JPS63261126A - 車両の動力測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両の動力測定装置に関する。

従来の技術 車両の動力測定装置としてはシャシダイナモメータが多
用されており、完成車両を動力計のローラ上で駆動させ
て、該ローラを回転させることによって動力測定を行う
ようにしている。

発明が解決しようとする問題点 前述のように車両を動力計のローラ上で駆動させて動力
を測定しても、実際に車両を路上走行した場合の動力は
、路面状況や使用タイヤのトレッドによってまちまちで
あって、実走行から掛離れた測定結果となって正確な動
力測定を行えない不具合があった。そこで、本発明は被
測定車両を実際に路面上を走行させて、実走行状況の下
で正確に動力を測定することができる車両の動力測定装
置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 被測定車両に連結器を介して牽引される自走機構を備え
たトレーラと、該トレーラの車軸に装着されたダイナモ
メータと、前記連結器に介装されて被測定車両の牽引力
を検出するセンサと、このセンサの検出値にもとづいて
前記ダイナモメータを制御するコントローラとを具備し
ている。

作用 トレーラを牽引して被測定車両を路」二走行すると、該
被測定車両の牽引力が連結器に介装したセンサによって
検出される。このセンサの検出値にもとづいてコントロ
ーラによりダイナモメータの制動力を制御し、該ダイナ
モメータで動力吸収して被測定車両の動力が測定される
。また、前記トレーラは被測定車両との連結の際、ある
いは車庫入れの際等には自走機構により任意に自走する
ことができる。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜３図において、■は連結器３を介して被測定車両
、例えばトラクタ２によって牽引されるトレーラを示し
、このトレーラＩは府、後輪４゜５とも車軸中央に差動
装置６．７を有し、かつ、これら差動装置６．７間（と
跨って連動車軸８を有している。そして、このトレーラ
１の車軸、例えば前記連動車軸８にダイナモメータ９を
装着しである。ダイナモメータ９としては、公知の空気
圧式全周型のディスクブレーキ９Ａが用いられている。

一方、前記連結器３にはトラクタ２の牽引力を検出する
センサ、例えばロードセル１０を介装してあり、このロ
ードセル１０の検出出力をトレーラ１に搭載したコント
ローラ１１に入力するようになっている。このコントロ
ーラ１１は、ロードセルＩＯによって得られたトラクタ
２の牽引力の検出結果にもとづいてディスクブレーキ９
Ａの制動力を可変制御し、該ディスクブレーキ９Ａの動
力吸収量を電気信号として変換、計測し、トラクタ２の
動力測定を行う。トレーラｌのキャビン内には、前記空
気圧式のディスクブレーキ９Ａの作動空気圧源のコンプ
レッサ１２．ディスクブレーキ９Ａの冷却装置１３．こ
れらコンプレッサ１２、冷却装置１３に給電する主電源
用の発電機１４、およびコントローラ１１に給電するコ
ントローラ電源用の発電機１５を配設しである。冷却装
置１３は、冷却水タンク１６内の冷却水を送水ポンプ１
７によってディスクブレーキ９Ａの図外のウォータジャ
ケットに供給し、このウォータジャケットで熱交換され
て温度上昇した冷却水を一対のラジェータユニット１８
（ラジェータ本体］８ａ、ファンモータ１８ｂ等からな
る）で冷却するようになっている。１９は発電機１４．
１５の燃料タンク、２０はバッテリ、２１は前記発電機
１４．１５およびコンプレッサ１２．冷却装置１３等の
集中操作盤を示す。２２はトレーラ１の自走機構で、こ
の自走機構２２は前述の主電源用の発電機１４より給電
されて駆動するオイルポンプ２３および該オイルポンプ
２３より作動油が供給されて駆動するオイルモータ２４
を駆動源として、例えば後輪５の差動装置７に連結した
減速ギヤ機構２５を作動するようにしである。前記オイ
ルポンプ２３．オイルモータ２４およびリザーブタンク
２６からなる作動回路には切換バルブ２７を設けである
。この切換バルブ２７はオイルポンプ２３から吐出され
た作動油をリザーブタンク２６に戻す中立位置Ｎと、オ
イルポンプ２３から吐出された作動油を、例えばオイル
モータ２４の正転側に導入して後輪５をトレーラ１が前
進する方向に回転させる前進段位置Ｆと、同作動油をオ
イルモータ２４の逆転側に導入して後輪５をトレーラｌ
が後退する方向に回転させる後退段位置Ｒとに切換える
ことができ、この切換バルブ２７の操作によってトレー
ラ１を任意に低速前進又は低速後退し得るようになって
いる。

以上の実施例装置によれば、トレーラ１を牽引してトラ
クタ２を路上走行すると、このトラクタ２の牽引力は連
結器３のロードセル１０で検出されるから、コントロー
ラ１１によりこのトラクタ２の牽引力に応じてディスク
ブレーキ９Ａに制動力を付与して、トラクタ２の牽引許
容範囲でこの制動力を増大変化させて動力を吸収し、こ
れをコントローラ１１で電気的信号に変換、計測して、
トラクタ２の動力測定を行う。また、前記トレーラｌを
トラクタ２に連結する際、あるいはトレーラ１をトラク
タ２から切離して車庫入れ、又は車庫出しする際には、
オイルポンプ２３を駆動して、切換バルブ２７を中立位
置Ｎから前進段位置Ｆ又は後進段位置Ｒに切換操作する
ことにより、オイルモータ２４が正転、逆転して減速ギ
ヤ機構２５を介して後輪５を回転し、トレーラ１を低速
前進又は低速後退して任意に移動することができる。

なお、前記実施例ではコントローラ１１をトレーラ１に
搭載しているが、このコントローラ１１は他の随行車両
に搭載して遠隔操作するようにしてもよい。また、被測
定車両としてトラクタを例示したが、これに限定される
ものでないことは勿論である。更に、前記実施例ではト
レーラ１のシャシとして、４ＷＤ型車のシャシを利用し
、そして、前、後輪４．５の差動装置６．７の連動車軸
８（推進軸）にディスクブレーキ９Ａを装着しであるた
め、制動力を前、後輪４．５に分散できて耐久性を向上
することができるが、これは、通常のリヤドライブ型車
、フロントドライブ型車のシャシを有効利用してもよい
ことは勿論である。

発明の効果 以上のように本発明によれば、被測定車両を路上走行さ
せて動力測定を行えるため、路面状況や使用タイヤのト
レッド形状等、微妙な動力変化要因を吸収した実際値を
得ることができ、正確な動力測定を行えて信頼性を一段
と高めることができる。また、トレーラは自走機構によ
り任意に前進。

後退させることができるため、被測定車両との連結作業
や、トレーラの車庫入れ、車庫出しを容易に行うことも
できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す略示的側面図、第２図
はトレーラの機能部品配置構造を示ず略示的平面図、第
３図は自走機構の作動回路図である。 ■・・・トレーラ、２・・・被測定車両、３・・・連結
器、８・・・車軸、９・・・ダイナモメータ、ＩＯ・・
・センサ、１１・・・コントローラ、２２・・・自走機
構。 ＝８−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）被測定車両に連結器を介して牽引される自走機構
   を備えたトレーラと、該トレーラの車軸に装着されたダ
   イナモメータと、前記連結器に介装されて被測定車両の
   牽引力を検出するセンサと、このセンサの検出値にもと
   づいて前記ダイナモメータを制御するコントローラとを
   具備してなる車両の動力測定装置。