JPS6333735Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は索道における運搬車の転送装置に関し、
運搬車の反転を容易化するものである。

索道は、両端が固定されて空中に張られた本線
と、それに移動可能に引掛けられた運搬車に取付
けられて、運搬車を移動させるテール線とで構成
されている。そして、本線は適当な間隔をおいて
設けられた中間支持金具で支持されており、運搬
車は、その本線と平行な側面に、テール線を固着
するためのバイスとそれを操作するハンドルを有
している。したがつて、運搬車は、そのハンドル
が中間支持金具に引掛らない方向にされて本線に
引掛けられているが、索道は往路と復路が別にさ
れているから、往路の運搬車はその一端まで移送
して、復路の本線に移すことが必要である。運搬
車を往路から復路に移す場合、往路と復路の本線
間にレールを架設状に設けて、往路から復路にそ
のままの状態で運搬車を移すと、それのハンドル
の方向が逆になり、復路ではハンドルが中間支持
金具に当り、移動が不能になるから、このように
レールを設けることはできない。このため、往路
から復路に運搬車を移すときに、それを180度回
転させることが必要で、従来は、チエンブロツク
で運搬車をつり下げて移動させ、その間に運搬車
を回転させたり、鉄道のレールの切り替え状に、
独立させ、かつ移動可能なレールを設け、それで
移すなどしており、多くの手間を要し、その作業
に多くの労力を要している。

本案は、上記の問題を解決するもので、運搬車
が取付けられる、ほぼ平行に張られた一対の本線
のそれぞれに、それらを分岐する状態にして一端
が固着され、他端が間隔をおいて向き合つた一対
のレールを有し、一端にその上方に突出するスト
ツパが設けられた転送レールが、前記レールの向
き合つつた端部間に、つり下げ状にされ、その上
部が軸線が垂直方向にされた軸で取付けられて、
水平方向に回転可能に配置され、かつ転送レール
のストツパのない端部上面が、一対のレールの向
き合つた端部上面のそれぞれと連通可能にされた
ことを要旨とする。

本案のレールを図面の実施例について説明する
と、１，２は両端が固定されて互いにほぼ平行に
空中に張られた一対の本線で、その１が往路、２
が復路である。３，４は本線１，２のそれぞれを
分岐する状態に、本線１，２のそれぞれに一端が
固着された、運搬車をを転送するためのレール
で、そのそれぞれの他端が、本線１，２の下側に
配置され、かつ互いの間に間隔がおかれ、それら
の上面がほぼ同じ高さにされて向き合つている。
５はレール３，４を支持するために、それらに下
端が固着された固定材で、その上端が、それらの
上方に水平方向に配置された横桟６に固着されて
いる。レール３，４に対する固定材５の固着位置
は、レール３，４の下部にされて、レール３，４
の上面に運搬車のローラが載つて移動可能にされ
ている。横桟６は地上に立設された支柱（図示し
ない）に固着されている。

７はレール３，４の向き合つた端部間にはめ込
まれた転送レールで、その一端に上方に突出した
ストツパ８を有し、他端がレール３，４の端部と
連通状となり、かつ互いの上面がほぼ同じ高さに
されている。９は転送レール７を支持するため
に、その側面下部に下端が固着された支持材で、
その上端が支持板１０に固着されている。１２は
支持板１０に固着されたパイプ状で、その軸線が
上下方向にされた受材、１３は一端が受材１２の
下側に係止されて、受材１２に挿通されたストツ
パ用のピンで、これはその上端側の大径部と受材
１２間に介在させたばね１４で上方に付勢され、
かつ支持板１０を貫通している。ピン１３が支持
板１０を貫通しているのは、ピン１３の安定をよ
くするためで、ピン１３が左右に振れなければ、
支持板１０を貫通させることなく、その側部に配
置してもよい。

１５は横桟６に固着された支承板で、これが支
持板１０上に重ねられ、支持板１０が、軸線が垂
直方向にされた軸１１で支承板１５に回転可能に
取付けられて、転送レール７がレール３，４の向
き合つた端部間で水平方向に回転可能にされてい
る。支持板１０は、横桟６に直接に軸着してもよ
い。そして、支承板１５にはピン１３の上端部が
はいる支持孔１６が軸１１の径方向の中心を通る
線上に２個設けらている。そして、２個の支持孔
１６は、転送レール７の端部がレール３，４の端
部とほぼ一致したときに、ピン１３と重なる位置
に設けられている。すなわち、ピン１３を支持孔
１６から抜いて転送レール７を回すと、ピン１３
が支承板１５の表面を移動する。転送レール７が
180度回転すると、ピン１３が支持孔１６に合致
し、ばね１４の力でピン１３が支持孔１６内には
いるから、転送レール７は180度回転して、その
方向が逆になると停止するようになつている。し
たがつて、ピン１３の上端は円錐状または球面状
にしておくことが適する。１７はピン１３の下端
に設けたリングで、これにひもなどを取付けてピ
ン１３を下方に引く。１８はレール３，４の向き
合つた端部で、その上端部に形成された切欠段部
で、これとかみ合い状になる突部１９が、転送レ
ール７のストツパ８がない端部上側に設けられて
いる。これらは、レール３，４と転送レール７間
における運搬車の移動を容易にするためであるか
ら、切欠段部１８と突部１９は除くこともでき
る。

２０は運搬車で、その上端に軸着された周面に
凹溝を有するローラ２１を介して、本線１に移動
可能に引掛けられている。２２は運搬車２０の一
側に重ねられたテール線を挾持するためのバイス
で、これに、運搬車２０を貫通させたねじ軸２３
がねじ込まれ、ねじ軸２３の回転で、運搬車２０
とバイス２２間にテール線を挾持固着、またはそ
のテール線を分離することが可能にされている。
２４はねじ軸２３の端部に固着されたハンドル、
２５は運搬車２０の下端に設けられたフツクで、
これに被運搬物が引掛けられる。２６はテール線
である。

この装置による本線１，２間の運搬車２０の転
送は、往路の本線１に沿つて移動してきた運搬車
２０を、本線１に対するレール３の固着部の手前
で停止させ、ハンドル２４を介してねじ軸２３を
回し、バイス２２をゆるめてテール線２６を分離
する。テール線２６が分離された運搬車２０は自
由に移動するから、それを作業者が移動させて、
本線１からレール３に移す。このとき、転送レー
ル７は、その突部１９側の端部がレール３の端部
と連通状態になつているから、運搬車２０を更に
移動させると、今度は、レール３から転送レール
７に運搬車２０が移り、ストツパ８のために運搬
車２０は転送レール７上に止る。

転送レール７上に運搬車２０が停止すると、ひ
もなどを介してピン１３を下方に引張り、その先
端を支持孔１６から抜いた状態で運搬車２０を少
し回すと、それと共に転送レール７が回り、ピン
１３は支承板１５と重なるから、ピン１３を解放
して更に運搬車２０を回す。運搬車２０と共に回
る転送レール７が180度回転すると、ピン１３が
他方の支持孔１６と合致し、ばね１４の力でピン
１３が支持孔１６に挿入されるから転送レール７
が停止し、かつそれの突部１９側が今度はレール
４と連通状態になり、運搬車２０はその方向が逆
になる。転送レール７が停止すると運搬車２０を
作業者がレール４に移し、更にレール４から復路
の本線２に移す。本線２に移した運搬車２０は、
それにテール線２６を固着て移動させる。運搬車
２０の転送が終ると、ピン１３を支持孔１６から
抜いて転送レール７を180度回転させて、第１図
のように、それの突部１９側をレール３と連通状
態にさせることを反復する。

転送レール７の上面を、第２図に示すように、
そのストツパ８側が低くなるように斜面にしてお
けば、転送レール７を回すときに、それから運搬
車２０が転落することを防ぐことに対してより適
する。

上記のように本案の装置は、本線１，２間に、
それらから分岐して設けたレール３，４間に、水
平方向に回転する転送レール７が設けられ、本線
１の運搬車２０をレール３から転送レール７に移
し、転送レール７の回転で運搬車２０の向きを変
える。向きを変えた運搬車２０はそのままレール
４から本線２に移す。そして、本線１，２とレー
ル３，４とは互いに接続されて、それらの間をロ
ーラ２１の回転で運搬車７を移動させることが可
能であり、かつレール３，４と転送レール７とも
連通可能にされているから、本線１から２への運
搬車２０の転送を小さな労力で短時間で行いう
る。その間における運搬車２０の反転において
も、それを転送レール７に引掛けた状態で、軸１
１を支点として転送レール７と共に回転させるか
ら、高重量の被運搬物を有する運搬車２０も容易
に回転させることができる。

転送レール７の一端にはストツパ８が設けられ
ているから、レール３から転送レール７に運搬車
２０を移すときに、転送レール７を運搬車２０が
通過することがなく、容易に転送レール７に運搬
車２０を止めることができる。そして、転送レー
ル７を回転させるときは、それから運搬車２０が
転落することもストツパ８が防ぐから、運搬車２
０の回転も容易である。

ばね１４で付勢されたピン１３とそれが挿入さ
れる２個の支持孔１６を有する支承板１５を設け
ておけば、ピン１３と支持孔１６の合致で転送レ
ール７に停止状態を維持させることができ、運搬
車２０の転送に対して適する。しかし、転送レー
ル７の停止は、支持板１０の１個所に設けた係止
体を支承板１５の２個所に設けた突出受部に当る
など、各種の手段が採用できるものであつて、転
送レール７を停止させる手段については任意にな
しうる。

【図面の簡単な説明】

図面は本案の実施例で、第１図は斜視図、第２
図は転送レール部の正面図、第３図は第２図の側
面図、第４図は運搬車の側面図である。 １，２：本線、３，４：レール、５：固定材、
６：横桟、７：転送レール、８：ストツパ、９：
支持材、１０：支持板、１１：軸、１３：ピン、
１５：支承板、１６：支持孔、２０：運搬車。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 運搬車が取付けられる、ほぼ平行に張られた
   一対の本線のそれぞれに、それらを分岐する状
   態にして一端が固着され、他端が間隔をおいて
   向き合つた一対のレールを有し、一端にその上
   方に突出するストツパが設けられた転送レール
   が、前記レールの向き合つた端部間に、つり下
   げ状にされ、その上部が、軸線が垂直方向にさ
   れた軸で取付けられて水平方向に回転可能に配
   置され、かつ転送レールのストツパのない端部
   上面が、一対のレールの向き合つた端部上面の
   それぞれと連通可能にされた索道の運搬車転送
   装置。 (2) 転送レールの上面が、そのストツパ側を低く
   して斜面にされた実用新案登録請求の範囲の記
   載第１項の索道の運搬車転送装置。