SU821999A1 - Шинный тестер - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройст ъалл дл  испытани  шин транспортн(х средств, в частности к шинным тестерам дл  испытани  шин в дорожных услови х . Извес.тен шинный тестер, содержащи т гач, раму, шарнирно соединенную с т гачом, механизм нагружени  и ориен тации испытуемого колеса, тормоз колеса и датчики Щ. Однако данное устройство не обеспечивает возможность испытани  шин в ведущем режиме. Известен шинный тестер, содержащи т гач, шарнирно соединенную с-т гачо раму, выполненную из двух секций, со единенных между собой шарнирно, механизм привода, нагружени  и ориента ции испытуемого колеса, тормоз колеса , датчики Р . Недостатком данного тестера  вл ет с  то, что при испытании на нем колеса в т говом и тормозном режимах возникают погрешности эксперимента, вызываемые реактивным моментом, передаваемом на раму и колесо. Цель изобретени  - повьонение точности измерений при испытании колеса с уводом и развалом в различных режимах его качени , а также повышение точности замера пройденного пути и скорости испытуемо-го колеса за счет воспри ти  реактивных моментов.. Указанна  цель достигаетс  тем, что тестер снабжен тележкой с нагружающим устройством, кинематически св занным с трансмиссией т гача, и посредством шарнирного телескопического вала, с осью колеса,, при этом тележка шарнирно соединена с корпусом т гача. Тележка выполнена, по крайней мере , с двум  несущими колесами, на каждом из которых установлен датчик оборотов или скорости. На фиг. 1 изображен предлагаемый тестер; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1. Шинный тестер содержит т гач 1, переднюю 2 и заднюю 3 секции ракм, соединенные между собой посредством шарниров 4 и 5. PeiMa тестера соединена с т гачом посредством шарниров 6 и механизма 7 навески гидронавесной системы т гача 1. в секции 3 рамы тесте-, ра установлено испытуемое колесо 8 и датчик 9 дл  замера сил и моментов на колесе. Секци  3 с испытуемзШ колесом 8 может поворачиватьс  относительно секции 2 в шарнире 4(угол увода 8) посредством черв чного механизма 10,

и в шарнире 5 (угол развала ). Фиксаци  угла развала производитс  xohfy том 11. Привод испытуемого колеса осуществлен от трансмиссии т гача по средством телескопических карданных валов 12 и 13, а также нагружах цего устройства в виде конического редуктора 14. Карданный вал 13 св зан с приводшш В6ШОМ 15 колеса 8. При этом редуктор 14 установлен на тележке 16, имеющей, по меньшей мере, два несущих колеса 17, с возможностью регулировани  высоты установки относительно опорной повё1рхности посредством выдвижного механизма 18. Тележка 16 шарнирно св зана с рычагом 19, которыЛ жестко 3 акреплен на т гаче 1. Наколесах 17 тележки 16 установлены датчики 20 оборотов или скорости.

Предлагаемый шинный тестер работает следукхцим образом. ,

Испытуемое колесо 8 устанавливаетс  с требуемьм углом увода посредство механизма 10 и углов развала соответственно поворотам секцни 3 относительно секции 2 в шарнирах 4, 5. Колесо нагружаетс  нормальной нагрузкой посредством механизма 7 навески и гидронавесной систеьеа т гача 1. При испытании в ведущем режиме рама тестера буксируетс  т гачом 1, Буксирование колеса задаетс  рассогласованием скоростей качени  испытуемого колеса и т гача 1 посредстве переключени  передач в трансмиссии т гача. При этом момент на колесо 8 передаетс  посредством телескопических кардаиных валов 12 и 13 и редуктора 14 на приводной вал 15 испытуемого колеса 8.

При испытании в тормозном режиме на тележку 16 вместо редуктора 14 устанавливаетс  тормозное устройство с приводом от гидросистемы т гача 1 I (не показан). Реактивные моменты от редуктора (тормоза) воспринимаютс  в данном устройстве рычагом 19 и несущими колесами 17 тележки 16. При иссвлтанив шин различных размеров высота расположени  редуктора (тормоза) регулируетс  посредством механизма 18. Так как колесо 17 тележки 16 воспринимает реактивный момент от корпуса редуктора (тормоза), то оно будет получать незначительную деформацию; одно вз них ресулируетс , второе -нагружаетс , что несет некотсфую погрешность и в измерение скорости колеса 8. .Дп  повышени  точности измерени  указанного паргшетра на каж1дом из колес 17 установлены датчики 20 оборотов или скорости. В результате получаетс  среднее арифметическое от замеров каждого датчика.

Дл  копировани  рельефа поверхности дороги тележка 16 соединена с рычагом 19 шарнирно. Усили  и моменты на испытуемом колесе 8 замер ютс  в процессе испытани  датчиками 9. Механизм 7 : навески служит дл  перевода тестера в транспортное положение при переезде с одного испытательного участка на. другой.

Таким образом, за счет отличительных признаков обеспечиваетс  возможность исшлтаний шин с уводом и развалом в различных режимах качени  колеса. Кроме того, повышаетс ; точность измерений на 20-25%, и досто . верность полученных характеристик шин.

Формула нзобретени 

Claims (2)

1. Шинный тестер, содержащий -т гач , шарнирно соединенную с т гачом раму, выполненную из двух секций, соединенных между собой шарнирно смонтированные на раме механизмы привода, нагружени  и ориентации испытуемрго колеса, тормоз колеса, датчики , отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности измерени  при испытании колеса с уводом и развалом в различных режимах его качени , он снабжен тележкой с нагружающим устройством, кинематически св занным с трансмиссией т гача , и посредством шарнирного телескопического вала, с осью испытуемого колеса, при этом .тележка шарнирно соединена с корпусом т гача,

2. Тестер по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью повышни  точности замера пройденного пути и скорости испытуемого колеса за счет воспри ти ) реактивных моментов, тележка выполнена, по крайней.мере, с двум  несущими колесами, на каждом из которых установлен датчик оборотов или скорости.

Источники информации, при1| т{ е -во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР .260243, кл. G 01 М 17/02, 1969.

2.Бойков В.П. и др. К вопросу об исс(педованйи бокового увода тракторных шин. Сб. Авто ракторостроение . Вып. 7, Минск,1975, с. 90-92.

put.l