JPS63265022A - 土砂、雪等の処理車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、人が乗車しないで、土砂、雪等をすくい取
って他の場所に移動させたり、トラック等に積込む土砂
、雪等の処理車に関する。

（従来の技術） 例えば、路地裏、屋根下等に積った雪を除去するには、
除雪車が通行できないため、人がスコップ等で雪をすく
い取っている。

このような除雪作業を人力により行なうことは゛重労働
であり、特に女性や老人によっては、スコップ等で雪を
すくい取り、さらにこの雪を他の場所に移動するに体力
と時間を要する。

（発明が解決しようとする問題点） このため、人が乗車しないで自走する小型で簡単に繰作
できる車にリンク機構を介してバケットを取付け、この
リンク機構の操作でバケットを昇降させ、このバケット
の操作で雪をすくい取り、他の場所へ移動したり、トラ
ック等に積込むことができれば、積雪を除去する作業が
容易になる。

ところで、このような車に、リンク機構を介してバラケ
ラトを取付ける場合には、車に人が乗車しないで操作す
るような小型なものであるため、例えば実開昭５７−１
２４１’９号公報や、特開昭５６−２２８２３号公報に
開示されているようにバケットが前後に大きく移動する
ものは、車の重心移動が大きくな゛るため適用すること
ができない。

この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、バ
ケットの昇降による重心移動を最小限に抑え、安定性の
向上を図る土砂、雪等の処理車を提供することを目的と
してる。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記問題点を解決するために、車体フレーム
に、リンク機構を介してバケットを昇降可能に取付けた
土砂、雪等の処理車において、前記リンク機構は複数の
アームが各々ピボット軸で回動可能に連設してなり、前
記バケットの水平位置に最も近い前記ピボット軸のアー
ムを順次回動゛させて、前記バケットを昇降させるよう
に構成されることを特徴としている。

（作用） この発明では、リンク機構を介して取付けられたバケッ
トが、その昇降作動をバケットとの水平位置が最も近い
ピボット軸のアームから順次回動させて行なうので、昇
降によるバケットの上下の移動量に対して前後の移動量
を少なくできる。

このため、処理車の重心移動量を最小限に抑えることが
でき、特に小型の車の重心バランスが向上する。

（実施例） 次に、添付図面と共にこの発明の実施例を詳細に説明す
る。

図中符号ｌは土砂、雪等の処理車として小型のエンジン
スノーダンプで、その車体フレーム２の前側にはクロー
ラ装置３が設けられており、このクローラ装置３は前後
に配置される従動スプロケット４ａと駆動スプロケット
４ｂ及びトラッーク５で構成されている。この駆動スプ
ロケット４ｂの上方位置の車体フレーム２にはエンジン
６が搭載され、車体フレーム２の後端にはハンドル７が
斜め後方に取付られ、その先端には操作レバー８が設け
られている。

車体フレーム２にはリンク機構９を介してバケット１０
が支持され、このリンク機構９はピラ一部１１、アーム
部１２、リフト機構１３及びダンプ機構１４とから構成
される。

ピラ一部１１の左右のアーム１５はエンジン７の側方位
置で車体フレーム２に設けられたブラケット１６に、そ
の基端部がピボット軸１７を介して回動可能に支持され
ている。ブラケット１６の前側にはアーム１５の回転を
規制するストッパー１８が設けられている。

アーム１５の先端部に設けられたブラケット１９にはピ
ボット軸２０が軸支されており、アーム部１２の左右の
アーム２１はピボット軸２０に回動可能に支持され、ア
ーム２１の先端は連結軸２２．２３により一体に連結さ
れている。さらに、この連結軸２２．２３には左右のア
ーム２４の基部が接続され、このアーム２４の中央部は
連結軸２５で連結され、アーム２４の先端にはピボット
軸２６を介してバケット１０のブラケット２７が回動可
能に支持されている。

前記リフト機構１３の油圧シリンダ２８は車体フレーム
２のブラケット２９にピン３０を介して支持され、その
ロッド３１はアーム部１２のアーム２１の基端部にピン
３２を介して支持されている。

前記ダンプ機構１４の油圧シリンダ３３はピボット軸３
４を介してピボット軸２０のブラケット３５に支持され
、そのロッド３６は操作レバー３７の一端部にピン３８
を介して連結されている。この操作レバー３７の中央部
は連結軸２３のブラケット３９にピボット軸４０を介し
て回動可能に支持され、この操作レバー３７の他端には
ロッド４１がピン４２を介して接続されている。

このロッド４１の他端はピボット軸４２を介して操作レ
バー４３に接続され、この操作レバー４３は連結軸２５
のブラケット４４にピン４５を介して回動可能に支持さ
れでいる。操作レバー４３の先端部はロッド４６がピン
４７を介して接続され、この他端はバケット１５のブラ
ケット４８にピン４９で接続されている。

従って、第４図に示すように、エンジンスノーダンプ１
は作業者５０が後から、ハンドル８の先端に手を添えて
操作レバー９を操作し、゛まず第３図（イ）に示すよう
にバケット１０の底面を水平にしてバケット１０を地表
面５１まで下げた状態がら、多ローラ装置３を作動させ
て前進させて地表而５１の雪をすくい取る。

次に、リフト機構１３の油圧シリンダ２８を作動してロ
ッド３１を伸張させると、ピラ一部１１のアーム１５が
ピボット軸１７を中心に後方に回動して（ロ）に示す位
置まで移動する。そして、アーム１５の基部がストッパ
ー１８に当接し、これによりアーム１５の回動が規制さ
れ、この後、更にロッド３１を伸張させると、アーム部
１２のアーム２１がピボット軸２０を中心に上方に回動
して（ハ）に示す位置に移動する。

次に、クローラ装置３でバケット１０をトラック５２の
荷台５３の上方に移動するか、または荷台５３をバケッ
ト１０の下方に移動し、ダンプ機構１４の油圧シリンダ
３３を作動して、ロッド３６を短縮すると（ニ）に示す
ようにバケット！０がピボット軸４９を中心に下方に回
動して雪が荷台５３の上に落下する。

すなわち、リンク機構９はバケット１０の水平位置が最
も近いピボット軸１７を中心にアーム１５が回動を始め
、バケット１０がとポット軸１７から閣れてピボット＋
ｌ：＋ｄ＋　２０に接近したら、今度はピボット軸１７
を中心とする回動を中止して、ピボット軸１８を中心と
してアーム２１が回動を開始する。

このようにバケット１０との水平距離が最も近いピボッ
ト軸点のアームから順次回動させるので、５１ＰＪによ
るバケット１０の上下の移動量に対して前後の移動量を
少なくすることができる。

また、バケット１０は車体フレーム２の前側で略垂直方
向に昇降可能とし、これに対してエンジン７は車体フレ
ーム２の後側に搭載されており、車体を大きくすること
なく車体重心のバランスを向上させることができる。

また、ダンプ機構９は車体フレーム２の後部のエンジン
７と同じ位置に支持されているので、リンク機構９を支
持する新たな支持部材が不要で強度、バランスの点で優
れている。さらに、リンク機構９のアーム１５．２１の
作動は一個のリフト機構１３で作動することができるた
め、リンク機構１３の構成が簡単になる。

なお、この発明は雪を処理する処理車について説明した
が、土砂等を処理する車にも同様に適用できる。

（発明の効果） この発明は前記のように、リンク機構を複数のアームが
各々ピボット軸で回動可能に連設してなり、バケットの
水平位置に最も近いとポット軸のアームを順次回動させ
て、バケットを昇降させるように構成したから、昇降に
よるバケットの上下の移動量に対して前後の移動量が少
なくなり、処理車の重心移動量を最小限に抑えることが
できるため、車か人が乗車しないで操作するような小型
車において、安定性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンスノーダンプの一部破断側面図、第２
図はリンク機構の平面図、第３図はリンク機構の作動を
示す一部破断側面図、第４図はエンジンスノーダンプの
使用状態を示す側面図である。 図中符号１はエンジンスノーダンプ、２は車体フレーム
、３はクローラ装置、９はリンク機構、１０はバケット
、１２はアーム部、１３はリフト機構、１４はダンプ機
構である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレームに、リンク機構を介してバケットを昇降可
   能に取付けた土砂、雪等の処理車において、前記リンク
   機構は複数のアームが各々ピボット軸で回動可能に連設
   してなり、前記バケットの水平位置に最も近い前記ピボ
   ット軸のアームを順次回動させて、前記バケットを昇降
   させるように構成される土砂、雪等の処理車。