JPS6332508Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はコンクリートミキサ車の操作装置に関
するもので、その目的とする所は、構造の簡易化
と操作性の向上を図り、廉価に而かも機能の向上
と耐久性に富むこの種装置を提供するにある。

一般にコンクリートミキサ車においては、車輌
のエンジンより動力を取出し、油圧ポンプ・モー
タによりドラムを回転させ、ドラムの回転を正転
にすることにより生コンクリートの投入、混練お
よび運搬時の撹拌を行う一方、ドラムを逆転する
ことにより生コンクリートの排出を行うようにし
てあることは周知の通りである。

また、ドラムの回転速度が任意に変えられ、最
良の生コン品質を得るための混練、撹拌及び排出
現場の状況に見合つた適切な排出速度が得られる
ようにしてあることもつとに周知である。

これらのドラムの回転制御は、油圧ポンプとエ
ンジンを操作することによつて行われる。即ち (1) ドラムの正逆転制御は、油圧ポンプの吐出方
向を変えることによつて行われる。

(2) ドラムの回転速度制御は、ａ）低速回転域に
おいては、油圧ポンプの吐出量を変えることに
よつて行われ、ｂ）高速回転が必要なときに
は、エンジンの回転速度を上げることによつて
行われる。

これらの油圧ポンプとエンジンの操作は、車輌
の後方に設けた操作レバーにより遠隔操作が行わ
れるようにしてあるもので、一般的な操作装置の
構造を第１図の斜視図において開示してある。

第１図において、１及び２は左後方操作レバー
と右後方操作レバーとを夫々示し、両者はリンク
機構３によつて互に連繋され、何れか一方の操作
により油圧ポンプ４及びエンジン５を作動するよ
うにしてある。

この操作レバーの操作パターンを、例えば左後
方操作レバー１について述べれば、操作レバー１
は、その中立位置Ｎから左右方向の操作、即ちＬ
方向で油圧ポンプの正転（投入）を行い、Ｌ位置
で最大となり、Ｒ方向で油圧ポンプの逆転（排
出）を行い、Ｒ位置で最大となるようにしてあ
る。

また上下方向即ちＵ方向でエンジン５を高速に
変えるようにしてある。

即ち、操作レバー１の矢標に示すようなコ字型
の操作による二次元の操作パターンを有するもの
である。

このような二次元方向の操作は、リンク機構３
で油圧ポンプ操作とエンジン操作とを分割し、
夫々ロツドリンク６，７を介して伝達されるよう
にしてある。

尚８は油圧ポンプ用の車内操作レバーである。

之を要するに従来の装置においては、操作レバ
ー１又は２の操作は二次元方向の作動を必要とす
るため、それだけ操作が厄介となるのみならず、
カムリンク等のリンク機構が複雑となり、それだ
けコスト高となると共に整備に労力を要し、故障
も多くならざるを得ない。

本考案は上述のような従来のこの種装置におけ
る欠点を排除すべく構成したもので、操作レバー
の操作を一次元方向の操作に替えると共に構造の
簡素化を図つたものである。

このため本考案においては、縦杆先端を一次元
操作レバーに連繋し且つ横杆両端にローラを夫々
設けたＴ型カムリンクを設けると共に前記ローラ
を案内する固定した案内カム部材を設ける一方、
一端を油圧ポンプに連繋し、他端を前記Ｔ型カム
リンクに軸装した中間リンクの中央を回動自在に
軸設し、更に一定作動範囲内では作動を伝達しな
いスライドリンクをエンジンと前記Ｔ型カムリン
クとの間に設けたことを特徴とするコンクリート
ミキサ車の操作装置を提供せんとするもので、今
第２図以下に示した実施例に基いて本考案の要旨
を説明する。

第２図は本考案装置の要部の構成を示す略図
で、第３図及び第４図は油圧ポンプの正回転状態
を、第５図及び第６図は油圧ポンプの逆回転状態
を夫々示す略図である。

図面において、１０及び１０′は右後方の一次
元操作レバーと左後方の一次元操作レバーで、第
３図以下においては、一方の一次元操作レバー１
０′は省略してある。（爾後一次元操作レバーを単
に操作レバーと略称する）。

これらの操作レバー１０及び１０′は夫々軸１
０ａ及び１０′ａに回動自在に支持され、操作レ
バー１０の下端は、ロツドリンク１１を介してＴ
型カムリンク１２の縦杆１２ａに連結され、この
カムリンク１２の横杆１２ｂの両端にはローラ１
３を設ける一方、固定した案内カム部材１４の一
定の弧状縁１４ａに前記ローラ１３，１３を摺接
するようにしてある。

この摺接は後述する中間リンク１５で、カムリ
ンク１２を支持していることによつて行われる。
即ち、中間リンク１５は下端をカムリンク１２に
軸支すると共にその中央を軸１６によつて回動自
在に支持されているもので、軸支部１６′を介し
てカムリンク１２はローラ１３，１３を弧状縁１
４ａに摺接してある。

従つてローラ１３，１３が、共に案内カム部材
１４の円周部分に摺接している状態では、（第２，
３図示）縦杆１２ａはこの円周の接線に対して常
に直角に保持されることとなるから、軸１６を中
心とする半径方向、即ち中間リンク１５と一線状
に重合することは当然で、中間リンク１５及び縦
杆１２ａは一直線状に保持されたまま一体的に軸
１６を中心に回動するが、一方のローラ１３が円
周部分から外れたときは、第４図のようにこの関
係が破れ、軸支部が軸１６から同１６′に変更さ
れるものであり、エンジン２０のアクセル２１が
それだけ軽快に回動され、回転速度の増大が行わ
れるものである。

即ち、作動レバー１８ａの切替動作に当つて
は、エンジン２０のアクセル２１には何らの影響
なく、アクセル２１の操作は、この切替えの後に
即ちローラ１３の一方が案内カム部材１４を離脱
後、軸支部１６′を中心とするＴ型カムリンク１
２の回動によつて行われるようにしてあり、エン
ジン２０は走行及びドラム駆動両用に使用され、
スイツチとスターターで通常の自動車と同様に始
動されるようにしてある。

また中間リンク１５の上端はロツドリンク１７
を介して油圧ポンプ１８の作動レバー１８ａに連
結してある。

１９，１９′はカムリンク１２の端末に一端を
軸支し他端に長孔１９ａ，１９′ａを夫々形成し
た一対のスライドリンクで、長孔１９ａ及び１
９′ａはエンジン２０のアクセル２１の両端のピ
ン２２，２２′に夫々摺動自在に遊嵌してある。

この長孔１９ａ及び１９′ａは、後述する如く
カムリンク１２の一定範囲の回動に対しては、ピ
ン２２，２２′に作動を伝達しないが、一定範囲
を越えた左右への作動、即ち一方のローラ１３が
弧状縁１４ａから外れて案内カム部材１４の上方
に摺動する場合には、一方の長孔１９ａ又は１
９′ａの端末によつてアクセル２１を図上反時計
方向に回動してエンジン２０を高速回転にするよ
うにしてあるもので、アクセル２１は常時低速位
置に復動する弾力を与えられている。

以上の構成からなる本考案装置においては、第
２図示のように操作レバー１０，１０′が中立位
置にあるときには、エンジン２０は低速回転を維
持し、油圧ポンプ１８は中立位置にあつてドラム
（図示せず）は停止状態にあるが、第３図示のよ
うに操作レバー１０を図上反時計方向に回動する
と、ロツドリンク１１を介してカムリンク１２は
そのローラ１３，１３を弧状縁１４に摺接しつゝ
移行し、これと同時に中間リンク１５を軸１６を
中心に図上反時計方向に回動する。

この場合のカムリンク１２は中間リンク１５と
恰も一体の如く軸１６を中心に回動されることゝ
なる。

従つてロツドリンク１７及び作動レバー１８ａ
を介して油圧ポンプ１８は正回転されることゝな
る。

これと同時にＴ型カムリンク１２の回動によつ
てスライドリンク１９，１９′も図上右方に移行
され、ピン２２は長孔１９ａの中央に持ち来たさ
れる一方、ピン２２′は長孔１９′ａの左端部に位
置することゝなる。

この場合、何れもアクセル２１に作動は伝達さ
れず、エンジン２０は低速回転を保持したまゝの
状態にある。

以上は操作レバー１０の左方への一定範囲の回
動によつてドラムの正回転（投入回転）をエンジ
ン２０の低速回転下に行うもので、第３図は油圧
ポンプ１８の正回転最大位置を示している。

次に第４図示のように更に操作レバー１０を反
時計方向に回動すれば、Ｔ型カムリンク１２の右
方のローラ１３は、図示の如く弧状縁１４ａから
外れ、こんどは軸支部１６′を中心にカムリンク
１２のみが反時計方向に回動されることゝなる。

従つて油圧ポンプ１８は正回転最大位置を保持
したままであるが、スライドリンク１９，１９′
も共に右方に移行される。

この際ピン２２′のみが長孔１９′ａの端末によ
つて図上右方に押され、アクセル２１を反時計方
向に回動するもので、ピン２２は長孔１９ａ内を
摺動するだけであるから、アクセル２１の回動に
支障を来たすことはない。

斯くしてエンジン２０は高速回転となる。即
ち、エンジン２０の高速下にドラムの正回転が行
われることゝなる。

以上はドラムの正回転について述べたが、逆回
転の場合は、操作レバー１０を軸１０ａを中心に
時計方向に回動することにより行われるもので、
第５図示のように油圧ポンプ１８の逆回転が作動
レバー１８の時計方向の回動によつて行われるこ
とは、第３図示の正回転の場合と対称的である。
更に第６図示のように操作レバー１０を回動する
ことにより、エンジン２０のアクセル２１を、こ
んどはピン２２と長孔１９ａを介して行うもの
で、第４図の場合と同様エンジン２０の高速回転
が行われる。

尚前述の実施例においては、油圧ポンプのみを
単独操作する室内操作レバーが省略してあるが、
従来と同様に装備し得ることは云うまでもない。

以上述べた如く本考案装置によれば、操作レバ
ー１０又は１０′の一次元方向の操作のみで油圧
ポンプ１８及びエンジン２０の規制を行い得るた
め、操作がきわめて容易となると共に、従来のよ
うな二次元方向の操作に基く複雑なリンク機構を
排除し、構成を単純、簡素化したゝめ、整備も容
易であり、故障も少く、耐久性の向上に役立つ等
実用上の利益は顕著である。

尚、前述の操作レバー１０及び１０′は、電動
モータ、電磁比例弁、油圧シリンダ、エアシリン
ダ、その他のアクチユエータに置き換え得ること
は云うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のコンクリートミキサ車の操作装
置の一例を示す要部の斜視図、第２図は本考案装
置の一実施例における要部の構成を示す略図、第
３図乃至第６図は同要部の作動状態を順序的に示
す略図である。 １０，１０′……一次元操作レバー（操作レバ
ー）、１０ａ，１０′ａ……軸、１１……ロツドリ
ンク、１２……Ｔ型カムリンク、１２ａ……縦
杆、１２ｂ……横杆、１３……ローラ、１４……
案内カム部材、１４ａ……弧状縁、１５……中間
リンク、１６……軸、１６′……軸支部、１７…
…ロツドリンク、１８……油圧ポンプ、１８ａ…
…作動レバー、１９，１９′……スライドリンク、
１９ａ，１９′ａ……長孔、２０……エンジン、
２１……アクセル、２２，２２′……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 縦杆１２ａ先端を一次元操作レバー１０に連繁
   し且つ横杆１２ｂ両端にローラ１３を夫々設けた
   Ｔ型カムリンク１２を設けると共に前記ローラ１
   ３，１３を案内する案内カム部材１４を配設する
   一方、一端を油圧ポンプ１８の作動レバー１８ａ
   に連繁し、他端を前記Ｔ型カムリンク１２に軸支
   １６′した中間リンク１５の中央を回動自在に軸
   支１６し、更に予めアイドリングしているエンジ
   ン２０のアクセル２１を中立位置から一方向に回
   動するための一対のスライドリンク１９，１９′
   を前記Ｔ型カムリンク１２の縦杆１２ａと、エン
   ジン２０のアクセル２１の両端との間に配設し、
   作動レバー１８ａとアクセル２１との作動を独立
   的に行わせるようにしたことを特徴とするコンク
   リートミキサ車の操作装置。