JPS6134552B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は油井ドリルリグムーバに関するもの
である。

1979年10月26日出願の米国特許願第88555号明
細書には、油井ドリルリグを地上輸送する車両す
なわちムーバが記載されている。さく井の間、ム
ーバの本体は地面に置かれたマツトにより支持さ
れるが、リグを移動すべく所要されるときには、
ムーバ本体は車輪に対して持上げられるので、ム
ーバは地面に沿つて移動できる。しかし、リグム
ーバは長手方向にだけ移動でき、狭い橋にきたと
きには橋を渡ることができない。

従つて、この発明の目的は、横方向および長手
方向に移動できると共に狭い橋を渡ることができ
るよう２つの幅狭いドーリに分離し且つ再連結で
きる一般の形のリグムーバを提供することにあ
る。

この発明の推奨実施例が添付図面に示されてい
る。

図面を参照するに、組立油井ドリルリグ（図示
しない）用の第１，２図に鎖線で示される支持構
造１は、間の控え３，４により取外し可能に固着
連結される２つの横方向に隔つたビーム２から第
３，４，５図に示される様に形成されたスキツド
ベース上に載置される。成可く、各ビーム２は、
横控え６により同様に強固に連結され一対の横方
向に隔つたケタ５から形成される。さく井の間、
このスキツドベースは地面の上に直接に、或はス
キツドベースの底部に取付けできる第１図に示さ
れる様な１つ以上のスキツドマツト７の上に載せ
られる。

スキツドベースを１つのさく井場所から別のさ
く井場所に地面の上を移動できるようにするため
に、各ビーム２の両端に一対の横方向に隔つた車
８が設けられる。各組の車８は、第８，１０図に
示される様にビーム２とほゞ直角に延びる車軸９
の両端に取付けられる。軸１０の下端は横方向の
軸心の各車軸９の中央部に枢着され、また軸１０
は補強されたアーム１１の外端部を貫いて上方に
延び且つ回転可能に設けられているので軸１０は
回転できる。アーム１１の内端部は支持部材１２
の外端部に取外し可能に固着連結され、支持部材
１２は一対の下方に延びる部分を有しており、こ
の下方に延びる部分は下に在るビーム２上のブラ
ケツト１３に、ビーム２の横方向に延びる水平な
軸心をもつて枢着されている。各ビーム２と車８
はドーリを形成している。

スキツドベースが地面やスキツドマツト７の上
に載せられるときに、アーム１１の外端部と支持
部材１２は傾斜される。このときに、死荷重の車
８やその軸受を軽減するよう支持構造１にアーム
１１を連結するワイヤ１４（第１図）によつて車
８を支持することが良好である。

リグムーバが停止されてドーリ間でさく井され
るときに、両端の車８は第３図に示される様に最
大の間隔をもつて隔てられているので、装備を収
容するようドーリ間に駆動されるべきトラツクの
ための空間がつくられる。各支持部材１２の内端
部の下のビーム２のブラケツト１７に下端が枢着
連結された流体シリンダ１６は上端から突出する
ピストンロツド１８を有している。スキツドベー
スを動かすよう所要されるときには、各流体シリ
ンダ１６から突出するピストンロツドの外端部が
第１図に示される様に隣接の支持部材１２の内端
部に連結される。次いで圧力流体が４つの流体シ
リンダ１６の下端部に供給され、各ドーリの支持
部材１２が互に傾むくようにされる。これによつ
て支点として作用する車軸９に対してアーム１１
の外端部が押し下げられ、支持部材１２の内端部
がスキツドベースから持上げられる。従つて、第
２，８図に示される様にアーム１１がほゞ水平で
軸１０が垂直になるまで、支持部材１２の下のビ
ーム２との連結部分を介してスキツドベースを地
面から持上げる。次いで、支持部材１１２はこの
位置にて支持部材１２の底部とビーム２のブラケ
ツト２０とにピン連結されたリンク１９によつて
錠止される。そこでピストンロツドはスキツドベ
ースを下げるようになるときまで支持部材１２か
ら外すことができる。

従つて、リグムーバは、車軸９に取付けられて
スキツドベースから延びている舌片２２に連結さ
れた適宜な車両によつて油井から引上げることが
できる。リグムーバの先端の舌片２２は、取外し
可能なピン２４によつて舌片２２に枢着された横
棒２３によつて互に平行に保持される。スキツド
ベースが動かされる前に、先端の控え３，４は取
除かれねばならない。リグムーバが油井から引上
げられて後部の控え３，４が再び取付けられた後
に、スキツドベースの両端の車８は互に近づくよ
う動かされるので、第４，７図に示される様に車
８は道路移動のために拡げられ過ぎない。これは
アーム１１を支持部材１２から外して、ドーリの
内側で支持部材１２から突出するブラケツト２５
にアーム１１を再連結することによつてできる。
横棒２３は両端の舌片２２間の狭くなつた間隔に
適合するよう短かくできる調節自在な伸縮棒であ
る。新しいさく井場所に到達したときに、ピスト
ンロツドが支持部材１２に再び連結され、リング
１９が外され、スキツドマツト７が地面の上に置
かれるまで流体シリンダ１６は両端の車８の間に
スキツドベースをゆつくり下ろすようにする。

もしスキツドベースを横方向に動かすよう所要
されるならば、横棒２３を舌片２２から外して、
４つの舌片２２全部を90゜枢動して第５図に示さ
れる様にスキツドベースに直角に車８を旋回でき
る。

軸１０をその２つの位置のいずれに錠止するよ
う軸１０の上端に錠止装置が設けられる。道路走
行において、前の軸は錠止されるが、後の軸は自
由なので、リグムーバはかじ取りできる。各軸１
０の錠止装置は軸１０の上端に固着された短レバ
ー２６を有しており、この短レバー２６の外端に
は錠止ピン２７を受ける孔が設けられていて、ア
ーム１１の頂部を横切つて延びていてアーム１１
に固着された棒２８のいずれかの一端の孔内に錠
止ピン２７は延びている。錠止ピン２７が棒２８
の一端の孔を通つて延びるときに、車８はドーリ
の縦方向移動のために位置される。錠止ピン２７
が棒２８の他端にあるときは、車８はドーリの横
方向移動のために90゜旋回される。

時には、リグムーバが移動しなければならない
道路にはリグムーバーが横切るためには狭すぎる
橋がある。この様な場合、控え３，４や横棒２３
を取外すことによつて２つのドーリが離される。
このときに、車は第３図に示される様な外側の位
置になければならず、従つてアーム１１は各ビー
ム２の縦中心軸に沿つて配置される。このときの
各ドーリが第６図に示される。２つの幅狭いドー
リは従つて橋を通るよう動くこができ、その後で
控え３，４によつて再び連結される。各ドーリの
支持構造１の一部はドーリによつて橋を通つて運
ぶことができ、残りの部分はトラツク搬送用の大
きさに分けて橋を通過して運んでからさく井用の
スキツドベース上に再組立てされる。

２つのドーリが連結される場合に、車が平らで
ない地面を移動するときに車軸９が傾斜できるの
が好適である。これは車軸９に対する軸１０の枢
着連結によつて可能である。しかし、ドーリが個
別の移動のために分離されるときに、この様な傾
斜は阻止されねばならない。別のやり方で、軸１
０をドーリの両端の車の１つの傍に置いて、ビー
ム２を傍に傾斜できる。各軸１０の両側から突出
する一対のブラケツト３１に垂直方向に滑動可能
に一対の錠止部材３０を取付けることによつて第
１０図に示される様に軸１０と直角に車軸９を錠
止することができる。錠止部材３０は、錠止部材
３０とブラケツト３１とを貫通して延びるピン３
２によつて上方の不作用位置に保持される。車軸
９を錠止すべく所要されるときには、ピン３２が
取外されて、錠止部材３０の下端が車軸９のスリ
ーブ３４の溝３３内に突入するまで、錠止部材３
０が下方に滑動される。次いでピン３２をブラケ
ツト３１の下の方の孔に差込んで錠止部材３０を
下方位置に固持するようなく、この位置にて錠止
部材３０は軸１０と車軸９の間の相対運動を阻止
する。また、舌片２２の二叉状の内端部がスリー
ブ３４に固着される。

用語“車”が本書中に使われているが、周知の
アセイトラツクの様に土の上を走行するようスキ
ツドベースができる全ての手段を包含するよう広
く解されるべきである。

以上に、この発明の原理を説明すると共に、最
良の実施例を示すと考えられるものを図示記載し
た。しかして、図示説明した以外にも請求範囲内
にてこの発明が実施できることが理解されるべき
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はさく井位置のリグムーバの概略側面
図、第２図は地面に沿つて走行すべく準備したリ
グムーバを示す側面図、第３図は井戸上位置にお
いて車輪が下つたリグムーバの平面図、第４図は
走行のために車輪が内方に動かされた第３図と同
様な図、第５図は横方向に走行すべく車輪が90゜
旋回されたリグムーバを示す平面図、第６図は走
行位置のドーリの１つを示す平面図、第７図は路
上位置に車輪があるリグムーバの一端の拡大平面
図、第８図は第７図の−線における縦断面
図、第９図は第７図の−線における縦断面
図、第１０図は一部を省略した一対の車輪を示す
拡大端面図である。 図中、１：支持構造、２：ビーム、５：ケタ、
７：スキツドマツト、８：車、９：車軸、１０：
軸、１１：アーム、１２：支持部材、１３，１
７，２０，２５，３１：ブラケツト、１６：流体
シリンダ、１９：リンク、２２：舌片、２３：横
棒、２６：短レバー、２７：錠止ピン、２８：
棒、３０：錠止部材、３２：ピン、３４：スリー
ブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一対の横方向に間隔を置いたドーリ２、ドー
   リに取外し可能に連結されるドーリ間の控え３，
   ４を備え、各ドーリは支持体上に載せるビーム
   と、ビーム両端の一対の横方向に隔つた車８と、
   各組の車を連結してビームを横切る方向に延びて
   いる車軸９と、ビーム両端の傾斜自在な支持部材
   １２と、各支持部材を下にあるビームにビームの
   横方向に延びる水平な軸心にて枢着する部材１３
   と、各支持部材の外端から外方に延びるアーム１
   １と、各アームを２つの横方向に隔つた位置のい
   ずれかの隣接する支持部材に選択して強固に連結
   する部材２５と、各アームの外端から下方に延び
   る回転可能な軸１０と、軸の下端を該一対の車の
   下にある車軸の中央部に連結する部材と、ドリル
   リグのスキツドベースを形成する該車と２つのビ
   ームと控えに対してビームを持ち上げるよう互に
   離れる方に支持部材を傾斜すべくビームおよび支
   持部材に連結される部材１６，１８と、スキツド
   ベースを横方向に動かすべくできるよう該軸を回
   動する部材２２とを有した油井ドリルリグムー
   バ。 ２ アームの横方向に隔つた位置の１つにおい
   て、アームは隣接のビームの両側間のほゞ中間に
   配置され、該位置の他の１つにおいて、アームは
   隣接するビームの内側に配置され、これによつて
   該１つの位置にて１つのビームの各端の２組の車
   は他の位置におけるよりも広く離れて配置される
   特許請求の範囲第１項記載の油井ドリルリグムー
   バ。 ３ 回動に対して軸を錠止する取外し自在な部材
   ２６，２７を有した特許請求の範囲第１項記載の
   油井ドリルリグムーバ。 ４ 各軸の下端は軸とほゞ直角な横方向軸心の隣
   接する車軸に枢着され、車軸における駆動に対し
   て軸を錠止する引込自在な部材３０が設けられた
   特許請求の範囲第１項記載の油井ドリルリグムー
   バ。 ５ 支持部材がスキツドベースを持上げるときに
   互に向い合う後方の傾斜に対して支持部材を錠止
   する部材１９を有した特許請求の範囲第１項記載
   の油井ドリルリグムーバ。 ６ 錠止部材は傾斜した支持部材をビームに取外
   し自在に連結する強固なリンク１９を有する特許
   請求の範囲第５項記載の油井ドリルリグムーバ。 ７ 傾斜部材は各ビームと枢着部材の内方の支持
   部材に連結された流体圧力シリンダ装置１６，１
   ８である特許請求の範囲第１項記載の油井ドリル
   リグムーバ。 ８ スキツドベースの各端の軸回動部材は車軸か
   ら外方に延びるほゞ平行な舌片２２であり、平行
   な舌片間に設けられた横棒２３と、横棒と横棒を
   舌片に枢着連結する隣接の舌片とを通つて下方に
   延びる取外し自在な部材２４とが設けられた特許
   請求の範囲第１項記載の油井ドリルリグムーバ。 ９ 傾斜部材は各ビームおよび支持部材に連結さ
   れた流体圧力シリンダ装置であり、支持部材がス
   キツドベースを持上げるときに支持部材が互に向
   い合う後方に傾斜するのを防止するよう傾斜した
   支持部材の内端をビームに取外し可能に連結する
   強固なリンクを有した特許請求の範囲第１項記載
   の油井ドリルリグムーバ。