JPS63260221A

JPS63260221A - 遅延を有する自動オン・オフ回路

Info

Publication number: JPS63260221A
Application number: JP63005660A
Authority: JP
Inventors: アブドウル・ケー・ヌサイライト; カート・エル・ファーマー
Original assignee: FUOTSUKUSU TECHNOL Inc
Current assignee: FUOTSUKUSU TECHNOL Inc
Priority date: 1987-01-14
Filing date: 1988-01-13
Publication date: 1988-10-27
Also published as: CA1276228C; US4733100A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は遅延を有する自動オン・オフ回路に関するもの
である。

［従来の技術］自動車に用いるように適合された様々な異なる電気ユニ
ットがある。これらのユニットは自動車の煙草のライタ
ーのプラグへ差込まれることによって自動車のバッテリ
からそれらの動作のための電力を受けるように設計され
ている。現在広く使用されているこれらの電気ユニット
の１つはレ−ダー受信器である。

典型的には、レーダー受信器は自動車の後方監視用ミラ
ーまたはダツシュボード上に取付けられ、煙草のライタ
ープラグへ差込まれたままにされる。

はとんどの自動車で、例えば２ボルトの、バッテリの電
力は自動車エンジンが作動していようと停止されようと
煙草のライタープラグへ常に供給される。それ故、自動
車の運転者は自動車のエンジ〉・を停止したならば常に
レーダー受信器を手動的に停止することを忘れてはなら
ない。さもなければ、レーダー受信器、あるいは煙草の
ライタープラグ中に差込まれているようなその他の電気
ユニットは自動車のバッテリ電圧が下がるオンの状態の
ままであり、結局放電してしまう。

［発明の解決すべき課題］従って、レーダ受信器のような自動車の煙草のライター
へ差込まれた電気ユニットを停止するための別のアプロ
ーチの必要性が存在する。好ましくは、新しいアプロー
チは自動的に動作すべきものであり、運転者がユニット
を手動的に停止することを覚えていることを当てにしな
いものでなければならない。

［課題解決のための手段および作用］本発明は前述の必要性を満足するよう設計された自動オ
ン・オフ回路を提供する。本発明の電気回路は、根本的
に自動車の煙草のライタープラグと関連して用いるよう
に意図されるものであるが、それはバッテリがエンジン
と関連して用いられるその他の応用において用いられる
こともまた可能である。エンジンが作動されるまたは停
止されるとき、この回路は、自動的に、予め決められた
遅延後、例えばレーダー受信器のような自動車のバッテ
リに接続されている任意の電気ユニットを相応して作動
または停止する。

特に、オン・オフ回路は、自動車エンジンが動作してい
るときバッテリからの電力に重畳される点火（１ｇｎ１
ｔｉｏｎ）雑音を感知することによって電気ユニットを
自動的にスイッチするように機能する。逆に、この回路
はまた、エンジンが動作していないとき自動的にこのユ
ニットを停止するようにこのような雑音が存在していな
いことを感知することができる。各々の場合、このユニ
ットは直ちにではなく、この雑音が予め決められた期間
この回路によって感知されたまたはされない後に作動あ
るいは停止される。加えて、バイパスまたはオーバーラ
イド（ｏｖｅｒｒｉｄｅ）スイッチは、エンジンが動作
していないときおよび他方で回路がこのユニットを自動
的に停止したとき、電気ユニットを作動するように運転
者によって手動的に駆動させられることができる回路中
に備えられる。

それ故、一般的に、自動オンφオフ回路は電力源と共に
用いられ、例えばレーダー受信器のような、電気ユニッ
トはユニットの動作のため電力源から実質的に変化しな
い電気入力信号を受信するように構成されている。電力
源は、駆動源がその動作状態にあるときは常に無変化電
気人力信号に変化電気雑音信号を重畳するが、駆動源が
その非動作状態にあるときは常に変化電気信号が無変化
電気入力に存在しないような動作および非動作状態を有
する駆動源と関連している。

基本的に自動オン・オフ回路は無変化電気入力信号を電
力源から受信するために電力源と電気ユニットの間に電
気的に接続可能であるスイッチ手段を含む。スイッチ手
段はそれを“オン°にするため無変化電気出力信号を電
気ユニットへ送信し、“オフ”にするため出力信号を電
気ユニットへ送信しないようにして“オン°および“オ
フ”電気状態の間で電気的にスイッチ可能である。

この回路はまた無変化電気入力信号を受信するためおよ
びそれに重畳された変化雑音信号の存在あるいは不在を
感知するため電気的に電力源へ接続可能であるセンサ手
段を含む。センサ手段は変化電気雑音信号が感知される
とき第１の電気出力信号を、変化雑音信号の不在が感知
されるとき第２の電気出力信号を生成することが可能で
ある。

更に、この回路はセンサ手段と、各々第１および第２の
電気出力信号をセンサ手段から受信し、予め設定された
時間の経過後対応する第１および第２の出力状態へとそ
れに対する反応において駆動させるためのスイッチ手段
との間に電気的に接続されている遅延手段を含む。予め
設定された時間の経過後その第２の状態からその第１の
状態へ駆動する時、遅延手段はスイッチ手段をその“オ
フ０から“オン”状態へスイッチさせるが、しかるに予
め設定された時間の経過後その第１の状態からその第２
の状態へ駆動するときスイッチ手段をその“オン″から
“オフ“状態へスイッチさせる。

加えて、この回路は電力源と、電力源から無変化電気入
力信号を受信するためのスイッチ手段との間に電気的に
接続可能な手動駆動オーバーライドスイッチを含む。オ
ーバーライドスイッチは駆動源が停止されているときそ
の“オン”と“オフ”状態の間でそれをスイッチするた
め無変化電気出力信号をスイッチ手段へ相応じて送信し
および送信しないように“閉じられた″電気状態と“開
かれた”電気状態の間に電気的にスイッチ可能である。

［実施例コ図面を参照すると、第１図は、レーダー受信器のような
電気ユニット１２と、自動バッテリ１４のような電力源
との間に自動車の煙草のライタプラグｔｅを経て電気的
に接続された自動オン・オフ回路ｌＯをブロック図形式
で示す。オン・オフ回路ｌＯは、自動車エンジン１８が
“オン”または“オフ″にされた後の予め設定された時
間の経過時にレーダー受信器１２を自動的に“オン”ま
たは“オフ”にするように適合される。レーダ受信器１
２は、その煙草のライタープラグ１Ｂを経て自動車のバ
ッテリ１４から無変化電気入力信号、典型的には１２ボ
ルトＤ、Ｃ，信号によって電力を供給される。オン・オ
フ回路ｌＯは、バッテリと関連している自動車のエンジ
ン１８が駆動されているときバッテリ１４からり、Ｃ，
入力信号上に重畳される点火雑音を感知することによっ
て受信器１２を自動的に“オン“にするように機能する
。エンジン１８がオフのとき、Ｄ、Ｃ，入力信号は雑音
がない。しかしながら、エンジンが駆動されているとき
、変化電気雑音信号、例えば約２００−３００　ミリボ
ルトの雑音レベルがり、Ｃ，入力信号上に重畳される。

第１図および第２図の両方を参照することによって、オ
ン・オフ回路ＩＯは基本的にオン・オフスイッチ２０、
雑音センサ２２および遅延装置２４を含む。

また、回路ｌＯは手動オーバーライドスイッチ２Ｂを含
む。

回路！０のオンやオフスイッチ２０は入力および出力リ
ード２８．３０によって煙草のライタープラグ１Ｂとレ
ーダー受信器１２へ電気的に接続される。第２図に示さ
れるように、オン・オフスイッチ２０はＰＮＰトランジ
スタＵ１とＮＰＮ　）ランジスタＵ２の形態の１対の固
体スイッチング装置から構成される。トランジスタＵ１
のベースは抵抗器Ｒ１を経てトランジスタＵ２のコレク
タへ接続される。トランジスタＵ２のエミッタとベース
はそれぞれアースおよび遅延装置２４からの出力リード
３２へ接続される。トランジスタＵ１のエミッタとコレ
クタは煙草のライタープラグ１Ｂからの入力リード２８
およびレーダー受信器１２への出力リード３０に各々接
続される。

キャパシタＣ１はまたアースとトランジスタＵ１からの
出力リード３０との間に接続される。エンジン１８はレ
ーダ受信器１２がり、Ｃ，入力信号によって動作される
とき自動車に動力を供給するため駆動されるので、エン
ジンの変化する電気雑音信号はトランジスタＵ１を経て
煙草のライタプラグ１６から受信器１２へ送信されたり
、Ｃ，入力信号上にまた重畳される。しかしながら、キ
ャパシタＣ１は、受信器１２へ供給されたり、Ｃ，入力
信号が実質的に雑音を含まないように入力信号の変化雑
音信号成分を接地するため分路する。

簡単に説明される手段によって、オン・オフスイッチ１
０のトランジスタＵ２は各々そのベースに対してトラン
ジスタＵ２の閾値より高いおよび低い信号レベルの適用
によって“オン”と“オフ”（または導電と不導電）状
態の間でスイッチされる。トランジスタＵ２が“オン０
および“オフ２状態の間でスイッチされるとき、トラン
ジスタＵ１は“オン１および“オフ２にするため相応し
てり、Ｃ，人力信号を受信器１２へ送信しおよび送信し
ないように“オン°および“オブ　（導電および不導電
）の間でスイッチされる。

また、回路ｌＯの雑音センサ２２は入力リード３８によ
って煙草のライタープラグ１８へ電気的に接続される。

その機能は自動車のエンジン１８が駆動されているか否
かに依存するり、Ｃ，入力信号上に重畳される変化雑音
信号の存在または不在を感知することである。

第２図に示されるように、雑音センサ２２は積分器３４
および抵抗器Ｒ２およびＲ３によって形成された電圧分
割器３６から構成され、煙草のライタープラグ１６を経
て１２ボルトバツテリ１４へ接続される。

また、キャパシタＣ２は抵抗器Ｒ２、Ｒ３の間で接続さ
れ電圧分割器ｇ６へのり、Ｃ，入力信号上に重畳される
雑音信号を接地するように分路するためにアースへ接続
される。更に、抵抗器Ｒ４は積分器３４と電圧分割器３
４のキャパシタＣ２および抵抗器Ｒ２，Ｒ３との間で接
続される。好ましくは抵抗器Ｒ２とＲ３は等しい値であ
り、一方抵抗器Ｒ４はＲ２，Ｒ３の両方より非常に大き
く、そのため積分器３４における演算増幅器Ａの非反転
入力部に電圧分割器３６の６ボルト出力を生じるように
わずかな電流が流れる。別のキャパシタＣ３は増幅器Ａ
の非反転入力部へ結合され、入力リード８８によって煙
草のライタープラグ１Ｂへ結合される。

もしり、Ｃ，入力信号上に存在するなら変化する雑音信
号のみがキャパシタＣ３によって積分器の増幅器Ａの非
反転入力へ結合される。

増幅器Ａに加えて、積分器３４は増幅器Ａの出力と反転
入力との間でフィードバック関係で接続される抵抗器Ｒ
５と、抵抗器Ｒ６およびキャパシタＣ４から成るネット
ワーク４０とを含む。キャパシタＣ４は、抵抗器Ｒ６が
フィードバック抵抗器Ｒ５と増幅器Ａの反転入力部との
接合部４２へ接続されるとき、アースと抵抗器Ｒ４の間
に接続される。ネットワーク４０は、増幅器Ａの非反転
入力部への入力信号が増幅器Ａおよびネットワーク４０
の相互作用によって積分されるようにキャパシタＣ４が
充電される予め設定された時間を定める。

また、好ましくはフィードバック抵′抗器Ｒ５は増幅器
Ａの出力が対応して増幅されるように抵抗器Ｒ６の値よ
りも実質上大きい値を有する。

それ故、上述された装置により、積分器３４は変化雑音
信号がり、Ｃ，入力信号上に存在するか否かを、入力信
号を積分し、その出力リード４４上に変化する信号が存
在するときネットワーク４０の予め決められた時間にわ
たって増加する大きさを有する第１の出力信号と、変化
する雑音信号が存在しないときゼロに近い一定の低い大
きさを有する第２の出力信号とを生成することによって
感知する。もう一つのキャパシタＣ５は増幅器Ａからの
出力信号のり、Ｃ，成分をブロックするため積分器３４
の出力リード４４に直列に挿入される。また、リード４
４とアースの間に接続されたダイオードＤ１は、もう１
つのダイオードＤ２が増幅器Ａにバックするり−ド４４
における電流の逆流を防ぐとき、増幅器Ａを保護するた
め信号がゼロ以下になることを防ぐ。

この回路ｌＯの遅延装置２４はリード４４と３２によっ
て雑音センサ２２とオン・オフスイッチ２０の間に電気
的に接続される。予め設定された時間の経過の後、遅゛
延装置２４は雑音センサ２２の第１および第２の出力信
号に応じて高出力状態と低出力状態の間で作用する。そ
の各高出力状態と低出力状態の間の遅延装置２４の作用
は、順次、オン・オフスイッチが、前に説明されたよう
な方法で、その“オン”および“オフ”状態の間で対応
してスイッチを行わせる。

第２図に示されるように、遅延装置２４は演算増幅器Ｂ
１ダイオードＤ２と増幅器Ｂの非反転入力との間の雑音
センサ２２から出力リード４４中に電気的に接続される
抵抗器Ｒ７とキャパシタＣ６の第１のネットワーク４Ｂ
、および増幅器Ｂの出力とオン・オフスイッチ２０のト
ランジスタＵ２のベースとの間の遅延装置２４の出力リ
ード３２中に電気的に接続される抵抗器Ｒ８とキャパシ
タＣ７の第２のネットワーク４８から構成される。遅延
装置２４はまた、抵抗器Ｒ９とＲＬＯによって形成され
煙草のライタープラグ１６を経て１２ボルトバツテリ１
４へ接続される電圧分割器５０を含む。また、キャパシ
タＣ８は抵抗器Ｒ９，ＲＩＯの接続部とアースとの間に
接続され、そして電圧分割器５０に対してり、Ｃ。

入力信号上に重畳されるとき雑音信号を接地するように
分路する。更に、電圧分割器５０はバッテリ１４からの
１２ボルトＤ、Ｃ１信号の適切なある割合いで電気的基
準電圧を供給するため増幅器Ｂの反転入力へ接続される
。

増幅器Ｂの機能はその人力部上の各信号の大きさを比較
し、それからその出力部に、その反転入力部での信号の
方が大きいとき低レベル状態を有し、その非反転入力部
での信号の方がより大きいとき高レベル状態を有する出
力信号を生成することである。

エンジン１８が停止され、従って雑音信号が存在しない
とき、増幅器Ｂの非反転入力へ入力される雑音センサ２
２の第２の出力信号の大きさは増幅器Ｂの反転入力へ入
力された基準入力信号より小さい。増幅器Ｂの出力は従
って低レベル状態であり、不導電または“オフ”状態に
トランジスタＵ２のスイッチング状態を維持する。他方
で、エンジン１８がオンにされるとき、雑音信号はり、
Ｃ，入力信号上に重畳される。このため、増幅器Ｂの非
反転入力へ入力される雑音センサ２２の第１の出力信号
の増加する大きさは増幅器Ｂの反転入力に対する基準入
力信号を越える。そして、増幅器Ｂの出力は高レベル状
態へ駆動されまたは変化され、導電または“オン”状態
にトランジスタＵ２をスイッチングしその状態に保持す
る。

増幅器Ｂの非反転入力での第１の抵抗器／キャパシタネ
ットワーク４６は、増幅器Ｂがオン・オフスイッチ２０
を“オン“にするためその低レベル出力状態から高レベ
ル出力状態へ付勢されるときの遅延される時間を定める
。このような遅延は増幅器Ｂの反転入力上の基準信号の
大きさ以上に増加するためキャパシタＣ６上に電荷を得
る時間である。それから、エンジン１８が停止されると
き、アースに接続された抵抗器Ｒ１１はキャパシタＣ６
から電荷を引出してそれをゼロに近くリセットするため
にネットワーク４６と増幅器Ｂとの間に備えられる。抵
抗器Ｒ７とキャパシタＣ６の値は、エンジン１８が始動
される後おおよそ５秒の遅延後レーダ受信器１２がオン
会オフ回路ｌＯによって“オン０にされるように選択さ
れる。

増幅器Ｂの出力側の第２の抵抗器／キャパシタネットワ
ーク４８は、増幅器Ｂがエンジン１８が停止されるため
その高レベル出力状態から低レベル出力状態へ駆動また
は変化された後にオン・オフスイッチ２０がその“オン
１状態から“オフ１状態へスイッチされることを遅延さ
せる。このような遅延はトランジスタＵ２の閾値以下に
キャパシタＣ７上の電荷を減少するための時間である。

従って、キャパシタＣ７はトランジスタＵ２によって放
電する。抵抗器Ｒ８とキャパシタＣ７の値は、エンジン
１８が停止される後おおよそ５秒の遅延後レーダー受信
器１２がオン・オフ回路ＩＯによって“オフ“にされる
ように選択される。言替えると、レーダー受信器はエン
ジンが停止される後約５秒間“オン°に維持される。

さらに、オン・オフ回路ＩＯは煙草のライタープラグ１
Ｂを経てオン・オフスイッチ２０とバッテリ１４の間に
電気的に接続されるオーバーライドスイッチ２６（また
第２図の中のＳｌ）を含む。オーバーライドスイッチ２
６は運転者によって“閉じられた゛電気状態と“開かれ
た”電気状態の間で手動的に駆動され得る。エンジン１
８が駆動されていないとき運転者がレーダ受信器を“オ
ン”にしようとするなら、オーバーライドスイッチ２６
はその“閉じられた”状態へ手動的に駆動されることに
よってこの目的のため用いられる。第２図に見られるよ
うに、その“閉じられた”状態で、スイッチ２６がトラ
ンジスタＵ１のベースからアースへの電路を形成し、ト
ランジスタＵ１を“オン”にしそれによってレーダー受
信器１２へり、Ｃ０入力信号を導電するためオン・オフ
スイッチを“オン”にする。

オン・オフ回路ｌＯの実施例において、上述された部品
は以下の値および識別番号を有する。

成分　　　　　　　　値または識別Ｒ１５１０オームＲ２４７にオームＲ３４７にオームＲ４１ＭオームＲ５１ＭオームＲ６１０にオームＲ７７，５にオームＲ８３，９にオームＲ９４７にオームＲ１０４，７にオームＲ１１ＩＭオームＣ１１，０μ　ＦＣ２１，０μ　ＦＣＢ　　　　　　　　　　　　　　　０．００１μＦＣ
４０，１μ　ＦＣ５０，１μ　ＦＣ６４，７μ　ＦＣ７４７μ　ＦＣ８１，０μ　ＦＡ＆Ｂ　　　　　　　　　　　　　　　　２９０２ｔＪ
１　　　　　　　　　　　　　　　２Ｎ５１９３Ｕ２　
　　　　　　　　　　　　　　ＭＰＳＡＯ５Ｄｌ＆Ｄ２
　　　　　　　　　１Ｎ４１４８ここに記述された自動
遅延オン・オフ回路の形態は本発明の好ましい実施例を
構成するものであるが、本発明はこの正確な形態へ制限
されることはなく、特許請求の範囲に定められた本発明
の技術的５囲からはずれることなく多くの変化がなされ
ても良いことを理解すべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車のバッテリおよび煙草のライターとレー
ダー受信器のような電気ユニ・ットヘ接続された本発明
の自動オン・オフ回路のプロ・ツク図である。第２図は第１図のブロック図によって表わされた回路の
構造を詳細に示すオン・オフ回路の概略回路図である。１０・・・自動オン・オフ回路、１２・・・電気ユニッ
ト、１４・・・自動車バッテリ、１６・・・煙草のライ
タープラグ、１８・・・エンジン、２０・・・オン・オ
フスイッチ、２２・・・雑音センサ、２４・・・遅延、
２６・・・手動オーバーライドスイッチ、２８・・・入
力リード、３０・・・出力リード、３２・・・出力リー
ド、３４・・・積分器、３６・・・電圧分割器、４０・
・・ネットワーク、４４・・・出力リード、４Ｂ・・・
第１のネットワーク、４８・・・第２のネットワーク、
５０・・・電圧分割器。出願人代理人　　弁理士　鈴江武彦じ口の浄書で内π：：変更ない手続補正書（方式）１、事件の表示特願昭６３−００５６６０号２、発明の名称遅延を有する自動オン・オフ回路３、補正をする者事件との関係　　特許出願人名称　フォックス・テクノロジー・インコーホレーテッド４、代理人東京都千代田区霞が関３丁目７番２号　ＵＢＥビル６、
補正の対象

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車の電力源から、電気ユニットへ電力を供給
するための自動オン・オフ回路において、エンジンを駆
動しているときは自動的にこのようなユニットを“オン
”にし、エンジンが停止した後は前記ユニットを“オフ
”にするため変化電気雑音信号が自動車のエンジンを駆
動しているときは常に重畳され、前記雑音信号がエンジ
ンを駆動していないときは常に存在せず、前記電力源か
ら電力を受けるため前記電力源と前記電気ユニットの間
に電気的に接続されたスイッチ手段と、重畳された前記
変化電気雑音信号の不存在か存在かを感知するため前記
電力源へ電気的に接続されたセンサ手段と、前記センサ
手段と前記スイッチ手段との間に電気的に接続された遅
延手段とを具備し、前記スイッチ手段はそれを“オン”
および“オフ”にするため前記電気ユニットへ前記電力
を相応じて伝送し及び伝送しないように“オン”および
“オフ”の電気状態の間で電気的にスイッチ可能であり
、前記センサ手段は前記変化電気雑音信号の存在が感知
されるとき第１の出力信号を生成し、前記変化電気信号
の不存在が感知されるとき第２の電気出力信号を生成し
、前記遅延手段は前記各第１および第２の電気出力信号
を前記センサ手段から受信し、予め設定された時間の経
過後対応する第１および第２の出力状態へとそれに応答
して駆動され、前記予め設定された時間の経過後前記第
１の状態から前記第２の状態へ駆動されるとき前記遅延
手段が前記スイッチ手段を前記“オフ”状態から“オン
”状態へスイッチさせ、前記予め設定された時間の経過
後前記第１の状態から前記第２の状態へ駆動されるとき
前記スイッチ手段を前記“オン”から“オフ”状態へス
イッチさせることを特徴とする自動オン・オフ回路。
（２）前記センサ手段が、前記雑音信号を積分し、前記
雑音信号が存在するとき予め決められた時間にわたって
増加する大きさを有する第１の出力信号を生成し、前記
電気雑音信号が存在しないとき一定の低い大きさを有す
る第２の出力信号を生成することによって前記雑音信号
が電源上に存在するか否かを感知する積分器を含むこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の回路。
（３）前記積分器が、前記無変化電気入力信号をその非
反転入力で受信し、その反転入力とその出力の間にフィ
ードバック関係で接続された抵抗器を有する演算増幅器
と、前記フィードバック抵抗器と前記演算増幅器の前記
反転入力との接合部に接続されて前記無変化電気入力信
号が前記演算増幅器と前記抵抗器およびキャパシタネッ
トワークの相互作用によって積分されるような前記予め
決められた時間を定める抵抗器とキャパシタネットワー
クを含むことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の
回路。
（４）前記遅延手段が、反転および非反転入力と出力と
を有する演算増幅器であって、前記遅延手段の前記第１
および第２の出力状態がこの演算増幅器の高出力状態お
よび低出力状態であるような演算増幅器と、前記センサ
手段の出力と前記演算増幅器の非反転入力との間に電気
的に接続され、前記予め設定された時間を定める抵抗器
およびキャパシタネットワークとを具備し、前記演算増
幅器は、電気基準入力信号をその反転入力で受信し、そ
の非反転入力で受信された電気入力信号を前記基準入力
信号と比較し前記入力信号が前記センサ手段の前記第１
の出力信号から得られるとき前記低出力状態から高出力
状態へ変化し前記入力信号が前記センサ手段の前記第２
の出力信号から得られるとき前記高出力状態から低出力
状態へ変化するように動作する特許請求の範囲第１項記
載の回路。
（５）前記電力源と前記源から電力を受取るためのスイ
ッチ手段との間に接続された手動的に駆動されるオーバ
ーライドスイッチを含み、このオーバーライドスイッチ
が“閉じられた”電気状態と“開かれた”電気状態の間
で前記エンジンが停止されるときその“オン”状態と“
オフ”状態の間でそれをスイッチする前記スイッチ手段
へ前記電力を相応じて伝送したりしなかったりするよう
に電気的にスイッチ可能である特許請求の範囲第１項記
載の回路。
（６）自動車の電力供給システムから装置への電力の供
給を制御し、自動車のエンジンが駆動されるとき前記シ
ステムを自動的に前記装置に結合し、前記エンジンが停
止される後前記システムを遮断するためのオン・オフ回
路において、エンジンが駆動していることを示す雑音が
電力供給システム中に存在するとき第１の状態の信号を
供給し、エンジンが駆動されていないことを示す雑音が
存在しないときに第２の状態の信号を供給するような自
動車の電力供給システムへ接続された雑音検出手段と、
前記雑音検出器から前記信号状態を受信するように接続
され、それへの前記第１の状態の供給に続く予め定めら
れた遅延後に第１の信号を生成可能であり、それへの前
記第２の信号状態に続く予め定められた遅延後第２の信
号を生成可能な遅延手段と、前記自動車電力システムか
ら前記装置へ電力を供給するように接続され、前記電力
システム中に雑音が存在し前記エンジンが駆動している
ことを示す前記第１の出力がそれへ供給されるとき前記
装置へ電力を供給し、自動車エンジンが駆動していない
ことを示す前記第２の出力の受信後それから電力を除去
するために前記遅延手段へ接続された制御可能な入力部
を有する電気的に制御可能なオン・オフスイッチ手段と
を具備していることを特徴とするオン・オフ回路。