，４４：ニードル弁、５０：ポンプ
装置、６６，６８：ボール弁、７０：フイルタ装
置、７２：バルブハウジング、７４：コツクレバ
ー、８０：燃料流入孔、８２：燃料流出孔、８
４：空気抜き通路、８６：空気抜き孔、８８：軸
部、９８：第１の弁機構、１０６：第２の弁機
構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクと燃料噴射ポンプを連通する燃料通
   路に介装されたフイルタ装置を備えた燃料系にお
   いて、フイルタ装置を構成するとともにフイルタ
   が収納されるフイルタ室を形成するバルブハウジ
   ングとケースから成るフイルタケーシング、上記
   バルブハウジングに形成され燃料タンクに連通さ
   れた燃料流入孔、上記バルブハウジングに形成さ
   れ燃料噴射ポンプに連通された燃料流出孔、上記
   バルブハウジングに回動自在に配設されたコツク
   レバー、上記流入孔とフイルタ上流側空間との間
   に介装され上記コツクレバーに形成された第１の
   弁機構、上記燃料タンク上方空間と少なくともフ
   イルタ上流側空間の上方部分とを連通する空気抜
   き通路に介装され上記コツクレバーに形成された
   第２の弁機構を備え、エンジン停止状態に対応す
   る上記コツクレバーの第１の位置においては上記
   第１及び第２の弁機構は閉位置となり、エンジン
   の通常運転状態に対応する上記コツクレバーの第
   ２の位置においては上記第１の弁機構が開位置で
   上記第２の弁機構が閉位置となり、フイルタのエ
   ア抜き状態に対応する上記コツクレバーの第３の
   位置においては上記第１及び第２の弁機構が開位
   置となるように構成され、更に、上記コツクレバ
   ーを回動することにより上記コツクレバーの第１
   の位置、第２の位置及び第３の位置の切換を行な
   い得るように構成されたことを特徴とする燃料系
   の空気抜き装置。