DE29705882U1 - Strömungs-Leitkörper für Fahrzeuge - Google Patents

Strömungs-Leitkörper für Fahrzeuge

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Description

Strömunqs-Leitkörper für Fahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf einen Leitkörper nach dem Oberbegriff .von Anspruch 1.
Es ist bekannt, Fahrzeuge strömungsgünstig zu gestalten, um sie bei der Fahrt einem möglichst geringen Strömungswiderstand auszusetzen.
Bei Fahrzeugteilen oder -bereichen, deren Gestalt wegen anderer Vorgaben nicht strömungsgünstig ist, sind Leitkörper bekannt, die die Anströmung oder Abströmung des Fahrzeugteils oder des gesamten Fahrzeugs verbessern. Dies sind z.B. sogenannte "Spoiler" bei Autokarosserien oder
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Deutsche Bank AG Hamburg, Nr. 05 28497 (BLZ 200 700 00) · Postbank Hamburg, Nr. 28 42 206 (BLZ 200 100 20)
Dresdner Bank AG Hamburg, Nr. 933 60 35 (BLZ 200 800 00)
Leitkörper auf dem Dach von Lkw-Fahrerhäusern, die den Luftstrom günstig über den senkrecht über das Fahrerhaus emporragenden, geladenen Container oder Kasten hinüberleiten.
Für den Bereich der Abströmung sind bekannte Leitkörper meist so geformt, daß sie strömungsgünstigere Abrißkanten für die Strömung erzeugen. Wirbelbildung und daraus resultierenden Sog können diese bekannten Leitkörper aber nur reduzieren und nicht verhindern.
Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Leitkörper zum Anbau an Fahrzeuge so zu gestalten, daß die Strömung entlang dem Fahrzeug abströmseitig möglichst laminar weitergeleitet wird.
Diese Aufgabe wird bei der vorliegenden Erfindung durch die in Anspruch 1 formulierten Merkmale gelöst.
Bei der vorliegenden Erfindung wird ein Leitkörper so an ein Fahrzeug angebaut, daß mindestens eine Strömungsleitfläche des Leitkörpers die Strömung bei Strömungsabrißkanten am Fahrzeug stetig weiterleitet und abströmseitig vom Fahrzeug zusammenführt. Bei der Strömung kann es sich um strömendes Gas, z.B. Luft, handeln oder um strömende Flüs-
sigkeit, z.B. Wasser. Je nachdem, in welcher Umgebung sich das Fahrzeug fortbewegt. Das abströmseitige Zusammenführen der Strömung verringert oder verhindert die Wirbelbildung hinter dem Fahrzeug.
Dies wird zusätzlich dadurch begünstigt, daß der Leitkörper die Außenflächen des Fahrzeugs abströmseitig zu einem gemeinsamen Abströmpunkt zusammenführt, so daß Wirbelbildung vorteilhaft vermieden wird.
Zusätzlich kann der Leitkörper entlang jeder Strömungsleitfläche, die eine Oberfläche des Leitkörpers bildet, Strömungsleitflächen aufweisen, die im wesentlichen parallel mit der Oberfläche des Strömungsleitkörpers verlaufen und dadurch einen oder mehrere Strömungsleitkanäle bilden, so daß die Strömung entlang dem Strömungsleitkörper laminar geführt wird.
Der Leitkörper kann aus Einzelkörpern zusammengesetzt sein, um ihn einfacher montierbar und handhabbar zu machen. Dabei können die Einzelkörper symmetrisch sein oder sogar identisch, um die Herstellung der Einzelkörper zu vereinfachen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1 a und b zeigen einen Kasten-Lkw in Verbindung mit der vorliegenden Erfindung in Hinter- bzw. Seitenansicht.
Fig. 2 a und b zeigen den Kasten-Lkw nach Fig. 1 mit seitlich bzw. nach oben geschwenkten Einzelkörpern.
Fig. 3 a und b zeigen einen Pkw entsprechend der vorliegenden Erfindung in Hinter- bzw. Seitenansicht.
Fig. 4 a und b zeigen eine Segelyacht entsprechend der vorliegenden Erfindung in Hinter- bzw. Seitenansicht.
Fig. 5 a und b zeigen ein Fährschiff entsprechend der vorliegenden Erfindung in Hinter- bzw. Seitenansicht.
Der in Fig. 1 und 2, a und b dargestellte Lkw 8 hat einen kastenförmigen Ladeaufbau 10, z.B. einen geladenen Container. Die abströmseitxge Fläche 12 des Kastens ist quadratisch (Fig. la und 2a) und mit Türen (nicht dargestellt) zum Be- und Entladen des Kastens versehen. Während
der Lkw 8 fährt, strömt die anströmende Luft entlang den Seiten- 14, Dach- 16 und Bodenflächen 18 des Kastens und wird durch Strömungsleitflächen 4a und b eines Leitkörpers 2, bestehend aus Einzelkörpern 22a bis d, hinter dem Kasten in einem Abströmpunkt 20 zusammengeführt. Ohne den Leitkörper 2 würde die Strömung entlang den Seiten- 14, Dach- 16 und Bodenflächen 18 des Kastens 10 an den Strömüngsabrißkanten 6, 6a und b der abströmseitigen Kastenfläche 12 abreißen und hinter dem Kasten verwirbeln.
Weitere Strömungs leitflächen 4c und d sind über den Strömungsleitflächen 4a und b so angeordnet, daß sie zueinander parallel Strömungskanäle bilden, durch die die Luft laminar geführt wird. Die Strömungsleitflächen 4a bis d sind durch nicht dargestellte Rippen miteinander verbunden.
Die Einzelkörper 22a bis d sind identisch und können daher vorteilhaft z.B. mittels derselben Form hergestellt werden. Einzeln sind sie leichter handhabbar und montierbar als ein einzelner, entsprechend großer Leitkörper.
Zum Be- und Entladen des Kastens wird der Leitkörper 2 von der Kastenfläche 12 weggeschwenkt. Nach Fig. 2a werden dazu die Einzelkörper 22a bis d, die an Strömungsabrißkanten der Seitenflächen 14 des Kastens 10 angelenkt sind,
seitlich geschwenkt, so daß die Tür (nicht dargestellt) in der Kastenfläche 12 zugänglich ist. Die Einzelkörper 22a und b sind dazu gemeinsam an der Strömungsabrißkante 6b der rechten Seitenfläche 14 angelenkt und die Einzelkörper 22c und d an der Strömungsabrißkante 6b der linken Seitenfläche 14. Nach Fig. 2b können auch die beiden oberen Leitkörper 22a und c an der Strömungsabrißkante 6a der Dachfläche 16 des Kastens angelenkt sein und die unteren beiden Einzelkörper 22b und d an den beiden oberen Einzelkörpern 22a und c, so daß die Einzelkörper 22a bis d Ziehharmonika-artig nach oben schwenkbar sind, um zum Be- und Entladen des Kastens die Kastenfläche 12 zugänglich zu machen.
Fig. 3a und b zeigen einen Leitkörper 2' zum Anbau an Strömungsabrißkanten 6' eines Pkw 8'. Die Strömungsleitflächen 4'a und b leiten die Luftströmung beim fahrenden Pkw 8' von den Strömungsabrißkanten 6' weiter und führen sie abströmseitig vom Pkw 8' in einem gemeinsamen Abströmpunkt 20' zusammen. Die Strömungsleitflächen 4'c und d führen die Luft im wesentlichen parallel zu den Strömungsleitflachen 4'a und b laminar an der Abströmseite des Pkw 8' entlang. Sie bewirken, daß auch in den vom Pkw 8' weiter entfernten Strömungsschichten die Luft nicht verwirbelt.
Fig. 4 und 5, a und b zeigen Leitkörper 2'' und 2''' an jeweils einem Wasserfahrzeug 8'' bzw. &dgr;"'. Das Segelschiff 8/y nach Fig. 4a und b hat in der Hinteransicht (Fig. 4a) einen halbkreisförmigen Querschnitt, das Fährschiff 8"' (Fig. 5a) einen rechteckigen Querschnitt. Bei beiden Wasserfahrzeugen 8'' und 8'" leitet der Leitkörper 2" bzw. 2"' die Strömung von den Strömungsabrißkanten am Rumpf 6" bzw. 6''' entlang der Strömungs leitfläche 4a" bzw. 4a7'' stetig weiter und führt sie abströmseitig zur Wasseroberfläche. Die Strömungsleitflächen 4b führen auch die Strömungsschichten, die vom Rumpf weiter entfernt sind, laminar an der Abströmseite des Rumpfes entlang.

Claims (11)

Ansprüche
1. Leitkörper für Fluidströmung zum Anbau ein Fahrzeug, wobei der Leitkörper (2) mindestens eine erste Strömungsleitfläche (4a, b) hat, die bei Strömungsabrißkanten (6, 6a, b) am Fahrzeug (8) die Fahrzeugoberfläche stetig fortsetzt und abströmseitig vom Fahrzeug (8) zusammenführt.
2. Leitkörper nach Anspruch 1 für einen Lkw (8) mit kastenförmigem Ladeaufbau (10) zum Anbau an die abströmseitige Kastenfläche (12), wobei die ersten Strömungsleitflächen {4a, b) des Leitkörpers (2) die Seiten-(14), Dach- (16) und Bodenflächen (18) des Kastens (10) hinter dem Kasten zusammenführen.
3. Leitkörper nach Anspruch 2, wobei die ersten Strömungsflächen (4a, b) des Leitkörpers (2) die Seiten- (14), Dach- (16) und Bodenflächen (18) des Kastens (10) zu einem gemeinsamen Abströmpunkt (20) zusammenführen.
4. Leitkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei mindestens eine weitere Strömungsleitflache (4c, d) im wesentlichen parallel zur ersten Strömungsleitfläche (4a, b) angeordnet ist.
5. Leitkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Leitkörper (2) aus Einzelkörpern (22a bis d) zusammengesetzt ist.
6. Leitkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Leitkörper (2) aus symmetrischen Einzelkörpern {22a bis d) zusammengesetzt ist.
7. Leitkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Leitkörper (2) aus identischen Einzelkörpern (22a bis d) zusammengesetzt ist.
8. Leitkörper nach einem der Ansprüche 2 bis 7, wobei der Leitkörper (2) bzw. die Einzelkörper (22a bis d) schwenkbar am Kasten (10) angelenkt sind.
9. Leitkörper nach einem der Ansprüche 2 bis 8, wobei der Leitkörper (2) bzw. die Einzelkörper (22a bis d) an der Strömungsabrißkante (6a) der Dachfläche (16) des Kastens (10) angelenkt sind, so daß der Leitkörper bzw. die Einzelkörper nach oben schwenkbar sind.
10. Leitkörper nach Anspruch 8, wobei der Leitkörper (2) bzw. die Einzelkörper (22a bis d) an Strömungsabrißkanten (66) der Seitenflächen (14) des Kastens (16)
.../10
- 10 -
angelenkt sind, so daß der Leitkörper bzw. die Einzelkörper seitlich schwenkbar sind.
11. Leitkörper nach einem der Ansprüche 4 bis 10, wobei die Einzelkörper (22a bis d) schwenkbar aneinander angelenkt sind.
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