JPS6329664B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、衝突時に自動車縦方向に移動可能に
車体に設けられた自動車横方向に位置する中央部
分と、この中央部分に固定結合され自動車縦方向
に位置する側方の２つの端部分とよりなり、これ
ら端部分が車体から自動車横方向に突出ている収
納部材と上記端部分に設けたスライド部材とによ
り車体に装着されており、そして収納部材とスラ
イド部材のうち１つの部材がフオーク状開口部を
形成しかつ他方の部材を次のように取り囲んでお
り、即ち垂直方向に遊隙なく装着された両端部分
が自動車縦方向および同横方向に車体に対し動く
ことが出来るようになつている、西独特許公告第
2361213号公報に記載の形式の自動車用、特に乗
用車用バンパに関する。

この周知のバンパの場合にはスライド部材が曲
がつたシヤツクルとして形成され、このシヤツク
ルは車体の方へ開口したＵ字形横断面を有する。
一方、収納部材は窓状の開口を有する長方形部材
として形成され、そして合成樹脂で被覆したこの
窓状の開口の中で、スライド部材が自動車縦方向
と自動車横方向に動くことができる。この場合、
長方形部材の広巾側面が水平に配置され、スライ
ド部材がこの広巾側面よりも狭いので、自動車横
方向へ動くことができる。このように形成された
バンパ端部分の保持部は、ほぼ自動車横方向の衝
撃が端部分に対して車体方向へ加わるときに、衝
撃エネルギーを吸収しないという欠点がある。従
つて、少なく共スライド部材がその案内領域にお
いて非常に簡単に変形し、その機能を発揮しなく
なる。

本発明の課題は、端部分が自動車横方向車体側
へ衝撃を受けたときに、衝撃エネルギーが少なく
共所定の大きさまで吸収されるように、冒頭に述
べた種類のバンパ端部分の保持部を形成すること
である。

この課題は、特許請求の範囲第１項の特徴部分
に記載した形状に関する特徴によつて解決され
る。

収納部材またはスライド部材に本発明に従つて
設けた斜面により−この場合、この両部材はその
相対する自由端部でフオーク状に互いに係合する
−バンパの側方の端部分に衝撃が加わつて端部分
が自動車横方向車体側へ変位するときに、収納部
材またはスライド部材の一方の自由端がそれぞれ
他の部材の斜面に沿つて滑動する。従つて、この
部材と自由端の間に発生する摩擦抵抗が連続的に
増大するので、端部分に作用する衝撃エネルギー
が吸収され、しかも端部分や保持部を損傷しない
で吸収される。

特許請求の範囲第２項記載の特徴の如く、収納
部材に形成した２つの斜面を相対して配置する
と、摩擦抵抗およびエネルギー吸収力が一層増大
する。更に、収納部材の横断面をバンパ端部分の
方へ開口したＵ字形に形成すると、バンパ組立時
にスライド部材を収納部材の中に迅速かつ容易に
差し込むことができる。

特許請求の範囲第３、４項の特徴、即ち斜面を
アーチ状に形成すること、これに続いて他のアー
チ部を設けること、−この場合、アーチ部の最も
深い個所は脚部の縦方向中央領域に位置している
−により、特許請求の範囲第６項の特徴の如く、
弾性的な中間層をスライド部材の脚部の外面に設
け、かつ収納部材の中に予圧縮して挿入したとき
に、自動車縦平面に対して斜めの力がバンパ端部
分に作用しても端部分がその静止位置に自動的に
復帰するということが達成される。その際、端部
分を他の方法で固定する必要はない。

特許請求の範囲第７項記載の特徴に従つて、弾
性中間層を台形に形成し、かつ上面の方へ丸みを
つけることにより、収納部材とスライド部材が複
数の自由度で相対的に自由に変位することができ
るという利点がある。保持部全体が比較的に軽量
になるように、収納部材とスライド部材を軽金属
から作ることができる。

特許請求の範囲第９項に従つて、車体壁の曲が
り部に接する担持アングルを収納部材に設けたこ
とによつて、端部分を車体に対する正確な高さ位
置に繰り返して簡単に配置することができる。

本発明の他の実施態様は特許請求の範囲の他の
項に記載されている。

以下、図に示した本発明の一実施例を説明す
る。

第１図に示したバンパ１は中央部分２と、この
中央部分に一体に接続された側方の２つの端部分
３とからなつている。この場合、中央部分２は乗
用車−その車体は４で示されている−の前端部お
よび／または後端部に取りつけた２個の液圧緩衝
器５によつて担持される。この代わりに中央部分
２を車体４に動かぬよう固定することもできる。

第１，２図から判るように、両端部分３は収納
部材６とスライド部材７−この両部材は好ましく
は軽金属によつて作られる−を介して車体４に担
持されている。この場合、横断面形状がＵ字形の
収納部材６のウエブ６′が車体４に固定され、収
納部材は車体から自動車の横方向へ突出ている。
同様に横断面がＵ字形に形成されたスライド部材
７は収納部材６と向かい合つていてそのウエブ
７′がそれぞれバンパ１の端部分３に固定されて
いる。この場合、スライド部材７の両脚部７″，
７の自由端部は収納部材６の両脚部６″，６
の自由端部によつてフオーク状に取り囲まれてい
る。

収納部材６の脚部６″，６の内面には、第２
図に示すように、脚部６″，６の長手方向中央
領域、即ちｆのところからそれぞれ斜面８が形成
されている。この斜面８は収納部材６のＵ字形横
断面の対称平面ｃの方へ鏡面対称的に傾斜し、か
つ収納部材のウエブ６′の方へ延びている。第４
図から判るように、車体４に隣接する斜面は自動
車縦方向（両方向矢印ａの方向）へ延びる、即ち
対称平面ｃに関して凹状の第１のアーチ部ｄとし
て形成されている。脚部６″，６の長手方向中
央ｆの領域から自由端の方へ延びる第２のアーチ
部ｅが第１のアーチ部に段を形成しないよう接続
されている。この場合、第１のアーチ部ｄは第２
のアーチ部ｅよりも強く曲げて形成されている。
即ち、第２のアーチ部が第１のアーチ部ｄよりも
大きな曲率半径を有する。

スライド部材７の両脚部７″，７の自由端部
はそれぞれ、第２，３，５図に示すように、弾性
ゴム状の材料からなる中間層９を備えている。こ
の中間層９は脚部７″，７の外面に固定、即ち
接着または加硫され、そして第３図に示す様に台
形に形成されている。この場合、台形の底面が脚
部の外面に載つている。更に、中間層９の相対す
る端面はその上面の方へ延びる湾曲部１０として
形成されている。中間層９の自由端部９′は脚部
７″，７を下側から掴んでいる。ゴム様弾性材
料からなる、中間層９の比較的に柔らかい圧縮弾
性的なコアは摩擦力に対して非常に抵抗力があ
る。即ち非常に摩耗しにくい硬い合成樹脂被膜で
覆われている。

スライド部材７の中間層９部分は製作時に次の
ような高さを有する。即ち、バンパ１の組立時お
よびそれによつてバンパの端部分３を車体４に固
定した収納部材６と連結するときに、中間層９を
収納部材の脚部６″，６の間に予圧縮して挿入
し得るような高さを有する。第２図に示すように
バンパ１の端部分３が静止しているときに中間層
９が脚部６″，６に設けたアーチ部ｄとｅの間
の部分に位置しているので、中央部分２が最大限
緩衝器５の短縮距離に相当する衝撃を受け、続い
て再び弾性的に伸長するときに中間層９はアーチ
部ｄとｅの間の部分を自動車の縦方向、即ち両方
向矢印ａの方向へ滑動する。この場合、アーチ部
の外側の縁が対称平面ｃの方へ突出ているので、
端部分３を更に固定する必要はない。

しかし、自動車の横方向車体４側への衝撃が端
部分３に加わると、スライド部材７が端部分３を
介して自動車横方向自動車縦中心面の方へ、即ち
両方向矢印ｂの方へ変位する。その際、中間層９
は脚部６″，６に設けた斜面に沿つて摺動する。
この場合、斜面が収納部材６の対称平面ｃの方へ
傾斜しているので、ゴム様弾性材料からなる中間
層９が連続して強くかつ一様に圧縮され、斜面８
と接触している中間層外面の摩擦抵抗が連続的に
増大する。従つて、端部分３に作用する衝撃エネ
ルギーが減衰され、そして端部分３とその保持部
を損傷させることなく所定の大きさまで、即ち小
乃至は中程度の衝撃に相当する大きさまで吸収さ
れる。これと同時に、スライド部材７の脚部７″，
７の自由端部も少し圧縮されて、衝撃エネルギ
ー吸収と緩衝に寄与する。斜面８がそれぞれアー
チ部ｄとして形成されているので、衝撃エネルギ
ー吸収は累進的な特性曲線に沿つて行われる。ア
ーチ部ｄの他の利点は、端部分３に衝撃応力が作
用しなくなつたときに中間層が自然に弾性復帰し
−その際摩擦抵抗も減少する−そしてそのとき中
間層がその静止位置まで、即ちアーチ部ｄとｅの
間の部分までアーチ部ｄの滑らかな壁上を自動車
横方向へ滑動し、端部分３をその静止位置へ自動
的に変位させることにある。

アーチ部ｅの外側の縁部が対称平面ｃの方へ突
出ているので、中間層９がその静止位置に位置し
ているときのその摺動はこの縁部によつて制限さ
れる。中間層９が台形に形成され、かつその端面
に湾曲部１０が形成されているので、中間層はそ
の摺動時に自動車縦方向と横方向およびこれらの
方向に対して斜めの方向へ自由に移動することが
できる。バンパ１の端部分３と中央部分２の間の
部分には曲げ予定個所が設けられている。この曲
げ予定個所により端部分３は中央部分２に対して
相対的に変位することができる。

上方へ垂直に延びる担持アングル１２が収納部
材６の上側の脚部６″から突出ている。このアン
グルの水平脚部１２′は内側へ向いている車体側
壁４′の曲がり部４″に固定されている。その際、
担持アングル１２の高さは次のように定寸されて
いる。即ち、収納部材６を組立てたときに、曲が
り部４″とこの曲がり部の側の端部分３の上縁と
の間に空隙ｋが形成され、この空隙によつて端部
分３が自動車縦方向と横方向に自由に動くことが
できるように定寸されている。従つて、収納部材
６に設けた担持アングル１２により、バンパ１の
端部分３を車体４に対する正確な位置に繰り返し
て配置することができる。端部分３が静止してい
るときには、端部分の上縁と曲がり部１２の間隔
はスライド部材７の脚部７″，７の自由端と収
納部材６のウエブ６′との間隔にほぼ相当する。

自明ではあるが、本発明の範囲内において、ス
ライド部材のウエブの部分にも斜面を設けること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はバンパの平面図、第２図は第１図の
−線に沿つた拡大断面図、第３図は第２図の
−線に沿つた断面図、第４図は第２図の部分拡
大図、第５図は、収納部材とスライド部材が係合
していない状態の、バンパの側方端部分の固定構
造を示す全体透視図である。 １……バンパ、２……中央部分、３……端部
分、４……車体、６……収納部材、７……スライ
ド部材、８……斜面、ａ……自動車縦方向、ｂ…
…自動車横方向。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 衝突時に自動車縦方向に移動可能に車体に設
   けられた自動車横方向に位置する中央部分と、こ
   の中央部分に固定結合され自動車縦方向に位置す
   る側方の２つの端部分とよりなり、これら端部分
   が車体から自動車横方向に突出ている収納部材と
   上記端部分に設けたスライド部材とにより車体に
   装着されており、そして収納部材とスライド部材
   のうち１つの部材がフオーク状開口部を形成しか
   つ他方の部材を次のように取り囲んでおり、即ち
   垂直方向に遊隙なく装着された両端部分が自動車
   縦方向および同横方向に車体に対し動くことが出
   来るようになつている自動車用、特に乗用車用バ
   ンパにおいて、フオーク状開口部を形成する上記
   １つの部材６が、自動車横方向ｂに傾斜しかつフ
   オーク状開口部の内法を変える少なくとも１つの
   斜面８を備え、そして上記他の部材７が自動車横
   方向に上記フオーク状開口部内へ押し込まれると
   き、上記内法が漸次狭くなるようになつているこ
   とを特徴とするバンパ。 ２ 収納部分６がＵ字状横断面を有し、そのウエ
   ブ６′が車体４に固定され、収納部分６の水平対
   称面ｃに対し対称にある上記ウエブの両脚部６″，
   ６がその内面にそれぞれ１つの斜面８を備え、
   そしてウエブ６′の方へ収斂する両斜面８が両脚
   部６″，６の長手方向中央領域ｆからウエブ
   ６′まで延びていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載のバンパ。 ３ 収納部材６の各斜面８がそれぞれ自動車横方
   向ｂに彎曲する第１のアーチ部ｄとして形成され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第２項に
   記載のバンパ。 ４ 第１のアーチ部ｄに、収納部材６の脚部６″
   または６の自由端まで延び自動車横方向に彎曲
   するそれぞれ１つの第２のアーチ部ｅが接続し、
   そして脚部間の内法がそれらの自由端にて脚部の
   中央領域ｆにおけるよりも小さいことを特徴とす
   る特許請求の範囲第３項に記載のバンパ。 ５ 第１のアーチ部ｄが第２のアーチ部ｅよりも
   強く曲げて形成されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第４項に記載のバンパ。 ６ Ｕ字状横断面を有するスライド部材７が合成
   樹脂等よりなる中間層９を介して収納部材と協働
   し、その際スライド部材のウエブがバンパの端部
   分の方に向いている特許請求の範囲第１項ないし
   第５項の１つに記載のバンパにおいて、スライド
   部材７のウエブ７′が収納部材６の範囲内で端部
   分３に直接固定され、中間層９が圧縮弾性的に形
   成されかつスライド部材７の両脚部７″，７の
   自由端外側に設けられ、そしてスライド部材７と
   中間層９の全高さｈが、中間層９を脚部６″，６
   の間に予圧縮して挿入可能な大きさであること
   を特徴とするバンパ。 ７ 中間層９の横断面が、自動車横方向ｂに見
   て、スライド部材７の脚部７″，７の幅の中央
   領域にて最大厚みを有し、そして該脚部７″，７
   の両自由端まで一様に薄くなつており、また中
   間層の横断面が、自動車縦方向ａに見て、それら
   の端面に彎曲部１０を備えていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第６項に記載のバンパ。 ８ 中間層９がゴム様弾性を有する材料で出来て
   いる比較的に柔らかいコアからなり、このコアが
   硬い合成樹脂被膜によつて覆われていることを特
   徴とする特許請求の範囲第６項に記載のバンパ。 ９ 収納部材６の上側脚部６″が、これから垂直
   に上方へついで水平に延びる担持アングル１２を
   介して車体側壁４′の曲がり部４″に固定され、そ
   の際上記曲がり部４″とバンパ１の端部分３の上
   縁との間に空隙ｋが存在することを特徴とする特
   許請求の範囲第１項ないし第８項の１つに記載の
   バンパ。