JPS63280828A - 空燃比補正方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ＥＧＲ装置を備えたスピードデンシティ方
式燃料噴射エンジン（内燃機関）の空燃比補正方法に関
し、特に大気圧の変化に伴うＥＧＲ量（排気ガス環流間
）の変化の影響を補償づる空燃比補正方法に関するもの
である。

（従来の技術） 従来、自ｖＪ車等に搭載されたエンジンには排気ガス中
のＮＯＸを低減するため排気ガスの一部を吸気管に環流
させる、いわゆるＥＧＲ装置を設（′Ｊたものがある。

このＥＧＲ装首は、吸気管圧（絶対圧を承り。以上同じ
）と大気圧との差圧すなわちブースト圧により作動する
ダイアフラム式Ｅ　（３Ｒバルブを備えている。ＥＧＲ
バルブは排気管と吸気管とを連通する通路を１７１閉す
る機能を有している。自動車等が走行する平地と高地と
では大気圧に差があり、同一エンジン回転数、同一吸気
管圧においてもブースト圧は変化する。したがって平地
と高地では同一運転状態でもＥ　Ｇ　ＲＩ’ｄは変化す
る。同一吸気管圧ではニンジン全吸入量は一定であるか
ら、Ｅ　Ｇ　ＲＥＡの変化した分だけ吸入空気量も変化
づる。一方スピードデンシティ方式燃料噴射エンジンに
おいては、同一エンジン回転数、同−吸気管圧ならば燃
料噴射量は一定である。このため空燃比が適正値から外
れるので、エンジンの全吸入量に対するＥ　Ｇ　Ｒｉａ
の比すなわちＥ　Ｇ　Ｒ率に対応して空燃比を補正する
必要がある。なお、本願の先行技術文献として特開［６
０−２３０５５０号公報がある。この先行技術において
は直接ＥＧＲａを制御しているが、その手段としてＭ素
センサが必要であり、コストが高い。又ＥＧＲＩを痺出
するため一時Ｅ　Ｇ　Ｒ装置の作動を停止しなければな
らないので、空燃比が急変しエンジンのエミッション及
びドライバビリティが悪化する欠点がある。

（発明が解決しようとする問題点） この発明は、シＧ１）装置を備えたスピードデンシティ
方式燃料噴射エンジンにおいて、酸素センサを必要とけ
ず、又Ｅ　Ｇ　Ｒ吊を筒用するため一時ＥＧＲ装置の作
動を中止する必要がなく、平地及び高地において、エン
ジンの運転中大気圧の変化に伴うＥＧＲｆＪｔの変化の
影響を補償し、空燃比を常に最適の状態に維持する空燃
比補正方法の提供を課題とする。

（問題点を解決するための１段） 上記の課題を解決するため、この発明による空燃比補正
方法は、吸気管のブースト圧で作動されるＥ　Ｇ　＋ｔ
パルプを含むＥＧＲ装置を備えたスピードデンシティ方
式燃料噴射エンジンにおいて、エンジン運転中の大気圧
、吸気管圧およびエンジン回転数の各信号をコンピュー
タに入力し、前記大気圧と前記吸気管圧とからブースト
圧を演存し、前記ブースト圧と前記エンジン回転数とか
らエンジン全吸入量に対するＥＧＲ率を求め、航記ＥＧ
Ｒ率から残余の吸入空気量に対する空燃比補止係数を演
算し、前記空燃比補正係数を）ｊ半燃料噴射時間に乗じ
たものによりインジェクタの開弁時間を制御することを
特徴とする。

（作用） コンピュータ（以下ＥＣＬＪという）により大気圧と吸
気管圧とからブースト圧が演算され、このブースト圧と
エンジン回転数とからＥＧＲ率が求められる。このＥＧ
Ｒ率からインジェクタ開弁時間の補正係数が定まり、空
燃比を適正値に戻すため燃料噴射量が制御される。

（実施例） 以下実施例によりこの発明を説明する。第１図はこの発
明の実施に使用される装置の一例を示す。

同図においてエンジン１の吸気管２内にはスロットル弁
６が設けられ、スロットル弁６のＥ流において吸気管２
にインジェクタ４が取り付けられている。５はエアクリ
ーナである。ＥＧＲパルプ８はダイアフラム８ａにより
負圧室８ｂとＥＧＲ室８Ｃとに区画され、負圧室８ｂは
負圧通路９により閉鎖位置にあるスロットル弁６のすぐ
下流の負圧取出し口１０に連通している。ＥＧＲ室８Ｃ
はＥＧＲ通路１１によりスロットル弁６下流の吸気管２
に連通し、又Ｅ　Ｇ　Ｒ通路１２により排気管３に連通
している。ＥＧＲ通路１１は、ダイアフラム８ａに取り
付けた弁子８ｄにより開閉される。

１３は吸気温センサ、１４は吸気管圧センサ、１５は水
温センサ、１６はディストリビュータ１７に取り付けた
エンジン回転数センサ、１８は大気圧センサである。こ
れらの各セン勺１３．１４．１５．１６．１８及びイン
ジェクタ４はＥＣＵ７に電気的に接続されている。

上記の装置において、ＥＣＵ７には第２図に示すように
、エンジン回転数とブースト圧とから決まるＥＧＲ率が
パターン図として記憶されている。

ＥＧＲ装置作動状態で、エンジン運転中の大気圧信号と
吸気管圧信号がＥＣＩＪ７に入力されるとブースト圧が
演綽され、このブースト圧とエンジン回転数信号とから
現在の運転中におけるＥＧＲ率がパターン図により求め
られる。このＥＧＲ率から残余の吸入空気量に対応する
適正な空燃比に戻すため、空燃比補正係数が演粋される
。この空燃比補正係数を）ｊ半燃料噴射時間に乗じた信
号によりインジェクタ４の燃料噴射量が制御される。こ
の結果、自動車等が平地から高地に向う時又はその逆の
時に、高度により変化する人気Ｂに応じてＥＧＲｆｆｋ
が変化し、このため吸入空気量も変化して空燃比が適正
値から外れようとするが、上記の方法により燃料噴射量
が修正され、変化した吸入空気量に対応した適正な空燃
比に戻される。

以上のようなＥＣＬＩの各ステップを第３図のフロー・
チャートに示す。第２図に示すマツプよりＥＧＲ率ＫＥ
ＧＲが求められ、空燃比補正係数（１−に、。Ｒ／１０
０）を基準燃料噴射時間ＴＡＵに乗じてインジェクタ４
の開弁時間を補正する。

（発明の効果） この発明は上記の構成を有する空燃比補正方法であり、
大気圧が変化してもその変化に伴うＥＧＲ率の変化の影
響を補償するので、ＥＧＲ装置を作動させながら平地、
高地を問わず空燃比を常に最適にすることができ、エン
ジンのエミッション及びドライバビリティが向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施に使用されるＥＧＲ装置の正面
図を示づ。第２図はエンジン回転数とブースト圧とから
設定されるＥＧＲ率を示す図、第３図はＥＣＬＩのフロ
ー・チャートである。 １・・・エンジン ２・・・吸気管 ４・・・インジェクタ ７・・・ＥＣＬＪ ８・・・Ｅ　Ｇ　Ｒバルブ １４・・・吸気管圧センサ １６・・・エンジン回転数センサ １８・・・大気圧センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気管のブースト圧で作動されるＥＧＲバルブを含むＥ
   ＧＲ装置を備えたスピードデンシティ方式燃料噴射エン
   ジンにおいて、エンジン運転中の大気圧、吸気管圧およ
   びエンジン回転数の各信号をコンピュータに入力し、前
   記大気圧と前記吸気管圧とからブースト圧を演算し、前
   記ブースト圧と前記エンジン回転数とからエンジン全吸
   入量に対するＥＧＲ率を求め、前記ＥＧＲ率から残余の
   吸入空気量に対する空燃比補正係数を演算し、前記空燃
   比補正係数を基準燃料噴射時間に乗じたものによりイン
   ジェクタの開弁時間を制御することを特徴とする空燃比
   補正方法。