JPS632738A - ４輪駆動車の切換制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】 本発明は、２輪部ｌｈで走行し必要に応じて４輪駆動に
切換える４輪駆動中、および４幅側Ｓｈで走行し心性に
応じて２輪駆動で走行する４輪駆動車の切操υ制御装置
に関するものである。 【従来の技術１ この種の切換制御装置は、−般には変速）−八ツの切換
えとは無関係に、レバー操作、押ボタン方式などでドラ
イバの判断により実現している。しかし、このためには
、常にドライバの判断および操作を持たなければならな
いので、複雑な運転操作の中で十分に満足できるような
２輪から４輪へ、４輪から２輪への馴初切換えが実現で
きない。 そこで既に、前、後輪の一方へは直接動力伝達し、必要
に応じてトランスファクラッチの係合により上記前、後
輪の他方へも動力伝達する４輪部多ｊノ車において、ア
クセルペダルの踏込みを解いた減速走行時に自動的に４
輪駆動に切換え、アクビルペダルの踏込み、まｔこは車
両停止時のブレーキ解放により上記４輪駆動を解除する
ことが１！２案されている〈実開昭５８−９３５２６号
公報参照）。 これは、−般に自動車の運転にＪ３いで、加速はドライ
バの意思で行われるが、減速は、道路状況。 周囲の交通事情によって左右されるという事情があるた
めで、２輪駆動状態で、山・雪道、オフロード等の滑り
易い路面でブレーキングを行った場合、車輪がロックし
スリップする場合がある。この場合、スリップが生じて
から４輪駆動に切換えたのでは、スリップが生じた後に
４輪駆動に切換ねるのでそのＧ　答遅れが問題になる。 そこで、アクセルペダルの踏込みを解いた時に４輪部Ｓ
ｈに１７Ｊ換えるものがあるが、アクビルペダルの踏込
みを解除する毎に２輪駆動から４輪駆動に切換えるので
１よ、切換時のショックが絶えず発生し、運転性が低下
する。 ［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は、上記問題を解決するために、特に手初変速殿
付４輪駆動車で、２輪駆動で走行中にドライブレンジか
ら２速または１速へ切換え、エンジンブレーキ効果を利
用して減速走行する場合に自動的に２輪駆動から４輪駆
動へ切換えることにより、雨、雪道での確実な減速効果
を得て走行安定性の向上を計ったものである。 本発明は、上記事情に塁づいてなされたもので、車速ス
イッチ、アクセルスイッチなどの検出結果のみでなり、
トランスミッションのシフトダウンの際、これを検知し
て２輪駆動から４輪駆動へと切換えることができる４輪
駆動車の動力切換制御装置を児供することを目的とする
ものである。 【問題点を解決するための手段１ この目的のため、本発明は、前、後輪の一方のみへエン
ジンの出力を切換える制御装置を有する４輪駆動車にお
いて、ｌ’ｌｒＪ　、　１！Ｕ輪の一方での走行状態で
あって、トランスミッションのマニュアルシフタでシフ
トダウンする時、スイッチオンするスイッチ酊から構成
されろ第１の検出手段をマニュアルシフタに設置し、ア
クセル解放時に出力する第２の検出手段を設（プるとＪ
ｔに、上記第１　Ｊ５よび第２の検出手段の出力信号に
よりシフトダウン状態を判別し、制御信号を出力する制
ｔｌａ手段を具備し、上記制御手段の出力信号で２輪駆
動から４輪駆動へ切換える制御手段を構成したものであ
る。 （作　　　用］ 上記構成に基づき、本発明は、トランスミッションのマ
ニュアルシフタをシフトダウン操作する時、そのシフト
ダウンに対応する位置のスイッチがスイッチングしで信
ｇをマイクロコンピュータなどの制御部に与え、その時
の運転状況が減速に入っていることを知らせる。これに
よって制００部からは、トランスファクラッチへの切換
信号が与えら杭、２輪から４輪への駆動切換えを自動的
に実用することになり、減速を確実に行い、走行安定性
を′ｆ＋ることができる。 ［実　施　例） 以下、木フッ明の一実施例を第１図ないし第３図を参照
１ノで具体的に説明する。これらの図において、符号１
はトランスミッションケースであり、メインシＶフト２
には計・ルクコンバータ３．自躬」変速ｔ１１．ｔ−ラ
ンスフ７クラツチ５が配置してあり、自動変速機構４か
らはトランスファドライブシャフトＧへと動力伝達がな
され、フロントディファレンシャルギヤ７へ伝動される
ようになっている。また、トランスファクラッチ５を介
してリヤドライブシャフト８への動力伝達もなされる。 上記ト・ランスフアクラッチ５への制御１３日はコンピ
ュータなどの制御部９から与えられるもので、上記制御
２１Ｉ部９からはソレノイド１０へのＩ：、弓が与えら
れ、これによって４　Ｗ　Ｄ　ｌ、Ｉｌｌ’Ｊ！バルブ
１１が切換えられ、上記トランスファクラッチ５がオン
状態となる。また、Ｅ開制御部９ヘトランスミッション
のマニュアルシフトの状態を知らせるために、セレクト
レバー１２に対応して第２図、第３図に示すマニュアル
プレート１３には、第ルンジ用スイツヂ１４．第２１ノ
ンジ用スイッチ１５．Ｄレンジ用スイッチ１６が設けら
れており、セレクトレバー１２の操作でスイツヂオン、
スイッチオフされるようになっている。 なお、図中符丹１７は別設された４ＷＤ駆動Ｉ、ＩＪ換
用のブツシュスイッチであって、セレクトレバー１２に
設置Ｊられている。 このような構成では、減速する場合、アクセルペダルか
ら足を外し、セレクトレバー１２をシフトダウンすると
、上述のスイッチ１４　、１．５　、１６のいずれかが
スイッチオン状態となり、それ以前にスイッチオン状態
にあったスイッチがスイッチオフ状態となる。この信号
の切換わりを１ｉｌｌ　Ｈ部９で判断してシフト−ダウ
ンであると認識し、制御信号をソレノイド１０ｔ、ｌ：
ｑえる。その結果、４ＷＤり換バルブ１１が制御され、
トランスファクラッチ５はオン状態となる。またアクセ
ルペダルを踏む時、あるいはセレクトレバー１２をシフ
トアップ操作する時には、逆に制罪部９では４輪駆動か
ら２輪駆動への切換指令を受けたと判断し、ソレノイド
１０への信号を解除する。これでトランスファクラップ
５はオフ状態となり、２輪駆動へＶ）　ｌＩ７！ねる。 第４図には、スイッチのオン・オフ動作にＪｊＬプるフ
ローチャートが示されている。先ず、ステップＳ１では
、エンジンのイグニッションスイッチがオンであるか否
かが問われ、オンであればステップＳ２で、車速スイッ
チがＶ−０であるか否かが問われる。■−〇でなければ
ステップＳ３で、アクセルスイッチがオンであるか否か
が問われ、上記アクセルスイッチがオフであればステッ
プＳ４で、ト・ランスミッションにお（−）るセレクト
レバー１２に対応するスイッヂＩ！丁１４．１５．１ｆ
ｉＪｊよびアクセルスイッチ１８に゛つき、各スイッチ
がシフトダウン操作をうｔブたようにスイッチングされ
たが占かが問われる。その結果、シフトダウンであれば
４輪駆動のへのソ１ツノイド１０が付勢され、それ以外
で番まソレノイド１０は消勢される。このよ）なフロー
を繰返して制御部９では、その運転状況に応じて自動釣
に２輪駆動から４輪駆動へ、１１輪駆動から２輪駆動へ
の切換えを行うのである。 ［発明のＺｌ果） 本発明は以上詳述したようになり、トランスミッション
のセレクトレバーの操作で、スイッチングするスイッチ
群のスイッチ切換状態から制１２（１部がシフトダウン
操作か否を判定し、４輪部〃Ｊへの切換えを行うので、
雪道などでの減速を確実に行うことができ、走行安定性
が得られろという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す図、第２図ははセレク
ト１ツバ−の正面図、第３図は同側面図、第４図は制御
系のフローチャート図である。 １・・・トランスミッションケース、２・・・メインシ
ャツ［−１３・・・トルクコンバータ、４・・・自動変
速機構、Ｓ・・・トランスファクラッチ、６・・・トラ
ンスファドライブシャフト、７・・−ディファレンシャ
ルギヤ、８・・・すＡ７ドライブシヤフト、９・・・制
ｔｉａ部、１゜・・・ソレノイド、１１・・・４ＷＤ切
換バルブ、１２・・・セレクトレバー、１３・・・マニ
ュアルプレート、１４．１５゜１６・・・スイッチ、１
７・・・プッシュスイッ７−．。 特許出願人　　　　富士型゛［栗株式会社代理人　弁理
士　　小　橋　信　浮 量　　弁理士　　利　井　　　進 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　前、後輪の一方のみへエンジンの出力を切換える制御
   装置を有する４輪駆動車において、 前、後輪の一方での走行状態であって、トランスミッシ
   ョンのマニュアルシフタでシフトダウンする時、スイッ
   チオンするスイッチ群から構成される第１の検出手段を
   マニュアルシフタに設置し、アクセル解放時に出力する
   第２の検出手段を設けると共に、 上記第１および第２の検出手段の出力信号によりシフト
   ダウン状態を判別し、制御信号を出力する制御手段を具
   備し、 上記制御手段の出力信号で２輪駆動から４輪駆動へ切換
   える制御手段を構成していることを特徴とする４輪駆動
   車の切換制御装置。