JPS63255121A

JPS63255121A - 乗用車用折り畳み式ルーフ

Info

Publication number: JPS63255121A
Application number: JP63069905A
Authority: JP
Inventors: オイゲン・コルプ
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1987-03-26
Filing date: 1988-03-25
Publication date: 1988-10-21
Also published as: EP0283577B1; EP0283577A2; DE3782648D1; ES2035026T3; EP0283577A3; US4838601A; DE3709927A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、ルーフ枠を含み、このルーフ枠が車体側に支
承された主ロッド、側方の縦を行および枢着レバー装置
を備え、各縦桁がルーフ枠アームと湾曲レバーを介して
主ロッドに枢着連結され、折り畳み式ルーフが閉鎖位置
から後方折り畳み開放位置へおよびその逆に移動可能で
ある、乗用車用折り畳み式ルーフに関する。

〔従来の技術とその欠点〕

この種の公知の折り畳み式ルーフ（西独国特許出願公告
第３１２７５２４号公報）は良好な機能を有し、構造が
簡単であるという利点がある。

しかし、この折り畳み式ルーフには、後方折り畳み開放
位置において、特に高さ方向に折り畳み式ルーフを固定
する手段が講じられていない。

従って、折り畳み式ルーフは走行時に道路の凸凹等によ
って自然に上方へ揺動し得る。これは邪魔になり、後方
視界を悪くすることになる。

［発明の課題］本発明の課題は、後方折り畳み開放位置での折り畳み式
ルーフの上方揺動を防止するような手段を、折り畳み式
ルーフに講じることである。

〔課題を解決するための手段〕

この課題は本発明に従い、折り畳み式ルーフが解離可能
な錠止装置によって後方折り畳み開放位置に固定可能で
あることによって解決される。本発明の他の好ましい実
施形の特徴は請求項２乃至１０に記載しである。

〔発明の効果〕

本発明によって得られる主たる効果は、折り畳み式ルー
フが取り外し可能な錠止装置によってその後方折り畳み
開放位置で固定されるので、折り畳み式ルーフの不意の
上方揺動が確実に阻止されることにある。錠止装置は構
造が簡単で、容易に組立可能である。

〔実施例〕

本発明の実施例が図に示しである。以下、この実施例に
ついて詳しく説明する。

第１図は乗用車用折り畳み式ルーフ１を示している。こ
の折り畳み式ルーフは、後部座席装置の後方に設けられ
た横方向壁からフロントガラスフレームまで延びていて
、図示していない保持部材によってこのフロントガラス
フレームに取り外し可能に固定されている。折り畳み式
ルーフ１はルーフ枠２とルーフ張り布３を含んでいる。

ルーフ枠２は車体側に支承された主ロッド４、ルーフ枠
５、支持ロッド６および枢着レバー装置７からなってい
る。

乗客室を弓形状に形成する主ロッド４は従来のごとく、
ヒンジ８を介して車体下側部分に枢着されている。ルー
フ枠５は側方の縦桁９と、フロントガラスに隣接して延
びる横ビーム１０からなっていて、一方ではルーフ枠ア
ーム１１を介して、他方では湾曲レバー１２を介して主
ロッド４に枢着連結されている。

ルーフ枠アーム１１は折り畳み式ルーフ１の閉鎖位置Ｂ
ではほぼ水平であり、枢着個所１３を介して縦桁９と協
働し、かつ他の枢着個所１４を介して主ロッド４と協働
する。湾曲レバー１２はその長さの中間の範囲において
、主ロッド４に枢着支承されている。湾曲レバー１２の
上側のレバーアーム１５は縦桁９の後側の自由端１６に
連結され、これに対して下側のレバーアーム１７は案内
アーム１８に作用連結されている。この案内アームの他
端１９は車体下側部分に揺動可能に支承されている。

支持ロッド６は走行方向に見て主ロッド４の後側に設け
られ、この主ロッドとは別に共通のヒンジ台２０に回転
可能に支承されている。

折り畳み式ルーフ１がその後方折り畳み開放位置Ａに向
かって上方揺動しないようにするために、折り畳み式ル
ーフ１には、取り外し可能な錠止装置２１が設けられて
いる。ルーフ棒２の一部に設けられたこの錠止装置２１
は、収容部材２２と、この収容部材と形状補完的に協働
する掛止部材２３とによって形成されている。

収容部材２２はルーフ枠アーム１１に設けられ、掛止部
材２３は側方の縦桁９に設けられている。

第１の実施例（第３図参照）では、収容部材２２がほぼ
Ｕ字形に形成され、かつ上側からルーフ枠アーム１１に
載置されている。下方へ突出する、収容部材２２の脚部
２４は、固定ボルト２６を通すための開口２１５を備え
ている。この場合、固定ボルト２６はルーフ枠アーム１
１のねし孔２７にねじ込まれている。

収容部材２２は縦桁９の側に、柵状の凹部２９を備えて
いる。この凹部には、掛止部材２３の、側方へ延びるほ
ぼ半円状の端部分３０が係合している。凹部２９の上方
において収容部材２２には、掛止部材２３のための乗り
上げ面３１が設けられている。乗り上げ面３１と凹部２
９の間には、カム３２が形成されている。このカムは、
折り畳み式ルーフｌの開閉時に、掛止部材２３によって
押圧される。カム３２が凹部２９の底に対して間隔Ｃを
おいて延びているので、折り畳み式ルーフ１の開放位置
Ａでは、掛止部材２３がカム３２に背後から係合し、凹
部２９の中で自己ロックされて位置保持されている。

少なくとも乗り上げ面３１とカム３２は収容部材２２の
弾性的な舌片３３に設けられている。

この場合、舌片３３はほぼ垂直であり、掛止部材２３は
高さ方向に見て舌片の一部のわたって延びている。

折り畳み式ルーフ１の閉鎖時に、弾性的な舌片３３は掛
止部材２３によって側方へ、しかもルーフ枠アーム１１
の方向へ押圧される。それによって、掛止部材２３はカ
ム３２を通過した後凹部２９との係合と解除する。

収容部材２２は折り畳み式ルーフ１の閉鎖位置Ｂで見て
ローフ棒２の主ロッド４の直ぐ前に配置され、垂直補助
平面Ｄ−Ｄに対して鋭角αをなして延びている。掛止部
材２３は折り畳み式ルーフ閉鎖時に乗客室の上に弓形に
設けられた補助ロンド２８の幾分下側で延びている。折
り畳み式ルーフｌの開放位置Ａにおいて、縦桁９とルー
フ枠アーム１１は鋏３６のアーム３４゜３５を形成して
いる。この場合、枢着個所１３は鋏３６の回転個所であ
る。鋏３６の両アーム３４．３５が錠止装置２１によっ
て互いに固定されているので、折り畳み式ルーフ１の自
動的な上方揺動は阻止される。

掛止部材２３は第３図に示すごとく、ほぼＵ字形の締付
はプロフィル部分３７と保持ウェブ３８を含んでいる。

この保持ウェブは固定ボルト３９によって縦桁９に連結
されている。締付はプロフィル部分３７は互いに平行に
延びる二つの脚部４０．４１からなっている。この脚部
は丸くなった接続範囲を介して互いに接続されている。

両脚部４０．４１は、縦桁９の端側のフランジ４３の対
向する側に接触し、そしてこの部分を覆っている。丸く
なった接続範囲４２は一部が収容部材２２の凹部２９に
係合している。縦桁９は中空ビーム状に組み立てられた
薄板プレス部品４４．４５からなっている。この薄板ブ
レス部品は同じ向きの端側のフランジ４３．４６のとこ
ろで点溶接によって互いに連結されている。掛止部材２
３は折り畳み式ルーフ１の閉鎖位置Ｂで見て、乗客室の
方へ向いた、縦桁９の上側のフランジ４３に載っている
。フランジ４６に隣接する、縦桁９の段状の偏向部４７
は、ゴム、合成樹脂、発泡材等からなる成形部材４８に
よって被覆されている。この場合、成形部材４８は縦桁
９の形に適合している。

第４図には、錠止装置２１の他の実施例が示しである。

この錠止装置は掛止部材４９と収容部材５３を含んでい
る。掛止部材４９はＵ字形に成形された締付はプロフィ
ル部分５０によって形成されている。この場合、縦桁９
のフランジ４３を取り囲む脚部５１．５２は予備応力の
下でフランジ４３に接触しているので、掛止部材４９は
自動的に位置保持される。

収容部材５３は側方からルーフ枠アーム１１′に載置さ
れ、垂直に延びる固定ボルト５４を介してルーフ枠アー
ム１１のウェブ状成形部５５に連結されている。収容部
材５３は成形部５５の下面に接触し、かつほぼＵ字状の
部分５６によってこの成形部を取り囲んでいる。収容部
材５３の垂直に延びる壁部分５７は、成形部５５の範囲
において、比較的に薄い壁厚を有する（ヒンジ作用）。

それによって、成形部５５の上側にある、凹部５８、カ
ム５９および乗り上げ斜面６０を含む収容部材５３の範
囲は、横方向Ｅ−Ｈに動くことができる。

収容部材２２．５３は例えばポリアミドのような適当な
合成樹脂によって作られている。これに対して掛止部材
２３；４９はゴムまたは合成樹脂からなり、場合によっ
ては補強インサートを備えていてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は折り畳み式ルーフの閉鎖状態を示す部分側面図
、第２図は折り畳み式ルーフの後方折り畳み開放位置を
示す部分側面図、第３図は本発明による錠止装置の、第
２図の■−■線に沿った断面図、第４図は錠止装置の他
の実施例の、第３図と同様な断面図である。１・・・折り畳み式ルーフ、　２・・・ルーフ棒、　　
４・・・主ロッド、　７・・・枢着レバー　装！、　９
・・・縦桁、　　１１・・・ルーフ枠アーム、　　１２
・・・湾曲レバー、　　２１・・・錠止装置、　Ａ・・
・開放位置、　Ｂ・・・閉鎖位置

Claims

【特許請求の範囲】１、ルーフ棒を含み、このルーフ棒が車体側に支承され
た主ロッド、側方の縦桁および枢着レバー装置を備え、
各縦桁がルーフ枠アームと湾曲レバーを介して主ロッド
に枢着連結され、折り畳み式ルーフが閉鎖位置から後方
折り畳み開放位置へおよびその逆に移動可能である、乗
用車用折り畳み式ルーフにおいて、折り畳み式ルーフ（
１）が解離可能な錠止装置（２１）によって後方折り畳
み開放位置（Ａ）に固定可能であることを特徴とする乗
用車用折り畳み式ルーフ。２、錠止装置（２１）がルーフ棒（２）の部品に設けら
れていることを特徴とする、請求項１記載の乗用車用折
り畳み式ルーフ。３、錠止装置（２１）が収容部材（２２；５３）と、こ
の収容部材と形状補完的に協働する掛止部材（２３：４
９）とによって形成されていることを特徴とする、請求
項１記載の乗用車用折り畳み式ルーフ。４、収容部材（２２；５３）および掛止部材（２３；４
９）が弾性的に形成されていることを特徴とする、請求
項３記載の乗用車用折り畳み式ルーフ。５、収容部材（２２；５３）がルーフ枠アーム（１１；
１１′）に設けられ、掛止部材（２３；４９）が側方の
縦桁（９）に設けられていることを特徴とする、請求３
項記載の乗用車用折り畳み式ルーフ。６、ほぼＵ字形に形成された収容部材（２２）が上側か
らルーフ枠アーム（１１）に装着され、かつこのアーム
を部分的に取り囲み、下方へ突出する収容部材（２２）
のアーム（２４）が固定ボルト（２６）を介してルーフ
枠フレーム（１１）に固定されていることを特徴とする
、請求項５記載の乗用車用折り畳み式ルーフ。７、収容部材（２２；５３）が縦桁（９）の側に槽状の
凹部（２９；５８）を備え、この凹部に、掛止部材（２
３；４９）の側方へ偏向したほぼ半円状の端部（３０）
が係合していることを特徴とする、請求項３または請求
項５記載の乗用車用折り畳み式ルーフ。８、凹部（２９；５８）の上方において掛止部材（２３
；４９）用乗り上げ斜面（３１；６０）が収容部材（２
２；５３）に設けられ、乗り上げ斜面（３１；６０）と
凹部（２９；５８）の間にカム（３２；５９）が設けら
れ、折り畳み式ルーフ（１）の開閉時にカムが掛止部材
（２３；４９）によって押圧されることを特徴とする、
請求項７記載の乗用車用折り畳み式ルーフ。９、掛止部材（２３；４９）が締付けプロフィル部分（
３７；５０）を備え、この締付けプロフィル部分が縦桁
（９）の端側のフランジ（４３）に差し込まれ、半円状
の端部（３０）が対応して形成された収容部材（２２；
５３）の凹部（２９：５８）に係合していることを特徴
とする、請求項３記載の乗用車用折り畳み式ルーフ。１０、収容部材（５３）のＵ字状部分（５６）が側方か
らルーフ枠アーム（１１′）のウェブ状成形部（５５）
に載り、成形部（５５）に接触するＵ字形部分（５６）
の下側の脚部が固定ボルト（５４）によってルーフ枠ア
ーム（１１′）上で位置保持されていることを特徴とす
る、請求項３記載の乗用車用折り畳み式ルーフ。