JPH09297081A - 車両用ブレーキテスタ - Google Patents
車両用ブレーキテスタInfo
- Publication number
- JPH09297081A JPH09297081A JP8135741A JP13574196A JPH09297081A JP H09297081 A JPH09297081 A JP H09297081A JP 8135741 A JP8135741 A JP 8135741A JP 13574196 A JP13574196 A JP 13574196A JP H09297081 A JPH09297081 A JP H09297081A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキの制動力テストを天候や走行速度な
どの異なる条件での実走行状態に近い模擬表示で確認
し、更に合否の判断を行うブレーキテスタを提供する。 【解決手段】 ローラ駆動式のブレーキテスタにおい
て、天候や走行速度等の条件を入力操作装置１１で入力
し、駆動ローラ３と従動ローラ４との間の中間リフト７
に設けた車軸重量とタイヤ溝の測定により摩擦係数を算
出し、演算装置１５の演算処理により実走行の模擬状態
を表示装置１２に表示し、判定装置１３で合否判定を表
示する。
どの異なる条件での実走行状態に近い模擬表示で確認
し、更に合否の判断を行うブレーキテスタを提供する。 【解決手段】 ローラ駆動式のブレーキテスタにおい
て、天候や走行速度等の条件を入力操作装置１１で入力
し、駆動ローラ３と従動ローラ４との間の中間リフト７
に設けた車軸重量とタイヤ溝の測定により摩擦係数を算
出し、演算装置１５の演算処理により実走行の模擬状態
を表示装置１２に表示し、判定装置１３で合否判定を表
示する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のブレーキの
制動力のテストを実走行時における状態に近い模擬確認
により行える車両用ブレーキテスタに関する。
制動力のテストを実走行時における状態に近い模擬確認
により行える車両用ブレーキテスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のブレーキテスタにおいては左右の
車輪を各々前後２本のローラに乗せ、駆動ローラをモー
タで回転させ該駆動ローラにより一定速度まで車輪を回
転させてからブレーキを踏み、モータへの反力、駆動機
構への反力或いはモータと駆動ローラとの間に装着した
トルク計により制動力を検出していた。
車輪を各々前後２本のローラに乗せ、駆動ローラをモー
タで回転させ該駆動ローラにより一定速度まで車輪を回
転させてからブレーキを踏み、モータへの反力、駆動機
構への反力或いはモータと駆動ローラとの間に装着した
トルク計により制動力を検出していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の方法では単に各
車輪の制動力の強弱値が分かるだけであり、種々の条件
下での実走行の場合にはどの様になるのかは全く不明で
あった。
車輪の制動力の強弱値が分かるだけであり、種々の条件
下での実走行の場合にはどの様になるのかは全く不明で
あった。
【０００４】ブレーキを踏んだ時から停止する迄の制動
距離はブレーキの制動力の強弱だけで決まるものではな
く、ブレーキを掛けた時の走行速度が速くなるに応じて
二次曲線的に長くなり、又天候により路面状態により晴
天時に対して雨天時には約２０〜３０％、雪面や凍結面
では数倍にも長くなり、更にタイヤの摩耗状態や車両重
量などにより路面とタイヤの摩擦係数が変化してくる。
距離はブレーキの制動力の強弱だけで決まるものではな
く、ブレーキを掛けた時の走行速度が速くなるに応じて
二次曲線的に長くなり、又天候により路面状態により晴
天時に対して雨天時には約２０〜３０％、雪面や凍結面
では数倍にも長くなり、更にタイヤの摩耗状態や車両重
量などにより路面とタイヤの摩擦係数が変化してくる。
【０００５】そのため本発明はブレーキの制動力テスト
を実走行状態に近い模擬表示で確認し、更に合否の判断
を行い、車両の運転者にブレーキ機能の必要性を理解さ
せる車両用ブレーキテスタを提供することを目的とす
る。
を実走行状態に近い模擬表示で確認し、更に合否の判断
を行い、車両の運転者にブレーキ機能の必要性を理解さ
せる車両用ブレーキテスタを提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成すべく被測定車両のその前輪或いは後輪を前後のロー
ラ或いは一本ローラ上に載置し各車輪の制動力を測定す
るローラ駆動方式のブレーキテスタにおいて、ローラか
ら検出された制動力から車両の重量や走行速度等の車両
条件と天候等の外的条件に応じて該車両の制動状態を算
出する演算装置と、該演算装置からの出力により制動に
伴う車両の実走行状態を画面で表示する表示装置を具備
したことを特徴とする。
成すべく被測定車両のその前輪或いは後輪を前後のロー
ラ或いは一本ローラ上に載置し各車輪の制動力を測定す
るローラ駆動方式のブレーキテスタにおいて、ローラか
ら検出された制動力から車両の重量や走行速度等の車両
条件と天候等の外的条件に応じて該車両の制動状態を算
出する演算装置と、該演算装置からの出力により制動に
伴う車両の実走行状態を画面で表示する表示装置を具備
したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の１実施の形態を図１乃至
図４に従って説明する。
図４に従って説明する。
【０００８】１は凹部２を有する床面、３及び４は該凹
部２の前後に軸支した駆動ローラ及び従動ローラ、５は
該駆動ローラ３を駆動するための駆動モータと制動力及
び回転数を測定するための制動力計測装置（図示せず）
を収容している駆動ボックスを示し、該駆動ローラ３と
駆動モータ５との間に制動距離計測のためのクラッチが
設けられている。
部２の前後に軸支した駆動ローラ及び従動ローラ、５は
該駆動ローラ３を駆動するための駆動モータと制動力及
び回転数を測定するための制動力計測装置（図示せず）
を収容している駆動ボックスを示し、該駆動ローラ３と
駆動モータ５との間に制動距離計測のためのクラッチが
設けられている。
【０００９】６は該駆動ローラ３と従動ローラ４の各他
端を支承する軸受ボックス、７は該駆動ローラ３と従動
ローラ４との間に設けられた中間リフトを示し、該中間
リフト７は図２で示す様に油圧シリンダーのロッド８の
伸長に伴って被測定車両Ａの左右の車輪Ｂをそれぞれ所
定の位置に昇降するようにし、該中間リフト７の上昇位
置で車軸重量を計測するための重量計測装置９（図示せ
ず）が凹部２の底部に設けられ、更に車輪Ｂを載置する
台部７ａ内にタイヤ溝の残り量を計測するタイヤ溝計測
装置１０が設けられている。
端を支承する軸受ボックス、７は該駆動ローラ３と従動
ローラ４との間に設けられた中間リフトを示し、該中間
リフト７は図２で示す様に油圧シリンダーのロッド８の
伸長に伴って被測定車両Ａの左右の車輪Ｂをそれぞれ所
定の位置に昇降するようにし、該中間リフト７の上昇位
置で車軸重量を計測するための重量計測装置９（図示せ
ず）が凹部２の底部に設けられ、更に車輪Ｂを載置する
台部７ａ内にタイヤ溝の残り量を計測するタイヤ溝計測
装置１０が設けられている。
【００１０】そして、該中間リフト７が上昇している状
態で前記重量計測装置９により車軸重量が計測され、又
前記タイヤ溝計測装置１０によりタイヤの残り溝が計測
される。
態で前記重量計測装置９により車軸重量が計測され、又
前記タイヤ溝計測装置１０によりタイヤの残り溝が計測
される。
【００１１】尚、図３は中間リフト７が下降して車輪Ｂ
が駆動ローラ３と従動ローラ４に載り、ブレーキの制動
テストを行う状態を示しており、又図４の装置全体の斜
視図において１１は入力操作装置、１２は表示装置、１
３は良否の判定装置を示す。
が駆動ローラ３と従動ローラ４に載り、ブレーキの制動
テストを行う状態を示しており、又図４の装置全体の斜
視図において１１は入力操作装置、１２は表示装置、１
３は良否の判定装置を示す。
【００１２】図５は計測表示系のブロック線図を示し、
車両の左右の車輪の制動力計測装置の制動力センサー５
ａ、５ｂ及び速度センサー５ｃ、５ｄが入出力インター
フェイス１６を介して演算装置（ＣＰＵ）１５の入力側
に接続されていると共に表示装置１２が該演算装置１５
の出力側に接続されており、更に該演算装置１５には入
力操作装置１１及び記憶装置１４が接続されていて、該
演算装置１５において後述するような演算判断処理が行
われる。
車両の左右の車輪の制動力計測装置の制動力センサー５
ａ、５ｂ及び速度センサー５ｃ、５ｄが入出力インター
フェイス１６を介して演算装置（ＣＰＵ）１５の入力側
に接続されていると共に表示装置１２が該演算装置１５
の出力側に接続されており、更に該演算装置１５には入
力操作装置１１及び記憶装置１４が接続されていて、該
演算装置１５において後述するような演算判断処理が行
われる。
【００１３】次に前記実施の形態のテスタの作動につい
て説明する。
て説明する。
【００１４】先ず、駆動ローラとタイヤとの摩擦係数を
算出する上に必要なため、テスト前に車種により車両重
量が解っている場合には車両重量を入力操作装置１１に
入力する。
算出する上に必要なため、テスト前に車種により車両重
量が解っている場合には車両重量を入力操作装置１１に
入力する。
【００１５】車両重量が不明の場合には前後のローラ間
に設けられている中間リフト７の下部の重量計測装置９
により計測する。
に設けられている中間リフト７の下部の重量計測装置９
により計測する。
【００１６】次に、天候状態により路面とタイヤとの摩
擦係数が変るため晴天、雨天、雪などの選択をして入力
する。
擦係数が変るため晴天、雨天、雪などの選択をして入力
する。
【００１７】例えば、晴天時のアスファルトの路面を１
とすると、雨天で２０〜３０％、雪面や凍結面では数倍
にも制動距離が伸びるので、予め実験により設定係数を
決めておく。
とすると、雨天で２０〜３０％、雪面や凍結面では数倍
にも制動距離が伸びるので、予め実験により設定係数を
決めておく。
【００１８】更に、ブレーキを踏むときの基準の走行速
度を入力する。例えば、５０Km/h、８０Km/h、１００Km
/hなどの選択をする。この走行速度も実験により定めた
設定係数が用いられる。
度を入力する。例えば、５０Km/h、８０Km/h、１００Km
/hなどの選択をする。この走行速度も実験により定めた
設定係数が用いられる。
【００１９】最後に、タイヤ面の摩耗状態により摩擦係
数が変るため、タイヤ溝計測装置１０により計測され
る。しかし、簡易的には摩耗状態により初期、中期、末
期などと選択入力してもよい。
数が変るため、タイヤ溝計測装置１０により計測され
る。しかし、簡易的には摩耗状態により初期、中期、末
期などと選択入力してもよい。
【００２０】上記の様なテスト前の設定入力作業が終了
したら、車両Ａを前進させて図２に示す如く前輪をブレ
ーキテスタの上昇している中間リフト７に載置させる。
該中間リフト７の下部の重量計測装置９により車軸重量
が計測される。
したら、車両Ａを前進させて図２に示す如く前輪をブレ
ーキテスタの上昇している中間リフト７に載置させる。
該中間リフト７の下部の重量計測装置９により車軸重量
が計測される。
【００２１】同時に、この中間リフト７に載置している
間にタイヤの残り溝も計測される。尚、該タイヤ溝計測
装置１０は中間リフト７の上部の台部７ａに内蔵され、
タイヤの巾方向に移動する移動手段が設けられ、台部７
ａに横長に細い窓が設けられていて該窓よりレーザー光
を照射するレーザー変位計などによりタイヤ溝を計測し
ている。
間にタイヤの残り溝も計測される。尚、該タイヤ溝計測
装置１０は中間リフト７の上部の台部７ａに内蔵され、
タイヤの巾方向に移動する移動手段が設けられ、台部７
ａに横長に細い窓が設けられていて該窓よりレーザー光
を照射するレーザー変位計などによりタイヤ溝を計測し
ている。
【００２２】この前輪の車軸重量とタイヤ溝の計測デー
タは記憶装置１４によって記憶される。
タは記憶装置１４によって記憶される。
【００２３】次に中間リフト７を下降させると車輪Ｂは
駆動ローラ３と従動ローラ４に載り、該駆動ローラ３に
より車輪Ｂが回転される。所定速度迄回転数が上がった
ら、表示装置１２に「ブレーキを踏め」の指示が表示さ
れて直ちにブレーキを踏む。
駆動ローラ３と従動ローラ４に載り、該駆動ローラ３に
より車輪Ｂが回転される。所定速度迄回転数が上がった
ら、表示装置１２に「ブレーキを踏め」の指示が表示さ
れて直ちにブレーキを踏む。
【００２４】ブレーキを踏むとそれ迄駆動ローラ３を駆
動していた駆動モータと駆動ローラ３との間のクラッチ
が切れて、該駆動ローラ３に接続している制動力計測装
置５内の制動力センサー５ａ、５ｂと速度センサー５
ｃ、５ｄにより回転が止まる迄の速度とトルクを時間軸
に分けて検出して演算装置１５により制動距離と制動力
の変化を算出し、記憶装置１４に前輪のデータが記憶さ
れる。
動していた駆動モータと駆動ローラ３との間のクラッチ
が切れて、該駆動ローラ３に接続している制動力計測装
置５内の制動力センサー５ａ、５ｂと速度センサー５
ｃ、５ｄにより回転が止まる迄の速度とトルクを時間軸
に分けて検出して演算装置１５により制動距離と制動力
の変化を算出し、記憶装置１４に前輪のデータが記憶さ
れる。
【００２５】前輪のテストが終了したら、車両Ａを前進
させて後輪を中間リフト７に載置して前輪と同様に車軸
重量とタイヤ溝を計測し、制動力のテストを行う。
させて後輪を中間リフト７に載置して前輪と同様に車軸
重量とタイヤ溝を計測し、制動力のテストを行う。
【００２６】後輪のテストが終了したら前輪と後輪の記
憶されているデータにより、演算装置１５で解析演算さ
れて図６の如く表示装置１２にブレーキを掛けた時の模
擬軌跡が順次表示される。
憶されているデータにより、演算装置１５で解析演算さ
れて図６の如く表示装置１２にブレーキを掛けた時の模
擬軌跡が順次表示される。
【００２７】例えば、前後輪の左右差からカーブした軌
跡であったり、法定制動距離をはるかに超えてしまった
りするのを表示し、又被試験車両の制動力の良否を判定
し、表示装置１２に設けられている良否表示器１３に良
の「ＯＫ」或いは否の「ＮＧ」が表示される。
跡であったり、法定制動距離をはるかに超えてしまった
りするのを表示し、又被試験車両の制動力の良否を判定
し、表示装置１２に設けられている良否表示器１３に良
の「ＯＫ」或いは否の「ＮＧ」が表示される。
【００２８】更にタイヤの摩耗状態を表示し、例えば残
り溝が１．６mm以下の場合には否の判定が出る。
り溝が１．６mm以下の場合には否の判定が出る。
【００２９】尚、設定条件の入力はテストを終了してか
らでもよく、例えば雪面時ではどの様になるかとか、１
００Km/hの時はどの様になるのかと後で選択入力しても
よい。
らでもよく、例えば雪面時ではどの様になるかとか、１
００Km/hの時はどの様になるのかと後で選択入力しても
よい。
【００３０】又、中間リフト７を省き、車軸重量とタイ
ヤ溝の計測を行わないでこれらの値を入力操作装置１１
に入力して簡易形にしてもよい。
ヤ溝の計測を行わないでこれらの値を入力操作装置１１
に入力して簡易形にしてもよい。
【００３１】このようにして計測装置を省いたことによ
りコストダウンができることと、従来方式のブレーキテ
スタに演算装置などを付加することにより手軽に機能向
上ができる。
りコストダウンができることと、従来方式のブレーキテ
スタに演算装置などを付加することにより手軽に機能向
上ができる。
【００３２】又、前記実施の形態では前後のローラの例
を示したが、左右にそれぞれ一本ローラを配設し、該ロ
ーラの本体部に車軸重量を計測する手段を設けてもよ
い。
を示したが、左右にそれぞれ一本ローラを配設し、該ロ
ーラの本体部に車軸重量を計測する手段を設けてもよ
い。
【００３３】
【発明の効果】このように本発明によると天候や走行速
度等の異なる条件下での実走行状態に近い車両の制動効
果の模擬表示ができると共に必要に応じて合否の判定迄
行うことができる効果を有する。
度等の異なる条件下での実走行状態に近い車両の制動効
果の模擬表示ができると共に必要に応じて合否の判定迄
行うことができる効果を有する。
【図１】本発明の１実施の形態の平面図である。
【図２】中間リフトの上昇時の断面図である。
【図３】中間リフトの下降時の断面図である。
【図４】装置全体の斜視図である。
【図５】計測系のブロック線図である。
【図６】表示装置の画面表示図である。
１ 床面 ３ 駆動ローラ ４ 従動ローラ ５ 制動力計測装置 ７ 中間リフト 7a 台部 ９ 重量計測装置 10 タイヤ溝計測装置 11 入力操作装置 12 表示装置 13 判定装置 14 記憶装置 15 演算装置 Ａ 車両 Ｂ 車輪
Claims (9)
- 【請求項１】 被測定車両のその前輪或いは後輪を前後
のローラ或いは一本ローラ上に載置し各車輪の制動力を
測定するローラ駆動方式のブレーキテスタにおいて、ロ
ーラから検出された制動力から車両の重量や走行速度等
の車両条件と天候等の外的条件に応じて該車両の制動状
態を算出する演算装置と、該演算装置からの出力により
制動に伴う車両の実走行状態を画面で表示する表示装置
を具備したことを特徴とする車両用ブレーキテスタ。 - 【請求項２】 前記演算装置は前記制動状態が良好であ
るか否かを判定する判定手段を具備すると共に前記表示
装置は判定結果に応じて良否を表示する表示手段を具備
していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレ
ーキテスタ。 - 【請求項３】 前記前後のローラの間に車輪を載置する
台部を有する中間リフトを設けると共に、該中間リフト
に車軸重量を計測する手段を設けたことを特徴とする請
求項１に記載の車両用ブレーキテスタ。 - 【請求項４】 前記中間リフトの台部にタイヤ溝の残量
測定手段を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車
両用ブレーキテスタ。 - 【請求項５】 前記一本ローラの本体部に車軸重量を計
測する手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の
車両用ブレーキテスタ。 - 【請求項６】 前記車両条件と前記外的条件を入力する
入力操作装置を具備することを特徴とする請求項１に記
載の車両用ブレーキテスタ。 - 【請求項７】 前記車両条件は、車両の重量或いは軸重
量であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレ
ーキテスタ。 - 【請求項８】 前記車両条件は、車両の車輪のタイヤの
摩耗値であることを特徴とする請求項１に記載の車両用
ブレーキテスタ。 - 【請求項９】 前記外的条件は、晴天、雨天、雪などの
天候状態に応じた係数であることを特徴とする請求項１
に記載の車両用ブレーキテスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8135741A JPH09297081A (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | 車両用ブレーキテスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8135741A JPH09297081A (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | 車両用ブレーキテスタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09297081A true JPH09297081A (ja) | 1997-11-18 |
Family
ID=15158793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8135741A Pending JPH09297081A (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | 車両用ブレーキテスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09297081A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1071930A1 (en) * | 1998-04-03 | 2001-01-31 | Snap-on Tools Company | Vehicle weighing system for dynamometer |
| JP2010502968A (ja) * | 2006-09-06 | 2010-01-28 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 自動車の車台測定のための方法、車台測定装置及び自動車検査通路 |
| KR200454951Y1 (ko) * | 2008-11-21 | 2011-08-05 | 교통안전공단 | 돌튐방지장치 |
| CN106441937A (zh) * | 2016-11-08 | 2017-02-22 | 华南理工大学 | 一种全时四驱车制动力台式检测辅助约束装置 |
| JP2017198672A (ja) * | 2016-04-19 | 2017-11-02 | バトラー エンジニアリング アンド マーケティング エス ピー エーＢｕｔｌｅｒ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ＆ Ｍａｒｋｅｔｉｎｇ Ｓ．Ｐ．Ａ． | 対象の幾何学的特徴の分析および検出のための装置および方法 |
-
1996
- 1996-05-02 JP JP8135741A patent/JPH09297081A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1071930A1 (en) * | 1998-04-03 | 2001-01-31 | Snap-on Tools Company | Vehicle weighing system for dynamometer |
| EP1071930A4 (en) * | 1998-04-03 | 2001-10-10 | Snap On Tools Corp | VEHICLE WEIGHING SYSTEM FOR DYNAMOMETER |
| JP2010502968A (ja) * | 2006-09-06 | 2010-01-28 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 自動車の車台測定のための方法、車台測定装置及び自動車検査通路 |
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| JP2017198672A (ja) * | 2016-04-19 | 2017-11-02 | バトラー エンジニアリング アンド マーケティング エス ピー エーＢｕｔｌｅｒ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ＆ Ｍａｒｋｅｔｉｎｇ Ｓ．Ｐ．Ａ． | 対象の幾何学的特徴の分析および検出のための装置および方法 |
| CN106441937A (zh) * | 2016-11-08 | 2017-02-22 | 华南理工大学 | 一种全时四驱车制动力台式检测辅助约束装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050502 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050517 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050926 |