JPS63263229A - 燃料噴射装置の遠心力式調速機のダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 楚哩□□□旦句 ［産業上の利用分野コ 本発明はディーゼルエンジン等の燃料噴射装置に用いら
れている遠心力式調速機のダンパ装置に関し、特に遠心
力式調速機の伝達効率向上と、ディーゼルエンジン等の
急減速時のエンジンス）−ル防止との両機能をあわせ持
つ遠心力式調速機のダンパ装置に関する。

［従来の技術］ ディーゼルエンジンには燃料噴射装置が設けられ、運転
状態に応じて、燃料の調量機構が働いて必要な燃料量を
調節して噴射させている。この調量機構の内に、ディー
ゼルエンジンの回転速度に応じて、回転速度が増加する
と燃料を減量し、回転速度が減少すると燃料を増量して
、回転速度を所望の値に調節する遠心力式調速ａ（実開
昭５７−２５１３２号等）がある。

［発明が解決しようとする問題点コ 該調速機に、リンク機構の遊びによるがたつきを吸収し
て伝達効率を向上させるために、リンク機構にばねを設
ける場合がある。この場合、機関回転速度とボンブラッ
ク位置（燃料噴射量）との関係は、第３図（Ｃ）の点線
のようになる。実線はばねを設けていない場合を示す。

またディーゼルエンジン急減速時のエンジンストールを
防止するために、やはりリンク機構にはねを設ける場合
がある。上記のばねと異なり、その特性は第３図（Ｂ）
の点線のごとくとなる。第３図（Ｃ）と異なり、高回転
速度側から作用し、かつ一層大きく作用している。

以上のようにばね特性が異なっているため、一つのばね
では両者の要求を満足できず、また二つ別々に取り付け
ることは調速機のスペース状困難であった。

発瀝国ｌｌ成 そこで、本発明は、上記問題点を解決することを目的と
し、次のような構成を採用した。

［問題点を解決するための手段］ 即ち、本発明の要旨とするところは、 フライウェイトの推力により移動されるベアリングボル
トの動きを、揺動可能な中間レバーを介して燃料の増減
を制御するコントロールラックに伝え、このコントロー
ルラックが燃料増量側に移動される方向への上記中間レ
バーの回動を規制するためのストップカムを、上記中間
レバーに設けたフローティングアームに対向して設置し
、少なくとも全負荷時にはエンジン回転速度の変化にと
もなって上記フローティングアームを前記トルクカムの
カム面に沿わせて前記コントロールラックの位置を制御
するようにした遠心力式調速機に用いられ、上記中間レ
バーまたはコントロールラックを燃料増量側に付勢す・
るダンパ装置において、ロッドと、 このロッドの先端に設けられ、中間レバーまたはコント
ロールラックに対向する押圧部材と、上記ロッドまたは
上記押圧部材に対し、中間レバーまたはコントロールラ
ック方向に付勢力を与える愼１及び第２の２つのばねと
、 外周部が螺刻され、上記ロッドが摺動可能に貫通する貫
通孔を有し、上記第１のばねと軸方向で当接する第１の
ばね圧縮率調整ねじと、該第１のばね圧縮率調整ねじと
螺合し、上記第２のばねと軸方向で当接する第２のばね
圧縮率調整ねじと、を有すると共に、 上記第１のばね圧縮率調整ねじまたは第２のばね圧縮率
調整ねじが、遠心力式調速機のケースと直接または間接
に、軸を中間レバーまたはコントロールラック方向にし
て螺合Ｃていることを特徴とする燃料量５躬装置の遠心
力式調速機のダンパ装置にある。

［作用］ 第１のばね圧縮率調整ねじと第２のばね圧縮率調整ねじ
とは、相互に螺合しているとともに、各々第１のばねま
たは第２のばねに当接している。

そのためダンパ装置は一体性を保持しつつ、螺合部分の
調整により２つのばねの圧縮率を独立して調節すること
が可能となる。さらに何れかのばね圧縮率調整ねじが、
遠心力式調速機のケースと直接または間接に、軸を中間
レバーまたはコントロールラック方向にして螺合してい
ることにより、全体の調速機内部への進出程度も調節で
きる。

次に、本発明の詳細な説明する。本発明はこれらに限ら
れるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲の種々の
態様のものが含まれる。

［実施例］ 第１図に本発明の第１実施例を示す。

ここで円筒状の第１のばね圧縮率調整ねじ１は、円筒状
の第２のばね圧縮率調整ねじ３の軸心部分の螺刻貫通孔
３ａに螺入されている。更に上記第１のばね圧縮率調整
ねじ１はその軸心部分に貫通孔１ａを有し、先端部分に
押圧部材５を設けたロッド７が指動可能に貫通している
。該押圧部材５は直径の異なる２枚の円板５ａ、５ｂを
中心点部分で重ねて結合した形状をなしており、ロッド
７に貫通されている第１のばね９は小さい径の円板５ａ
と第１のばね圧縮率調整ねじ１との間に配設され、ロッ
ド７と第１のばね９とに貫通されている第２のばね１１
は大きい径の円板５ｂと第２のばね圧縮率調整ねじ３と
の間に配設されている。

上記第１のばね９は第２のばねよりもはね定数が高く、
即ち硬く設計され、かつロッド７が沖びきった状態、即
ち、ロッド７の押圧部材５とは反対側の端部に設けられ
た衝止部材７ａが第１のばね圧縮率調整ねじ１の端面に
衝止した状態では、押圧部材５の円板５ａを付勢せず、
第１のばね９の両端の何れかが円板５ａまたは第１のば
ね圧縮率調整ねじ１の端部から離れている。第２のばね
１１はロッド７が伸びきった状態でも、押圧部材５をわ
ずかに付勢しているか、または第１のばね９と同様、離
間している。

第１のばね圧縮率調整ねじ１の押圧部材５ＩＩＩとは反
対側の端部には、第２のばね圧縮率調整ねじ３に対する
軸方向の位置を固定するためのナツト１３が螺入され、
第２のばね圧縮率調整ねじ３には、調速機のダンパ取付
板１５に対する軸方向の位置を固定するためのナツト１
７が螺入されている。

上記構成のダンパ装置は調速機に設けられたダンパ取付
板１５に対し、まず第２のばね圧縮率調整ねじ３の外周
螺刻部分にて、ダンパ取付板１５に設けられた螺入孔に
螺嵌する。このとき、第２のばね圧縮率調整ねじ３の螺
入量により第３図（Ｃ）に示した点線の付勢開始点が調
整される。螺入量が決定すれば、第２のばね圧縮率調整
ねじ３はナツト１７の締め付けにより固定される。次に
第１のばね圧縮率調整ねじ１の第２のばね圧縮率調整ね
じ３に対する螺入量により第３図（Ｂ）に示した点線の
付勢開始点が調整される。螺入量が°　　決定すれば、
第１のばね圧縮率調整ねじ１はナツト１３の締め付けに
より固定される。この後、キャップナツト１９が、ロッ
ド７の摺動を確保し、上記すヮト１７およびそのワッシ
ャ１７ａ、１７ｂにて調速機外部との気密性を保持する
ために、第２のばね圧縮率調整ねじ３に螺嵌される。

次に第２図に、本実施例のダンパ装置２１を遠心力式調
ａｌｌ！３１に取り付けた場合を示す。

ディーゼルエンジンのクランク軸に連動するカムシャフ
ト３３は調速機３１中のフライウェイト部３５を回転さ
せる。この遠心力によりそのフライウェイ）３５ａはば
ね３５ｂの付勢力に抗して開き、遠心力に応じた開度で
付勢力と均衡する。

フライウェイ）３５ａの開度に応じて、ベアリングボル
ト３７が引かれ、一端で揺動自在に軸着されているフロ
ーティングレバー３９が揺動して、移動可能な支点Ｐｉ
を中心とした回転位置が決定する。このことによりフロ
ーティングレバー３９の他端に揺動可能に軸着されたシ
ャックル４１が移動する。このシャックル４１は列型燃
料噴削ポンプのコントロールラック４３に連結している
ので、図示しないコントロールスリーブが回転して燃料
の溢流時期が変化し、燃料の噴射量が調節される。

上記フローティングレバー３９の支点Ｐ１とシャ・ンク
ル４１との中間には、フローティングアーム４５が軸着
され、その先端４５ａがストップカム４７のカム面４７
ａに、フルロード時に接触するよう構成され、ラック４
３の位置を制御する。

またアクセルペダルの踏込み量に応じて揺動するステア
リングレバー４９は、支点Ｐ１を構成するガイドシャフ
トを、支点Ｐ２で揺動するカムプレート５１のガイド孔
５１ａに沿って摺動させることにより、フローティング
レバー３９の揺動中心を調整し、燃料噴射量を調節して
いる。

ダンパ装置２１はダンパ取付板１５に取り付けられて、
その押圧部材５を調速機３１内部に配置すると共に、押
圧部材５をフローティングレバー３９とシャックル４１
との軸着部分３９ａに当接してコントールラック４３に
燃料増量方向への付勢力を与えている。

本実施例は上述のごとく構成されているため、−ダンパ
装置２１を従来と同様に一個配置するのみで、第３図（
Ａ）に示したごとく、調速１３１に、リンク機構の遊び
によるがたつきを吸収して伝達効率を向上させることと
、エンジン急減速時のエンジンストールを防止すること
の両者を満足させることができる。更に、第１のばね圧
縮率調整ねじ１と第２のばね圧縮率調整ねじ３とが、各
々ばね９．１１を調節して、伝達効率向上とエンジンス
トール防止とを独立に調節できる。即ち、第３図（Ａ）
に示すごとく、第２のばねの接触点ａ１と第１のばねの
接触点ａ２を回転速度の任意の位置に°設定できる。こ
のように自゛由な特性が実現できる。

次に第４図に本発明の第２実施例を示す。

ここで円筒状の第１のばね圧縮率調整ねじ６１は、その
軸心部分に貫通孔６１ａを有し、先端部分に押圧部材６
５を設けたロッド６７が摺動可能に貫通している。該押
圧部材６５は円板状をなしており、ロッド６７に貫通さ
れている第１のばね６９は該押圧部材６５と第１のばね
圧縮率調整ねじ６１との間に配設されている。

ロッド６７の押圧部材６５とは反対側の端部の小径部６
５ａには、はね受は部材６日が挿入され、更に係止片６
５ｂが小径部６５ａの溝に嵌合していることにより固定
されている。該はね受は部材６日を覆うように、キャッ
プナ・ント７９が第１のばね圧縮率調整ねじ６１に螺合
している。該キャップナツト７９の内部には凹状ばねガ
イド８１が設けられ、その底部８１ａには偏平円環状の
シム８３が配置されている。該シム８３とばね受は部材
６日との間に第２のばね８５が配設されている。

該シム８３とキャップナツト７９との絹合せが、シム８
３の厚さを調節できることにより、第１実施例の第２の
ばね圧縮率調整ねじ３の役割を果している。

上記第１のばね６９は第２のばね８５よりもばね定数が
高く、即ち硬く設計され、かつロッド６７が伸びきった
状態、即ち、ロッド６７の押圧部材６５とは反対側の端
部に設けられたばね受は部材６日が第１のばね圧縮率調
整ねじ６１の端面に衝止した状態では、押圧部材６５を
付勢せず、第１のばね６９の両端の何れかが押圧部材６
５または第１のばね圧縮率調整ねじ６１の端部から離れ
ている。第２のは°ね８５はロッド６７が伸びきった状
態でも、ロッド６７の後部をわずかに付勢しているか、
または第１のばね６９と同様、離間している。

第１のばね圧縮率調整ねじ６１の押圧部材６５側とは反
対側の端部には、調速機のダンパ取付板１５に対する軸
方向の位置を固定するためのナツト８７が螺入されてい
る。そしてワ・ンシャ８７ａ。

８７ｂおよびキャップナツト７９とともに調速機３１の
気密性を保持する。

上記構成のダンパ装置は調速機３１に設けられたダンパ
取付板１５に対し、まず第１のばね圧縮率調整ねじ６１
の外周螺刻部分にて、ダンパ取付板１５に設けられた螺
入孔に螺嵌する。このとき、第１のばね圧縮率調整ねじ
６１の螺入量により第３図（Ｃ）に示した点線の付勢開
始点が調整される。螺入量が決定すればナツト８７の締
め付けにより固定される。次にシム８３の厚さの調節に
より第３図（Ｂ）に示した点線の付勢開始点が調整され
る。厚さが決定すれば、キャップナツト７９が、シム８
３の固定とロッド６７の摺動及び気密性を確保するため
に、第１のばね圧縮率調整ねじ６１に螺嵌される。

本実施例はより簡単な構成で、第１実施例と同様な効果
を生ずる。

尚、第１図および第４図のばね９．　１１．　６９゜８
５は端面図で描かれている。

発明の効果 本発明のダンパ装置は上述のごとく構成されているため
、一体にして、伝達効率を向上させることと、エンジン
急減速時のエンジンストールを防止すると言う２つの機
能を同時に達成し、かつ独立に調整可能な調速機を実現
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の燃料噴射装置の遠心力式調速機のダン
パ装置の第１実施例を示す断面図、第２図はそれを適用
したディーゼルエンジン調速機の断面図、第３図は本実
施例と従来との機能を示すグラフ、第４図は第２実施例
を示す断面図である。 １．６１・・・第１のばね圧縮率調整ねし３・・・第２
のばね圧縮率調整ねじ ５．６５・・・押圧部材 ７．６７・・・ロッド ９．６９・・・第１のばね １１．８５・・・第２のばね １５・・・ダンパ取付板 １９．７９・・・キャップナツト ２１・・・ダンパ装置 ８３・・・シム

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　フライウエイトの推力により移動されるベアリング
   ボルトの動きを、揺動可能な中間レバーを介して燃料の
   増減を制御するコントロールラックに伝え、このコント
   ロールラックが燃料増量側に移動される方向への上記中
   間レバーの回動を規制するためのストップカムを、上記
   中間レバーに設けたフローティングアームに対向して設
   置し、少なくとも全負荷時にはエンジン回転速度の変化
   にともなって上記フローティングアームを前記トルクカ
   ムのカム面に沿わせて前記コントロールラックの位置を
   制御するようにした遠心力式調速機に用いられ、上記中
   間レバーまたはコントロールラックを燃料増量側に付勢
   するダンパ装置において、 ロッドと、 このロッドの先端に設けられ、中間レバーまたはコント
   ロールラックに対向する押圧部材と、上記ロッドまたは
   上記押圧部材に対し、中間レバーまたはコントロールラ
   ック方向に付勢力を与える第１及び第２の２つのばねと
   、 外周部が螺刻され、上記ロッドが摺動可能に貫通する貫
   通孔を有し、上記第１のばねと軸方向で当接する第１の
   ばね圧縮率調整ねじと、 該第１のばね圧縮率調整ねじと螺合し、上記第２のばね
   と軸方向で当接する第２のばね圧縮率調整ねじと、を有
   すると共に、 上記第１のばね圧縮率調整ねじまたは第２のばね圧縮率
   調整ねじが、遠心力式調速機のケースと直接または間接
   に、軸を中間レバーまたはコントロールラック方向にし
   て螺合していることを特徴とする燃料噴射装置の遠心力
   式調速機のダンパ装置。 ２　上記２つのばねのばね定数が異なり、一方が遠心力
   式調速機のリンク機構の伝達効率向上用であり、他方が
   急減速時のエンジンストール防止用である特許請求の範
   囲第１項記載の燃料噴射装置の遠心力式調速機のダンパ
   装置。