JPS63261127A - 車両の動力測定装置 - Google Patents
車両の動力測定装置Info
- Publication number
- JPS63261127A JPS63261127A JP9470387A JP9470387A JPS63261127A JP S63261127 A JPS63261127 A JP S63261127A JP 9470387 A JP9470387 A JP 9470387A JP 9470387 A JP9470387 A JP 9470387A JP S63261127 A JPS63261127 A JP S63261127A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power
- controller
- dynamometer
- vehicle
- tractor
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- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 13
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 4
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車両の動力測定装置に関する。
従来の技術
車両の動力測定装置としてはシャシダイナモメータが多
用されており、完成車両を動力計のローラ上で駆動させ
て、該ローラを回転させることによって動力測定を行う
ようにしている。
用されており、完成車両を動力計のローラ上で駆動させ
て、該ローラを回転させることによって動力測定を行う
ようにしている。
発明が解決しようとする問題点
前述のように車両を動力計のローラ上で駆動させて動力
を測定しても、実際に車両を路上走行した場合の動力は
、路面状況や使用タイヤのトレッドによって才ちまちで
あって、実走行から掛離れた測定結果となって正確な動
力測定を行えない不具合があった。そこで、本発明は被
測定車両全実際に路面上を走行させて、実走行状況の下
で正確に動力を測定することができる車両の動力測定装
置を提供するものである。
を測定しても、実際に車両を路上走行した場合の動力は
、路面状況や使用タイヤのトレッドによって才ちまちで
あって、実走行から掛離れた測定結果となって正確な動
力測定を行えない不具合があった。そこで、本発明は被
測定車両全実際に路面上を走行させて、実走行状況の下
で正確に動力を測定することができる車両の動力測定装
置を提供するものである。
問題点を解決するための手段
被測定車両に連結器を弁して牽引されるトレーラと、該
トレーラの車軸に装着されて空気圧により制動作動する
ダイナモメータと、前記連結器に弁装されて被測定車両
の牽引力を検出するセンサと、このセンサの検出値にも
とづいて！’ｆｔｌ記ダイナモメータを制御するコント
ローラとを備え、かつ、前記トレーラのキャビン内には
、ダイナモメータの空気圧源のコンプレッサと、該ダイ
ナモメータの冷却装置と、これらコンプレッサ、冷却装
置に給電する主電源用の発電機およびコントローラ電源
用の発電機を配設しである。
トレーラの車軸に装着されて空気圧により制動作動する
ダイナモメータと、前記連結器に弁装されて被測定車両
の牽引力を検出するセンサと、このセンサの検出値にも
とづいて！’ｆｔｌ記ダイナモメータを制御するコント
ローラとを備え、かつ、前記トレーラのキャビン内には
、ダイナモメータの空気圧源のコンプレッサと、該ダイ
ナモメータの冷却装置と、これらコンプレッサ、冷却装
置に給電する主電源用の発電機およびコントローラ電源
用の発電機を配設しである。
作用
トレーラを牽引して被測定車両を路上走行すると、該被
測定車両の牽引力が連結器に弁装したセンサによって検
出される。このセンサの検出値にもとづいてコントロー
ラによりダイナモメータの制動力を制御し、該ダイナモ
メータで動力吸収して被測定車両の動力が測定される。
測定車両の牽引力が連結器に弁装したセンサによって検
出される。このセンサの検出値にもとづいてコントロー
ラによりダイナモメータの制動力を制御し、該ダイナモ
メータで動力吸収して被測定車両の動力が測定される。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。
第１，２図において、１は連結器３全介して被測定車両
、例えばトラクタ２によって承引されるトレーラを示し
、このトレーラ１は前、後１１＠４゜５とも車軸中央に
差動装置６，７を有し、かつ、これら差動装置６．７間
に跨って連動車軸８を有している。そして、このトレー
ラ１の車軸、例えば前記連動車軸８に空気圧により制動
作動するダイナモメータ、具体的には公知の空気圧式全
周型のディスクブレーキ９を装着しである。一方、前記
連結器３にはトラクタ２の牽引力を検出するセンサ、例
えばロードセル１０ヲ弁装してあり、このロードセル１
０の検出出力をトレーラ１に搭載したコントローラ１１
に入力するようになっている。このコントローラ１１は
、ロードセル１０によって得られたトラクタ２の牽引力
の検出結果にもとづいてディスクブレーキ９の制動力を
可変制御し、該ディスクブレーキ９の動力吸収量を電気
信号として変換、＃ｆ測し、トラクタ２の動力測定を行
う。トレーラ１のキャビン内には、前記空気圧式のディ
スクブレーキ９の作動空気圧源のコンプレッサ１２゜デ
ィスクブレーキ９の冷却装置１３ 、これらコンプレッ
サ１２ 、冷却装置１３に給電する主電源用の発電機１
４、およびコントローラ１１に給電するコントローラ電
源用の発電機１５を配設しである。冷却装置１３は、冷
却水タンク１６内の冷却水を送水ポンプ１７によってデ
ィスクブレーキ９の図外のウォータジャケットに供給し
、このウォータジャケットで熱交換させて温度上昇した
冷却水を一対のラジェータユニット１８（ラジェータ本
体１８ａ、ファンモータ１８ｂ等からなる）で冷却する
ようになっている。
、例えばトラクタ２によって承引されるトレーラを示し
、このトレーラ１は前、後１１＠４゜５とも車軸中央に
差動装置６，７を有し、かつ、これら差動装置６．７間
に跨って連動車軸８を有している。そして、このトレー
ラ１の車軸、例えば前記連動車軸８に空気圧により制動
作動するダイナモメータ、具体的には公知の空気圧式全
周型のディスクブレーキ９を装着しである。一方、前記
連結器３にはトラクタ２の牽引力を検出するセンサ、例
えばロードセル１０ヲ弁装してあり、このロードセル１
０の検出出力をトレーラ１に搭載したコントローラ１１
に入力するようになっている。このコントローラ１１は
、ロードセル１０によって得られたトラクタ２の牽引力
の検出結果にもとづいてディスクブレーキ９の制動力を
可変制御し、該ディスクブレーキ９の動力吸収量を電気
信号として変換、＃ｆ測し、トラクタ２の動力測定を行
う。トレーラ１のキャビン内には、前記空気圧式のディ
スクブレーキ９の作動空気圧源のコンプレッサ１２゜デ
ィスクブレーキ９の冷却装置１３ 、これらコンプレッ
サ１２ 、冷却装置１３に給電する主電源用の発電機１
４、およびコントローラ１１に給電するコントローラ電
源用の発電機１５を配設しである。冷却装置１３は、冷
却水タンク１６内の冷却水を送水ポンプ１７によってデ
ィスクブレーキ９の図外のウォータジャケットに供給し
、このウォータジャケットで熱交換させて温度上昇した
冷却水を一対のラジェータユニット１８（ラジェータ本
体１８ａ、ファンモータ１８ｂ等からなる）で冷却する
ようになっている。
１９は発電機１４ 、１５の燃料タンク、２０はバッテ
リ、２１はｉｌｌ記発電機１４ 、１５およびコンプレ
フチ１２．冷却装置１３等の集中操作盤を示す。
リ、２１はｉｌｌ記発電機１４ 、１５およびコンプレ
フチ１２．冷却装置１３等の集中操作盤を示す。
以上の実施例装置によれば、トレーラ１を牽引してトラ
クタ２を路上走行すると、このトラクタ２の牽引力は連
結器３のロードセル１０で検出されるから、コントロー
ラ１１によりこのトラクタ２の牽引力に応じてディスク
ブレーキ９に制動力を付与して、トラクタ２の牽引許容
範囲でこの制動力を増大変化させて動力を吸収し、これ
をコントローラ１１で電気的信号に変換、計測して、ト
ラクタ２の動力測定を行う。なお、前記実施例ではコン
トローラ１１ヲトレーラ１に搭載しているが、このコン
トローラ１１は他の随行車両に搭載して遠隔操作するよ
うにしてもよい。また、被測定車両としてトラクタを例
示したが、これに限定されるものでないことは勿論であ
る。更に、前記実施例ではトレーラ１のシャシとして、
４ＷＤ型車のシャシを利用し、そして、前、後輪４．５
の差動袋＠６゜７の連動車軸８（推進軸）にディスクブ
レーキ９を装着しであるため、制動力を前、後輪４，５
に分散できて耐久性を向上することができるが、これは
、通常のリヤドライブ型車、フロントドライブ型車のシ
ャシを有効利用してもよいことは勿論である。
クタ２を路上走行すると、このトラクタ２の牽引力は連
結器３のロードセル１０で検出されるから、コントロー
ラ１１によりこのトラクタ２の牽引力に応じてディスク
ブレーキ９に制動力を付与して、トラクタ２の牽引許容
範囲でこの制動力を増大変化させて動力を吸収し、これ
をコントローラ１１で電気的信号に変換、計測して、ト
ラクタ２の動力測定を行う。なお、前記実施例ではコン
トローラ１１ヲトレーラ１に搭載しているが、このコン
トローラ１１は他の随行車両に搭載して遠隔操作するよ
うにしてもよい。また、被測定車両としてトラクタを例
示したが、これに限定されるものでないことは勿論であ
る。更に、前記実施例ではトレーラ１のシャシとして、
４ＷＤ型車のシャシを利用し、そして、前、後輪４．５
の差動袋＠６゜７の連動車軸８（推進軸）にディスクブ
レーキ９を装着しであるため、制動力を前、後輪４，５
に分散できて耐久性を向上することができるが、これは
、通常のリヤドライブ型車、フロントドライブ型車のシ
ャシを有効利用してもよいことは勿論である。
発明の効果
以上のように本発明によれば、被測定車両を路上走行さ
せて動力測定を行えるため、路面状況や使用タイヤのト
レッド形状等、微妙な動力変化要因を吸収した実際値を
得ることができ、正確な動力測定を行えて信頼性を一段
と高められるという実用上多大な効果を有する。
せて動力測定を行えるため、路面状況や使用タイヤのト
レッド形状等、微妙な動力変化要因を吸収した実際値を
得ることができ、正確な動力測定を行えて信頼性を一段
と高められるという実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す略示的側面図、第２図
はトレーラの機能部品配置構造を示す略示的平面図であ
る。 ■・・・トレーラ、２・・・被測定車両、３・・・連結
器、８・・・車軸、９・・・ダイナモメータ、ｌＯ・・
・セン４）、１１・・・コントローラ、Ｉ２・・・コン
プレッサ、１３・・・冷却装置、１．４ 、１５・・・
発電機。
はトレーラの機能部品配置構造を示す略示的平面図であ
る。 ■・・・トレーラ、２・・・被測定車両、３・・・連結
器、８・・・車軸、９・・・ダイナモメータ、ｌＯ・・
・セン４）、１１・・・コントローラ、Ｉ２・・・コン
プレッサ、１３・・・冷却装置、１．４ 、１５・・・
発電機。
Claims (1)
- （１）被測定車両に連結器を介して牽引されるトレーラ
と、該トレーラの車軸に装着されて空気圧により制動作
動するダイナモメータと、前記連結器に介装されて被測
定車両の牽引力を検出するセンサと、このセンサの検出
値にもとづいて前記ダイナモメータを制御するコントロ
ーラとを備え、かつ、前記トレーラのキャビン内には、
ダイナモメータの空気圧源のコンプレッサと、該ダイナ
モメータの冷却装置と、これらコンプレッサ、冷却装置
に給電する主電源用の発電機およびコントローラ電源用
の発電機を配設したことを特徴とする車両の動力測定装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9470387A JPS63261127A (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 車両の動力測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9470387A JPS63261127A (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 車両の動力測定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63261127A true JPS63261127A (ja) | 1988-10-27 |
Family
ID=14117528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9470387A Pending JPS63261127A (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 車両の動力測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63261127A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103241080A (zh) * | 2012-02-01 | 2013-08-14 | 迪尔公司 | 牵引力传感器组件 |
| JP2016533953A (ja) * | 2013-08-20 | 2016-11-04 | スレイプナー フィンランド オユＳｌｅｉｐｎｅｒ Ｆｉｎｌａｎｄ Ｏｙ | 重量のある移動可能な作業機械の移動方法および移動用トレーラー |
-
1987
- 1987-04-17 JP JP9470387A patent/JPS63261127A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103241080A (zh) * | 2012-02-01 | 2013-08-14 | 迪尔公司 | 牵引力传感器组件 |
| JP2016533953A (ja) * | 2013-08-20 | 2016-11-04 | スレイプナー フィンランド オユＳｌｅｉｐｎｅｒ Ｆｉｎｌａｎｄ Ｏｙ | 重量のある移動可能な作業機械の移動方法および移動用トレーラー |
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