JPS6332798Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車輛運搬専用船等における上側甲板
と下側甲板とを連結する昇降式斜路、つまり昇降
ランプウエイ装置の改良に関する。

従来、この種の昇降ランプウエイ装置として
は、例えば本願出願人が先に特開昭55−136682号
において開示した第１〜４図に示すようなものが
知られている。

ランプ２はその基端をヒンジ３を介して上側甲
板１に回動自在に支持され、他端は自由端として
下側甲板１′に接離自在となつている。

ランプ２の基端部近傍の上面はヒンジ３に接近
する方向へ傾斜面２ａが形成される一方、自由端
には楔形に形成されたフラツプ１０が、フラツプ
アーム１０ｂ及びランプ２裏側に突出するストツ
パアーム１１と共に一体となつてヒンジピン１２
のまわりに回動自在となつている。

また、ヒンジピン１２はランプ２の自由端にお
いて、ヒンジプレートに略鉛直方向に設けられた
長孔１３を通され、上下移動自在となつている。

フラツプ１０の下側には着床面１０ａが、また
ストツパアーム１１の端部上側にはフランジ１１
ａがそれぞれ設けられている。

以上の構成により、格納状態（第２図）におい
て、ヒンジピン１２はランプ１０の自重により長
孔１３の最下端に支持され、一方ストツパアーム
１１のフランジ１１ａはランプ２の裏面側に圧接
して、フラツプ１０の垂れ下りを防止している。

つまり、フラツプ１０は、長孔１３の最下端部
に移動したヒンジピン１２及びストツパアーム１
１のフランジ１１ａの二個所で支えられ、図示の
位置に固定される。

格納状態にある下側ランプ２′に上側ランプ２
を降下させた場合は第３図に示すように、フラツ
プ１０の着床面１０ａが傾斜面２′ａに面接触し
て、ランプ２′の水平部分と略同一平面を形成し
両ランプ２，２′はスムーズな接続状態となる。

また、下側のランプ２′が降下状態のときに、
上側のランプ２を降下させた場合は第４図に示す
ように、フラツプ１０が第３図より更に下向きに
回動し、着床面１０ａが傾斜面２′ａに面接触し、
両ランプ２，２′は同一平面を形成してスムーズ
な接続状態となる。

このようにいずれの場合にも、両ランプ２，
２′はスムーズに接続され、その接続する部分に
段差部を介して大きな角度変化が生じない。した
がつて、そこを通過する車輌の腹打ちや乗り上げ
が防止され、車輛の通過がスムーズに行われる。

ところでこの装置では、ランプ格納時に、長孔
１３に係合するヒンジピン１２と、ランプ２の裏
面側に係止されるストツパアーム１１によりフラ
ツパ１０の垂れ下りが防止されるように構成され
ているが、この場合、ストツパアーム１１はかな
り長く、かつ強度も要求されるため、重量増を招
いたりコスト的に高価になつてしまうばかりか、
更に、ランプの自由端に形成してなるヒンジプレ
ートに穿設された長孔が当該ランプ底面より上方
に位置しているため、この長孔に係合するヒンジ
ピンを取付けたフラツパアームがそれだけ上方に
位置することとなり上側甲板のランプ側端部の厚
さを十分確保できなくなつてしまうという問題を
有していた。

そこで本考案は、二個のヒンジピンを縦長で上
部が幅広な長孔に係合させることによりストツパ
アームの垂れ下がりを防止させ、重量、コストを
軽減するとともに、上側甲板のランプ側端部の厚
さを十分確保できるようにした昇降ランプウエイ
装置を提供することを目的とする。

以下実施例を図面にしたがつて説明する。なお
第１〜４図と実質的に同一部分については、同一
符号を付して説明する。

第５図にこの考案に関する昇降ランプウエイ装
置の格納状態におけるランプ２自由端附近の様子
を示す。

図中、楔形に形成されたフラツプ１０は、一体
に形成されたフラツプアーム１０ｂにより上下方
向に偏位したヒンジピン１２，１２′を介してラ
ンプ２自由端に突設されたヒンジプレート１４に
支持されている。

ヒンジピン１２，１２′は、ヒンジプレート１
４において略鉛直方向に設けられた長孔１３，１
３′に通され、上下移動自在となつており、かつ
長孔１３′のフラツプ１０と対向する側は、図示
のように上方に向つて幅広に形成されている。

この格納状態においてヒンジピン１２は、フラ
ツプ１０の自重により長孔１３の最下端で支持さ
れ、同時にヒンジピン１２′は長孔１３′の最下端
のフラツプ１０側に当接し、ヒンジピン１２を中
心として矢印Ｒ方向への回動が係止されるように
なつている。

したがつて、フラツプ１０は、長孔１３の最下
端部に移動したヒンジピン１２及び長孔１３′の
最下端部フラツプ１０側に係止されるヒンジピン
１３′の二個所で支えられ、図示の位置に固定さ
れて垂れ下りが防止されている。

次に下側のランプ２′が格納状態にあるときに、
上側のランプ２を降下させた場合を第６図に２点
鎖線で示す。

図中、ランプ２の斜辺部２ｂは下側甲板１′と
接し、一方フラツプ１０は、２点鎖線で示すよう
にその先端部がランプ２′の傾斜面２′ａと水平面
の境界附近に当つて上方に持ち上げられた状態に
ある。

つまり、このときにヒンジピン１２，１２′は
長孔１３，１３′の中を上方に移動し、しかもヒ
ンジピン１２′は長孔１３′の幅広部分にあるので
フラツプ１０はヒンジピン１２のまわりに若干回
動でき、フラツプ１０の着床面１０ａはランプ
２′の上面に対して線接触して確実に密接状態を
得ることができる。

そのため、ランプ２はフラツプ１０を介してラ
ンプ２′にスムーズに接続される。

次に下側のランプ２′が降下状態にあるときに、
上側のランプ２を降下させた場合を第６図に実線
で示す。

この場合、前記と同様に、下側のランプ２′の
降下に伴つてフラツプ１０はヒンジピン１２，１
２′を長孔１３，１３′の中で移動させるととも
に、ヒンジピン１２のまわりに回動することによ
り着床面１０ａと傾斜面２′ａとを密接しつつ下
側のランプ２′とともに傾斜する。

その結果、ランプ２はフラツプ１０を介してラ
ンプ２とともに同一平面を形成し、そのため両ラ
ンプ２，２′の間にスムーズな接続状態がもたら
される。

上記両方の場合、ヒンジプレート１４の下方部
は、下側甲板１′に形成された長孔１５に貫入し、
下側甲板１′と当ることはないようになつている。

このように、フラツプ１０は格納時にヒンジピ
ン１２，１２′により長孔１３，１３′の最下端部
に支えられて固定され垂れ下りが防止されるの
で、従来装置のストツパアーム１１は不要とな
り、その分の重量、コストが軽減されるととも
に、ヒンジプレート１４の下部をランプ２より下
方に延長して設けたことにより、長孔１３，１３
の最下端位置をランプ２の底面より下方に設定す
ることができ、その分フラツプアーム１１ｂを下
方に位置させることができるため、甲板１のラン
プ２側端部の厚さＡを比較的大きくすることを可
能にするとともに、当該端部の耐荷重強度を向上
することができる。

以上のように本考案によれば、ヒンジプレート
とフラツプの連結部は、二個のヒンジピンと、こ
れらが摺動する縦長でしかも上部が幅広な長孔に
よつて構成され、また下側甲板にはヒンジプレー
トの下方部を収納する長孔が形成されているた
め、連結部分の構造が簡略となり、その軽量化や
コストダウンが図れるばかりか、フラツプが比較
的に大きな角度範囲にわたり自由に回動すること
ができるので、水平面あるいは傾斜面に対してフ
ラツプの角度を追従させ、連続部分が滑らかなラ
ンプウエイを形成することができるし、またフラ
ツプの連結部には下方に突出する部分が少なく、
僅かに突出するヒンジプレートのために、下側甲
板にその一部を収納する長孔を形成するだけでよ
く、ランプウエイを走行する車両の障害になるこ
ともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置を示す一部断面図、第２〜４
図は同装置の作動を説明する要部側面図、第５図
および第６図は本考案の一実施例の作動を説明す
る要部側面図である。 １……上側甲板、２……ランプ、２ａ……傾斜
面、２ｂ……斜辺部、３……ヒンジ、１０……フ
ラツプ、１０ａ……着床面、１０ｂ……フラツプ
アーム、１２……ヒンジピン、１３……長孔、１
４……ヒンジプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上側甲板に基端を回動自在に支持され、下側甲
   板との間に必要に応じて斜路を形成するようなラ
   ンプ及びその先端にフラツプを備えた昇降ランプ
   ウエイ装置において、ランプの自由端から下方に
   向けてヒンジプレートを突設し、このヒンジプレ
   ートに２つの略鉛直方向に縦長な長孔を並設し、
   かつ一方の長孔は上部を幅広に形成する一方、ヒ
   ンジプレートに回動自由に連結される前記フラツ
   プには前記長孔に摺動自由に挿入される二個のヒ
   ンジピンを取付け、前記下側甲板には前記ランプ
   が降下状態にあるときヒンジプレートの下方部を
   収納する長孔を穿設したことを特徴とする昇降ラ
   ンプウエイ装置。