JPS6329851Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の排気管の接続構造に関するも
のである。

自動車の排気管は第１図に示すように、エンジ
ン側に取付けられる前部排気管２と、車体側に支
持される後部排気管６との間に、エンジンの振動
による複雑な相対運動が生じるので、このような
相対運動を吸収するために、排気管の途中に可撓
性管５が接続されている。

このような可撓性管５の例としては、第２図に
示すように、両側縁６ａ，６ｂを互に反対側へ折
り返し、中間部に段部６ｃを設けた断面Ｓ字形の
帯板６を螺旋状に巻き込みながら縁部６ａと縁部
６ｂとを互に組合わせて形成したものが用いられ
る。

このような可撓性管を、エンジンの排気マニホ
ールド側の排気管２と接続する場合、従来は第２
図に示すように、排気管２の端部と可撓性管５の
端部とにそれぞれ接続管３を挿通して溶接により
結合するとともに、この溶接部に相対運動によつ
て生じる入力を軽減するために、可撓性管５の外
側に螺旋状の突条４ａを有するリング４を巻き付
け、このリング４とともに可撓性管を接続管３に
溶接している。そして、突条４ａを可撓性管４の
段部６ｃと側縁６ａとの間の溝部に係合して押え
付けている。

このような従来の接続構造では、リング４の肉
厚の大なることが望ましいが、そのようにする
と、プレス成形が困難となる。また、リング４、
可撓性管５および接続管３を一体的に溶接するこ
と自体困難性がある。

そこで、本考案の目的は、上述したような押え
リングを用いなくても、接続管と可撓性管との溶
接部に生じる入力を軽減可能な係合が得られると
ともに、可撓性管の端部を接続管に溶接するだけ
で、両者の完全な接続が得られるようにした排気
管の接続構造を提供することにある。

このため、本考案の構成は帯板の両側縁を互に
反対側へ折り曲げて断面Ｓ字形とし、螺旋状に巻
き込みながら相隣接する側縁を互に係合して可撓
性管を形成する一方、排気管と結合した接続管の
端部を螺旋状に切り開き、かつ縁部を径外方へ折
り曲げてフランジを形成し、該フランジを前記可
撓性管の螺旋状の空隙溝に係合し、前記可撓性管
の端部を前記接続管に溶接により結合したもので
ある。

本考案を実施例に基づいて説明すると、第３図
に示すように、前部排気管２と可撓性管５とが接
続管３を介して接続されるのは従来例と同様であ
るが、この接続管３の一端部に軸方向の切欠８ｃ
を設け、さらに端縁を螺旋状に切断し、この端縁
を径外方へ折り曲げて始端８ａから終端８ｂに至
るフランジ８を一体に形成する。

そして、この螺旋状のフランジ８を可撓性管５
の内部へねじ込んでフランジ８を可撓性管の端縁
６ｂと段部６ｃとの間の空隙溝９に係合する。こ
のようにして、接続管３を所定の長さだけ可撓性
管５の内部へ挿通し、可撓性管５の端縁部１０を
溶接により接続管３の外周面に固定する。

本考案は上述のように構成したので、接続管３
に螺旋状のフランジ８を設けただけの構成であ
り、従来例のように、押えリングを必要としない
から、それだけ部品点数の削減に役立つばかりで
なく、接続管３のフランジ８を必要長さだけ可撓
性管５の内部へ挿通することによつて、可撓性管
５と接続管３との十分な係合が得られる。さら
に、両者の固定は可撓性管５の端縁部と接続管３
との溶接だけですむから、従来例に比べて、溶接
の作業性に優れるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の排気管と可撓性管との接続構造
を示す斜視図、第２図は同接続構造についての側
面断面図、第３図は本考案に係る可撓性管と排気
管との接続構造についての一部を破断して示す側
面図である。 ２：前部排気管、３：接続管、５：可撓性管、
６：後部排気管、６ａ，６ｂ：側縁、６ｃ：段
部、８：フランジ、１０：端縁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 帯板の両側縁を互に反対側へ折り曲げて断面Ｓ
   字形とし、螺旋状に巻き込みながら相隣接する側
   縁を互に係合して可撓性管を形成する一方、排気
   管と結合した接続管の端部を螺旋状に切り開き、
   かつ縁部を径外方へ折り曲げてフランジを形成
   し、該フランジを前記可撓性管の螺旋状の空隙溝
   に係合し、前記可撓性管の端部を前記接続管に溶
   接により結合したことを特徴とする排気管の接続
   装置。