JPS6327685A - ウインドウレギユレ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はウィンドウレギュレータ、とりわけアーム式ウ
ィンドウレギュレータに関する。

従来の技術 自動車では走行時における空気抵抗の低減お上び風切音
防止のために、複数の車体構成部材同志の車外に露出す
る外側面のパーティング部分での段差を極力少なくして
、パーティング部分両側の外側面が路面−になるように
する、所謂フラッシュサーフェイス化が強く指向されて
きている。このフラッシュサーフェイス化の一例として
ドアについて見ろと、例えば特開昭５７−１４３０７３
号公報に示さるように、ウィンドウガラスの全開直ｉη
位置から全閉位置へかけてウィンドウガラスを車外側へ
浮動さけるようにしたアーム式ウィンドウレギュレータ
が知られている。

発明が解決しようとする問題点 しかし、上記ウィンドウレギュレータにあっては、ウィ
ンドウガラスを車外側へ移動させることはできるが、ウ
ィンドウガラス上縁をザラシュに嵌合させろことにより
外方へ移動したウィンドウガラスの傾きを規制してシー
ル性を［保しているため、これをサツシュレスドア車に
はそのまま適用できなかった。

そこで本発明はレギュレータ側ストッパと車体側ストッ
パとによって、ウィンドウガラスの全開位置停止に支障
を招くことなく、ウィンドウガラスの車外側への移動時
の傾斜をも制御することにより、サツシュレスドア車に
あってもウィンドウガラスとウェザ−ストリップとの接
触を安定さＵ・ることができるウィンドウレギュレータ
を提供するものである。

問題点を解決するための手段 本発明にあっては、レギュレータ側ストッパを、２つの
関節部と、この関節部を介して互いに折曲自在に縦連さ
れる２つの可動アームおよび固定アームと、この可動ア
ームを車外側に付勢するセットスプリングと、このセッ
トスプリングの弾発力に抗して固定アームに対する可動
アームの常′態を保持する常態保持手段とで構成すると
共に、車体構成部に取付いて前記可動アームの当接され
ろ車体側ストッパの車外側端に、前記固定アームが当接
する傾斜した当接部を設けである。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。

第１〜３図において、ｌはインナパネル（ａとアウタパ
ネルＩｂとからなるドア本体、２はドア本体Ｉのインナ
パネルｌａとアウタパネル１ｂとで隔成される空間部３
内に格納配置されたアーム式ウィンドウレギュレータを
示し、前記インナパネルｌａに取付けられたモータ４の
回転がドライビングシャフト５に結合されて図外の逆転
防止装置を介して回るピニオンギヤ６によりセクタギヤ
７に伝達され、このセクタギヤ７の回動に連れて該セク
タギヤ７に固定したメインアーム８が揺動される一方、
このメインアーム８の先端の彼ガイド部材９がウィンド
ウガラスＧの下縁部に取付けられたボトムチャンネルＩ
Ｏに摺動自在に係合されており、前記メインアーム８の
揺動にしたがってウィンドウガラスＧを昇降するように
構成されている。１１はウィンドウガラスＧが水平を保
ちながら上下動するのを補助するサブアームであって、
メインアーム８にビン１２を介してＸ字状に連結されて
おり、該サブアーム１１の先端にはガラスボトムチャン
ネル１０に摺接係合する被ガイド部材Ｉ３が取付けられ
ている。１４はドア本体Ｉののインナパネルｌａに取付
けられてサブアーム１１の下端を左右方向へ摺動案内す
るガイドチャンネルである。また、前記被ガイド部材９
．１３それぞれは、第２図に示すように、メインアーム
８とサブアームｔｉとに突設された支柱１５先端に、球
形部１６とこの球形部１６に回動自在に外嵌する受軸孔
１７とからなるボールジヨイント１８を介して取付けら
れている。以上の基本的構造は公知である。

ここで、メインアーム８側、具体的にはガラスボトムチ
ャンネル１０に取付いたレギュレータ側ストッパ１９の
中間部は、第２．３図に示すように、２つの関節部２Ｏ
Ａ、２０Ｂと、この関節部２ＯＡ、２０Ｂを介して互い
に縦連される２つの可動アーム２１Ａ。

２１Ｂおよび固定アーム２２と、この固定アーム２２に
隣接する可動アーム２１Ｂの間、及び両可動アーム２１
Ａ、２１Ｂの間に配設されて可動アーム２１Ａ、２１Ｂ
の姿勢を制御するセットスプリング２３Ａ、２３Ｂと、
このセットスプリング２３Ａ、２３Ｂの弾発力に抗して
前記可動アーム２１Ａ、２１Ｂが常態姿勢を保つ姿勢保
持手段２４とで構成されている。この姿勢保持手段２４
は例えば固定アーム２２の関節部２０側端面部２５とこ
の端面部２５に当接し得る可動アーム２１Ｂの関節部２
０側端面部２６の係合突起２６ａとで構成されている。

一方、前記レギュレータ側ストッパ１９の当接される車
体側ストッパ２７はドア本体ｌのインナパネルｌａに取
付けられている。この車体側ストッパ２７の車外側端に
は前記レギュレータ側ストッパ１９の固定アーム２２の
車外側面が当接する傾斜した当接部２８が設けられてい
る。

前記実施例の構造によれば、ウィンドウレギュレータ２
の上昇駆動によってウィンドウガラスＧが、第２図に実
線で示す位置から矢印Ｘ方向へ上動し、−点鎖線で示す
全閉直面位置から二点鎖線で示す全開位置へ移動すると
き、ウィンドウガラスＧが車外側へ移動されるのである
。即ち、メインアーム８が実線位置から一点ｍ線位置へ
上動ずると、可動アーム２１Ａの先端が車体側ストッパ
２７に当接する。引続くメインアーム８の上動に連れて
可動アーム２１Ａの先端が車体側ストッパ２７を車体内
側方向へ摺動すると共に、該可動アーム２ＬＡが関節部
２０Ａを中心として折曲がり、可動アーム２１Ａの先端
が車体側ストッパ２７の隅部に当接し、該可動アーム２
１Ａが車体側ストッパ２７に重合されろ。このとき、固
定アーム２２へのメインアーム８からの入力点、つまり
メインアーム８の支柱１５と被ガイド部材９との連結点
を構成しているボールジヨイント！８が関節部２ＯＡよ
りも車外側に設定されているので、引続くメインアーム
８の上動に伴なって、中間に位置するもう一つの可動ア
ーム２１Ｂ及び固定アーム２２が関節部２ＯＡ。

２０Ｂを中心として車外側へ回動して仮想線で示すよう
に固定アーム２２が当接部２８に当接する。

この回動時における固定アーム２２とメインアーム８と
の開度はボールジヨイントＩ８にて拡がる。

即ち、ウィンドウガラスＧは、前記可動アーム２１Ａと
車体側ストッパ２７との重合によってその上界を規制さ
れた後、前記可動アーム２１Ｂの関節部２ＯＡを中心と
ずろ回動及び固定アーム２２の関節部２０Ｂを中心とす
る回動によって車外側へ移動され、さらに前記固定アー
ム２２の当接部２８との当接によって車外側への移動及
び傾きが規制されろ。この結果、ウィンドウガラスＧは
図外のガラスウェザ−ストリップに所要の力で密接され
た状態で、車外側へ押出された状態となって、フラッシ
ュザーフエイス化を達成することかできるのである。

発明の効果 以上のように本発明によれば、レギュレータ側ストッパ
を折曲自在に構成すると共に、車体側ストッパの車外側
端に当接部を設けであるので、レギュレータ側ストッパ
と車体側ストッパとによって、ウィンドウガラスの全閉
位置停止に支障を招くことなく、ウィンドウガラスの車
体側への移動及び傾斜をも所要の範囲に阻止することが
できウィンドウガラスとウェザ−ストリップとの当接状
態を安定したものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は第１
図の■−■線に沿う断面図、第３図は同実施例のレギュ
レータ側ストッパを示す斜視図である。 ８・・・メインアーム、１９・・・レギュレータ側スト
ッパ、２０Ａ、２０Ｂ・・・関節部、２１Ａ、２１Ｂ・
・・可動アーム、２２・・・固定アーム、２３Ａ、２３
Ｂ・・・セットスプリング、２４・・姿勢保持手段、２
７・・・車体側ストッパ、２８・・・当接部。 外２名 第１図 ８−−−−−メイン１−１Ａ １９−−−−−レヤ゛ニレータイ劇ストヅパ２０−−−
−一関蛭郡 ２１−−−−−ぐ幻１−ハ ２２−−−−一回乏アーム ２３−−−−−　ｃ　−ｙ　ｒ−スワブ１１ング２７−
ーーーー第体Ｉ則スＦシバ６ ２８−−−−一道枢１戸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. レギュレータ側ストッパを、２つの関節部と、この関節
   部を介して互いに折曲自在に縦連される２つの可動アー
   ムおよび固定アームと、この可動アームを車外側に付勢
   するセットスプリングと、このセットスプリングの弾発
   力に抗して固定アームに対する可動アームの常態を保持
   する常態保持手段とで構成すると共に、車体構成部に取
   付けられて前記可動アームの当接される車体側ストッパ
   の車外側端に、前記固定アームが当接する傾斜した当接
   部を設けたことを特徴とするウィンドウレギュレータ。