JPS6333038Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、多気筒を横に並列させた自動２輪
車のエンジンケースに関する。

（従来の技術） 自動２輪車に搭載したエンジンが横に並列する
多気筒の場合は、当然横巾が大きくなつて車体巾
より両側方へ突出した形になる。また自動２輪車
の駆動系は一般に、クランク軸からの動力をカウ
ンタ軸を経てドライブ軸に伝える。クランク軸と
カウンタ軸の間に中間軸を介在させるものもあ
る。クランク軸（あるいは中間軸）とカウンタ軸
との間にはクラツチ機構が介装され、カウンタ軸
とドライブ軸との間に変速歯車列が介装される。

これらのカウンタ軸、ドライブ軸（および中間
軸）はクランク室の後方に連設されたミツシヨン
室内に収められ、クラツチ機構はミツシヨン室の
一側に連設したクラツチ室に収納されている。こ
の場合、クラツチ室はクランク室の後方でミツシ
ヨン室の一側に突出して位置する。

（考案が解決しようとする題） エンジンが車体巾より突出しているのでクラツ
チ室も車体巾の外に位置する。したがつて、クラ
ツチ機構従動側からカウンタ軸に回転を伝える歯
車の噛合音がクラツチ室から特にその上側から騒
音として発生する。

この考案は、クランク室の後方にミツシヨン室
およびクラツチ室が連設された横並列多気筒エン
ジンでクラツチ室から歯車噛合音が出ず、しかも
クラツチ室の強度向上および製作コストの低減を
図つた自動２輪車のエンジンケースを提供するこ
とを目的とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） この考案は、横に並列する多気筒エンジンのク
ランク軸を収めたクランク室後方にミツシヨン室
が連設され、ミツシヨン室の１側方にクラツチ室
が連設されて、ミツシヨン室に収めたカウンタ軸
あるいは中間軸の１側がクラツチ室に突出されて
クラツチ機構を軸架するようにした自動２輪車の
エンジンケースにおいて、上記クラツチ機構を収
めたクラツチ室の少くとも上半部の内面に、クラ
ツチ室の軸方向に延びるリブ状突起を一定の間隔
で多数配設したことを特徴とするものである。

（作 用） したがつて、この考案に係る自動２輪車のエン
ジンケースによれば、クラツチ室の内面に多数の
突起を設けたので、クラツチ室内における歯車の
噛合音を消音できる。しかも、上記突起はクラツ
チ室の軸方向にリブ状に配列されるので、このリ
ブ状突起がクラツチ室壁の補強材としても機能
し、クラツチ室の強度を向上させることができ
る。さらに、リブ状突起は一定の間隔で多数配列
されるので、エンジンケースの製作が容易であ
り、コストおよび製作時間を低減できる。

（実施例） 以下この考案の代表的な実施例を表わす図に就
いて詳しく説明する。

第１図は横並列多気筒エンジンの伝導系のレイ
アウト平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視に沿
う側面図、第３図はエンジンケースを詳細に示し
た拡大側面図、第４図は第３図のＢ−Ｂ矢視の一
部の下面図である。

エンジンケース１（クランクケースとも言う）
はクランク室２、ミツシヨン室３およびクラツチ
室４が一体的に構成され、上下２つ割りの鋳造製
である。クランク室２は横長で上部に第２図に示
す横並列多気筒のシリンダブロツク１５を接合
し、内部にクランク軸５を軸支する。クランク室
２の後方に連設されるミツシヨン室３にはカウン
タ軸６およびドライブ軸７が収容軸支される。ミ
ツシヨン室３の一側にはクラツチ室４が連設さ
れ、このクラツチ室４内にカウンタ軸６の一端が
突出し、クラツチ機構８を軸支する。

クランク軸５にはドライブギア９が固定され、
クラツチ機構８の原動側に固定されたドリブンギ
ア１０に噛合する。クラツチ機構８の従動側はカ
ウンタ軸端６ａに固定されて、クランク軸５の動
力がクラツチ機構８を介してカウンタ軸６に伝え
られる。カウンタ軸６とドライブ軸７の間には変
速歯車列１１が介装され、ドライブ軸７の一端７
ａがエンジンケース１外に突出してドライブスプ
ロケツトホイール１２を固定する。ドライブスプ
ロケツトホイール１２に懸架したチエーン１３が
後輪に固定したドリブンスプロケツトホイールに
回転を伝え、後輪を駆動する。

なおクラツチ室４の側端にはクラツチカバー１
４を覆設する。１６はクランク軸２に固定され動
弁機構に回転を伝えるスプロケツトギアを示し、
Ｘ−Ｘ線は自動２輪車の中心線を示す。

次に第３図および第４図において、クラツチ室
４を構成する部分のエンジンケース上半部１ａの
内側に、クラツチ室の軸方向に延びるリブ状突起
１７を一定の間隔で多数配設する。これらの突起
１７はエンジンケース上半を鋳造するときに同時
に成形する。１８，１９，２０はクランク軸２、
カウンタ軸６、ドライブ軸７の各軸受孔をそれぞ
れ示し、２１はクラツチカバー１４締着用のビス
穴を示す。

上記突起１７の存在によつて、前記ドライブギ
ア９およびドリブンギア１０の噛合音が、クラツ
チ室４内に反響して外部へ騒音として放射するの
を防止する。従来では、クラツチ室４が車体巾よ
り側方へ突出していると、この騒音がクラツチ室
４の上側からドライバに向つて直接的に放射さ
れ、極めて耳障りなものであつたが、この考案の
突起１７によつて殆んど苦にならない程度に効果
的に消音される。エンジンケース下半部１ｂに同
様の突起を設ければさらに有効である。

また上記突起はクラツチ室４の軸方向にリブ状
に配列されているので、このリブ状突起がクラツ
チ室４の壁面補強材としても機能し、クラツチ室
４の強度を向上させることができる。例えば、第
４図に示すクラツチ室４の奥行きＷが比較的大き
くても、クラツチ室４におけるクラツチ収納開放
部４Ａの強度を増すことができる。

さらに、従来この種の騒音防止には防音材など
をクラツチ室内面に添設するものがあつたが、工
数、コストが増え生産性がよくなかつた。この点
この考案の突起は鋳造で同時に成形でき、しか
も、クラツチ室４の軸方向に一定間隔で整然と配
列されているので鋳造も容易である。したがつ
て、上記突起は生産性がよく、コストなどを押し
上げる要素が殆んどなく、エンジンケースのコス
トおよびその製作時間を低減できる。

〔考案の効果〕

以上の通り、この考案に係る自動２輪車のエン
ジンケースは、多気筒エンジンクランク室の後方
においてミツシヨン室側方に突設したクラツチ室
内面の少くとも上半部に軸方向に延びるリブ状突
起を一定間隔で多数配設したもので、クラツチ室
内で発生する耳障りなギア噛合音の放射を防止で
きるとともに、クラツチ室の強度向上および製作
コスト等の低減をも達成できる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案に係る自動２輪車のエンジンケー
スの代表的な実施例を示し、第１図は横並列多気
筒エンジンケースのレイアウト平面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ矢視に沿う側面図、第３図はこの
考案の要部を示すエンジンケースを拡大した側面
図、第４図は第３図Ｂ−Ｂ矢視下面図である。 １……エンジンケース、２……クランク室、３
……ミツシヨン室、４……クラツチ室、５……ク
ランク軸、６……カウンタ軸、７……ドライブ
軸、８……クラツチ機構、９……ドライブギア、
１０……ドリブンギア、１１……変速歯車列、１
４……クラツチカバー、１７……突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 横に並列する多気筒エンジンのクランク軸を収
   めたクランク室後方にミツシヨン室が連設され、
   ミツシヨン室の１側方にクラツチ室が連設され
   て、ミツシヨン室に収めたカウンタ軸あるいは中
   間軸の１側がクラツチ室に突出されてクラツチ機
   構を軸架するようにした自動２輪車のエンジンケ
   ースにおいて、上記クラツチ機構を収めたクラツ
   チ室の少くとも上半部の内面に、クラツチ室の軸
   方向に延びるリブ状突起を一定の間隔で多数配設
   したことを特徴とする自動２輪車のエンジンケー
   ス。