JPS63297154A - 車両用変速機のパ−キング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用変速機９例えばトルクコンバータ、フ
ルードカップリング、あるいは電磁クラッチと組合せて
用いられる変速機のパーキング装置に関する。

（従来の技術） 従来のパーキング装置として、変速機の出力軸に回転方
向に固定されたパーキングギアと、変速機の固定部材（
ケーシング等）に一端を支持されて回動しパーキングギ
アと係合するパーキングポールと、運転席のシフトレバ
に連動し該パーキングポールを前記パーキングギアに係
合させる操作機構を備えてなるパーキング装置がある（
例えば、米国特許第３７２９０７５号、実開昭８１−２
４３５１号）。

（発明により解決すべき問題点） 変速機の大きさは一般にこれに接続されるエンジン（エ
ンジントルク）の大小により決定される。

今、ある車両重量を有する車両に搭載されているエンジ
ンをより車両重量が大のものに搭載し同一の変速機を組
合わせて使用する場合、車両停止時、特に坂路でパーキ
ング操作を作動させるとき、車両重量増加分、パーキン
グ装置への負荷が増大する。

上記問題を解決するために、パーキングギア。

パーキングポール等の装置構成部品の強度を上げようと
すると、装置の大型化２重量化を招く結果となる。

よって１本発明は上記課題を解決する新規なパーキング
装置を提供することを目的とする。

（発明による問題点の解決手段） すなわち１本発明は以下に述べる車両用変速機のパーキ
ング装置を提供する。

（１）変速機の出力軸と一体回転するパーキングギアと
、前記変速機の固定部材に支持されたパーキングポール
と、該パーキングポールを前記パーキングギアに係脱さ
せる操作手段と、車両を制動するため車輪の回転を停止
させるブレーキと、該ブレーキを作動させるための作動
手段と、該作動手段と前記操作手段の少くとも一つに連
動しブレーキが作用された状態のとき前詰パーキングポ
ールのパーキングギアへの係合操作を許容する連動手段
を有する車両用変速機のパーキング装置。

（好適な実施の態様） 連動手段はブレーキ作動手段に連結されてパーキング操
作手段のギア係合操作を許容・阻止するものである上記
（１）記載のパーキング装置。

パーキング操作手段とブレーキ作動手段とを連動手段を
介して連結してなる上記（１）記載のパーキング装置。

連動手段は、パーキング操作手段の作動に連動するスイ
ッチ手段と、ブレーキ作動手段に連結されるアクチュエ
ータと、前記スイッチ手段により該アクチュエータを制
御する制御手段を有する上２（１）記載のパーキング装
置。

連動手段は、パーキング操作手段に連結される弁手段と
、該弁手段を介して圧力源とブレーキ作動手段とを連通
ずる通路を有し、パーキング操作手段に連動して該通路
の連通・遮断を行う上記（１）記載のパーキング装置。

本発明のパーキング装置は、ブレーキが作用された状態
のときのみパーキング装置のギア係合の作動を許容する
連動手段を有するものである。すなわち、車輪の回転を
停止（特に坂路において）してからパーキングシフト操
作を可能とする。

車輪の回転停止に作用するブレーキ手段とじては、駐車
ブレーキ、常用ブレーキ（フートブレーキ）、変速機ブ
レーキ等が考えられる。本願において、パーキング装置
は前記パーキングポールをパーキングギアに係合するタ
イプのものを称する。

ブレーキ作動手段とパーキング操作手段の少くとも一つ
に連動する連動手段の連動構成は、２通り考えられる。

一つは、上記作動手段と操作手段とを連動手段を介して
連結ないし連動させブレーキ作動手段の作動を直接かつ
同時に操作手段に伝達して操作手段の作動を行う、もの
である。

あるいは、この作動連結は操作手段を作動させてこれを
ブレーキ作動手段に伝達しブレーキ作動させるようにし
てもよい。

もう一つは、連動手段をパーキング操作手段の操作阻止
手段を兼ねて構成しブレーキ作動手段の作動に連動して
阻止を解除し操作手段の操作を可能とする操作手段に対
する間接かつ非同時の連動構成とする。ものである。

具体的には。

■パーキング操作と連動して前記各種ブレーキを個々に
作動させる。

あるいは駐車ブレーキ作動と連動して ■シフトレバのパーキングシフトを可能とする■パーキ
ング装置のギア係合手段を作動させる。

更にまた ■フートブレーキ作動と連動してシフトレバのパーキン
グシフトを可能とすると共にパーキング操作後フートブ
レーキの作動解除を制御する。

といったことが考えられる。− （実施例１） 以下１本発明を実施例の図面を基に説明する。

第１図に示すものは、駐車ブレーキ作動と連動してシフ
トレバのパーキングシフトを可能とするパーキング装置
である。

第２．３図は本実施例のパーキング装置のパーキング機
構を示し、第３図は回正面図、第２図は第３図ｎ−ｎ線
断面図を示す。

パーキングギア１は変速機の出力軸２にスプライン嵌合
３により回転方向に固定されている。

このパーキングギア１はラジアル方向に張出しているフ
ランジ部１ａとその外周にギア１ｂを備えている。

ギア係合手段４はパーキングギア１の外周に配されてい
る。このギア係合手段４は、変速機のシフトレバ（図示
せず）の操作に連動して出力軸２方向に摺動するパーキ
ング操作ロッド５と、このパーキング操作ロッド５の外
周にはめ込まれこの外周上を摺動するスリーブ６と、こ
のスリーブ６の一端面と前記パーキング操作ロッド５の
ランド５ａに嵌装されスリーブ６をランド５ｂに押圧す
るスプリング７と、一端をケーシング３０の固定部材１
１に支持されてこれを中心としてパーキングギア１のラ
ジアル方向に回動しパーキングギア１との係脱を果たす
パーキングポール９とからなる。

スリーブ６はその一端に円錐面６ａ５：有する円筒カム
６ｂを形成している。このスリーブ６はロッド５に連動
して支持部材８上を摺動しロッド５はこのスリーブ６を
介して支持部材８に支持されている。

パーキングポール９の他の一端はパーキング時には円筒
カム６ｂによりラジアル内方向に押上げられて支持され
、非パーキング時にはスプリング１２によりラジアル外
方向に押圧されてスリーブ６の外周上に支持される。

このパーキングポール９はラジアル方向に突出する爪部
９ａを有し、この爪部９ａはボール９のラジアル方向回
動によってパーキングギア１のギア１ｂとの係合・係合
解除を果たす。

パーキングギア１はギア係合手段４を介してケーシング
３０に固定あるいは解放される。

第１図は本発明のパーキング装置の一実施例を示す全体
図である。

パーキングポール９をパーキングギア１に係脱させる操
作手段、すなわちコントロールレバ１０は運転席のシフ
トレバに連結されてシフト操作に連動して支持軸１０ａ
を中心として回動する。

このコントロールレバ１０はその先端部にカム面１０ｂ
を形成している。

コントロールレバｌＯとパーキング操作ロッド５とはリ
ンケージ１３を介して連結されロッド５はレバ１０の回
動に連動して出力軸２方向に摺動する。

駐車ブレーキの作動と連動し″てシフトレバ（コントロ
ールレバ１０）のパーキングシフトを可能とする連動手
段１７はケーシングの固定部に設けられたシリンダ１８
と、このシリンダ１８内を摺動Ｆｌ能に配されているス
トッパ１９と。

前記シリンダ内に嵌装されてストッパ１９をシリンダ軸
方向（図面上方）に押圧するスプリング２０と、駐車レ
バ２２と連動手段１７を作動連結するワイヤ（プッシュ
プルケーブル）２３とからなる。

ストッパ１９はその先端部にカム面１９ｂを形成してな
る爪１９ａを有し、この爪１９ａはケーシングの固定部
に設けられた孔２１に摺動可能に嵌合されて爪１９ａの
ラジアル方向の固定がされている。

孔２１の内径はシリンダ１８の内径よりも小さく構成さ
れて段部１８ａが形成され、ストッパ１９はスプリング
２０によりこの段部１８ａに押圧されている。

コントロールレバ１０の回動は爪１９ａによって阻止あ
るいは解除され、連動手段１７はレバ■０のパーキング
ギア係合への回動を爪１９ａにより阻止あるいは解除す
べく配置されている。

ストッパ１９とワイヤ２３とは連結部材２４により連結
がされている。

（実施例１の作用） 駐車レバ２２を図面矢印方向に引くとこれに連動してワ
イヤ２５が引かれ駐車ブレーキ２６が作動し出力軸２の
回転を止める。このときワイヤ２３も同時に引かれ連結
部材２４を介してストッパ１９を作動させる。ストッパ
１９はスプリング２０の押圧力に抗して図面下方に引か
れ爪１９ａはコントロールレバ１０の回動阻止を解除す
る。これによりレバｌＯは回動可能になりパーキング操
作ロッド５のギア係合ストロークを可能とする。すなわ
ち、パーキングシフト操作は可能状態にされる。

駐車レバ２２を戻すと、駐車ブレーキ２Ｂが解除される
と共にストッパ１９はスプリング２０により押圧されて
図面」ニガに突出する。これによりパーキングシフト操
作は不可能状態にされる。

運転操作上、パーキング装置への負荷をかけないように
先にパーキングを解除してから駐車ブレーキを解除する
ことが望ましい（この場合、爪１９ａはまだ突出が抑え
られているからレバｌＯの回動は自由である）。

しかしながら、先にブレーキを解除してストッパ１９を
突出させた場合でも、レバｌＯのカム面１０ｂと爪１９
ａのカム面１９ｂとの両カム面接触によるカム作用によ
りレバｌＯの回動にしたがってストッパ１９はスプリン
グ２０に抗して下方に押されレバ１０のパーキングシフ
トからの戻りは容易にできる。

従って、先に駐車ブレーキの解除を行った場合でもパー
キングの解除は可能である。

（実施例２） 第４図に示すものは、駐車ブレーキ作動と連動してシフ
トレバのパーキングシフトを可能とするパーキング装置
の別の実施例である。

以下、同一符号は同一構成要素を表わすものとし１重複
する説明は省略する。

ワイヤ２７は、駐車レバ２２と変速機３５の駐車ブレー
キ２６とを連結している。

ワイヤ３０は、シフトレバ２９と変速機３５のアウタレ
バ２８とを連結している。

これらワイヤ２７．３０の中間部に連動手段３１が配さ
れている。

この連動手段３１は、固定部３６に設けられた孔ＳＧａ
内を摺動可能に配されているロッド３３．３４とこの孔
３６ａに直交・連通して設けられた孔３（ｉｂ内を摺動
可能に配されているピン３２よりなる。

ロッド３３．３４にはその軸方向に溝３３ａ、　３４ａ
が設けられている。これら溝３３ａ、　３４ａはピン３
２が嵌合可能な大きさに形成され両端部には傾斜面３３
ｂ、　３４ｂが設けられている。

これらロッド３３．３４の溝装置は、駐車ブレーキ作動
ストローク内でシフトレバ２９のパーキングシフト操作
を阻止あるいは解除するよう配されている。

ピン３２の両端部は丸く形成されている。

これらロッド３３．３４はそれぞれワイヤ３０．２７に
連結されワイヤに連動する。

（実施例２０作用） 図の状態では、ピン３２がロッド３４の外周により支持
されて突出しロッド３３の溝３３ａ内に嵌合している。

このためロッド３３の矢印“Ｐ″方向の移動はピン３２
により阻止される。すなわち、シフトレバ２９のパーキ
ングシフト“Ｐ”操作を阻止している。

駐車レバ２２を矢印方向に引きブレーキ２６を作動させ
ると、ワイヤ２７に連動してロッド３４が図面左方へ移
動する。このとき、溝３４ａはピン３２をこの溝内に収
容可能とする位置に移動する。

この状態でシフトレバ２９を矢印“Ｐ”方向ヘシフトす
ると、ワイヤ３０に連動してロッド３３が左方へ移動し
、この移動は、溝３３ａの傾斜面３３ｂとピン３２の先
端部とのカム作用によりピン３２を押下げながら移動し
このピン３２は溝３４８内に収容される。この移動の過
程でアウタレバ２８が引かれパーキング装置のギア係合
が行われる。

このパーキングギア係合状態で駐車ブレーキ２Ｂを先に
解除することはできない。ピン３２が溝３４ａ内に収容
されその突出はロッド３３の外周により阻止されるため
ロッド３４の右方向移動は不可能であるからである。

駐車ブレーキ２６を解除するときは、先ずパーキング解
除を行ってロッド３３を右方へ移動させピン３２の突出
を可能にしてから駐車ブレーキの解除を行う。このとき
、ロッド３４はピン３２を押上げながら右方へ移動し駐
車ブレーキ２Ｂは解除される。

本構成においては、パーキング解除は常に駐車ブレーキ
解除に優先する。

（実施例３） 第５．６図に示すものは、駐車ブレーキ作動と連動して
シフトレバのパーキングシフトを可能とするパーキング
装置の別の実施例である。

シャフト４１の一端に駐車ブレーキに連動する連動手段
４０が設けられている。この連動手段４０は。

シャフト４１の段部４１ａに嵌合されているレバ４２と
、このレバ４２に固着されシャフト４Ｉの段部４１ｂに
固定されているワッシャ４３と、一端に回動可能にスト
ッパ４Ｂを支持してケース４４に取付けられているブラ
ケット４５とからなる。

レバ４２はワッシャ４３を介してシャフト４■と一体回
動する。

ワッシャ４３は段部４１ａとワッシャ５６との間でボル
ト５５により軸方向の位置決めがされている。

ストッパ４６はその一端に設けられた穴４８ａにピン４
９を嵌合させてブラケット４５の一端に回動可能に支持
されている。このストッパ４６はビン４９上で皿バネ４
８と止めリング４７との間でワッシャ５０により位置決
めがされている。

このピン４９にはバネ５１が嵌装されてこのバネ５１は
一端をブラケット４５に当接させて他端はストッパ４Ｇ
を押圧しストッパ４６の他端はブラケット４５に設けら
れた爪４５ａに押圧当接されている。

この爪４５ａに当接するストッパ４Ｇの一端には爪４Ｂ
ｂが形成されこの爪４［ｉｂにレバ４２が当接している
。

ストッパ４Ｂの爪部にはワイヤ５４が連結されこのワイ
ヤ５４は図示しない駐車ブレーキレバへ連結されている
。

シャフト４１の他端には図示しないコントロールレバが
固定されこのコントロールレバは運転席のシフトレバに
連結されている。このシフトレバのパーキングシフトに
連動してこのコントロールレバは回動しこれによりパー
キング機構のパーキングギア係合が行われる。

（実施例３の作用） 図の状態は、レバ４２の反時計回の回動（パーキングギ
ア係合回動）をストッパ４Ｂの爪４６ｂにより阻止して
いる。このため、レバ４２と一体回動するシャフト４１
の回動も阻止され、従ってこのシャフト４１と一体のコ
ントロールレバの回動も阻止されている。すなわち、シ
フトレバのパーキングシフト操作は不可能状態にされて
いる。

駐車ブレーキレバを引きブレーキを作動させると、ワイ
ヤ５４が図面上方へ引かれてストッパ４６が時計回りに
回動しこれによりストッパの爪４６ｂがレバ４２からは
ずれてレバ４２は回動自由になる。その結果、シフトレ
バのパーキングシフト操作は可能状態にされる。

（実施例４） 第７図に示すものは更に別の実施例である。

これは第４図におけるシフトレバ（２９）とアウタレバ
（２８）とをワイヤ６１で連結し駐車ブレーキに連動す
る連動手段６０をシフトレバの支持ブラケット（固定プ
レート６３）に設けたものである。

ワイヤ６１はその一端をシフトロッド６２の先端部６２
ａに連結され他端を図示しない変速機のアウタレバへ連
結されている。

固定プレート６３に固着されたピン６４にストッパ６５
が回動可能に支持されこのストッパ６５はバネ６８によ
り固定プレート６３の爪［ｉ３ａに押圧されている。

ストッパＧ５の一端６５ａには連結部材Ｇ６の一端Ｂｏ
ａが固定されこの連結部材６Ｇの他端６６ｂはワイヤ６
７が連結されている。この連結部材６６の両端ＢＧａ、
　６ｆ３ｂはスプリング６６ｃにより連結がされている
。

（実施例４の作用） 図の状態で、シフトロッド６２のノブに設けられている
ブツシュボタン（第４図における２９ａ）を押してピン
６２ａを点線位置まで押下げシフトロッド６２を反時計
方向へ回動（“Ｐ″シフ８回動させようとしてもストッ
パ６５にピン６２ａが当接してシフトロッドの回動は阻
止される。すなわち、シフトレバのパーキングシフト操
作は阻止される。

駐車ブレーキレバを引きブレーキを作動させると、これ
に連動してワイヤ６７が図面下方へ引かれ連結部材６６
を介してストッパ６５は反時計方向へ回動される。この
結果、ストッパ６５とピン８２ａとの当接がはずれ、シ
フトロッドＢ２の“Ｐ”シフト回動は可能状態なる。こ
のシフトロッド６２の回動はワイヤ６１を介してアウタ
レバへ連動されパーキング機構のギア係合が行われる。

以下、その他の実施例について簡潔に説明する。

第８図は、駐車ブレーキ作動と連動してパーキング装置
のギア係合手段を作動させるパーキング装置である。

駐車レバ８２と駐車ブレーキ８３とを連結するワイヤ８
１に連動手段８０が連結されている。この連動手段８０
に操作手段、すなわちリンケージ８５を介してギア係合
手段８４が連結されている。

駐車レバ８２の作動はワイヤ８１を介して駐車ブレーキ
８３を作動させると同時に連動手段８０をも連動させこ
の連動手段の作動はリンケージ８５を介してギア係合手
段８４を作動させこれによりパーキング機構のギア係合
が行われる。

パーキング機構のギア係合解除は駐車ブレーキ解除と同
時に行われる。

第９〜１２図に示すものはパーキング操作に連動して前
記各種ブレーキを個々に作動させるパーキング装置であ
る。

第９図に示すものは、パーキング操作に連動して駐車ブ
レーキを作動させる例である。

同図において、連動手段９０のアクチュエータ９５と駐
車ブレーキ９６とをワイヤ９７により連結しパーキング
操作手段（コントロールレバ９１）に連動して該連動手
段９０を作動させこれを介して駐車ブレーキを作動させ
るものである。

コントロールレバ９１の矢印方向の回動はギア係合手段
９８を作動させると共にコントロールレバ９１に連動し
て作動する連動手段９０のマイクロスイッチ９２をＯＮ
にする。これによりソレノイドバルブ９４が開き負圧源
９３からの負圧がアクチュエータ９５に導入されて該ア
クチュエータ９５を作動させこれによりワイヤ９７を介
して駐車ブレーキ９６が作動する。

第１Ｏ図に示すものは、パーキング操作に連動してフー
トブレーキを作動させる例である。

同図において、フートブレーキ　１０２とコントロール
レバ１０４との間に連動手段１００が構成されている。

この連動手段１００の一方はアクチュエータ　１０１を
介してフートブレーキ　１０２に連結されると共に他方
はマイクロスイッチ　１０３を介してコントロールレバ
　１０４に連動可能に構成されている。

コントロールレバ１０４の回動はギア係合手段１０５を
作動させると共にこれに連動するマイクロスイッチ　１
０３を作動させる。マイクロスイッチ１０３のＯＮ信号
はタイマ　１０６をスタートさせると同時にソレノイド
バルブ１０７を開いて負圧源１０８からの負圧をアクチ
ュエータ　１０１に導入させこれを作動させる。これに
よりフートブレーキ　１０２が作動しソレノイドバルブ
１１７（矢印方向に移動した状態）を介して四輪１０９
の固定が行われる。

フートブレーキ１０２の作動はマイクロスイッチ１１８
をＯＮにしこのＯＮ信号はアンドゲート　Ｉｌｌの一方
に入力して他方のマイクロスイッチ　１０３によるＯＮ
信号と共にＯＮ出力してソレノイドバルブ１１７を図示
状態に作動させる。このときにタイマ　１０６が切れて
ソレノイドバルブ１０７を閉じこれによりアクチュエー
タ　１０１によるフートブレーキ　１０２の作動は停止
される。以後、四輪１０９の固定はソレノイドバルブ１
１７を介して徐々に固定解除が行われる。

第１１図に示すものは、パーキング操作に連動して変速
機ブレーキを作動させるものである。

連動手段、すなわちシフトバルブ１１０が操作手段（コ
ントロールレバ１１９）と変速機の遊星歯車装置１１２
との間に構成されている。

このシフトバルブ１１０のスプール１１０ａの一端はリ
ンケージ　１１３を介してコントロールレバ１１９に連
結されている。

シフトバルブ１１０のポート　１ｌｏｂ、　　１１０ｃ
はそれぞれ遊星歯車装置口２のＢ　ブレーキ、Ｂ１ブレ
ーキ作用圧側に連通している。

コントロールレバ１１９の矢印方向回動はギア係合手段
１１４を作動させると共にリンケージ　１１３を介して
スプール１１０　ａを図面左方へ移動させる。

この移動過程で先ずポート　１１０　ｂが開き油圧源１
１５からの圧油がＢ２ブレーキ作用圧側に導入されてＢ
２ブレーキが作動する。これにより第１遊星歯車１１２
　ａのキャリアが固定される。

次ニポート１１０ｃが開きＢ１ブレーキが作動する。こ
れにより第１ａ尺歯車１１２ａ、第２遊星歯車１１２ｃ
のサンギアが固定される。

サンギアとキャリアの固定によりリングギアが固定され
これと一体の出力軸ｔｔｅが固定される。

第１２図に示すものはパーキング装置専用のブレーキを
特別に設けてパーキング操作に連動してこのブレーキを
作動させるものである。

フランジ　１２１が出力ｌ１１１　１２２方向に張り出
してパーキングギア　１２０に一体的に取付けられてい
る。

変速機の固定部１２３に摺動可能に配されているピスト
ン１２４とフランジ１２１との間に摩擦係合要素１２５
が配されている。

固定部１２３にボルト　１２Ｇで固定された支詩板１２
７とピストン　１２４との間にはスプリング１２８が配
されピストン１２４を図面左方へ押圧する。

このブレーキと操作手段、すなわちコントロールレバ１
２９との間に連動手段、すなわちシフトバルブ１３０が
構成されている。

シフトバルブ１３０のスプール１３０ａはリンケージ　
ｔａｔを介してコントロールレバ　１２９に連結されポ
ート　１３０ｂはブレーキのピストン　１２４作用圧側
に連通している。

コントロールレバ１２９の矢印方向回動はギア係合手段
＋３２を作動させると共にリンケージ　１３１を介して
スプール１３０　ａを図面右方へ移動させる。

これにより圧力源１３３からの圧油がポート　１３０ｂ
からピストン　１２４作用圧側に導入されピストン１２
４は摩擦係合要素１２５を押して右動する。これにより
摩擦係合要素の係合が行われブレーキが作動する。

ｍ１３図に示すものは、フートブレーキ作動と連動して
シフトレバのパーキングシフトを可能とすると共にパー
キング操作後フートブレーキの作動解除を制御する。も
のである。

フートブレーキ１４０と操作手段（コントロールレバ１
４１）との間に連動手段１４２が構成されている。この
連動手段１４２は操作手段の操作阻止手段を兼ねるもの
である。

連動手段１４２は、支持軸１４４を中心に回動するＬ型
リンク　１４５と、このＬ型リンク　１４５に係止され
て固定部１４Ｂに摺動可能に配されているロッド１４３
と、固定部１４６とＬ型リンク　１４５との間に配され
るスプリング１４７とからなる。

Ｌ型リンク　１４５の一端は油圧アクチュエータ１４８
及びソレノイドバルブ１４９を介してフートブレーキ１
４０と連結している。

図の状態では、ロッド　１４３が突出してコントロール
レバ１４１のパーキングシフト回動を阻止している。

フートブレーキ　１４０を踏むと圧油がソレノイドバル
ブ１４９（図示状態）を通って四輪１５０へ送られこれ
により四輪の固定が行われる。

この圧油は同時にアクチュエータ　１４８を介してＬ型
リンク　１４５にも作用しこのリンク　１４５は矢印方
向に回動する。この回動に連動してロッド　１４３は押
下げられコントロールレバ　１４［の回動は自由になる
。

コントロールレバ１４１のパーキングシフト回動はギア
係合手段１５１を作動させると共にマイクロスイッチ　
１５２をＯＮ作動させる。このＯＮ信号はソレノイドバ
ルブ１４９を矢印方向に移動させる。この結果、四輪１
５０のブレーキ解除は徐々に行われる。

（効用） 本発明のパーキング装置は１以上述べた通り。

ブレーキが作用された状態のときパーキング装置のギア
係合作動を許容する。

これにより、特に坂路でのパーキング装置への負荷が軽
減されると共に車両降下時のギア係合による強い衝撃力
の付加も阻止できる。

この結果、パーキング装置の大型化９重量化を招くこと
なく該装置の寿命、信頼性等を大幅に改善することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のパーキング装置の一実施例を示す図、
第３図は本発明のパーキング装置のパーキング機構の正
面図、第２図は第３図■−■線断面図、第４〜１３図は
本発明のパーキング装置の別の実施例を示す図、をそれ
ぞれ示す。 出願人　　アイシン精機株式会社 トヨタ自動車株式会社 代理人　　　弁理士　加　藤　朝　道 （外１名） ｔ。 第４図 ス５ 第２図 第５図 第８図 ９６　　　　　　　ソ→ 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）変速機の出力軸と一体回転するパーキングギアと
   、前記変速機の固定部材に支持されたパーキングポール
   と、該パーキングポールを前記パーキングギアに係脱さ
   せる操作手段と、車両を制動するため車輪の回転を停止
   させるブレーキと、該ブレーキを作動させるための作動
   手段と、該作動手段と前記操作手段の少くとも一つに連
   動しブレーキが作用された状態のとき前記パーキングポ
   ールのパーキングギアへの係合操作を許容する連動手段
   を有する車両用変速機のパーキング装置。
2. （２）連動手段はブレーキ作動手段に連結されてパーキ
   ング操作手段のギア係合操作を許容・阻止する特許請求
   の範囲第１項記載のパーキング装置。
3. （３）パーキング操作手段とブレーキ作動手段とを連動
   手段を介して連結してなる特許請求の範囲第１項記載の
   パーキング装置。
4. （４）連動手段は、パーキング操作手段の作動に連動す
   るスイッチ手段と、ブレーキ作動手段に連結されるアク
   チュエータと、前記スイッチ手段により該アクチュエー
   タを制御する制御手段を有する特許請求の範囲第１項記
   載のパーキング装置。
5. （５）連動手段は、パーキング操作手段に連結される弁
   手段と、該弁手段を介して圧力源とブレーキ作動手段と
   を連通する通路を有し、パーキング操作手段に連動して
   該通路の連通・遮断を行う特許請求の範囲第１項記載の
   パーキング装置。