JPS63301695A - 集約配線における電力制御方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、多重信号伝送システムに係り、特に自動車に
おける集詳配線システムに関する。

〔従来の技術〕

自動車には、各種ランプ、モータ、センサなどの電装品
が多数装着されており、その数は増大している。このた
め、これら電装品間を接続しているワイヤハーネスと呼
ばれる電線の束も複雑かつ大型化してきている。これは
、生産性９組付性。

コスト、保学性等におうて大きな問題となりつつある。

さらに、ワイヤハーネスは誘導ノイズに弱いため、誤動
作を引き起こす場合もある。

これらの問題を解決する方法の一つとして、多重伝送技
術を応用し、少ない配線数で多数の信号を伝送する集約
配線システムが提案されている。

多重伝送路としては、軽量で非誘導性である光フアイバ
ケーブルあるいは、コストの面で有利な銅線が用いられ
る。このような配線システムとしては、たとえば、公開
特許公報昭５７−１７１８５２号などがある。

ところで、自動車では、パーキングランプなどのように
、駐車時にも動作させなければならない電装品が存在す
る。このために、集約配線シスイムを常時動作状態にし
ておくことが考えられるが、長時間の駐車時にはバッテ
リが放電してしまうとい）問題が生じる。従って、集約
配線システムの実用化には、電力の投入、切断を適切に
制御する方式が不可欠となる。公開特許公報昭５６−１
５３８５３号では、イグニションスイッチの開閉により
、電力の制御を行っている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来技術では、パーキングランプの
スイッチ等は、論理和のゲート回路を用い、多重伝送系
とは別に配線をしており、電力の制御をイグニションス
イッチのみで行っているため、配線数を減少させ、小型
化を図る目的の集約配線シスシムを導入するメリットを
十分に引き出せないという問題があった。

本発明の目的は、以上の背景に基づき１問題点を解消し
、端末局に接続されている特定の入力装置によって、電
力を適切に制御することのできる集約配線システムの電
力制御方式を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明では、集約配線シス
テムに電力制御に関係する入力装置と接続する端末局で
は、その入力装置のオンにより。

自ら電力を投入する手段を有している。一方、電力制御
に関係する入力装置と接続しない端末局では、中央局か
ら制御される電力線によって動作する。このため、中央
局は常時動作状態にあり、電力制御に関連する入力装置
の状態をモニタし、これに基づき、電力を投入、切断す
る手段を有している。電力の切断は、すべて中央局によ
ってなされる。

（作用〕 中央局は、端末局に対する指令信号を送信し、その返信
信号として、スイッチやセンサの値を受信する。電力が
切断されている場合、電力制御用の入力装置がオンにな
ると、これにより、この入力装置と接続している端末局
が動作を開始する。

中央局は、絶えず端末局に対して送信を行っているため
、電力制御用入力がオンとなったことを読みとることが
でき、他の端末局に電力を投入する。

集約配線システムが動作中で、中央局が電力制御用入力
のすべてがオフであることを読み取った場合には、中央
局は電力を切断し、全端末局が停止状態となるように動
作する。

〔実施例〕

以下、本発明について１図面を用いて詳細に説する。

第１図は、本発明の電力制御方式を示す集約配線システ
ムの構成図である。中央局１は、多重信号線３によって
端末局２０１，２０２と接続しており、中央局ｌの送信
する信号によって端末局に接続されているランプなどの
負荷（不図示）を制御し、端末局に接続されているスイ
ッチなどの入力（不図示）は、端末局から返信される信
号を受信することにより、中央局１に取り込まれる。中
央局１、端末局２０１，２０２において、信号伝送に関
する制御を行っているのが伝送制御回路１０．１１．１
２であり、専用ＬＳＩあるいはマイクロコンピュータが
用いられる。

端末局２０１には、電力制御用人力５，６が接続されて
いる。これは、たとえばドアスイッチ。

パーキングランプスイッチ、イグニションスイッチなど
である。中央部１には、集約配線システムの電力を投入
あるいは切断するためのリレー４が接続されている。第
１図では、リレー４は中央局１の外部に設けているが、
中央局１の内部に含ませても良い。電力制御用入力と接
続しない端末局２０２は、このリレー４によって電力の
投入、切断が行われる。一方、電力制御用入力と接続す
る端末局２０１は、電力制御用人力５，６の状態とリレ
ー４の状態によって電力制御回路９によって電力の投入
、切断が行われる。即ち、電力投入は電力制御用人力５
，６のいずれかのオンにより行われ、端末局２０１が動
作状態となる。動作を維持するために、中央局１はリレ
ー４をオンとする。

電力の切断は、すべての電力制御用入力がオフである場
合には、中央部１がリレー４をオフとすることで行う。

第２図、第３図は電力制御回路９の詳細構成を示す図で
ある。トランジスタ９６は電力制御用人力５，６のいず
れかがオンになるとオンとなり。

電流１３から伝送制御回路１１に電力が供給される。動
作中は、中央局から制御される電力線７からも電力が供
給されており、入力５，６がオフとなり、トランジスタ
９６がオフとなっても、電力は切断されない。第１図の
説明でも述べたように、電力線７は集約配線システム内
のすべての電力制御制御用入力がオフとなった時に、電
源１３から切断され、集約配線システムは停止状態とな
る。

入力５，６の状態は端末局から中央局へ返信する信号の
中に多重化されるため、抵抗器９３．９４でプルアップ
され伝送制御回路１１に接続されている。第３図の実施
例は、第２図のトランジスタ９６のところをリレー９５
を用いたもので、動作は同じである。

第４図は、中央局での電力制御の手順を示すフローチャ
ートである。中央局では、信号伝送によって読み取った
電力制御用入力の状態によって、そのすべてがオフか否
かの判定を行う。すへてかオフであれば、端末局への電
力を切断する。少くとも一つがオンであれば、端末局へ
の電力を投入する。

以上の説明から明らかなように、集約配線システムが停
止時には、中央局のみが動作しており、端末局への信号
を行い、返信信号の有無をモニタしている。即ち、シス
テムの停止時に、電力を消費しているのは中央局だけと
なる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、駐車時など、集約配線システムが動作
している必要のない場合には、最小限の部分だけを動作
させ、他の部分を停止させる電力制御を行っているので
、駐車時などの消費電流を小さくでき、バッテリの浪費
を防止でき、実用的な集約配線システムを実現できると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の電力制御方式を備えた集約配線システ
ムの構成の一実施例を示す図、第２図は電力制御回路の
一実施例を示す構成図、第３図は電力制御回路の他の実
施例を示す構成図、第４図は中央局における電力制御の
フローチャートである。 １・・・中央局、３・・・多重信号線、４・・・リレー
、５゜６・・・電力制御用入力、７・・・端末局用電力
線、９５＄Ｉｎ ＄２図 第≠屈

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、一つの中央局と複数個の端末局とを信号線で接続し
   て構成され、前記中央局が前記複数個の端末局との間で
   多重伝送を行い、前記複数個の端末局に接続されている
   電気装置のモニタリング及び制御を行う集約配線システ
   ムにおいて、前記中央局は、前記電気装置の中の電力制
   御に関する入力装置の少くとも一つがオンの場合に前記
   端末局に電力を投入し、すべてがオフの場合に前記端末
   局の電力を切断する手段を有し、前記電力制御に関する
   入力装置がオンの場合には、オンの入力装置が接続する
   端末局に電力を供給する手段を有することを特徴とする
   集約配線における電力制御方式。