JPS6333578B2 - - Google Patents
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- JPS6333578B2 JPS6333578B2 JP57079694A JP7969482A JPS6333578B2 JP S6333578 B2 JPS6333578 B2 JP S6333578B2 JP 57079694 A JP57079694 A JP 57079694A JP 7969482 A JP7969482 A JP 7969482A JP S6333578 B2 JPS6333578 B2 JP S6333578B2
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- JP
- Japan
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- overdrive
- clutch
- gear shifting
- case
- drum
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 77
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 9
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
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- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/033—Series gearboxes, e.g. gearboxes based on the same design being available in different sizes or gearboxes using a combination of several standardised units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02013—Extension units for gearboxes, e.g. additional units attached to a main gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
- F16H2057/02047—Automatic transmissions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、オーバードライブ機構付自動変速
機、特にそのケースの構造に関する。
機、特にそのケースの構造に関する。
従来汎用されている自動車用の自動変速機は、
トルクコンバータと遊星歯車機構等の歯車機構を
有する多段歯車式変速機構とを組合わせてなるも
のが一般的であるが、トルクコンバータと多段歯
車式変速機構との間に遊星歯車機構からなるオー
バードライブ用変速機構を蝿置したオーバードラ
イブ機構付自動変速機も知られている。たとえ
ば、特公昭56−53671号公報に開示された自動変
速機は、トルクコンバータと、２組の遊星歯車機
構を有し、前進３段、後進１段の変速段を与える
ことができる公知の多段歯車式変速機構との間
に、サンギヤと、インターナルギヤと、ピニオン
及び該ピニオンを回転自在に支持するピニオンキ
ヤリヤとからなる遊星歯車機構を配置してオーバ
ードライブ用変速機構とし、そのピニオンキヤリ
ヤを入力部として入力軸に結合し、インターナル
ギヤを出力部として多段歯車式変速機構の入力部
材に結合して、ダイレクト駆動とオーバードライ
ブ駆動の２つの変速比を与えるように構成してい
る。この公知のオーバードライブ機構付自動変速
機においては、変速機ケースは、オーバードライ
ブ用変速機構を囲むほぼ円筒状のオーバードライ
ブケースを有し、該オーバードライブケースが、
トルクコンバータのオイルポンプハウジング及び
オイルポンプカバーと共に、通しボルトにより後
部ケースに結合され、トルクコンバータハウジン
グは後端が後方に延長されてオーバードライブケ
ースの外側をほぼ覆うように該オーバードライブ
ケースに嵌合されている。この従来の変速機ケー
スの構造では、トルクコンバータケースと後部ケ
ースとしては、オーバードライブ機構を有しない
従来の自動変速機のものをそのまま用いることが
できず、特別に設計及び製作をしなければならな
いため、価格増加を招くという問題があり、かつ
各ケース間の芯出しは、オーバードライブケース
の外面ほぼ全部とトルクコンバータハウジングの
後方延長部内面及び後部ケースの前端部内周面と
の嵌合により行なわれるため、精密加工面が大き
くなり、これも価格増加の原因となる。
トルクコンバータと遊星歯車機構等の歯車機構を
有する多段歯車式変速機構とを組合わせてなるも
のが一般的であるが、トルクコンバータと多段歯
車式変速機構との間に遊星歯車機構からなるオー
バードライブ用変速機構を蝿置したオーバードラ
イブ機構付自動変速機も知られている。たとえ
ば、特公昭56−53671号公報に開示された自動変
速機は、トルクコンバータと、２組の遊星歯車機
構を有し、前進３段、後進１段の変速段を与える
ことができる公知の多段歯車式変速機構との間
に、サンギヤと、インターナルギヤと、ピニオン
及び該ピニオンを回転自在に支持するピニオンキ
ヤリヤとからなる遊星歯車機構を配置してオーバ
ードライブ用変速機構とし、そのピニオンキヤリ
ヤを入力部として入力軸に結合し、インターナル
ギヤを出力部として多段歯車式変速機構の入力部
材に結合して、ダイレクト駆動とオーバードライ
ブ駆動の２つの変速比を与えるように構成してい
る。この公知のオーバードライブ機構付自動変速
機においては、変速機ケースは、オーバードライ
ブ用変速機構を囲むほぼ円筒状のオーバードライ
ブケースを有し、該オーバードライブケースが、
トルクコンバータのオイルポンプハウジング及び
オイルポンプカバーと共に、通しボルトにより後
部ケースに結合され、トルクコンバータハウジン
グは後端が後方に延長されてオーバードライブケ
ースの外側をほぼ覆うように該オーバードライブ
ケースに嵌合されている。この従来の変速機ケー
スの構造では、トルクコンバータケースと後部ケ
ースとしては、オーバードライブ機構を有しない
従来の自動変速機のものをそのまま用いることが
できず、特別に設計及び製作をしなければならな
いため、価格増加を招くという問題があり、かつ
各ケース間の芯出しは、オーバードライブケース
の外面ほぼ全部とトルクコンバータハウジングの
後方延長部内面及び後部ケースの前端部内周面と
の嵌合により行なわれるため、精密加工面が大き
くなり、これも価格増加の原因となる。
本発明は、オーバードライブ機構付自動変速機
のケースにおける上述の問題を解決し、構造簡単
で容易かつ廉価に製造できる自動変速機のケース
を提供することを目的とする。
のケースにおける上述の問題を解決し、構造簡単
で容易かつ廉価に製造できる自動変速機のケース
を提供することを目的とする。
すなわち、本発明のオーバードライブ機構付自
動変速機のケースは、トルクコンバータと多段歯
車変速機構との間に、オーバードライブ用変速機
構を配置したオーバードライブ機構付自動変速機
のケースにおいて、前記トルクコンバータを覆う
トルクコンバータハウジングと、前記多段歯車変
速機構を覆う後部ケースとの間にオーバードライ
ブ用変速機構を覆うオーバードライブケースを配
置し、前記トルクコンバータハウジングの後端と
オーバードライブケースの前端との間には該トル
クコンバータのポンプインペラにより駆動される
オイルポンプのためのポンプハウジングとポンプ
カバーの周辺を挾み、前記オーバードライブケー
スの後端と前記後部ケースの前端との間には、前
記オーバードライブ用変速機構の変速用クラツチ
を収容するクラツチドラムと前記多段歯車式変速
機構の変速用クラツチを収容するクラツチドラム
を支持するためのドラムサポートの円板状部周辺
を挾み、前記トルクコンバータハウジングから後
方に前記後部ケースまで通しボルトを挿通させて
互に結合するように構成すると共に、前記オイル
ポンプカバーの周縁と前記オーバードライブケー
ス前端部内周面、及び前記ドラムサポートの円板
状部の周縁と前記後部ケース前端部内周面をそれ
ぞれ芯出し面として互に嵌合させ、前記オーバー
ドライブ用変速機構の変速用クラツチ装置は前記
多段歯車変速機構側に寄せて配置し、前記多段歯
車変速機構のドラムを支持するドラムサポートに
は、オーバードライブケースの後部壁を貫通して
前方に延びて、前記オーバードライブ用変速機構
の変速用クラツチのクラツチドラムを支持する前
方固定軸と、前記前方固定軸に対して反応方向に
延びて多段歯車変速機構の変速用クラツチのクラ
ツチドラムを支持する後方固定軸とを設けたこと
を特徴とする。本発明によれば、オーバードライ
ブケースは、トルクコンバータハウジングと後部
ケースとの間に挾まれた形で通しボルトにより結
合されるので、トルクコンバータハウジング及び
後部ケースに、オーバードライブケース取付けの
ための延長部等を形成する必要がなく、オーバー
ドライブ機構を持たない従来の自動変速機のケー
スをそのまま利用することができる。また、ケー
ス間の芯出しは、トルクコンバータハウジングと
オーバードライブケースの間に挾まれるオイルポ
ンプカバーの周縁と、オーバードライブケースの
前端部内周面、及びオーバードライブケースと後
部ケースの間に挾まれるドラムサポートの円板部
周縁と後部ケースの前端部内周面を芯出し面とす
ることにより行なわれるので、精密加工面の面積
を大巾に減少させることができ、ケースの製造価
格が大巾に低下する。
動変速機のケースは、トルクコンバータと多段歯
車変速機構との間に、オーバードライブ用変速機
構を配置したオーバードライブ機構付自動変速機
のケースにおいて、前記トルクコンバータを覆う
トルクコンバータハウジングと、前記多段歯車変
速機構を覆う後部ケースとの間にオーバードライ
ブ用変速機構を覆うオーバードライブケースを配
置し、前記トルクコンバータハウジングの後端と
オーバードライブケースの前端との間には該トル
クコンバータのポンプインペラにより駆動される
オイルポンプのためのポンプハウジングとポンプ
カバーの周辺を挾み、前記オーバードライブケー
スの後端と前記後部ケースの前端との間には、前
記オーバードライブ用変速機構の変速用クラツチ
を収容するクラツチドラムと前記多段歯車式変速
機構の変速用クラツチを収容するクラツチドラム
を支持するためのドラムサポートの円板状部周辺
を挾み、前記トルクコンバータハウジングから後
方に前記後部ケースまで通しボルトを挿通させて
互に結合するように構成すると共に、前記オイル
ポンプカバーの周縁と前記オーバードライブケー
ス前端部内周面、及び前記ドラムサポートの円板
状部の周縁と前記後部ケース前端部内周面をそれ
ぞれ芯出し面として互に嵌合させ、前記オーバー
ドライブ用変速機構の変速用クラツチ装置は前記
多段歯車変速機構側に寄せて配置し、前記多段歯
車変速機構のドラムを支持するドラムサポートに
は、オーバードライブケースの後部壁を貫通して
前方に延びて、前記オーバードライブ用変速機構
の変速用クラツチのクラツチドラムを支持する前
方固定軸と、前記前方固定軸に対して反応方向に
延びて多段歯車変速機構の変速用クラツチのクラ
ツチドラムを支持する後方固定軸とを設けたこと
を特徴とする。本発明によれば、オーバードライ
ブケースは、トルクコンバータハウジングと後部
ケースとの間に挾まれた形で通しボルトにより結
合されるので、トルクコンバータハウジング及び
後部ケースに、オーバードライブケース取付けの
ための延長部等を形成する必要がなく、オーバー
ドライブ機構を持たない従来の自動変速機のケー
スをそのまま利用することができる。また、ケー
ス間の芯出しは、トルクコンバータハウジングと
オーバードライブケースの間に挾まれるオイルポ
ンプカバーの周縁と、オーバードライブケースの
前端部内周面、及びオーバードライブケースと後
部ケースの間に挾まれるドラムサポートの円板部
周縁と後部ケースの前端部内周面を芯出し面とす
ることにより行なわれるので、精密加工面の面積
を大巾に減少させることができ、ケースの製造価
格が大巾に低下する。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
図示された自動変速機は、トルクコンバータ１０
と多段歯車変速機３０及び該トルクコンバータ１
０と多段歯車変速機３０との間に配置されたオー
バードライブ用遊星歯車変速機５０とから構成さ
れている。
図示された自動変速機は、トルクコンバータ１０
と多段歯車変速機３０及び該トルクコンバータ１
０と多段歯車変速機３０との間に配置されたオー
バードライブ用遊星歯車変速機５０とから構成さ
れている。
トルクコンバータ１０は、エンジン出力軸１に
駆動プレート２を介して結合されたコンバータカ
バー３を有し、このコンバータカバー３は浅いコ
ツプ状で、その周辺にポンプインペラ４のシエル
５が溶接等により結合されている。ポンプインペ
ラのシエル５の内面には多数のインペラブレード
６が取付けられている。コンバータカバー３とポ
ンプインペラ４との間には、コンバータ室７が形
成され、このコンバータ室７内に、タービンラン
ナ８がポンプインペラ４に対向するように配置さ
れている。タービンランナ８はタービンシエル９
と該タービンシエル９に取付けられたタービンブ
レード１１からなり、タービンシエル９はタービ
ンハブ１２を介して入力軸１３に結合されてい
る。タービンハブ１２上にはロツクアツプクラツ
チ１４が軸方向移動可能に装着され、該ロツクア
ツプクラツチ１４は環状の連結プレート１５を介
してトーシヨナルダンパ１６に結合されている。
トーシヨナルダンパ１６は、タービンハブ１２上
にスプラインにより軸方向移動可能に取付けら
れ、ロツクアツプクラツチ１４はタービンランナ
８とロツクアツプクラツチ１４との間の空間の油
圧により常時左方に、すなわちコンバータカバー
３の内面に摩擦係合する方向に押されている。ロ
ツクアツプクラツチ１４とコンバータカバー３の
間のロツクアツプ油室９０にクラツチ解放用油圧
を導入することにより、ロツクアツプクラツチ１
４は解放位置に保持される。
駆動プレート２を介して結合されたコンバータカ
バー３を有し、このコンバータカバー３は浅いコ
ツプ状で、その周辺にポンプインペラ４のシエル
５が溶接等により結合されている。ポンプインペ
ラのシエル５の内面には多数のインペラブレード
６が取付けられている。コンバータカバー３とポ
ンプインペラ４との間には、コンバータ室７が形
成され、このコンバータ室７内に、タービンラン
ナ８がポンプインペラ４に対向するように配置さ
れている。タービンランナ８はタービンシエル９
と該タービンシエル９に取付けられたタービンブ
レード１１からなり、タービンシエル９はタービ
ンハブ１２を介して入力軸１３に結合されてい
る。タービンハブ１２上にはロツクアツプクラツ
チ１４が軸方向移動可能に装着され、該ロツクア
ツプクラツチ１４は環状の連結プレート１５を介
してトーシヨナルダンパ１６に結合されている。
トーシヨナルダンパ１６は、タービンハブ１２上
にスプラインにより軸方向移動可能に取付けら
れ、ロツクアツプクラツチ１４はタービンランナ
８とロツクアツプクラツチ１４との間の空間の油
圧により常時左方に、すなわちコンバータカバー
３の内面に摩擦係合する方向に押されている。ロ
ツクアツプクラツチ１４とコンバータカバー３の
間のロツクアツプ油室９０にクラツチ解放用油圧
を導入することにより、ロツクアツプクラツチ１
４は解放位置に保持される。
入力軸１３上には固定軸１７が配置され、該固
定軸１７上には一方向クラツチ１８を介してステ
ータ１９が取付けられている。ポンプインペラシ
エル５の中央部には後方に延びるポンプ駆動軸２
０が取付けられており、該ポンプ駆動軸２０は、
ポンプハウジング２１とポンプカバー２２との間
に配置された歯車ポンプ２３を駆動するようにな
つている。本例では、ポンプカバー２２は固定軸
１７と一体に形成される。ポンプ２３により吐出
された作動油は、図示しない調圧弁により調圧さ
れてライン圧となると共に、調圧弁より軸１７，
２０間の通路を通つてポンプインペラ４側でコン
バータ室７に入り、ポンプインペラ４により駆動
されてタービンランナ８に循環し、軸１３，１７
間の通路を経て排出される。
定軸１７上には一方向クラツチ１８を介してステ
ータ１９が取付けられている。ポンプインペラシ
エル５の中央部には後方に延びるポンプ駆動軸２
０が取付けられており、該ポンプ駆動軸２０は、
ポンプハウジング２１とポンプカバー２２との間
に配置された歯車ポンプ２３を駆動するようにな
つている。本例では、ポンプカバー２２は固定軸
１７と一体に形成される。ポンプ２３により吐出
された作動油は、図示しない調圧弁により調圧さ
れてライン圧となると共に、調圧弁より軸１７，
２０間の通路を通つてポンプインペラ４側でコン
バータ室７に入り、ポンプインペラ４により駆動
されてタービンランナ８に循環し、軸１３，１７
間の通路を経て排出される。
多段歯車変速機構３０は、第１遊星歯車機構３
１と第２遊星歯車機構３２を有し、第１遊星歯車
機構３１のサンギヤ３３と第２遊星歯車機構３２
のサンギヤ３４とは連結軸３５により連結されて
いる。多段歯車変速機構３０の入力軸３６はハイ
アンドリバースクラツチ３７を介して連結軸３５
に、またフオワードクラツチ３８を介して第１遊
星歯車機構３１のインターナルギヤ３９にそれぞ
れ連結されるようになつている。連結軸３５すな
わちサンギヤ３３，３４と変速機ケースとの間に
はインターミデイエツトブレーキ４０が設けられ
ている。第１遊星歯車機構３１のプラネタリキヤ
リヤ４１と、第２遊星歯車機構３２のインターナ
ルギヤ４３とは出力軸４４に連結され、第２遊星
歯車機構３２のプラネタリーキヤリヤ４５と変速
機ケースとの間にはローアンドリバースブレーキ
４６とワンウエイクラツチ４６ａが設けられてい
る。
１と第２遊星歯車機構３２を有し、第１遊星歯車
機構３１のサンギヤ３３と第２遊星歯車機構３２
のサンギヤ３４とは連結軸３５により連結されて
いる。多段歯車変速機構３０の入力軸３６はハイ
アンドリバースクラツチ３７を介して連結軸３５
に、またフオワードクラツチ３８を介して第１遊
星歯車機構３１のインターナルギヤ３９にそれぞ
れ連結されるようになつている。連結軸３５すな
わちサンギヤ３３，３４と変速機ケースとの間に
はインターミデイエツトブレーキ４０が設けられ
ている。第１遊星歯車機構３１のプラネタリキヤ
リヤ４１と、第２遊星歯車機構３２のインターナ
ルギヤ４３とは出力軸４４に連結され、第２遊星
歯車機構３２のプラネタリーキヤリヤ４５と変速
機ケースとの間にはローアンドリバースブレーキ
４６とワンウエイクラツチ４６ａが設けられてい
る。
オーバードライブ用遊星歯車変速機構５０は、
プラネタリーギヤ５１を回転自在に支持するプラ
ネタリキヤリヤ５２が入力軸１３に連結され、サ
ンギヤ５３はダイレクトクラツチ５４を介してイ
ンターナルギヤ５５に結合されるようになつてい
る。サンギヤ５３と変速機ケースとの間には、オ
ーバードライブブレーキ５６が設けられ、またイ
ンターナルギヤ５５は多段歯車変速機３０の入力
軸３６に連結されている。多段歯車変速機構３０
は従来公知の形式で、たとえば特開昭54−132062
号公報に開示されたものと同一の形式であり、前
進３段、後進１段の変速段を有し、クラツチ３
７，３８及びブレーキ４０，４６を適宜作動させ
ることにより所要の変速段を得ることができる。
オーバードライブ用遊星歯車変速機構５０は、ダ
イレクトクラツチ５４が係合しオーバードライブ
ブレーキ５６が解除されたとき軸１３，３６を直
結状態で結合し、オーバードライブブレーキ５６
が係合し、ダイレクトクラツチ５４が解放された
とき軸１３，３６をオーバードライブ結合する。
プラネタリーギヤ５１を回転自在に支持するプラ
ネタリキヤリヤ５２が入力軸１３に連結され、サ
ンギヤ５３はダイレクトクラツチ５４を介してイ
ンターナルギヤ５５に結合されるようになつてい
る。サンギヤ５３と変速機ケースとの間には、オ
ーバードライブブレーキ５６が設けられ、またイ
ンターナルギヤ５５は多段歯車変速機３０の入力
軸３６に連結されている。多段歯車変速機構３０
は従来公知の形式で、たとえば特開昭54−132062
号公報に開示されたものと同一の形式であり、前
進３段、後進１段の変速段を有し、クラツチ３
７，３８及びブレーキ４０，４６を適宜作動させ
ることにより所要の変速段を得ることができる。
オーバードライブ用遊星歯車変速機構５０は、ダ
イレクトクラツチ５４が係合しオーバードライブ
ブレーキ５６が解除されたとき軸１３，３６を直
結状態で結合し、オーバードライブブレーキ５６
が係合し、ダイレクトクラツチ５４が解放された
とき軸１３，３６をオーバードライブ結合する。
変速機ケースは、トルクコンバータ１０のケー
スを構成するコンバータハウジング６０と、オー
バードライブ用変速機構５０のためのオーバード
ライブケース６１と、多段歯車変速機構３０のた
めの後部ケース６２とからなり、オーバードライ
ブ６１は、コンバータハウジング６０との間にポ
ンプハウジング２１とポンプカバー２２の周辺部
を挾み、後部ケース６２との間にドラムサポート
６３の周辺部を挾んで、コンバータハウジング６
０から後方に後部ケース６２まで挿通された通し
ボルト６４により、ハウジング６０、ケース６２
と一体に結合されている。ドラムサポート６３
は、多段歯車変速機構３０の入力軸のまわりを前
方に延びる前方固定軸６５と、後方に延びる後方
固定軸６６とを有し、前方固定軸６５は、オーバ
ードライブ用変速機構５０のサンギヤ５３と一体
で内部にダイレクトクラツチ５４を収容するクラ
ツチドラム６７を支持する。後方固定軸６６は、
遊星歯車機構３１のサンギヤ３３と一体でクラツ
チ３７を収容するクラツチドラム６８を支持す
る。
スを構成するコンバータハウジング６０と、オー
バードライブ用変速機構５０のためのオーバード
ライブケース６１と、多段歯車変速機構３０のた
めの後部ケース６２とからなり、オーバードライ
ブ６１は、コンバータハウジング６０との間にポ
ンプハウジング２１とポンプカバー２２の周辺部
を挾み、後部ケース６２との間にドラムサポート
６３の周辺部を挾んで、コンバータハウジング６
０から後方に後部ケース６２まで挿通された通し
ボルト６４により、ハウジング６０、ケース６２
と一体に結合されている。ドラムサポート６３
は、多段歯車変速機構３０の入力軸のまわりを前
方に延びる前方固定軸６５と、後方に延びる後方
固定軸６６とを有し、前方固定軸６５は、オーバ
ードライブ用変速機構５０のサンギヤ５３と一体
で内部にダイレクトクラツチ５４を収容するクラ
ツチドラム６７を支持する。後方固定軸６６は、
遊星歯車機構３１のサンギヤ３３と一体でクラツ
チ３７を収容するクラツチドラム６８を支持す
る。
本発明の上述の実施例においては、ポンプカバ
ー２２の周縁とドラムサポート６３の周縁とが精
密に芯出し加工され、オーバードライブケース６
１の前端部内周６１ａと、後部ケース６２の前端
部内周６２ａを同様に精密加工され、これらを嵌
合させることによりケース６０，６１，６２間の
芯出しが行なわれる。この構造によれば、芯出し
加工面が小さくて済むほか、オーバードライブ機
構を持たない従来の自動変速機のケースをそのま
ま使用することが可能になる。
ー２２の周縁とドラムサポート６３の周縁とが精
密に芯出し加工され、オーバードライブケース６
１の前端部内周６１ａと、後部ケース６２の前端
部内周６２ａを同様に精密加工され、これらを嵌
合させることによりケース６０，６１，６２間の
芯出しが行なわれる。この構造によれば、芯出し
加工面が小さくて済むほか、オーバードライブ機
構を持たない従来の自動変速機のケースをそのま
ま使用することが可能になる。
図面は本発明の一実施例を示す自動変速機の断
面図である。 １０……トルクコンバータ、４……ポンプイン
ペラ、８……タービンランナー、１３……入力
軸、２１……オイルポンプハウジング、２２……
オイルポンプカバー、３０……多段歯車式変速機
構、３１……第１遊星歯車機構、３２……第２遊
星歯車機構、５０……オーバードライブ用変速機
構、６０……トルクコンバータハウジング、６１
……オーバードライブケース、６２……後部ケー
ス、６３……ドラムサポート。
面図である。 １０……トルクコンバータ、４……ポンプイン
ペラ、８……タービンランナー、１３……入力
軸、２１……オイルポンプハウジング、２２……
オイルポンプカバー、３０……多段歯車式変速機
構、３１……第１遊星歯車機構、３２……第２遊
星歯車機構、５０……オーバードライブ用変速機
構、６０……トルクコンバータハウジング、６１
……オーバードライブケース、６２……後部ケー
ス、６３……ドラムサポート。
Claims (1)
- １ トルクコンバータと多段歯車変速機構との間
に、オーバードライブ用変速機構を配置したオー
バードライブ機構付自動変速機のケースにおい
て、前記トルクコンバータを覆うトルクコンバー
タハウジングと、前記多段歯車変速機構を覆う後
部ケースとの間にオーバードライブ用変速機構を
覆うオーバードライブケースを配置し、前記トル
クコンバータケースの後端とオーバードライブケ
ースの前端との間には該トルクコンバータのポン
プインペラにより駆動されるオイルポンプのため
のポンプハウジングとポンプカバーの周辺を挾
み、前記オーバードライブケースの後端と前記後
部ケースの前端との間には、前記オーバードライ
ブ用変速機構の変速用クラツチを収容するクラツ
チドラムと前記多段歯車式変速機構の変速用クラ
ツチを収容するクラツチドラムを支持するための
ドラムサポートの円板状部周辺を挾み、前記トル
ココンバータハウジングから後方に前記後部ケー
スまで通しボルトを挿通させて互に結合するよう
に構成すると共に、前記ポンプカバーの周縁と前
記オーバードライブケース前端部内周面、及び前
記ドラムサポートの円板状部の周縁と前記後部ケ
ース前端部内周面をそれぞれ芯出し面として互に
嵌合させ、前記オーバードライブ用変速機構の変
速用クラツチ装置は前記多段歯車変速機構側に寄
せて配置し、前記多段歯車変速機構のドラムを支
持するドラムサポートには、オーバードライブケ
ースの後部壁を貫通して前方に延びて、前記オー
バードライブ用変速機構の変速用クラツチのクラ
ツチドラムを支持する前方固定軸と、前記前方固
定軸に対して反対方向に延びて多段歯車変速機構
の変速用クラツチのクラツチドラムを支持する後
方固定軸とを設けたことを特徴とするオーバード
ライブ機構付自動変速機のケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57079694A JPS58196364A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | オ−バ−ドライブ機構付自動変速機のケ−ス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57079694A JPS58196364A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | オ−バ−ドライブ機構付自動変速機のケ−ス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58196364A JPS58196364A (ja) | 1983-11-15 |
| JPS6333578B2 true JPS6333578B2 (ja) | 1988-07-06 |
Family
ID=13697312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57079694A Granted JPS58196364A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | オ−バ−ドライブ機構付自動変速機のケ−ス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58196364A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6135418B2 (ja) * | 2013-09-13 | 2017-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両用動力伝達装置 |
| JP6135420B2 (ja) * | 2013-09-13 | 2017-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両用動力伝達装置 |
| JP6135419B2 (ja) * | 2013-09-13 | 2017-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両用動力伝達装置 |
-
1982
- 1982-05-12 JP JP57079694A patent/JPS58196364A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58196364A (ja) | 1983-11-15 |
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