JPS63301186A

JPS63301186A - 運輸手段

Info

Publication number: JPS63301186A
Application number: JP12956087A
Authority: JP
Inventors: ラフリス　ゼイン
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-05-26
Filing date: 1987-05-26
Publication date: 1988-12-08
Also published as: DE3817497A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は自動車、航空機、船舶等の運輸手段。

特に高速運輸において顕著となっている空気抵抗による
エネルギ損失を改善した運輸手段に関するものである。

（従来技術）従来の運輸手段にあっても空気抗力係数（以下Ｃｏ値と
いう）を低減するための努力がなされている。例えば１
乗用車やスポーツカーはいわゆる流線形を追求し、ある
程度の居住性や積載能力を落してもＣｏ値を０．２〜０
．５程度となるようにしている。しかし、トラック等で
は荷室容積を大きくとることを第一義的に考えているた
めＣ。

値は０．５〜１．２程度となっており、後方部を細くす
ることは行なわれておらず、大きな空気抵抗のため多大
のエネルギ損失をしていた。このようなことは走行手段
と一緒となって運輸手段を構成するコンテナ、タンク等
の積載物においても同様であり、多大のエネルギ損失を
していて燃料消費が大きいという問題があった。

（発明の目的）上記問題点に鑑みてこの発明は本体あるいは積載物のＣ
ｏ値を小さくしてエネルギ損失の少ない運輸手段を提供
することを目的としている。

（発明の構成）この目的を達成するため、この発明は本体あるいは積載
物が進行方向に対して略直角な面を後方に向けている運
輸手段において、前記面に後方に向って尖った空気抗力
係数低減構体を設けるとともに、該空気抗力係数低減構
体は折り畳み自在であることを特徴としている。

（発明の作用）上記構成の発明は、運輸手段を運行する際に、折り畳ま
れたものを開くことにより空気抗力係数低減構体を運輸
手段の進行方向に対して略直角な面に形成することによ
り、乱流であった部分を層流としてＣｏ値を下げ、駐車
、荷降しの際には、空気抗力係数低減構体を折り畳んだ
り、逆に開いたりして本体の扉を開くようにして取扱い
性を良好にしている。

（実施例）以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第１図〜第１２図はこの発明の第１実施例である。

図中、１は運輸手段で、本体１は乗員が乗るキャブ３と
積載物であるコンテナ５を載せる台車７から構成されて
いる。ここではコンテナ５のように台車７から分離でき
る場合を説明するが、これは一体に固着された冷凍車、
ジープ等も同様である。コンテナ５の後部、すなわち進
行方向に対して略直角な面５ａを後方に向けている部分
に空気抗力係数低減構体１０が設けられている。この空
気抗力係数低減構体１０は、直方体状のコンテナ５の後
方に二等辺三角形状のパネル１１を４枚組み合わせた四
角錐体状を呈している（第１図〜第３図参照）。

第４図〜第８図には、この四角錐体状の空気抗力係数低
減構体１０の折り畳みを説明している。まず、第４図お
よび第５図のように下パネル１１をコンテナ５の後方に
向けている面５ａに折り畳み、第６図〜第８図に示すよ
うに左右パネル１１を畳み、最後に上パネル１１を畳ん
で、図示省略のロックでこれらパネル１１が開かない様
にする。ここで各パネル１１の二等辺三角形の頂点の位
置は折り畳んだときに面５ａ内に収まるようにされてい
るので、第８図のように完全に折り畳まれたときには頂
点が面５ａの内側に収まるようにされている。

また、第１１図にはコンテナ５に空気抗力係数低減構体
１０を着脱自在に取り付けた具体例を示している。コン
テナ５の面５ａには、コンテナ５内の荷を出入するため
の扉５ｂが観音開きに取り付けられており、それぞれの
扉５ｂはロック用ロッド５ｃ、５ｄにより施錠されるよ
うなっている。このｉ５ｂの外側にはパネル１１がそれ
ぞれ上下のパネル１１で理解できるように差し込みタイ
プのヒンジで着脱自在にされている。第１図〜第３図に
示すような空気抗力係数低減構体１０を形成するには各
パネル１１を組み立て図示しない固定装置でその形状を
保持させる。また、第８図のように折り畳みうろことは
前述の通りである。

第９図および第１０図はパネル１１からなる空気抗力係
数低減構体１０を折り畳んだときと組み立てたときとを
示しており、それぞれの状・態で走行することにより、
第９図が乱流を、第１０図が層流をコンテナ５の後方に
発生させている違いを示している。したがって、第１０
図のように空気抗力係数低減構体１０を組み立てたとき
にＣｏ値が小さくなり、エネルギ損失を低減させること
が理解できる。

第１２図は第１０図のようにコンテナ５の後方に突出し
た空気抗力係数低減構体１０を設けた場合、駐車する際
は折り畳まないと駐車スペースを多くとるが、曲り角走
行においては曲り角の角度および曲率にもよるが、例え
ば第２図の程度においては。

コンテナ５の後方に平面図で先尖り状に突出しているの
で反対車線の車両との干渉も比較的問題がない。ただ、
点線で示す第１３図のような場合には干渉の心配が生ず
るが、第１４図〜第１６図はいずれも第１２図の実線で
示す平面図のようになり干渉のおそれはない。

第１７図〜第２４図はこの発明の空気抗力係数低減構体
１０の他の例で円筒状のタンク１５の後方に向けている
面５ａに取り付けられ第２３図、第２４図から多角錐体
を呈している。この例では、６角錐体であり、６枚の二
等辺三角形のパネル１２から形成されている。そしてこ
の例では左右３枚づつを折り重ねができるようにして第
１７図のように折り畳むことができる。第１７図の状態
を後方から見た図が第１８図であり、第１９図で示すよ
うにまず右にパネル１２を開き、第２０図で示すように
右側の３枚のパネル１２を上下に開く。第２１図は同様
に左半分の３枚のパネル１２を開いた後、後方に向けて
閉じて行く方向に動かしている状態であり、第２２図は
右半分が所定の形状にセットされ、第２３図で両側が完
全にセットされ、上下に設けられた固定装Ｆ１１３で固
定されて空気抗力係数低減構体１０を形成させた状態の
正面図である。第２４図は同じく側面図である。

第２５図〜第２８図は空気抗力係数低減構体１０の他の
例で、直方体に半円柱体を組み合わせた様な形状のコン
テナ５、タンク、本体等、すなわち後方に向いた面５ａ
が長方形の上に半円が載っなような形状あり、この面５
ａに設けた例である。第２６図、第２７図かられかるよ
うにパネル１２，１４．１６によって六角錐体を呈して
いるが、正多角錐体ではない。折り畳み状態は第２８図
に示されており、正多角錐体では折り畳み状態は第２８
図に示されており、０点と一致している頂点Ｔ工はＡＢ
、　ＢＤ、　ＤＨ，ＥＹ。

ＹＸ、　ＸＡを回転軸として折り畳まれており、面５ａ
内に収まるようにされている。その他の例と同様である
ので省略する。

第２９図〜第３１図は、空気抗力係数低減構体１０のさ
らに他の実施例で、前倒、すなわち第２５図と同様の而
５ａを有しており、上半分は多角錐体の一部を呈し、下
半分は三角柱を呈してこれらを一体に組み合わせた形状
である。この空気抗力係数低減構体１０はパネル１２と
長方形のパネル１７．１８から構成され、その折り畳み
は第３０図に一部省略して２点鎖線で示しである。その
他は他の例と同様であるから省略する。

第３２図〜第３４図は空気抗力係数低減構体１０の使用
例を示すもので、第３２図は空気抗力係数低減構体１０
の有するコンテナ５あるいは台車７とともに一体となっ
たものでもよい。第３２図は右側の空気抗力係数低減構
体１０を形成したコンテナ５を載せた運輸手段の本体１
で、運輸手段単独で運行していたものに、左側の例えば
コンテナ５を載せた台車１９を連結する場合を示してい
る。この場合、右側の運輸手段側のコンテナ５の空気抗
力係数低減構体１０を折り畳み、連結する方のコンテナ
５の空気抗力係数低減構体１０を組み立てて第３３図の
ように連結した運輸手段を構成している。このようにす
ることにより、他の車両等と連結、分離をしても常にＣ
ｏ値を下げることができ、エネルギ損失を防いでいる。

第３４図はトレーラ２０上にコンテナ５を縦列に載せる
場合の例で、一番最後のコンテナ５の空気抗力係数低減
構体１０を組み立てており、他は折り畳んでいる例であ
る。

第３５図から第３７図は、飛行する運輸手段例えば特殊
なヘリコプタ−３０に空気抗力係数低減構体１０が設け
られた例である。このヘリコプタ−３０は腹の下側が大
きく空いており、ここにコンテナ５などの積載物を抱え
て運ぶことができる。第３５図および第３６図はヘリコ
プタ−３０の空気抗力係数低減構体１０を折り畳み、抱
えたコンテナ５の後方の空気抗力係数低減構体１０を組
み立てて飛行する例である。第３７図は抱えていたコン
テナ５を降し、ヘリコプタ−３０だけで飛行する場合で
腹の下に乱流が発生して燃費が悪くなっているのを阻止
するために空気抗力係数低減構体１０を組み立てて飛行
している。

（発明の効果）以上、説明してきたように、この発明によれば。

本往あるいは積載物が進行方向に対して略直角な面を後
方に向けている運輸手段において、その面に後方に向っ
て尖った空気抗力係数低減構体を折り畳み可能に設けた
ため、運輸手段のＣｏ値を小さくすることができ、エル
ネギ損失を少なく、燃料消費も少なくなるため大変に経
済的であり、また運行速度を容易に上げることもできる
。さらには折り畳み自在であるため、不必要なときには
折り畳み、連結自在であるとともに、はとんど普通のコ
ンテナ等と同じに扱うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る運輸手段の後方から見た全体斜
視図、第２図は第１図の後部側面図、第３図は第１図の
背面図、第４図〜第８図は第１図に示す空気抗力係数低
減構体の折り畳みを示す説明図、第９図は空気抗力係数
低減構体を折り畳んだ状態での乱流の出来る様子を示す
説明図、第１０図は組み立てた状態の層流の出来る様子
を示す説明図、第１１図はコンテナ後部への空気抗力係
数低減構体のパネルを装着した具体例を示す斜視図、第
１２図は運行手段の運行想定図、第１３図〜第１６図は
空気抗力係数低減構体の変形例を示す図、第１７図は他
の例の折り畳んだ状態の要部側面図、第１８図〜第２４
図は展開し、組み付けている囲、第２５図は本体又はコ
ンテナの空気抗力係数低減構体の取付面を示す正面図、
第２６図は第２５図の面に空気抗力係数低減構体を取り
付は組み付けた状態の斜視図、第２７図は第２６図の後
方から見た正面図、第２８図は折り畳み状態の第２７図
と同様な正面図、第２９図はさらに他の例の要部後方斜
視図、第３０図は第２９図の後方から見た正面図、第３
１図は第２９図の側面図、第３２図〜第３３図は連結す
る使用例の側面図。第３４図はトレーラにコンテナを縦列積載した際の側面
図、第３５図〜第３７図は飛行する運輸手段に設けた例
で、第３５図は側面図、第３６図は一部を省略した底面
図、第３７図は積載物を除いた運輸手段の一部を省略し
た底面図である。１・・・本体　　　　　　　３・・・キャブ５・・・コ
ンテナ　　　　　７．１９・・・台車１０・・・空気抗
力係数低減構体１１．１２，１４，１６，１７．１８・・・パネル１５
・・・タンク　　　　　　２０・・・トレーラ３０・・
・ヘリコプタ− 出願人　ラ　フ　リ　ス　ゼイ　ン代理人　弁理士　西　脇　民　赫ｊ膠第１　図ら第４図　　　　第５図第６図　　　第７図　　第８図第９図第１３図　　　　　第１４図Ｉし第１５図　　　　　　第１６図第１７図第１８図　　　　　第１９図第２０図　　　　　　　第２１３図第２９図第３０図　　　　　　第３１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）本体あるいは積載物が進行方向に対して略直角な
面を後方に向けている運輸手段において、前記面に後方
に向って尖った空気抗力係数低減構体を設けるとともに
、該空気抗力係数低減構体は折り畳み自在であることを
特徴とする運輸手段。
（２）前記空気抗力係数低減構体は折り畳み時に前記面
内に収まる様にされて折り畳まれていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の運輸手段。