JPS63306965A - 車両のかじ取りハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、そのハブおよびスポークと、そのリムの際
にある上記スポークの改鋳部分とがアルミニウム・ダイ
キャストで一体的に鋳造されかつ上記リムが金属材料か
ら成る車両のかじ取りハンドルに関する。

〔発明の概要〕

この発明にかかる車両のかじ取りハンドルは、ハブおよ
びスポークと、金属材料から成るリム際の上記スポーク
の改鋳部分とが、アルミニウム・ダイキャストで一体的
に鋳造される。またかじ取りハンドルの質量が最小の状
態で慣性モーメントを変化させ得るように、上記ダイキ
ャスト鋳物にはＡｌＳｉ１０Ｍｇ　、＾ｌ５１９Ｍｇあ
るいはＡｌＳｉ１０Ｍｇ系のアルミニウム合金が使用さ
れる。さらに上記リムは、鋼又はアルミニウム材を用い
て中実又は中空断面に作られる。

（従来の技術〕 従来の技術としては、例えばＥＰ−ＰＳ２９６１６に開
示されているように、かじ取りハンドルのハブと、この
ハンドルの中立面にある単一のスポークと、鋼製リムの
際にある上記スポークの改鋳部分とが、アルミニウム合
金のダイキャスト鋳物で一体的に鋳造され、しかも上記
ハンドル全体が合成樹脂層で被われているものがある。

またこのように構成された車両のかじ取りハンドルは満
足すべき外観を有し、さらに低コストで生産することが
可能である。しかもこのハンドルには、上記リムと上記
スポークとの間の結合領域に切欠きを設けであるから、
事故偶発時にハンドルの衝撃に基づ（運転者の怪我も、
比較的軽微で済む。

次に従来の技術の第２例として例えばＤＢ−Ｏ３３４２
５９５９には、かじ取りハンドルのハブおよびスポーク
と、リムの際にある上記スポークの改鋳部分とがダイキ
ャストで一体的に鋳造されかつ重量を軽減するために、
上記リムを繊維強化合成樹脂材で構成したかじ取りハン
ドルが開示されている。

ところで最近の原動機付き車両は、比較的高度の積極的
な運転の安全性と良好な乗心地とを有するから、このよ
うな車両では、普通の振動レベルからほんの僅かにそれ
た乱れでも、運転者が乱れと感じる総合的なのり乗心地
になる。

そしてこのような乱れが生じる原因の１つに操縦不安が
ある。すなわち運転者は、８０〜１３０１ｍ／ｈの速度
範囲でハンドルにねじり振動と縦振動とを惑しる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながらＢＰ−ＰＳ２９６１６に開示された上記車
両のかじ取りハンドルの場合は、上記ねじり振動および
上記縦振動に基づく操縦不安については全く考慮されて
いない。

ところで上記ねじり振動は、車輪の静的および動的な不
均衡と、これらの車輪の垂直軸まわりの振動とによって
惹き起されるから、ハンドルの高い慣性モーメント、す
なわち大きな回転質量によって予防することができる。

また上記縦振動は、後軸の車輪の不均衡によって惹き起
されるから、質量の小さなハンドルを使用することによ
って低減させることができる。

か（して上記操縦不安の複合的な性質に対応するためハ
ンドルの製作者は大きな慣性モーメントと小さな質量と
の妥協点を求める。そして車両が変わるにつれて異なっ
た妥協をなすことが望まれている。特に慣性モーメント
は変化させるが、質量は常に最小にすべきである。

ところでＤＥ−Ｏ３３４２５９５９に開示された上記車
両のかじ取りハンドルの場合は、最小のハンドル質量の
状態で慣性モーメントを変化させる可能性につき全（考
慮を払っていない。

本発明は上述の点に鑑み、車両に対応させて慣性モーメ
ントを、最小のハンドル質量の下で変化させ、これによ
って上記操縦不安を解消させると共に、操縦の信軌性や
偶発事故の発生防止にも有効に働く車両のかじ取りハン
ドルを提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、そのハブおよびスポークと、そのリムの際に
ある上記スポークの改鋳部分とがアルミニウム・ダイキ
ャストで一体的に鋳造されかつ上記リムが金属材料から
成る車両のかじ取りハンドルにおいて、同一のかじ取り
ハンドル寸法の場合に理想に近い重さのダイキャスト鋳
物を得るためアンチモン又はストロンチウムによって改
良されかつ鋳造後に真空中で熱処理されるＡｌＳｉ１０
Ｍｇ　ＸＡｌ５１９Ｍｇ又はＡＩＳｉｌＯＭｇ系のアル
ミニウム合金を使用すると共に、所望の慣性モーメント
が得られるように上記リムを鋼又はアルミニウムあるい
はその合金で作るようにした車両のかじ取りハンドルに
係るものである。

なお上記スポークは平等強さのはりに形成されかつステ
アリングシャフト側で開いたチャンネル断面を持つのが
よい。

また上記熱処理は４７５〜５３０℃の温度で０゜５〜４
時間の加熱、これに続く急冷、および１００〜２００℃
の温度で２〜７時間の焼戻しを行うのがよい。

〔作用〕

上記のように構成された車両のかじ取りハンドルでは、
強度や伸びの値を落とすことなく、ハンドルの軽量化を
図ることができる。また慣性モーメントを所望の値に選
ぶことも容易である。

〔実施例〕

以下本発明の実施例につき、添付図面を参照しながら説
明する。

図に示す車両のかじ取りハンドルのハブ２およびスポー
ク３と、リム１の際にあるスポーク３の改鋳部分４とは
アルミニウム・ダイキャストで一体的に鋳造されるが、
同一寸法の場合に重さを理想に近づけるため、アンチモ
ンあるいはストロンチウムによって改良されたＡＩＳＬ
７Ｍｇ　、＾ｌ５１９Ｍｇ又はＡＩＳｉｌＯＭｇ系のア
ルミニウム合金が、グイキャスト鋳物材として使用され
る。しかもこのダイキャスト鋳物は、鋳造後に熱処理さ
れる。

この熱処理は、理想に近い強さと伸びとの関係を得るた
めに、４７５〜５３０℃の温度で、０．５〜４時間の間
加熱され、続いて急冷の後、１００〜２００℃の温度で
、２〜７時間の間焼戻しされる。

上記ダイキャスト鋳物は微細な結晶粒から成り、伸び最
大の場合に応力的なトラブルを起こさない。

たとえばこのダイキャスト鋳物は、１４０　Ｎ７ｍ”の
強さの場合に、伸びが１７％に達する。

次にリムｌは、所望の慣性モーメントに対応させて鋼あ
るいはアルミニウム又はその合金を選択し、中実又は中
空の断面に作る。

かくして上述のごとく車両のかじ取りハンドルを構成す
れば、質量を最小としながら、慣性モーメントを所望の
値に選ぶことができる。

次にスポーク３の曲げ強さを高めるために、スポーク３
はステアリングシャフト側に開くチャンネル断面とし、
また平等強さのはりとして設計される。かくして偶発事
故の負荷を受ければ、伸びがスポーク３の全長に亘って
生じ、また破損することなく　１００　Ｎ７ｍ”の最大
応力に耐える。しかも最大応力は、チャンネル断面をし
たスポーク３のフランジ部分に生じるから、過荷重を受
けた場合にこのフランジ部分が座屈し、外部エネルギー
はこの変形によって吸収される。

なお図から明らかなごとく、ハブ２は管状のリム１に対
して下方に偏倚した位置を占める。またリムｌはＡｌＣ
ｕＭｇ１系のアルミ管材から成り、スポーク３とその改
鋳部分４とは真空ダイキャスト法で形成される。さらに
ハブ２、スポーク３およびリム１は、ウレタンフオーム
から成る弾性変形可能な層５によって被われる。またホ
ーンスイ・ノチ７がハブ２を被って設けられ、ばね６に
よってハブ２から遠ざかる方向に付勢されている。

【図面の簡単な説明】

添付図面はこの発明を適用した車両のかじ取りハンドル
の断面図である。 なお図面に用いた符号において、 ｌ−・・・−・・−・・−・・−・−リム２・・−・・
・・・・・−・−・・・・−ハフ”３−・・−・−一−
−−・・−・スポーク４−・・−・−・−・−・−・・
・改鋳部分である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、そのハブおよびスポークと、そのリムの際にある上
   記スポークの改鋳部分とがアルミニウム・ダイキャスト
   で一体的に鋳造されかつ上記リムが金属材料から成る車
   両のかじ取りハンドルにおいて、 同一のかじ取りハンドル寸法の場合に理想に近い重さの
   ダイキャスト鋳物を得るためアンチモン又はストロンチ
   ウムによって改良されかつ鋳造後に真空中で熱処理され
   るＡｌＳｉ７Ｍｇ、ＡｌＳｉ９Ｍｇ又はＡｌＳｉ１０Ｍ
   ｇ系のアルミニウム合金を使用すると共に、所望の慣性
   モーメントが得られるように上記リムを鋼又はアルミニ
   ウムあるいはその合金で作るようにした車両のかじ取り
   ハンドル。 ２、上記スポークは平等強さのはりに形成されかつステ
   アリングシャフト側で開いたチャンネル断面を持つ請求
   項１記載の車両のかじ取りハンドル。 ３、４７５〜５３０℃の温度で０．５〜４時間の加熱、
   これに続く急冷、および１００〜２００℃の温度で２〜
   ７時間の焼戻しを行うことを特徴とする請求項１又は請
   求項２記載の車両のかじ取りハンドル。