CN216846914U - Asr检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种ASR检测设备，包括台架、第一滚筒、第二滚筒、制动机构和阻力机构，第一滚筒和第二滚筒转动安装在台架上，第一滚筒上安装有第一车速传感器，第二滚筒上安装有第二车速传感器制动机构设置在第一滚筒和第二滚筒之间，且分别与第一滚筒和第二滚筒连接，阻力机构设置在第一滚筒或第二滚筒的一侧，阻力机构连接有联轴器，并通过联轴器与第一滚筒或第二滚筒连接。待测车辆的左右轮分别位于第一滚筒和第二滚筒上，制动机构松开，待测车辆的左右轮转动带动第一滚筒和第二滚筒转动，阻力机构为第一滚筒或第二滚筒提供阻力以模拟打滑状况，通过第一车速传感器和第二车速传感器检测第一滚筒和第二滚筒的速度，实现待测车辆的ASR性能检测。

Description

ASR检测设备

技术领域

本实用新型涉及车辆检测技术领域，特别涉及一种ASR检测设备。

背景技术

汽车ASR(Acceleration Slip Regulation)是指电控驱动防滑系统，其作用是在驱动过程中，特别是在非对称路面或转弯时防止驱动轮滑转，以提高汽车在驱动过程中的方向稳定性、转向控制能力和加速性能，减少轮胎的磨损与发动机油耗。

为了确保汽车ASR的功能正常，需要对汽车进行ASR性能检测。目前市面上还没有出现一款可以单独检测汽车ASR功能的检测设备。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种ASR检测设备，结构简单，能够对汽车进行ASR性能检测。

根据本实用新型实施例的ASR检测设备，包括台架；第一滚筒，转动安装在所述台架上，所述第一滚筒上安装有第一车速传感器；第二滚筒，转动安装在所述台架上，所述第二滚筒上安装有第二车速传感器，所述第二滚筒和所述第一滚筒的位置分别对应于待测车辆的左右轮；制动机构，设置在所述第一滚筒和所述第二滚筒之间，且分别与所述第一滚筒和所述第二滚筒制动连接；阻力机构，设置在所述第一滚筒或所述第二滚筒的一侧，所述阻力机构连接有联轴器，并通过所述联轴器与所述第一滚筒或所述第二滚筒连接。

根据本实用新型实施例的ASR检测设备，至少具有如下有益效果：

在测试时，使待测车辆的左右轮分别位于第一滚筒和第二滚筒上，制动机构松开，待测车辆的左右轮转动带动第一滚筒和第二滚筒转动，阻力机构为第一滚筒或第二滚筒提供阻力以模拟打滑状况，通过第一车速传感器和第二车速传感器检测第一滚筒和第二滚筒的速度，以检测待测车辆的ASR系统是否生效，从而实现待测车辆的ASR性能检测。

根据本实用新型的一些实施例，所述阻力机构采用涡流电机或制动器。

根据本实用新型的一些实施例，所述涡流电机的输出功率大于或等于160kw。

根据本实用新型的一些实施例，所述阻力机构上安装有测力传感器。

根据本实用新型的一些实施例，所述测力传感器采用S型传感器或扭力传感器。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一滚筒和第二滚筒的数量均为多个。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的ASR检测设备的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1，本实施例公开了一种ASR检测设备，包括台架100、第一滚筒200、第二滚筒300、制动机构400和阻力机构500，第一滚筒200和第二滚筒300分别转动安装在台架100上，第二滚筒300和第一滚筒200的位置分别对应于待测车辆的左右轮，第一滚筒200上安装有第一车速传感器210，第二滚筒300上安装有第二车速传感器310，制动机构400设置在第一滚筒200和第二滚筒300之间，且分别与第一滚筒200和第二滚筒300制动连接，阻力机构500设置在第二滚筒300的一侧，阻力机构500连接有联轴器510，并通过联轴器510与第二滚筒300连接。需要说明的是，阻力机构500还可以设置在第一滚筒200的一侧，并通过联轴器510与第一滚筒200连接。

在测试时，使待测车辆的左右轮分别位于第一滚筒200和第二滚筒300上，制动机构400松开，第一滚筒200和第二滚筒300均处于自动转动状态。待测车辆的左右轮转动从而带动第一滚筒200和第二滚筒300转动，阻力机构500为第二滚筒300提供阻力，使第二滚筒300停止转动，以模拟打滑状况，待测车辆的ASR功能生效，并将左轮的牵引力分配到右轮，从而使第二滚筒300克服阻力开始转动。通过第一车速传感器210和第二车速传感器310检测第一滚筒200和第二滚筒300的速度，可以直观地测出待测车辆左右轮之间的速度差值，以检测待测车辆的ASR系统是否生效，从而实现待测车辆的ASR性能检测。需要说明的是，当阻力机构500通过联轴器510与第一滚筒200连接时，阻力机构500为第一滚筒200提供阻力。

在本实施例中，阻力机构500采用涡流电机或制动器。与刹车片的阻力方式相比，通过涡流电机提供阻力的方式加力准确灵活，可设定对不同车型、不同速度加载不同阻力，涡流电机利用电磁原理的非接触式的加力方式，可以避免在克服巨大反作用力的情况下，阻力机构500磨损严重的情况，且使用寿命长，无需维护。

为了能够满足测试的阻力要求，涡流电机的输出功率大于或等于160kw，在本实施例中可以在40km/h测速时输出6300N阻力，从而满足测试的阻力要求。

为了便于测试待测车辆的轮胎反作用力，阻力机构500上安装有测力传感器(未图示)，测力传感器将检测数据返回给外部的控制系统，以便于进行阻力调整。

具体的，测力传感器采用S型传感器或扭力传感器，S型传感器具有测量精度高、测量范围广、安装方便等优点，且性能稳定，有利于提高检测的可靠性。

第一滚筒200和第二滚筒300的数量均为多个。例如，本实施例中，第一滚筒200和第二滚筒300的数量均为三个，三个第一滚筒200并排排列，其中中间的第一滚筒200安装有第一车速传感器210，第二滚筒300的设置方式与第一滚筒200的设置方式相同，其中中间的第二滚筒300通过联轴器510与阻力机构500连接。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种ASR检测设备，其特征在于，包括：

台架(100)；

第一滚筒(200)，转动安装在所述台架(100)上，所述第一滚筒(200)上安装有第一车速传感器(210)；

第二滚筒(300)，转动安装在所述台架(100)上，所述第二滚筒(300)上安装有第二车速传感器(310)，所述第二滚筒(300)和所述第一滚筒(200)的位置分别对应于待测车辆的左右轮；

制动机构(400)，设置在所述第一滚筒(200)和所述第二滚筒(300)之间，且分别与所述第一滚筒(200)和所述第二滚筒(300)制动连接；

阻力机构(500)，设置在所述第一滚筒(200)或所述第二滚筒(300)的一侧，所述阻力机构(500)连接有联轴器(510)，并通过所述联轴器(510)与所述第一滚筒(200)或所述第二滚筒(300)连接。

2.根据权利要求1所述的ASR检测设备，其特征在于，所述阻力机构(500)采用涡流电机或制动器。

3.根据权利要求2所述的ASR检测设备，其特征在于，所述涡流电机的输出功率大于或等于160kw。

4.根据权利要求1、2或3所述的ASR检测设备，其特征在于，所述阻力机构(500)上安装有测力传感器。

5.根据权利要求4所述的ASR检测设备，其特征在于，所述测力传感器采用S型传感器或扭力传感器。

6.根据权利要求1所述的ASR检测设备，其特征在于，所述第一滚筒(200)和第二滚筒(300)的数量均为多个。

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