JPS6331649B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6331649B2 JPS6331649B2 JP57048152A JP4815282A JPS6331649B2 JP S6331649 B2 JPS6331649 B2 JP S6331649B2 JP 57048152 A JP57048152 A JP 57048152A JP 4815282 A JP4815282 A JP 4815282A JP S6331649 B2 JPS6331649 B2 JP S6331649B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- piston
- lip
- fuel
- squish lip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 21
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000009841 combustion method Methods 0.000 description 1
- 230000003292 diminished effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0621—Squish flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼルエンジンの直接噴射式燃焼
室の構造に関するものである。
室の構造に関するものである。
デイーゼルエンジンの燃焼方式の主なものには
直接噴射式と副室式があり、前者はピストンが上
死点に来た時、シリンダーヘツドの凹みとピスト
ン上面の凹みで一室を形成した空間に直接燃料を
噴射するものであるが、自動車等の小型エンジン
では、シリンダーヘツド下面を平面とし、ピスト
ン上面にのみ燃焼室を設け、之に直線噴射する方
式がとられている。
直接噴射式と副室式があり、前者はピストンが上
死点に来た時、シリンダーヘツドの凹みとピスト
ン上面の凹みで一室を形成した空間に直接燃料を
噴射するものであるが、自動車等の小型エンジン
では、シリンダーヘツド下面を平面とし、ピスト
ン上面にのみ燃焼室を設け、之に直線噴射する方
式がとられている。
デイーゼルエンジンではピストンが上死点附近
にある非常に短時間の間に、燃料を噴射し、しか
も空気との完全に近い混合を行わねばならないと
いう難条件を遂行することが要求されている。従
つてピストンヘツドの燃焼室の構造も種々研究さ
れているが、その形状は(a)浅皿型、(b)深皿型、(c)
スキツシユリツプ型、更には、蒸発燃焼を主体と
したＭ燃焼方式等に大別することができる。
にある非常に短時間の間に、燃料を噴射し、しか
も空気との完全に近い混合を行わねばならないと
いう難条件を遂行することが要求されている。従
つてピストンヘツドの燃焼室の構造も種々研究さ
れているが、その形状は(a)浅皿型、(b)深皿型、(c)
スキツシユリツプ型、更には、蒸発燃焼を主体と
したＭ燃焼方式等に大別することができる。
本発明は上記大別中の(c)スキツシユリツプ型に
類するものである。スキツシユリツプ型は燃焼室
の上部のピストン上面部分が狭くなつており、従
つてピストン上面積は広くなつているので、ピス
トンが上死点に近づいた時、ピストン上面とシリ
ンダーヘツド下面に挾まれた空気は圧縮され、ピ
ストン中央部の燃焼室に急激に押し出され（これ
をスキツシユという）強力な乱流を起すので、空
気と燃料との混合が有効に行われる。
類するものである。スキツシユリツプ型は燃焼室
の上部のピストン上面部分が狭くなつており、従
つてピストン上面積は広くなつているので、ピス
トンが上死点に近づいた時、ピストン上面とシリ
ンダーヘツド下面に挾まれた空気は圧縮され、ピ
ストン中央部の燃焼室に急激に押し出され（これ
をスキツシユという）強力な乱流を起すので、空
気と燃料との混合が有効に行われる。
第１図はエンジン側面断面図で、矢印Ｓがスキ
ツシユを示す。燃焼室２の上部は絞ぼられピスト
ン１の上面部分が燃焼室上部の中心に向つて突き
出している。この部分をスキツシユリツプ３とい
う。この突出部があることによつてスキツシユを
起すと共に、空気と燃料の混合体が燃焼室２内で
燃焼する際、直接ピストンとシリンダーヘツド下
面に挾まれた温度の低い部分に、燃焼ガスが吹き
出すのを防止するという、二作用が行われる。尚
スキツシユリツプによつて押込まれた空気は、燃
焼室内を旋回しているスワールと混合し、燃料噴
射の前に燃焼室内の空気に十分な乱れ（小渦流）
を生成するため、空気と燃料の混合に対し、スキ
ツシユリツプ３の存在が大きな効果をあげてい
る。
ツシユを示す。燃焼室２の上部は絞ぼられピスト
ン１の上面部分が燃焼室上部の中心に向つて突き
出している。この部分をスキツシユリツプ３とい
う。この突出部があることによつてスキツシユを
起すと共に、空気と燃料の混合体が燃焼室２内で
燃焼する際、直接ピストンとシリンダーヘツド下
面に挾まれた温度の低い部分に、燃焼ガスが吹き
出すのを防止するという、二作用が行われる。尚
スキツシユリツプによつて押込まれた空気は、燃
焼室内を旋回しているスワールと混合し、燃料噴
射の前に燃焼室内の空気に十分な乱れ（小渦流）
を生成するため、空気と燃料の混合に対し、スキ
ツシユリツプ３の存在が大きな効果をあげてい
る。
第２図はピストン１の平面図である。４及び５
はバルブ逃げ部であるが、バルブ逃げ部の周囲線
とスキツシユリツプ３との交点附近はスキツシユ
リツプ３の肉厚が急変しているので、熱の影響で
クラツクが入り易い。その対策として、従来技術
ではこの部分の肉厚の急変がない様にバルブ桃げ
部の両端を斜に切取るとか、或いは特開昭54−
82209に示されるように、この部分のスキツシユ
リツプ３を切除することが行われてきた。然しス
キツシユリツプ３の利点は上述の如く大であつ
て、切除することは技術的な後退であると考えら
れる。
はバルブ逃げ部であるが、バルブ逃げ部の周囲線
とスキツシユリツプ３との交点附近はスキツシユ
リツプ３の肉厚が急変しているので、熱の影響で
クラツクが入り易い。その対策として、従来技術
ではこの部分の肉厚の急変がない様にバルブ桃げ
部の両端を斜に切取るとか、或いは特開昭54−
82209に示されるように、この部分のスキツシユ
リツプ３を切除することが行われてきた。然しス
キツシユリツプ３の利点は上述の如く大であつ
て、切除することは技術的な後退であると考えら
れる。
本発明の発明者等は種々研究の結果、クラツク
発生の防止策として次の方法が最良であることを
見出した。即ち、上記スキツシユリツプ３とバル
ブ逃げ部の交点の附近は、スキツシユリツプ３が
作る円周を含む垂直円筒面まで、燃焼室２の側壁
円筒面の一部を内側に張り出し、この張り出し部
と他の面を丸味をもつた曲面で連続的につないだ
燃焼室を形成することである。但し上記張り出し
はスキツシユリツプ３を含む円筒面まで一ぱいに
張り出すことは必ずしも必要ではなく、途中まで
の張り出しでもよいし、或いは上部は一ぱいに張
り出し、下部は途中まで張り出しとすることでも
クラツクの発生は防止出来る。
発生の防止策として次の方法が最良であることを
見出した。即ち、上記スキツシユリツプ３とバル
ブ逃げ部の交点の附近は、スキツシユリツプ３が
作る円周を含む垂直円筒面まで、燃焼室２の側壁
円筒面の一部を内側に張り出し、この張り出し部
と他の面を丸味をもつた曲面で連続的につないだ
燃焼室を形成することである。但し上記張り出し
はスキツシユリツプ３を含む円筒面まで一ぱいに
張り出すことは必ずしも必要ではなく、途中まで
の張り出しでもよいし、或いは上部は一ぱいに張
り出し、下部は途中まで張り出しとすることでも
クラツクの発生は防止出来る。
次に実施例一つにつき図面について説明する。
第５図はピストン１の平面図、第６図はその側面
Ｃ−Ｃ断面図である。
第５図はピストン１の平面図、第６図はその側面
Ｃ−Ｃ断面図である。
燃焼室２はピストン１の上面部で狭くなり、ス
キツシユリツプ３を形成している。４，５は夫々
インレツトバルブ及びエキゾーストバルブの逃げ
部であつて、その周囲線とスキツシユリツプ３と
の交点ａ，ｂ，ｃ，ｄの附近において燃焼室２の
外周側面から内側に向けてスキツシユリツプ３を
含む垂直円筒面まで張り出し部７を設け各面をな
だらかな曲面で連続的に継いだものである。
キツシユリツプ３を形成している。４，５は夫々
インレツトバルブ及びエキゾーストバルブの逃げ
部であつて、その周囲線とスキツシユリツプ３と
の交点ａ，ｂ，ｃ，ｄの附近において燃焼室２の
外周側面から内側に向けてスキツシユリツプ３を
含む垂直円筒面まで張り出し部７を設け各面をな
だらかな曲面で連続的に継いだものである。
本発明によりクラツクの発生は完全に押えるこ
とに成功したが、スキツシユリツプ３による前述
の効果は減少することなく、更に燃焼室外周が内
側に４個の張り出し部７を設けたことによつて、
空気と燃料の混合は更によくなり、エンジンの効
率を高めることができた。又この張り出し部によ
つてピストンクラウンの強度を高める効果をも生
じた。
とに成功したが、スキツシユリツプ３による前述
の効果は減少することなく、更に燃焼室外周が内
側に４個の張り出し部７を設けたことによつて、
空気と燃料の混合は更によくなり、エンジンの効
率を高めることができた。又この張り出し部によ
つてピストンクラウンの強度を高める効果をも生
じた。
第１図はデイーゼルエンジンの側面断面図、第
２図はピストン平面図、第３図、第４図は夫々Ａ
−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図である。第５図は本発
明によるピストン平面図及び第６図は本発明によ
るＣ−Ｃ断面図である。 ２は燃焼室、３はスキツシユリツプ、４，５は
バルブ逃げ部、６は従来技術のスキツシユリツプ
切除部、７は本発明による張り出し部。
２図はピストン平面図、第３図、第４図は夫々Ａ
−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図である。第５図は本発
明によるピストン平面図及び第６図は本発明によ
るＣ−Ｃ断面図である。 ２は燃焼室、３はスキツシユリツプ、４，５は
バルブ逃げ部、６は従来技術のスキツシユリツプ
切除部、７は本発明による張り出し部。
Claims (1)
- １ ピストン上面にスキツシユリツプを形成する
燃焼室を設けたデイーゼルエンジンのピストンに
おいて、前記スキツシユリツプ内側線とバルブ逃
げ部の周囲線との交点の近傍で、スキツシユリツ
プ内側線を含む垂直筒体面までの範囲で、前記燃
焼室側面を内側に張出したデイーゼルエンジンの
燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57048152A JPS58167819A (ja) | 1982-03-27 | 1982-03-27 | デイ−ゼルエンジンの燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57048152A JPS58167819A (ja) | 1982-03-27 | 1982-03-27 | デイ−ゼルエンジンの燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58167819A JPS58167819A (ja) | 1983-10-04 |
| JPS6331649B2 true JPS6331649B2 (ja) | 1988-06-24 |
Family
ID=12795386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57048152A Granted JPS58167819A (ja) | 1982-03-27 | 1982-03-27 | デイ−ゼルエンジンの燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58167819A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07297893A (ja) * | 1994-04-27 | 1995-11-10 | Mitsue Kawamura | 電話機における送受話器の肩掛け用ストッパー |
-
1982
- 1982-03-27 JP JP57048152A patent/JPS58167819A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07297893A (ja) * | 1994-04-27 | 1995-11-10 | Mitsue Kawamura | 電話機における送受話器の肩掛け用ストッパー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58167819A (ja) | 1983-10-04 |
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