CN206644953U - 可折叠车辆集装钢托架 - Google Patents

Abstract

一种可折叠车辆集装钢托架，底部支撑构件的两端与端门架底部铰接，在端门架与底部支撑构件之间连接有顶撑端门架的斜拉杆，端门架顶部固定有端门架吊耳板，两端的端门架之间连接有顶部水平拉杆；当斜拉杆、顶部水平拉杆安装完毕时，底部支撑构件、两端的端门架及顶部水平拉杆形成放置车辆的固定空间；当斜拉杆、顶部水平拉杆拆卸后，两端的端门架转动至与底部支撑构件上表面的结构。其优点是解决了非滚装船舶运载轿车和微型车的积载和码头装卸问题。用钢托架装载轿车或微型车，首先确保装载钢托架内的车辆外观不被碰撞损坏，船舶运载装有汽车的钢托架可堆叠，能充分利用船舶舱容空间，成几倍提高船舶运载汽车数量，发挥船舶运载量大的优势。

Description

可折叠车辆集装钢托架

技术领域

本实用新型涉及车辆运输技术领域，特别涉及一种非滚装船舶运载车辆的可折叠车辆集装钢托架。

背景技术

随着我国经济的稳步发展，家用汽车的普及，汽车的产销量逐年增加。汽车产品的运输日趋突出，一直以来，国内的桥车和微型车产品运输大部分都采汽运半挂车“背车运输”的运输形式，2016 年交通部出台《超限运输车辆行驶公路管理规定》新规定，对公路汽车长途“背车运输”运输形式的装载量，加以限制，单车运输成本费用相对提高许多。这将会给铁路和水路的车辆运输市场带来较大商机，特别是水路运输成本低，运载量大的优势，在长途联运干线中起中坚重要作用。如水路运输中“滚装船”车辆可开上开下运输，但需有专用码头和专业船舶，才能实现滚装运输。而普通货运船舶是无法实现载运汽车滚装运输的，如何解决普通货船运载汽车，且量大，以及码头装卸船问题是急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种解决非滚装船舶运载轿车和微型车的积载和码头装卸问题。用钢托架装载轿车或微型车，首先确保装载钢托架内的车辆外观不被碰撞损坏，船舶运载装有汽车的钢托架可堆叠，能充分利用船舶舱容空间，成几倍提高船舶运载汽车数量，发挥船舶运载量大的优势。同时，装载船舶可在非滚装码头装卸，解决非专业码头装卸船问题。另外，运输船舶到目的港后，装有汽车的钢托架可用起重机吊卸上码头，车辆开出后，钢托架边框可折叠，吊回船舱内堆放，占的空间小，有利于船舶卸货后，另选运输适装的其他货种返航，提高船舶营运效益的可折叠车辆集装钢托架。

本实用新型的解决方案是这样的：

一种可折叠车辆集装钢托架，包括底座横、纵梁连接成放置车辆的底部支撑构件，所述底部支撑构件的两端分别与端门架底部铰接，在端门架与底部支撑构件之间采用活动连接结构连接有顶撑端门架的斜拉杆，所述端门架顶部固定有端门架吊耳板，两端的端门架之间采用活动连接结构连接有顶部水平拉杆；当斜拉杆、顶部水平拉杆安装完毕时，底部支撑构件、两端的端门架及顶部水平拉杆形成放置车辆的固定空间；当斜拉杆、顶部水平拉杆拆卸后，两端的端门架转动至与底部支撑构件上表面的结构。

更具体的技术方案还包括：在所述底部支撑构件的中部铰接有中间门架，所述中间门架与底部支撑构件之间采用活动连接结构连接有中间斜拉杆，所述中间门架顶部与顶部水平拉杆采用活动连接结构连接。

进一步的：所述活动连接结构是采用拆卸式铰销连接结构。

进一步的：所述端门架吊耳板的顶部有堆叠锚固卡边。

本实用新型的优点是解决了非滚装船舶运载轿车和微型车的积载和码头装卸问题。用钢托架装载轿车或微型车，首先确保装载钢托架内的车辆外观不被碰撞损坏，船舶运载装有汽车的钢托架可堆叠，能充分利用船舶舱容空间，成几倍提高船舶运载汽车数量，发挥船舶运载量大的优势。同时，装载船舶可在非滚装码头装卸，解决非专业码头装卸船问题。另外，运输船舶到目的港后，装有汽车的钢托架可用起重机吊卸上码头，车辆开出后，钢托架边框可折叠，吊回船舱内堆放，占的空间小，有利于船舶卸货后，另选运输适装的其他货种返航，提高船舶营运效益。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的俯视图

图4是图1所示结构的折叠状态示意图。

图5是图4的左视图。

图6是中间门架8的结构示意图。

图7是端门架1的结构示意图。

图8是图1局部E的放大结构示意图。

图9是图8的左视图。

图10是的俯视图。

图11是本实用新型折叠后堆放的结构示意图。

图12是图11的左视图。

图13是本发明打开时层叠放置的示意图。

图14 图13的左视图。

图15是图13所示结构放置汽车后的示意图。

图16是图15的左视图。

图17是图14的局部H的放大结构示意图。

图18是本发明实施例二的结构示意图。

图19是图18的俯视图。

图20是图18所示结构折叠状态结构示意图。

图21是图18的B-B剖视图。

图中附图标记为：端门架1、框架吊耳2、第一顶部水平拉杆3、第二顶部水平拉杆4、斜拉杆5、端门架铰支座6、中间斜拉杆7、中间门架8、中间门架铰支座9、中间斜拉杆铰支座10、端门斜拉杆铰支座11、底座纵梁12、底座横梁13、汽车托板14、中间底座横梁15、固定孔16、底座端门横梁17、顶部水平活动叉式拉杆18、端门架活动叉式拉杆19、门架横梁20、中间门架固定叉式拉杆21、中间门架横梁22、端门架吊耳板23、堆叠锚固卡边24。

具体实施方式

由底座纵梁12与底座横梁13、中间底座横梁15、底座端门横梁17固定连接成放置车辆的底部支撑构件，所述底部支撑构件的两端分别与端门架1底部铰接，在端门架1与底部支撑构件之间采用活动连接结构连接有顶撑端门架的斜拉杆5，所述端门架1顶部固定有端门架吊耳板23，端门架吊耳板23固定有框架吊耳2，两端的端门架1之间采用活动连接结构连接有顶部水平拉杆；当斜拉杆5、顶部水平拉杆安装完毕时，底部支撑构件、两端的端门架及顶部水平拉杆形成放置车辆的固定空间；当斜拉杆、顶部水平拉杆拆卸后，两端的端门架转动至与底部支撑构件上表面的结构。

基于上述基本原理，以运输小汽车为例，本发明有如下实施例：

实施例1：

如图1至图17所示，为双车型结构，

由底座纵梁12与底座横梁13、中间底座横梁15、底座端门横梁17固定连接成放置车辆的底部支撑构件，在底部支撑构件固定有汽车托板14，所述底部支撑构件的两端分别用端门架铰支座6铰接端门架1底部，端门架1顶部固定有端门架吊耳板23，端门架吊耳板23固定有框架吊耳2，在端门架1固定的端门架吊耳板23与底部支撑构件之间采用活动连接结构连接有顶撑端门架的斜拉杆5，第一顶部水平拉杆3一端与第二顶部水平拉杆4一端采用拆卸式铰销连接后，第一顶部水平拉杆3的另一端采用采用拆卸式铰销连接结构连接右边的端门架1，第二顶部水平拉杆4采用拆卸式铰销连接结构连接左边的端门架1；在所述底部支撑构件的中部铰接有中间门架8，所述中间门架8两侧与底部支撑构件之间采用活动连接结构连接有中间斜拉杆7，所述中间门架顶部与顶部水平拉杆采用活动连接结构连接。当斜拉杆5、第一顶部水平拉杆3、第二顶部水平拉杆4、中间斜拉杆7安装完毕时，底部支撑构件、两端的端门架及顶部水平拉杆形成放置车辆的固定空间；当斜拉杆、顶部水平拉杆拆卸后，两端的端门架转动至与底部支撑构件上表面的结构。所述端门架吊耳板的顶部有堆叠锚固卡边24，堆叠锚固卡边24为直角弯折形状，可以对放置于上面的另外一个钢托架进行限位。堆叠锚固卡边24为L型卡边，目的是堆叠上一层钢托架时，上一层钢托架底座刚好堆放在顶部四角L型卡边内侧，确保上层钢托架纵向和横向不能滑动。

端门架1的结构如图7所示，顶端为门架横梁20、中间为端门架活动叉式拉杆19，使得端门架1连接成框架式结构。

中间门架8的结构如图6所示，门架横梁20、中间门架固定叉式拉杆21、中间门架横梁22使得中间门架8连接成框架式结构。

上述活动连接结构均是采用拆卸式铰销连接结构。

本实施例是一个可折叠的车辆装运托架，托架底座由主纵梁和横梁及载车托板构成，上架分前、中、后门架可绕设在主纵梁的铰点180度转动，前、中、后门架分别设纵、横、水平斜拉杆，确保钢托架结构几何不变，强度满足装载车辆安全运输要求。同时，在钢托架上四角设置吊耳和堆叠锚固卡边，防止堆叠的上层钢托架滑动。下底主梁上四角开孔，可用于钢托架折叠时装卸挂耳。另外，钢托架下四角孔，可供钢托架多层堆码时，安装锚固锁销的作用。

可折叠轿车集装钢托架的使用，首先将折叠的钢托架前、中、后横向门架竖立，然后安装纵、横及斜拉杆，并将铰链销安装锁定后。载运车辆可开入托架内，到指定位置后，用高强度尼龙扁形捆扎带圈套汽车前、后轮胎，然后通紧固拉马将扁形捆扎尼龙带收紧，并锚固在钢托架车轮托板上，确保车辆在运输和码头装卸过程中锚固安全可靠。最后，将钢托架两端门架的交叉斜拉杆安装锁固，确保框架刚度。避免在运输过程碰撞变形。

本实施例的折叠说明如下：

1、先将两端门架上的端门架活动叉式拉杆19连接铰销拆卸，将端门架活动叉式拉杆19拆除，再将第一顶部水平拉杆3、第二顶部水平拉杆4、顶部水平活动叉式拉杆18拆除。

2、将连接两端门架的斜拉杆5和连接中间门架的中间斜拉杆7拆除，然后将两端门架向内折叠90度，中间门架8可向左或者向右折叠90度。

3、将第一顶部水平拉杆3、第二顶部水平拉杆4、顶部水平活动叉式拉杆18、斜拉杆5、中间斜拉杆7堆叠整齐在底部支撑构件框架内，确保折叠后外形尺寸不变化，本实施例的。

4、拆卸的拉杆连接销，可装拆卸后的拉杆两端原铰链孔中，与拉杆同堆叠在底部支撑构件框架内，防止铰链销丢失，也便于再次进行安装。

如图13至图16所示，将多层钢托架堆叠时，上层钢托架放置于上一层钢托架底座刚好堆放在顶部堆叠锚固卡边24的四角L型卡边内侧，确保上层钢托架纵向和横向不能滑动。

如图11、图12所示，每个钢托架拆卸后，可多层堆叠，以节约运输空间。

实施例二：

如图18至图21所示，为单车型结构，实施例二与实施例一的区别为：取消实施例一的中间门架8、中间门架铰支座9、中间斜拉杆7、中间斜拉杆铰支座10，用一根顶部水平拉杆取代实施例一中的第一顶部水平拉杆3、第二顶部水平拉杆4，其余结构与实施例一基本相同，其作用、功能、拆卸方式、堆叠方式与实施例一基本相同，可以参考实施例一的说明，在此不再重复进行说明。

Claims (4)

1.一种可折叠车辆集装钢托架，其特征在于：包括底座横、纵梁连接成放置车辆的底部支撑构件，所述底部支撑构件的两端分别与端门架底部铰接，在端门架与底部支撑构件之间采用活动连接结构连接有顶撑端门架的斜拉杆，所述端门架顶部固定有端门架吊耳板，两端的端门架之间采用活动连接结构连接有顶部水平拉杆；当斜拉杆、顶部水平拉杆安装完毕时，底部支撑构件、两端的端门架及顶部水平拉杆形成放置车辆的固定空间；当斜拉杆、顶部水平拉杆拆卸后，两端的端门架转动至与底部支撑构件上表面的结构。

2.根据权利要求1所述的可折叠车辆集装钢托架，其特征在于：在所述底部支撑构件的中部铰接有中间门架，所述中间门架与底部支撑构件之间采用活动连接结构连接有中间斜拉杆，所述中间门架顶部与顶部水平拉杆采用活动连接结构连接。

3.根据权利要求1所述的可折叠车辆集装钢托架，其特征在于：所述活动连接结构是采用拆卸式铰销连接结构。

4.根据权利要求1所述的可折叠车辆集装钢托架，其特征在于：所述端门架吊耳板的顶部有堆叠锚固卡边。