JPS63255195A

JPS63255195A - ２つのフロ−タからなる揚土船

Info

Publication number: JPS63255195A
Application number: JP8771487A
Authority: JP
Inventors: Kiichiro Kusakabe; 日下部　紀一郎
Original assignee: KUSAKABE KISEN KK
Current assignee: KUSAKABE KISEN KK
Priority date: 1987-04-09
Filing date: 1987-04-09
Publication date: 1988-10-21
Also published as: JPH022755B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は、海洋埋立工事に使用する新規な揚土船に関し
、より詳しくは、土運船から土砂をすくい上げるバック
ホーと第１コンベヤとを具備した第１フロータ、及び第
１コンベヤから放出された土砂を移送し散布する第２コ
ンベヤを具備した第２フロータの２つのフロータからな
る揚土船に関する。

（従来技術）従来の埋立工事においては、土砂を海上輸送し埋立地点
において一挙に放出する底開き式の土運船が使用されて
いるが、大量の土砂の放出が１か所に集中的に行なわれ
るために、海底のヘドロ層を乱したり、海底地盤に不均
等な圧力変化を生ぜしめたりして、後日の不等地盤沈下
の原因を作る等の欠点があった。

これらの欠点対策として、従来、フローティングコンベ
ヤ（特公昭５１−４５１５２号公報）が知られているが
、能率等において満足できるものではなかった。

また、従来の埋立工事においては、海上輸送した埋立用
土砂を一旦一定地点に陸上げし、しかる後、陸上から埋
立予定個所に向けて設置した長大なベルトコンベヤ（シ
フタプルコンベヤ）設備などによって埋立予定個所まで
土砂を移送して散布することも行なわれているが、移送
コストが高くつくなどの欠点があった。

（本発明の目的）本発明の目的は、従来の埋立工事における問題点を解消
し、水深の浅い海域において薄層埋立が可能であり、土
砂の横持ち運搬（陸上輸送）及び整地用ブルドーザの仕
事量を大幅に削減でき、節減した直接埋立地盤を形成で
きる、２つのフロータからなる揚土船を提供することで
ある。

（本発明の構成）本発明の２つのフロータからなる揚土船は、第１フロー
タと第２フロータからなり、第１フロータは、土運船か
ら土砂をすくい上げてホッパーに投入するバックホー、
ホッパーからフィーダを介して土砂を平均的に供給され
連続的に移送する第１コンベヤを具備する。第２フロー
タは、第１コンベヤから放出された土砂を受けてこれを
第２フロータ船首をこえて前方へ移送し散布する第２コ
ンベヤを具備する。第２コンベヤ先端部は、第２フロー
タ船首をこえて伸縮可能にされる。

第１フロータ船首と第２フロータ船尾は、第２フロータ
船尾に第１フロータ船首の重量が付加される構造の連結
部によって連結される。またこの連結部は、第１フロー
タと第２フロータを角度可変に連結する。第１フロータ
と第２フロータの左右の対応する舷側間にウィンチによ
り伸縮される１対の連結ワイヤを配置する。

第２フロータの船首付近の左右舷側にロープガイドを設
け、一端にアンカーが固定されたローブをロープガイド
を介して第２フロータに設けたスイング用ウィンチによ
り伸縮する。

第１フロータ船首の重量を第２フロータ船尾に付加する
構造は、第１フロータ船首が球面軸受を介して第２フロ
ータ船尾を押圧する構造でもよく、また、第１フロータ
船首が第２フロータ船尾に吊り上げられる構造であって
もよい。

第１フロータ船尾付近にスパッド用ウィンチにより上下
に動かされる第１スパッドを設ける。第１スパッドは左
右舷側にそれぞれ設けられた１対のスパッドであること
が好ましい、また、第１フロータ船首付近にも可動の第
２スパッドが配設される。各スパッドはスパッド用ウィ
ンチにより下降又は上昇され海底に着脱できる。

（作用効果）本発明の２つのフロータからなる揚土船は、第１フロー
タ船首の重量が、第２フロータ船尾に付加される。その
ため第２フロータの重心が後方へ移動し、第２フロータ
船首付近の吃水を浅くすることができ、浅海における埋
立作業が可能になる。

第２コンベヤ１１は、第２フロータ船首２ａをこえて、
設置され、第２フロータは、船首２ａ側において大きな
重量を受け、この部分の吃水が深くなる傾向がある。こ
れを是正し、第２フロータの吃水を船首、船尾で平均的
とし、深い部分をなくするには、第２フロータ船首を幅
の広いものとすることが必要となり、これは第２フロー
タ船首をスイングさせ土砂を広く散布するために障害と
なる。本発明においては、第１フロータ船首の重量を第
２フロータ船尾に付加することにより、第２フロータ船
首２ａの幅を大きくすることなく、第２フロータの吃水
を平均的として船首２ａ側の吃水を小とし、浅い水深の
個所においての埋立工事を可能とする。また、第２フロ
ータを安定させ、第２コンベヤ先端部の伸張状態を安定
維持することができる。

本発明の２つのフロータからなる揚土船は、第１フロー
タ船尾を軸にして大きな扇形を描く状態において第２フ
ロータ船首を左右に旋回させ、第２コンベヤ先端部の伸
縮することとあわせて土砂を広い範囲に散布し、埋立て
ることができる。この場合、第１フロータ船尾は、第１
スパッド１本を海底に打ち込むことにより固定位置に保
持される。また、第１スパッド及び第２スパッドを海底
に降下させて第２フロータ船首を小さな扇形を描く状態
で左右に旋回させ、第２コンベヤ先端部の伸縮すること
とあわせてよつき目の細かい埋立作業も可能である。

本発明の２つのフロータからなる揚土船は、浅い水深の
埋立個所において土砂を広い範囲に平均的に投下でき、
不陸の少い（山と谷の少い）薄層埋立が可能であるので
、揚土した土砂の横持ち運搬及び整地用ブルドーザの仕
事量を大幅に削減できる。また、不陸の少い薄層埋立が
可能であるため、軟弱地盤による円弧滑り、即ち、海面
より上の土砂層がなぎさく波打ち際）を軸線として回転
するように沈下する現象、の危険限度内の埋立施工方法
の採用が容易になる。

本発明の２つのフロータからなる揚土船は、両フロータ
を連結する１対の連結ロープを別個に伸縮することによ
り、第２フロータ船首をスイングさせ、第２フロータ船
首の左右の所定位置にアンカーを投下し海底に固着させ
ることができ、従来のアンカー天馬の作業を省くことが
できる。

第２フロータ船首は、投下されたアンカーにそれぞれ一
端を固定されたローブを第２フロータ船首の左右舷側の
ローブガイドを介してスイング用ウィンチによりそれぞ
れ別個に伸縮させることにより、第１フロータ船尾又は
両フロータの連結部を軸として左右に旋回でき、広い範
囲に土砂の薄まきが可能である。

本発明の２つのフロータからなる揚土船は、第２コンベ
ヤ先端部が伸縮可能であると共に上下動可能であること
により、土砂を適宜な高さから散布でき、無用な高さへ
土砂を上げることによる動力損失を防ぐと共に、最小の
高さから散布することにより散布によるほこりの舞上り
等も少くできる。

（実施例）第１図は、本発明の実施例を示す斜視図であり、第１フ
ロータ１と第２フロータ２は、連結部３において、連結
分離可能に連結されている。第２図乃至第４図に示され
るように、第１フロータ１にホッパー６ｍ、６ｂが設け
られている。第１フロータ１のステージ５には、バック
ホー７ａ、７ｂのような大型のクレーン機が走行可能に
積載されており、第１フロータ１の左右舷側に横付けに
なった土運船８ａ、８ｂの凹部に載置された土砂をバッ
クホー７ｍ、７ｂによってホッパー６ｍ、６ｂへ移す。

ホッパー６ａ、６ｂの下には土砂を平均的に第１コンベ
ヤ１０へ供給するフィーダ９ａ、９ｂがあり、第１コン
ベヤｌＯは供給された土砂を連続的に移送する。

第１コンベヤ１０により第１フロータの船首１ａ方向に
運ばれた土砂は、第２フロータの船尾２ｂ付近で第２コ
ンベヤ１１上に放出される。移送距離伸縮自在の第２コ
ンベヤ１１で第２フロータの船首２ａ方向に移送された
土砂はその先端から海中又は陸上に散布される。

第２コンベヤ１１は、コンベヤ支持枠２５、支柱２６、
シャトルコンベヤ部２７から成る。第２コンベヤ先端１
１ｍは、上下方向に海面からの高さ約２１１１から１２
旨の間可動とされ、またシャトルコンベヤ部２７により
第２フロータ船首２ａを越えて約３０輸突出し約２０ｍ
収縮可能にされる。第２コンベヤ先端部１１．ａが第２
フロータ船首２ａから大きく伸張され、第２フロータ２
の重心が第２フロータ船首２ａの方にあることによる第
２フロータ２船首２ａの比較的大きな吃水を浅くするた
めに、第２フロータ船尾２ｂに第１フロータ船首１ｍの
重量が付加される。

第１フロータ１は、第１フロータ船尾ｌｂ付近の１対の
第１スパッド１２ｍ、１２ｂ及び第１スパッド門枠２２
と、第１フロータ船首付近の第２スパッド１３及び第２
スパッド門枠２３を有する。各スパッドは、海底に打ち
込まれて、それぞれ第１フロータ船尾１ｂ及び第１フロ
ータ船首１ａ海底に固定する。

通常第１スパッド１２ａ、１２ｂのいずれか１本が打込
まれ、それによって、スパッド１２ａ又は１２ｂの打ち
込まれたスパッドを軸として第１フロータ船首１ａは第
２フロータ２と共にスイング可能になる。

一対の第１スパッド１２ａ、１２ｂは、交互に打つこと
によって小刻みに前進又は後退が可能になる。

第２フロータ２には一対のスイングウィンチ２８ｍ、２
８ｂが設けられ、それぞれスイングローブ２９ａ。

２９ｂを有する。各スイングロープは、第２フロータ船
首２ａ付近の左右舷側に設けられたロープガイド３０ａ
、３０ｂにより案内され、各端部に吊り上げ用ロープ付
のブイ３２ａ、３２ｂを有するアンカー３１ａ　。

３１ｂが結合されている。アンカー３１ａ、３１ｂの設
置場所は通常海中であるから、アンカーとしては転錨用
アンカーを使用することが好ましく、この転錨用アン゛
カーは、第２フロータ船首２ａをスイングすることによ
って、第２フロータ船首２ａからそれぞれ適当な距離だ
け離れた位置に垂下され、海底に接地される。しかしな
がら、一方の、或いは両方のアンカーが陸上に設置され
ても差し支えないことはいうまでもない、この場合のア
ンカーの移動と設置にはクレーン車を使用することが好
ましい。

第１フロータ１及び第２フロータ２は、第１フロータ船
首１ａの重量を第２フロータ船尾２ｂに負荷する連結部
３、一対の伸縮可能に取付けられた連結橋１４ｍ　、　
１４ｂ、及び一対の連結ワイヤ１６ａ、１６ｂにより連
結される。連結橋１４ｍ、１４ｂは第２フロータに設け
た連結橋ガイド１５ａ、１５ｂによって長手方向に摺動
自在に支持されると共に、両フロータ間に橋渡しされ固
着されたとき両フロータを直線状に剛固に連結する。連
結橋１４ｍ、１４ｂは通路及び両フロータの連結機能を
兼備する。連結ワイヤｌｅａ　、　１６ｂは、それぞれ
連結ウィンチ１７ａ、１７ｂにより伸縮される。第２フ
ロータ船尾２ｂの形状は、第３図に示されるように長手
方向に対しそれぞれ約４５゛の２つの傾斜面で形成し、
第１フロータ船首は長手方向に直角の面で形成し、両者
間に連結部３を中心とする左右２つの扇形空間を形成す
る。第１フロータｌと第２７０−タ２を、連結ワイヤ、
連結橋等により長手方向に剛固に連結し、第１スパッド
の１方のスパッドを海底に打ち込み、スイングウィンチ
２８ａ、２８ｂによりスイングローブを伸縮させること
により、第５図に示されるように、第１フロータと第２
フロータを一体に、第１スパッドを中心とする大きな扇
形を描くようにスイングされる。アンカー３１ａ、３１
ｂは、両フロータが左右それぞれ約３０°旋回可能な位
置に離して投下される。

この場合、第２コンベヤ先端１１ｇは、シャトルコンベ
ヤ部により伸縮されることとあわせて、第５図の斜線で
示される大型扇形区域３３の範囲に土砂を投下すること
ができる。

第１スパッド１２ｍ及び第２スパッド１３を海底に打ち
込んで第１フロータ１を固定すると共に、一対の連結ワ
イヤ１６ａ　、　１６ｂをゆるめ、スイングウィンチ２
８ｇ　、　２８ｂを作動させることにより、第６図に示
されるように、第２フロータ２は、連結部３を中心とし
てスイングすることが可能になる。この場合、第２フロ
ータ船首２ａは、各片側に約４５゜あわせて９０°程度
まで旋回され、第２コンベヤ先端１１ａは、シャトルコ
ンベヤ部による伸縮とあわせて、第６図の斜線で示され
る小型扇形区域３４に土砂を散布することができる。

第１フロータ１には、操作室、動力設備、乗組員居住区
、事務室等が設けられ、第２フロータ２には、動力設備
、測深設備等が設けられる。第１フロータ１の左右舷側
には、土運船、例えば、３５００ｔ（２０００ｍコ）型
箱パージを横付けするための緩衝具１８、シフト用ワイ
ヤ１９を伸縮させるパージシフト用ウィンチ２０が設け
られる。

第１フロータ船首１ａと第２フロータ船首２ｂの連結部
３の球面軸受６０が、第７図に示される。突球面６３ａ
を有する直径約３４ｃ輪の鋼製の球体６３の基部６３ｂ
を第２フロータ船尾２ｂの突部２ｃに剛固に固着する。

突球面６３ｍに摺動可能に嵌合する凹球面６２ｂを有す
る摺動体６２を球体６３上に載置する。

摺動体６２の上部を截頭円錐凸面６２ｍにより形成する
。第１フロータ船首１ａに第２フロータの方へ突出した
係合部１ｃを一体に係きし、係合部の下面に截頭円錐凹
面６２ａに嵌合し得る円錐凹面６１を設ける。

球体６３上に載置された摺動体６２の截頭円錐凸面８２
ａと第１フロータの係合部１ｅの円錐凹面との保合は、
第２フロータ船尾２ｂの側のバラストタンクを満水にす
る等により第２フロータ船尾を充分に沈めた状態にして
第１フロータ船首１ａと第２フロータ船尾２ｂを接近さ
せ、第７図に示されるように、截頭円錐面６２ａを円錐
凹面６１のほぼ垂直下方に位置させ、この状態を保ちな
がら第２フロータ船尾２ｂの側のバラストタンクの水を
抜く等により第２フロータ船尾を浮上させて、係合状態
を実現させる。

一実施例において、第１フロータ１は、長さ９２−１幅
１７ｍ、深さ２＋＊、吃水ＩＩ１．第１．ロータは、長
さ５６ｍ、幅１２−１深さ２転吃水０．６ｍとされ、大
型扇形区域３３が、幅２０転長さ１７０ｍ、小型扇形区
域３４が、幅２０ｍ長さ１２０ｍとされる。第１コンベ
ヤは、ベルト４ｉ１．４ｍ、水平長９１−、ベルト速度
毎分２００転最大運送量毎時３２００　Ｌ、第２コンベ
ヤは、ベルト幅１．４−１水平長８８転ベルト速度毎分
２００転最大運送量毎時３２００ｔとされる。第２フロ
ータ船尾２ｂは、バラストにより約６８ｃ論沈め、第１
フロータ船首と吃水差約３０ｃｍの位置においてドツキ
ングさせ、約１フ４Ｌの重量を付加する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例を示す全体斜視図、第２図は
本発明の実施例の側面図、第３図は、その平面図、第４
図は、第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う図解的な断面図、第
５図は、第１スパッドを中心とするスイング状態を示す
平面図、第６図は、連結部を中心とするスイング状態を
示す平面図、第７図は連結部の一実施例を示す断面図で
ある。１・・・第１フロータ　　　２・・・第２フロータ３・
・・連結部　　　　　　６ａ、６ｂ・・・ホッパー７　
ａ、　７　ｂ・・・バックホー　８ａ、８ｂ・・・土運
船９ａ、９ｂ・・・フィーダ　　　１０・・・第１コン
ベヤ１１・・・第２コンベヤ１２ａ、１２ｂ・・・第１スパッド１３・・・第２スパッド　　　　１４ａ、１４ｂ・・・
連結橋１６ｍ、１６ｂ・・・連結ワイヤ　　１７ｍ、１
７ｂ・・・ウィンチ２７・・・第２コンベヤ先端部２８ｍ、２８ｂ・・・スイング用ウィンチ２９ａ、２９
ｂ・・・スイング用ローブ３０ａ、３０ｂ”・ロープガ
イド　３１ｍ、３１ｂ−７ンカー６０・・・球面軸受　
　　　　６１・・・円錐凹面６２・・・摺動体　　　　
　　６３・・・球体特許出願人　　　日下部汽船株式会
社（外５名）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）２つのフロータからなる揚土船にして、第１フロ
ータが、土運船から土砂をすくい上げてホッパーに投入
するバックホー、及びホッパーからフィーダを介し土砂
を平均的に供給され連続的に移送する第１コンベヤを具
備し、第２フロータが、第１コンベヤから放出された土砂を受
けてこれを第２フロータ船首の前方へ移送し散布する第
２コンベヤを具備し、第２コンベヤの先端部が第２フロータ船首をこえて伸縮
可能であり、第１フロータ船首の重量が、第２フロータ船尾に付加さ
れる、２つのフロータからなる揚土船。
（２）特許請求の範囲第１項に記載の２つのフロータか
らなる揚土船にして、第１フロータ船首の重量が、球面軸受を介して第２フロータ船尾に付加される、２つ
のフロータからなる揚土船。
（３）特許請求の範囲第１項に記載の２つのフロータか
らなる揚土船にして、第１フロータ船首が第２フロータ
船尾に吊り上げられる、２つのフロータからなる揚土船
。
（４）特許請求の範囲第１、２又は３項のいずれかに記
載の２つのフロータからなる揚土船にして、第２コンベ
ヤの先端部が上下方向に動かすことができる、２つのフ
ロータからなる揚土船。
（５）２つのフロータからなる揚土船にして、第１フロ
ータが、土運船から土砂をすくい上げてホッパーに投入
するバックホー、ホッパーからフィーダを介し土砂を平
均的に供給され連続的に移送する第１コンベヤ、第１フ
ロータの船尾付近に設けられた第１スパッド及び第１フ
ロータの船首付近に設けられた第２スパッドを具備し、
第２フロータが、第１コンベヤから放出された土砂を受
けてこれを第２フロータ船首の前方へ移送し散布する第
２コンベヤ、及び一端にアンカーが固定されたロープを
第２フロータ船首付近の左右舷側に設けられたロープガ
イドを介して伸縮させるスイング用ウインチを具備し、第１フロータ船首と第２フロータ船尾が角度可変に連結
されている、２つのフロータからなる揚土船。
（６）特許請求の範囲第５項に記載の２つのフロータか
らなる揚土船にして、第１フロータと第２フロータの左
右の対応する舷側間にウインチにより伸縮される一対の
連結ワイヤを配置した、２つのフロータからなる揚土船
。