JPS6332738Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、特にマニユアルトランスミツシヨ
ンを搭載し、かつ油圧式クラツチレリーズ機構を
採用した車両において、この車両の急加減速時に
クラツチの操作を自動的に制御するための装置に
関するものである。

マニユアルトランスミツシヨンを搭載した車両
では、クラツチの接続状態で急加減速が行われる
とエンジントルクがステツプ的に駆動系に伝えら
れる。この結果、エンジンの回転部分の慣性と駆
動系の捩り剛性で決定される一次の捩り振動が車
体に伝達され、車両の前後方向に異常振動（通常
「シヤクリ」と称される）が発生する。

この考案は、上述した急加減速時に生じる車両
の前後方向の異常振動を防止するためクラツチ制
御装置の提供を、その目的とするものである。

次に、この考案の構成を、図面で示す実施例に
従つて詳細に説明する。

油圧式のクラツチレリーズ機構を表した第１図
において、車両のボデイ１側にはクラツチペダル
２の踏み込み操作により、クラツチハウジング５
の一部に装着したレリーズシリンダ６にフルード
作用を与えるマスタシリンダ３が備えつけられて
いる。つまり、マスタシリンダ３とレリーズシリ
ンダ６とはフルード配管７によつて連通させられ
ており、このフルード配管７は、ボデイー１側の
マスタシリンダ３からエンジンのシリンダブロツ
ク４、クラツチハウジング５、およびトランスミ
ツシヨン１９よりなるパワーユニツト側にかけて
配設されたフレキシブルチユーブ７Ａと、このチ
ユーブ７Ａから前記レリーズシリンダ６にかけて
配設された金属製のチユーブ７Ｂとからなつてい
る。そして、このチユーブ７Ｂの一部には、後述
する所定の電気信号に基づいて閉そく作動する常
開の第一ソレノイドバルブ９が設けられている。

一方、上記シリンダブロツク４内のクランク室
（図示しない）と前記レリーズシリンダ６とは、
このクランク室内におけるオイルポンプ（図示し
ない）の吐出側油圧によつて作動する圧力伝達機
１１を備えた油圧管８で連通させられている。従
つてレリーズシリンダ６には上記オイルポンプの
油圧により、油圧管８を通じてフルード作用を受
けるのである。ただし、この油圧管８の一部（圧
力伝達機１１とレリーズシリンダ６との間）に
は、後述の電気信号によつて開放作動する常閉の
第二ソレノイドバルブ１０が設けられている。

なお、第１図において符号１３はアクセルペダ
ル１２の踏み込み量を検出するアクセルペダルセ
ンサー、１４はクラツチペダル２が踏み込まれて
いるか否かを検出するクラツチオン・オフセンサ
ーを示している。

さて、上記の各センサー１３，１４による検出
回路と各ソレノイドバルブ９，１０とは第２図で
示すように回路構成されている。すなわち、上記
のアクセルペダルセンサー１３で検出されるアク
セルペダル１２の踏み込み量は、制御回路２０の
微分器１５によつてアクセルペダル１２を踏む速
さ、あるいは戻し速さに変換される。そして、こ
の制御回路２０の絶対値回路１６により、上記ア
クセルペダル１２の踏む速さと戻し速さを同一符
号とし、さらに判別回路１７によつてアクセルペ
ダル１２の速さを判別すとともに、この値が一定
値以上のときに前記第二ソレノイドバルブ１０の
コイル１０′とアンド回路１８とに電気信号を僅
かな一定の時間だけ発信する。また、このアンド
回路１８は、前記のクラツチオン・オフセンサー
１４からクラツチペダル２が踏み込まれていない
場合の信号があり、かつ前記判別回路１７からの
信号があるときに前記第一ソレノイドバルブ９の
コイル９′に電気信号を出す。

上記の構成において、いまクラツチを接続した
状態でアクセルペダル１２が急速に踏み込まれて
急加速がなされたものとする。この場合において
前記判別回路１７で判別されたアクセルペダル１
２の速さが一定値以上であれば、この回路１７か
らの信号により、アンド回路１８を通じて常開の
第一ソレノイドバルブ９が閉じ、同時に常閉の第
二ソレノイドバルブ１０が開く。この結果、クラ
ンク室におけるオイルポンプの吐出側油圧が、前
記油圧管８の圧力伝達機１１を通じてレリーズシ
リンダ６に作用する。これによつて、クラツチを
ある僅かな一定の時間だけ切り、エンジントルク
が駆動系に伝達されることを瞬時的に遮断する。
この瞬時的なトルク遮断により、車両の急加速時
においてエンジントルクが駆動系に急激に伝わる
ことが抑えられる。なお、車両の急減速時におい
ても上述したと同様の機能が果されるのである。
また、車両の急加減速を検出する手段としては、
スロツトルバルブの開度あるいはインテークマニ
ホルド負圧を利用することも可能である。

以上のように、この考案は車両の急激な加減操
作がなされた場合に、クラツチを瞬時的に切つて
エンジントルクが急激に駆動系に伝わることを防
止したことにより、急加減速時における車両前後
方向の異常振動を抑制し、もつてドライバーに対
する不快感を減少させ得る。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図は油
圧式クラツチレリーズ機構を表した概略図、第２
図はクラツチ制御装置の電気回路図である。 ２……クラツチペダル、３……マスタシリン
ダ、６……レリーズシリンダ、７……フルード配
管、８……油圧管、９……第一ソレノイドバル
ブ、１０……第二ソレノイドバルブ、１１……圧
力伝達機、１３，１４……センサー、２０……制
御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧式クラツチレリーズ機構のマスタシリンダ
   とレリーズシリンダとを結ぶフルード配管の一部
   に常開の第一ソレノイドバルブを設ける一方、エ
   ンジンのクランク室内におけるオイルポンプの吐
   出側油圧によつて作動する圧力伝達機を通じて前
   記クラツチレリーズシリンダにフルード作用を生
   じせしめるべく配設された油圧配管の一部に常閉
   の第二ソレノイドバルブを設け、両ソレノイドバ
   ルブを含む電気回路は、車両の急加減速ならびに
   クラツチの接続状態をそれぞれ個別に検出する検
   出回路と、これらの各検出回路からの信号に基づ
   き車両の急加減速の値が一定値以上となつたとき
   で、かつクラツチが接続された状態にあるときに
   前記の第一ソレノイドバルブを閉じ、第二ソレノ
   イドバルブを瞬間的に開くように信号を出す制御
   回路とを備えてなるを特徴としたクラツチ制御装
   置。