JPS63294455A - 車両用燃焼式暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両内に開口した通風ダグ１−内に燃焼式ヒ
ータを設けた燃焼式暖房装置に関づる。

［従来の技術］ エンジンの冷却水を熱源とする温水式のヒーターコアに
より車室内を暖房する空気調和装置は、エンジンの冷間
始動直後はエンジン冷却水の温度が１臂していないため
、エンジンの冷間始動直後は車室内の暖房を行なうこと
ができない問題点を備えていた。

また、ディーゼルエンジンのエンジン冷却水を熱源とす
る温水式のヒータは、エンジンの高能率化に伴い、その
発熱Ｉ６が低下しているため、エンジン冷却水の温度の
上！が期待できず、寒冷地などでは充分な暖σ；能力を
１９られない問題点があった。

そこで、車両用空気調和装置の通風ダクト内に、燃料の
燃焼により空気を加熱する燃焼式ヒータを設け、温水式
ヒータコアによる発熱（至）の不足を補うものが提案さ
れている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、車両用空気調和装置の通風ダクト内に燃
焼式ヒータを設け、燃焼式ヒータを車両用空調装四と個
別に制御すると、次のような問題点を備えていた。

イ）燃焼式ヒータを中和で作動させ、空気調和装置の送
風機を作動させないと、燃焼式ヒータが配設された部分
の通風ダクト内の空気が異常に加熱されるため、樹脂製
の通風ダクトが変形したり、該ダクト部の温度が加熱す
る。

口）燃焼式ヒータの作動を停止した際に、空気調和装置
の送Ｊｕｌの作動を同時に停Ｌ１：すると、燃焼式ヒー
タの残熱により、燃焼式ヒータが配された部分の通風ダ
クト内の空気が異常に加熱されるため、上記イ）と同様
の問題を沼く。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、燃焼式ヒータが配された通風ダクトの変形、過熱を
確実に防ぐことのできる車両用燃焼式暖房装置の提供に
ある。

［問題点を解決ザるための手段］ 本発明は上記目的を達成するために、ｍ室内に開口した
通風ダクトと、該通風ダクトに空気を送給する送風機と
、航記通風ダクト内に配置され、燃料の燃焼により前記
通風ダクト内に前記送風機を介して送給された空気を加
熱するよう作動する燃焼式ヒータと、前記送風機が作動
したとぎに前記燃焼式ヒータを作動せしめるとともに、
前記燃焼式ヒータの作動が停止してからの所定時間、前
記送風機を作！７１１！Ｌ、める制御装置とを包含した
ことを技術的手段とする。

［作用および発明の効果１ 上記構成よりなる本発明は、制御ｌｌ装置の働きにより
、送１１１１１が作動して通風ダクト内に空気流が送給
されて初めて燃焼式ヒータが作動するため、燃焼式ヒー
タに空気が送給されないまま燃焼式ヒータが作動するこ
とによる燃焼式ヒータ部分の通風ダクトの変形、過熱を
確実に防ぐことができる。

また、燃焼式ヒータの作動を停止した際は、制御装置の
働きにより、所定時間の間、前記送風機を作動させるた
め、燃焼式ヒータが冷却され、燃焼式ヒータの残熱によ
る燃焼式ヒータが配された通風ダクトの変形、過熱を確
実に防ぐことがＣきる。

［実施例］ 次に、本発明の車両用燃焼式暖房装ｄを図面に丞づ一実
施例に基づき説明する。

第２図および第３図は、燃焼式ヒータを組込んだ車両用
空気調和装置の概略図を示す。

本実施例の空気調和装置１００は、公知の冷風温風混合
方式のもので、車室内に向って空気を送るための樹脂製
よりなる通風ダクト１１０の上流側には、車室内の空気
を通１！４１ダクト１１０内に取入れる内気導入口１１
１ａ、車を外の空気を通風ダクト１１０内に取入れる外
気導入口１１１ｂと開口し、両導入口１１１ａ、１１１
ｂは、内外気切換ダンパ１１１によって切換えられる。

通風ダクト１１０には、下流に向って、車室に向う空気
流を生じさせる空調用送風機１１２、冷房サイクルの冷
媒蒸発器１１３、エンジン冷却水を熱源とするヒーター
コア１１４、このヒーターコア１１４を通る空気とヒー
ターコア１１４をバイパスするバイパス風路１１５を通
る空気との比率を調節するエアミックスダンパ１１６が
順次配設されている。また、通風ダクト１１０のｉｂ上
下流は、デフロスタ吹出ダクト１１７ａ、ベンチレーシ
ョン吹出ダクト１１７ｂ、足下吹出ダクト１１７Ｃが接
続され、デフロスタ吹出ダクト１１７ａは、ダンパ１１
８ａによって切換えられ、ペンヂレーシ」ン吹出ダクト
１１７ｂ、足下吹出ダクト１１７Ｃは、ダンパ１１８ｂ
によって切換えられる。

足下吹出ダクト１１７Ｃ内には、燃焼式ヒータ２００が
配設されている。この燃焼式ヒータ２００は、灯油や軽
油などの燃料を燃焼して熱交換器２１０を加熱し、熱交
換器２１０を通過する空気を加熱するものである。この
燃焼式ヒータ２００が配設された足下吹出ダクト１１７
Ｃは、車室内の床部中央の、車両前俊方向にのびる凸部
３００に、４本の取付金具３１０を介して取付けられて
いる。また、本実施例の燃焼式ヒータ２００は、燃焼用
の空気を中室外より吸引して、燃焼ガスを再び車室外へ
排出するもので、内部には、第１図に示すように、燃焼
用の空気の駆動を行なう燃焼用送風灘２２０、グロープ
ラグ２３０、燃料噴射ノズル（図示しない）を備える。

また、燃料噴射ノズルには、燃料ポンプ２４０、燃料バ
ルブ２５０が設けられ、燃料ボン１２４０と燃料バルブ
２５０とが通電されることにより、燃料噴射ノズルより
燃料が吐出される。

第１図に、上記実施例の制御を行なう制御装置４００の
電気回路図を示す。

制御装置４００は、リレースイッチ４１０とメインスイ
ッチ４２０の投入により作動するヒーターコントロール
回路４３０、ポンプ制御回路４４０で、燃焼式ヒータ２
００の燃焼用送Ｊ［１２２０、グロープラグ２３０、燃
料ポンプ２４０、燃料バルブ２５０を制御するものであ
る。

ヒーターコントロール回路４３０は、図示しない中央部
０処理、リード・オンリー・メモリーを備えたマイクロ
コンビコータで、燃焼用送１４ｔａ２２０のｌｌｉ−Ｌ
ｏｗの切換を行なって燃焼をａ節する能力切換スイッチ
４５０１例えば１０℃でＯＮして６０℃で叶１するバー
ナースイッチ４６０、例えば２２０℃でＯＦＦして１５
０℃でＯＮする過熱防止スイッチ４７０、例えば約７５
℃で０「Ｆするｉ！！度ヒユーズ４８０からの信号を入
力する。そして、ヒーターコントロール回路４３０は、
リレーコイル４９１〜４９４を通電制御してリレースイ
ッチ４９１ａ〜４９４ａを０Ｎ−ＯＦＦさせて、上記の
燃焼式ヒータ２００の燃焼用送風＠　２２０、グロープ
ラグ２３０１燃料ポンプ２４０、燃料バルブ２５０の通
電♂−制御を行なうとともに、運転ランプ５００、異常
点検ランプ５１０を通電制ｗＪづる。なお、能力切換ス
イッチ４５０は、燃料ポンプ２４０の吐出量制御と連動
しており、能力切換スイッチ４５０を旧にすると、燃Ｉ
Ｉが多く吐出され、Ｌｏｗにすると燃料の吐出量が少な
くされる。このヒータコントロール回路４３０による上
記の制御は公知のものである。

リレースイッチ４１０は、リレーコイル４１０ａが通電
されることによりＯＮＴるものＣ１このリレーコイル４
１０ａは、ダンパ１１８ｂが足下吹出ダクト１１７Ｃを
開くことによりＯＮするモードスイッチ５２０、エアミ
ックスダンパ１１Ｇがバイパス風路１１５を閉鎖するこ
とによりＯＮするマックスウオームスイッチ５３０、足
下吹出ダクト１１７Ｃ内の燃焼式ヒータ２００より一ト
流の温度が例えば４０℃以下の時にＯＮする吸入湿度ス
イッチ５４０の全てＯＮするとともに、車両束（４に手
動操作される空調用送１＠機１１２の風量設定スイッチ
５５０をｆ）ＦＦ以外のＬｏｗ　、　Ｈｅ１　、）ｌｅ
２　、旧のいずれかに設定することにより通電される。

なお、工−ドスイッヂ５２０およびマックスウオームス
イッチ５３０は、計器盤の空気調和コントロールパネル
の吹出モード切換レバー、温度コントロールレバーの操
作に連動するものである。

また、風■設定スイッチ５５０をＯＦＦ以外に設定する
と、リレーコイル５６０ａが通電されてリレースイッチ
５６０が０ＩＩＬ、て、空調用送風Ｉａ１１２が通電さ
れるように設【プられている。空調用送Ｉ！ｌ１ｌｌ１
１１２にｉ、Ｌ１直列に抵抗体５７１．５７２．５７３
が設けられており、８ａ倒設定スイツチ５５０の設定ポ
ジションに応じて、空調用送１［１１２の供給電圧が変
化するように設けられている。

なお、図中に示す５８０は車両用電源であるバッテリ、
５９０はキースイッチ、６００は燃焼用送風様２２０に
供給される電圧を低下させる抵抗体、６１１〜６１５は
ヒユーズである。

上記制御装置４００の作動を第４図に六すフローチャー
トに基づき説明する。

始めに、ステップＳ１にａ３いて、キースイッチ５９０
がＯＮされているか否かの判断を行なう。その判断結果
がＮｏ（ＯＦＦ）の場合はリターンし、ＹＥＳ（ＯＮ）
の場合は、ステップＳ２において、風聞設定スイッチ５
５０がＯＦＦ　１．１：設定されているか否かの判断を
行なう。その判断結果がＹ［Ｓ　　（ＯＦＦ　）の場合
はステップＳ１を繰り返し、Ｎｏ　（Ｌｏｗ　５Ｈｅ１
、Ｈｅ２　、ｌｌｉ　）の場合は、ステップＳ３におい
て、リレーコイル５６０ａを通電してリレースイッチ５
６０をＯＮＬ、空調用送風機１１２を通電させる。

次に、ステップＳ４にＪ３いて、メインスイッチ４２０
がＯＮされているか否かの判断を行なう。その判断結末
がＮｏ　（ＯＦＦ　）の場合はステップＳ４を繰り返し
、ＹＥＳ　　（ＯＮ）の場合は、ステップＳ５において
、モードスイッチ５２０がＯＮされているか否かの判断
を行なう。その判断結果がＮｏ（ＯＦＦ）の場合はステ
ップＳ５を繰り返し、Ｙｌｌ：Ｓ　　（ＯＮ）の場合は
、ステップＳ６において、マックスウオームスイッチ５
３０がＯＮされているか否かの判断を行なう。

その判断結果がＮＯ（ＯＦＦ　）の場合はステップＳ６
を繰り返し、ＹＥＳ　　（ＯＮ）の場合は、ステップＳ
７において、吸入温度スイッチ５４０がＯＮされている
か否かの判断を行なう。その判断結末がＮｏ（ＯＦＦ）
の場合はステップＳ７を繰り返し、ＹＥＳ　　（ＯＮ）
の場合は、ステップＳ８おいて、リレーコイル４１０ａ
を通電してリレースイッチ４１０をＯＮＬ、、ヒーター
」ント［１−ル回路４３０を通電させる。次に、ステッ
プＳ９において、運転ランプ５００を通電する。

次に、ステップ３１０において、バーブ−スイッチ４６
０が０１［シているか否かの判断を行なう。その判断結
果がＹＥＳ　　（ＯＦＦ　＞の場合は、ステップＳ１１
にＪ３いて、過熱防止スイッチ４７０がＯＮシているか
否かの判断を１１なう。その判断結果がＹＥＳ　　（Ｏ
Ｎ）の場合は、ステップＳ１２にａ３いて、リレーコイ
ル４９１を通’；ｌｆしてリレースイッチ４９１ａをＯ
ＮＬ、、グロープラグ２３０を通電させる。次に、ステ
ップ３１３において、メインスイッチ４２０がＯＮされ
てから第１設定時間ＴＩ（例えば４５秒間）が経過した
か否かの判断を行なう。そして、その判断結果がＮＯの
場合はステップＳ１３を繰り返り。また、ステップＳ１
３の判断結果がＹＥＳの場合はステップ３１４において
リレーコイル４９２を通電してリレースイッチ４９２ａ
をＯＮシ、ステップ８１５において、リレーコイル４９
３を通電してリレースイッチ４９３ａをＯＮシ、ステッ
プ８１６において、リレーコイル４９４を通電してリレ
ースイッチ４９４ａをＯＮＬ／、ステップ３１７におい
て、燃料バルブ２５０を通電する。その結果、燃焼用送
風機２２０が抵抗体６００をバイパスして通電されると
ともに、燃料ポンプ２４０１燃料パルプ２５０が通電さ
れて燃料噴射ノズルに燃料を供給する。

次に、ステップ３１８において、第１設定時間■１が経
過した俊、第４設定時間１４（例えば２秒問）が経過し
たか否かの判断を行なう。その判断結末がＮＯの場合は
、ステップ３１８を繰り返し、Ｙ［Ｓの場合は、ステッ
プ８１９において、第１設定時間■１が経過した後、第
２設定時間１２（例えば３分間）が経過したか否かの判
断を行なう。その判断結末がＮＯの場合は、ステップ８
２０において温度ヒユーズ４８０がＯＮか否かの判断を
行なう。イの判断結果がＹ［’：Ｓ　　（ＯＮ）の場合
は、ステップＳ２１において、バーナースイッチ４６０
がＯＮＬ、ているか否かの判断を行なう。その判断結果
がＮＯ（叶Ｅ）の場合は、ステップ３１９に戻り、ＹＥ
Ｓ　　（ＯＮ）の場合はステップ８２２において、リレ
ーコイル４９１を非通電してリレースイッチ４９１ａを
ＯＦＦシ、グロープラグ２３０の通電を停止させる。

次に、ステップ８２３に、ｔりいて、能力切換スイッチ
４５０がＯＮされているか否かの判断を行なう。その判
断結果がＹＥＳ　　（ＯＮ）の場合は、ステップ３２４
において、リレーコイル４９３が通電してリレースイッ
チ４９３ａがＯＮシ、燃焼用送風機２２０がＩＩ（抗体
６００をバイパスして通電される。また、ステップＳ２
３の判断結果がＮｏ（ＯＦＦ）の場合は、ステップＳ２
５において、リレーコイル４９３を非通電してリレース
イッチ４９３ａを叶Ｆし、燃焼用送風機２２０が低抗体
６００を介して通電される。

次に、ステップＳ２６において、ギースイッチ５９０が
ＯＮされているか否かの判断を行なう。その判断結果が
ＹＥＳ　　（ＯＮ）の場合は、ステップ３２７において
、風量設定スイッチ５５０がＯＪ’Ｆに設定されている
か否かの判断を行なう。その判断結果がＮＯ（Ｌｏｗ　
、　Ｈｅ１　、Ｈｅ２．１ｌｉ）の場合は、ステップＳ
２８にＪ３いて、メインスイッチ４２０がＯＮされてい
るか否かの判断を行なう。その判断結果がＹｅｓ　（Ｏ
Ｎ）場合のは、ステップ８２９において、モードスイツ
チ５２０がＯＮされているか否かの判断を？ｉなう。そ
の判断結末がＹＥＳ　　（ＯＮ）の場合ｔよ、ステップ
Ｓ３０において、マックスウオームスイッチ５３０がＯ
Ｎされているか否かの判断を（ｊなう。ぞの判断結果が
ＹＥＳ　　（ＯＮ）の場合は、ステップＳ３１において
、吸入温度スイッチ５４０がＯＮされているか否かの判
断を行なう。その判断結果がＹｅｓ　　（ＯＮ）の場合
は、ステップ８３２において、過熱防止スイッチ４７０
がＯＮＬ’Ｕいるか否かの判断を行なう。その判断結果
がＹＥＳ　　（ＯＮ＞の場合は、ステップＳ３３におい
て、温度ヒユーズ４８０がＯＮか否かの判断を行なう。

その判断結果がＹＥＳ　　（ＯＮ）の場合は、ステップ
Ｓ３４において、バーナースイッチ４６０がＯＮＬ、て
いるか否かの判断を行なう。その判断結果がＹＥＳ　　
（ＯＮ＞の場合は、ステップＳ２３へ戻る。

ステップＳ１０の判断結末がＮｏ（ＯＮ）の場合、およ
びステップＳ１１の判断結果がＮｏ　（ＯＦＦ　）の場
合は、第５図に丞すように、ステップ８３６において、
異常点検ランプ５１０を通電し、ステップＳ３７におい
て、キースイッチ５９０がＯＮされているか否かの判断
を行なう。その判断結果がＹｒＳ　　（ＯＮ）の場合は
、ステップＳ３８におい−Ｃ，Ｉ虱ａｔ設定スイッチ５
５０が０１Ｆに設定されているか否かの判断を行なう。

その判断結果がＮＯ（Ｌｏｗ　、　Ｍａｌ　、　Ｈｅ２
　、ｔｌｉ）の場合は、ステップＳ３９において、メイ
ンスイッチ４２０がＯＮされているか否かの判断を行な
う。その判断結果がＹＥＳ　　（ＯＮ）の場合はステッ
プＳ４０において、モードスイッチ５２０がＯＮされて
いるか否かの判断を行なう。その判断結果がＹ［Ｓ　　
（ＯＮ＞の場合は、ステップ３４１において、マックス
ウオームスイッチ５３０がＯＮされているか否かの判断
を行なう。

その判断結果がＹＥＳ’　（ＯＮ）の場合は、ステップ
Ｓ４２において、吸入温度スイッチ５４０がＯＮされて
いるか否かの判断を行なう。その判断結果がＹＥＳ（Ｏ
Ｎ）の場合は、ステップＳ３７へ房る。

また、ステップＳ３７の判断結果がＮｏ　（ＯＦＦ　）
の場合、ステップ８３８の判断結果がＹｒＳ　　（叶「
）の場合は、ステップＳ４３において、リレーコイル５
６０ａを非通電してリレースイッチ５６０を叶「し、空
調用送風機１１２の通電を停止さぼる。ステップＳ４３
の実行後、あるいはステップＳ４０、ステップＳ４１、
ステップＳ４２の判断結果がＮＯ（０「Ｆ　）の場合は
、ステップＳ４４において、リレーコイル４１０ａを非
通電してリレースイッチ４１０をＯＦＦシ、ヒーターコ
ントロール回路４３０の通電を停止さＶる。次に、ステ
ップ３４５において、異常点検ランプ５１０を非通電し
、ステップ３４Ｇにおいて、運転ランｌ５００を非道°
社して、その後、ステップ８１に戻る。

ステップＳ１９の判断結果がＹＥＳの場合、およびステ
ップ３２０の判断結果がＮＯ（ＯＦＦ　）の場合は、第
６図に示すように、ステップＳ４７において、異常点検
ランプ５１０を通電し、ステップ３４Ｂにおいて、リレ
ーコイル４９１を非通電してリレースイッチ４９１ａを
叶Ｆし、グ［１−プラグ２３０を非通電させ、ステップ
８４９においでリレーコイル４９２を非通電してリレー
スイッチ４９２ａを叶「し、ステップ３５０において、
リレーコイル４９３を非通電してリレースイッチ４９３
ａを叶Ｅし、ステップ８５１において、リレーコイル４
９４を非通電してリレースイッチ４９４ａを０「トシ、
ステップ３５２において、燃料バルブ２５０を非通電づ
る。その結果、燃焼用送風機２２０が抵抗体６００を介
して通電されるとともに、燃料ポンプ２４０および燃料
バルブ２５０が非通電されて燃料噴射ノズルへの燃料の
供給が停止される。

次に、ステップＳ５３において、キースイッチ５９０が
ＯＮされているか否かの判断を行なう。その判断結果が
ＹＥＳ　　（ＯＮ＞の場合は、ステップＳ５４において
、風は設定スイッチ５５０がＯ［「に設定されているか
否かの判断を行なう。その判断結果がＮＯ（Ｌｏｗ　、
　Ｈｅｌ　、Ｈｅ２　、旧）の場合は、ステップ＄５５
において、メインスイッチ４２０がＯＮされているか否
かの判断を行なう。その判断結果がＹＥＳ　　（ＯＮ）
の場合はステップＳ５６において、モードスイッチ５２
０がＯＮされているか否かの判断を行なう。その判断結
果がＹｅｓ　　（ＯＮ）の場合は、ステップＳ５７にお
いて、マックスウオームスイッチ５３０がＯＮされてい
るか否かの判断を行なう。その判断結果がＹＥＳ　　（
ＯＮ）の場合は、ステップ８５８に４３いて、吸入温度
スイッチ５４０がＯＮされているが否かの判断を行なう
。その判断結果がＹＥＳ　　（ＯＮ）の場合は、ステッ
プ８５３へ戻る。

また、ステップ３５３の判断結果がＮｏ（ＯＦＦ）の場
合、ステップ３５４の判断結果がＹＥＳ　　（ＯＦＦ　
）の場合は、ステップ８５９において、リレーコイル５
６０ａを非通電してリレースイッチ５６０を叶Ｆし、空
調用送風機機１１２の通電を停止させる。ステップＳ５
９の実行後、あるいはステップ３５６、ステップＳ５７
、ステップ８５８の判断結果がＮＯ（ＯＦＦ　）の場合
は、ステップＳ６０にＪ３いて、リレーコイル４１０ａ
をＪ１通電してリレースイッチ４１０をＯＦＦ　ｕ、ヒ
ーターコントロール回路４３０の通電を停止させる。次
に、ステップ８６１において、異常点検ランプ５１０を
非通電し、ステップＳ６２において、運転ランプ５００
を對通電して、その優、ステップ８１に戻る。

ステップ８２Ｂの判断結果がＮｏ　（ＯＦＴ　’）の場
合、およびステップ３２７の判断結果がＹＥＳ　　（Ｏ
ＦＦ　）の場合は、第７図に示すように、ステップＳ６
３において、リレーコイル５６０ａを男通電してリレー
スイッチ５６０を０［Ｆシ、空調用送風機１１２の通電
を停止させる。次に、ステップ３６４において、リレー
コイル４１０ａを）１通電してリレースイッチ４１０を
叶Ｆし、ヒーターコント［１−ル回路４３０の通電を停
止させる（この峙、ヒーターコントロール回路４３０は
、リレースイッチ４９２ａを介して通電される）。

次に、ステップＳ６５において、運転ランフ　５００を
刃通電する。次に、ステップ８６６において、リレーコ
イル４９４を非通電してリレースイッチ４９４ａを０「
Ｆシ、ステップＳ６７において、燃料バルブ２５０をノ
］通電する１、その結果、燃料ポンプ２４０および燃料
バルブ２５０が非通電されて燃料噴射ノズルへの燃料の
供給が停止される。

次に、ステップ８６８において、燃焼式ヒータ２００の
燃焼が停止してから（例えば燃料ポンプ２４０および燃
料バルブ２５０が非通電されてから）、第３設定時間Ｔ
３（例えば７分）が経過したか否かの判断を行なう。そ
の判断結果がＮＯの場合は、ステップＳ６９において、
バーナースイッチ４６０がＯＮＬ。

ているか否かの判断を行なう。その判断結果がＹＥＳ　
　（ＯＮ）の場合はステップ８７０において、能力切換
スイッチ４５０がＯＮされているか否かの判断を行なう
。その判断結果がＹＥＳ　（ＯＮ）の場合は、ステップ
３７１において、リレーコイル４９３が通電してリレー
スイッチ４９３ａがＯＮシ、燃焼用送風機２２０が抵抗
体６００をバイパスして通電され、その復、ステップ３
６８へ戻る。また、ステップ８７０の判断結果がＮｏ（
ＯＦＦ）の場合は、ステップＳ７２において、リレーコ
イル４９３を非通電してリレースイッチ４９３ａを叶Ｆ
し、燃焼用送風機２２０が抵抗体６００を介して通電さ
れ、その後、ステップ３６ｇへ戻る。

ステップ８６８の判断結果がＹＥＳの場合、およびステ
ップ３６９の判断結果がＮＯ（Ｏｒｒ　）の場合は、ス
テップ３７３において、リレーコイル４９２を非通電し
てリレースイッチ４９２ａを０［Ｆシ、ステップ３７４
において、リレーコイル４９３を非通電してリレースイ
ッチ４９３ａを０［Ｆする。その結果、燃焼用送風機２
２０がｙ通電されて、その後、ステップＳ１に戻る。

ステップ３２８の判断結果がＮｏ（ＯＦＦ）の場合は、
ステップ８６５へ進む。また、ステップ３２９、ステッ
プＳ３０、ステップＳ３１の判断結果がＮｏ（ＯＦＦ）
の場合は、ステップＳ６４へ進む。

ステップ３３２の判断結果がＮＯ（ＯＦＦ　）の場合は
、第８図に示すように、ステップ３７５において、異常
点検ランプ５１０を通電する。次に、ステップＳ７６に
おいて、リレーコイル４９４を非通電してリレースイッ
チ４９４ａを叶Ｆし、ステップ３７７において、燃料バ
ルブ２５０を非通電する。その結果、’！料ポンプ２４
０および燃料バルブ２５０が非通電されて燃料噴射ノズ
ルへの燃料の供給が停止される。

次に、ステップ８７８において、燃焼式ヒータ２００の
燃焼が停止してから、第３設定時間■３が経過したか否
かの判断を行なう。その判断結果がＮＯの場合は、ステ
ップＳ７９において、バーｌ−スイッチ４６０がＯＮＩ
、ているか否かの判断を行なう。その判断結果がＹＥＳ
　　（ＯＮ）の場合はステップＳ８０において、能力切
換スイッチ４５０がＯＮされているか否かの判断を行な
う。その判断結果がＹＥＳ　　（ＯＮ）の場合は、ステ
ップ３８１に１１１３いて、リレーコイル４９３が通電
してリレースイッチ４９３ａがＯＮＬ、、燃焼用送風機
２２０が抵抗体６００をバイパスして通電され、その後
、ステップ３７８へ戻る。また、ステップＳ８０の判断
結果がＮｏ　（ＯＦＦ　）の場合は、ステップＳ８２に
おいて、リレーコイル４９３を非通電してリレースイッ
チ４９３ａをＯＦＦ　１．、、燃焼用送風機２２０が抵
抗体６００を介して通電され、その後、ステップ８７８
へ戻る。

ステップ３７８の判断結果がＹＥＳの場合、およびステ
ップＳ７９の判断結末がＮｏ　（ＯＦＦ　）の場合は、
ステップ８８３において、リレーコイル４９２をノ１通
電してリレースイッチ４９２ａをＯＦＦ　１．、、ステ
ップＳ８４において、リレーコイル４９３を非通電して
リレースイッチ４９３ａを叶Ｆする。その結果、燃焼用
送風ｆｉ　２２０が非通電される。

次に、ステップ８８５において、キースイッチ５９０が
ＯＮされているか否かの判断を行なう。その判断結末が
ＹＥＳ　　（ＯＮ）の場合は、ステップ８８６において
、風足設定スイッチ５５０がＯＦＦに設定されているか
否かの判断を行なう。その判断結果がＮＯ（Ｌｏｗ　、
　Ｈｅ１　、Ｈｅ２　、ｌ１ｉ）の場合は、ステップＳ
８１において、メインスイッチ４２０がＯＮされている
か否かの判断を行なう。その判断結果がＹＴＳ　　（Ｏ
Ｎ）の場合はステップ８８８にａ３いて、七−ドスイッ
チ５２０がＯＮされているか否かの判断を行なう。その
判断結果がＹＥＳ　　（ＯＮ）の場合は、ステップ３８
９において、マックスウオームスイッチ５３０がＯＮさ
れているか否かの判断を１１なう。その判断結果がＹＥ
Ｓ　　（ＯＮ）の場合は、ステップＳ９０において、吸
入温度スイッチ５４０がＯＮされているか否かの判断を
行なう。その判断結果がＹ［Ｓ　　（ＯＮ）の場合は、
ステップ８８５へ戻る。

また、ステップＳ８５の判断結果がＮｏ　（ＯＦＦ　）
の場合、ステップ８８６の判断結果がＹＥＳ　　（０「
Ｆ　）の場合は、ステップ８９１において、リレーコイ
ル５６０ａを」通電してリレースイッチ５６０を叶「し
、空調用送風ｆＭ　１１２の通電を停止卜させる。ステ
ップＳ９１の実行後、あるいはステップ３８８、ステッ
プＳ８９、ステップＳ９０の判断結果がＮｏ（叶［）の
場合は、ステップ８９２において、リレーコイル４１０
ａを非通電してリレースイッチ４１０を０「Ｅシ、ヒー
ターコントロール回路４３０の通電を停止させる。次に
、ステップＳ９３において、異常点検ラン１５１０を３
１通電し、ステップ８９４において、運転ランプ５００
を非通電して、その後、ステップＳ１に戻る。

ステップ３３３の判断結果がＮｏ　（ＯＦＦ　）の場合
、およびステップＳ３４の判断結果がＮｏ（叶［）の場
合は、第６図に承りように、ステップＳ９５において、
異常点検ランプ５１０を通電し、その後、ステップＳ４
９へ進む。

次に、上記実施例の作動の一例を、第９図に示すタイム
チャートを用いて説明する。

キースイッチ５９０がＯＮされた状態Ｃ１操作者がメイ
ンスイッチ４２０をＯＮＬ、、ダンパ１１８ｂが足下吹
出ダクト１１７Ｃを開放してモードスイッチ５２０がＯ
Ｎし、エアミックスダンパ１１６がバイパス風路１１５
を塞いでマックスウオームスイッチ５３０がＯＮＬ、、
燃焼式ヒータ２００より上流の足下吹出ダクト１１７Ｃ
の吸入温度が４０℃以下で吸入温度スイッチ５４０がＯ
ＮＬ、、さらに風ム１設定スイッヂ５５０を叶Ｆ以外の
Ｌｏｗ　、　Ｈｃｌ　、Ｈｅ２　、ｌｌｉのいずれかに
設定した時間ａ１において、燃焼式ヒータ２００が作動
する。すると、運転ランプ５００が点灯するとともに、
グロープラグ２３０が通電され、グ［ｌ−プラグ２３０
が赤熱する。

グロープラグ２３０の通電開始後から第１設定助間■１
が経過した時間ａ２で、燃焼用送風機２２０が抵抗体６
００をバイパスして通電きれるとともに、燃料ポンプ２
４０、燃料バルブ２５０がＯＮする。これにより、燃焼
式ヒータ２００の燃焼室内に燃焼用の空気が高い風足で
供給されるとともに、燃料噴射ノズルよりグロープラグ
２３０に燃料が供給され、燃焼式ヒータ２００で燃料の
燃焼が開始される。

第１設定時間■１が経過後から第２設定時間１２以内で
ある時間ａ３でバーナースイッチ４６０がＯＮすると、
グロープラグ２３０への通電が停止されるとともに、燃
焼用送風機２２０による風船が能力切換スイッチ４５０
の設定状態に応じた風聞とされる。一方、燃料の燃焼に
より発生した燃焼ガスの熱が熱交換器２１０に伝えられ
る。これにより、空調用送風機１１２の作動によりヒー
ター：１７１１４を通過した空気は、足下吹出ダグｌ−
１１フｃ内にＭｄした燃焼式ヒータ２００の熱交換器２
１０を通過する際に加熱されて車室内に吐出され、従っ
て車室内の暖房が行なわれる。

時間ａ４で能力切換スイッチ４５０をｌｌｉに設定する
と、燃焼用送風機２２０は抵抗体６００をバイパスして
通電され、燃焼式ヒータ２００の燃焼間が増大し、熱交
換器２１０の発熱１１が大きくなる。また、時間ａ５で
能力切換スイッチ４５０をＬｏｗに設定すると、燃焼式
ヒータ２００の燃焼間が減少し、熱交換器２１０の発熱
量が小さくなる。

さらに、時間ａ６で能力切換スイッチ４５０を１１１に
設定すると、再び燃焼用送Ｉ！４１様２２０は抵抗体６
００をバイパスして通電されて、燃焼式ヒータ２００の
燃焼間が増大し、熱交換器２１０の発熱量が人きくなる
。また、時間ａ７で能力切換スイッチ４５０をり。

Ｗに設定すると、燃焼用送風機２２０は抵抗体６００を
介して通電され、燃焼式ヒータ２００の燃焼ｉ１が減少
し、熱交換器２１０の発熱量が小さくなる。

時間ａ８でキースイッチ５９０１メインスイツチ４２０
、モードスイッチ５２０、マックスウオームスイッチ５
３０、吸入温度スイッチ５４０、あるいは風ｈ）設定ス
イッチ５５０のいずれか１つでもＯＦＦづると、運転ラ
ンプ５００が消灯するとともに、燃料ポンプ２４０およ
び燃料バルブ２５０がＯＦＦシて、燃焼式ヒータ２００
の燃焼が停止づる。この燃焼式ヒータ２００の燃焼が停
止してから第３設定時間Ｉ３の経過づるまで、あるいは
バーノー−スイッチ４６０がＯＦＦするまでは、能力切
換スイッチ４５０の設定状態に応じて燃焼用送風＠　２
２０が通電されて燃焼式ヒータ２００内のｌＪｌ気運転
が行なわれるとともに、空調用送風機１１２が通電され
続けるため、燃焼式ヒータ２００自体の残熱による足下
吹出ダクト１１７Ｃの異常過熱を防ぐ空気が送風される
。

時間ａ９で能力切換スイッチ４５０を旧に切換えると、
燃焼用送風機２２０は抵抗体６００をバイパスして通電
され、１１１υ１気運転がなされる。本実施例では、時
間ａ１０でバーナースイッチ４６０が０「［シ、空調用
送風機１１２および燃焼用送風機２２０の通゛市が停止
し、燃焼式ヒータ２００の作動が停山する。

上記に示すように、本実施例によれば、燃焼式ヒータ２
００を作動させる際は、制御装置４００の働きにより、
必ず燃焼式ヒータ２００の配繭された足下吹出ダクト１
１７Ｃに空気流が供給されるため、燃焼式ヒータ２００
のｈ−勅時に、燃焼式ヒータ２００が配された足手吹出
ダク１〜１１７Ｃの異常過熱を防ぎダクト変形を確実に
防ぐことができる。

また、燃焼式ヒータ２００を停止した際ｔ、Ｌ、ｆｉＩ
ｌａｌｌ装置４００の働きにより、燃焼式ヒータ２００
の燃料の燃焼が停止した後の所定時間、空調用送風機１
１２を作動させるため、燃焼式ヒータ２００の残熱によ
る足下吹出ダクト１１７Ｃの異常過熱を防ぎ、ダクト変
形を確実に防ぐことができる。

（変形例） なお、本実施例では、燃焼式ヒータを足下吹出ダグ１〜
内１ｃ設定し、車両乗員の足下０吐出される空気を加熱
するように設けたが、例えば燃焼式ヒータの１・流をデ
フ［１スタ吹出口に樽いたり、あるいは、吹出モードの
切換機構のＦ流に設けてし良い。

また、上記実施例では、燃焼式ヒータに供給される空気
の温度が所定温度より低いときに燃焼式ヒータを伯動さ
せているが、燃焼式ヒー・りによって加熱された空気の
温度が所定温度より低いときに燃焼式ヒータを作動させ
たり、あるいは温水式のヒーターコアに流入するエンジ
ン冷却水の（門度が所定温度より低いときに燃焼式ヒー
タをｆ１動させても良い。

さらに、エアミックスダンパと連動さＵて燃焼式ヒータ
の伯動を制１６１１　ｕた例を示したが、特にエアミッ
クスダンパと連動さｉ！なくとも良く、例えば前記の温
度コト「１−ルレバーの位置を検出して燃焼式ヒータの
作動を制御しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は制ｔｌｌ装冒の電気回路図、第２図および第３
図は車両用空気調和装置の概略図、第４図ないし第８図
は制御装置の作動を示すフローデレー１・、第９図は本
実施例の作動を説明づるためのタイムヂャートである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）（ａ）車室内に開口した通風ダクトと、 （ｂ）該通風ダクトに空気を送給する送風機と、 （ｃ）前記通風ダクト内に配置され、燃料の燃焼により
   前記通風ダクト内に前記送風機を介して送給された空気
   を加熱するよう作動する燃焼式ヒータと、 （ｄ）前記送風機が作動したときに前記燃焼式ヒータを
   作動せしめるとともに、前記燃焼式ヒータの作動が停止
   してからの所定時間、前記送風機を作動せしめる制御装
   置と、 を包含したことを特徴とする車両燃焼式暖房装置。 ２）前記通風ダクト内の前記燃焼式ヒータの上流側には
   、温水式のヒーターコアおよびそのヒーターコアをバイ
   パスするバイパス風路が配設されているとともに、前記
   ヒーターコアを通過する空気量と前記バイパス風路を通
   過する空気量との割合を調節するエアミックスダンパが
   配設されており、前記制御装置は、前記エアミックスダ
   ンパにより、前記バイパス風路が遮断され、前記通風ダ
   クト内を流れる空気が全て前記ヒーターコアを通過する
   際に、前記燃焼式ヒータを作動せしめるよう構成されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車
   両用燃焼式暖房装置。