JPS6325402Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、液圧作動式ブレーキのホイールシリ
ンダ内に配設される制動間〓自動調整装置に関す
るものである。

〔従来技術〕

この種の制動間〓自動調整装置として、ホイー
ルシリンダ内に液密かつ移動可能に嵌挿したピス
トンとその対向部とにより画成された液圧室に、
多条ねじ螺合したアジヤストボルトとアジヤスト
ナツトを配設し、このアジヤストボルトのクラツ
チ部を前記対向部に形成したクラツチ面に当接
し、また、前記アジヤストナツトを、前記ピスト
ンのカツプ室を画成する鍔部に形成した連通孔に
掛止したリテーナの複数の脚部により回転を規制
すると共に、該リテーナと前記アジヤストナツト
間に縮設したスプリングにより該アジヤストナツ
トの端面を前記ピストンの鍔部に当接させ、所定
以上の制動間〓が生じた場合にアジヤストボルト
を螺動してピストンを前進させる型式の制動間〓
自動調整装置が知られているが、この型式のもの
は、ピストンの鍔部に形成した空気抜き孔を兼ね
る連通孔に挿通したリテーナの脚部によりアジヤ
ストナツトの回転規制を行つている。

〔考案の目的〕

本考案は適正な制動間〓の自動調整を達成する
と共に、ホイールシリンダ内への組付が容易な制
動間〓自動調整装置を提供することを目的する。

〔考案の構成〕

上記の目的を達成するため本考案は、ホイール
シリンダ内に液密かつ移動可能に嵌挿したピスト
ンとその対向部とにより画成さされた液圧室に、
多条ねじ螺合したアジヤストボルトとアジヤスト
ナツトを直列に配設し、このアジヤストボルトの
クラツチ部を前記対向部に形成したクラツチ面に
当接し、また、前記アジヤストナツトを、前記ピ
ストンのカツプ室を画成する鍔部に形成した連通
孔に掛止したリテーナの複数の脚部により回転を
規制すると共に、該リテーナと前記アジヤストナ
ツト間に縮設したスプリングにより該アジヤスト
ナツトの端面を前記ピストンの鍔部に当接させた
液圧作動式ブレーキの制動間〓自動調整装置にお
いて、前記ピストンの鍔部に形成した連通孔の一
箇所をピストンの外端に形成したブレーキシユー
の係合溝の上側開口と同一方向に位置させると共
に、該連通孔のそれぞれに半径方向のエア抜き溝
を形成し、一方、前記リテーテには環状頭部の周
縁より折曲した脚部の先端に掛止爪を形成し、か
つ該脚部の先端に前記エア抜き溝に対応する切欠
部を設けて二又状としたことを特徴とする。

〔実施例〕

以下本考案を２リーデイング型ドラムブレーキ
に適用した一実施例について図面に基づいて説明
する。

車体側に固着されたバツクプレート（図示せ
ず）の内側面には、上下一対のホイールシリンダ
１（下方は図示せず）、および左右一対のブレー
キシユー２，２がそれぞれバツクプレートの中心
周りに対称に配設されている。

ホイールシリンダ１は、一端のみ開放したシリ
ンダ孔３ａを有するシリンダ本体３と、そのシリ
ンダ孔３ａに液密かつ移動可能に嵌挿して液圧室
４を画成する一個のピストン５とより構成され、
シリンダ本体３はバツクプレートに固着される。
シリンダ本体の外端にはリテーナ６が設けられ、
ピストン５の外端にはリテーナ６が設けられ、ピ
ストン５の外端には車体取付時に上下方向となる
ように係合溝５ａが形成されており、これらとブ
レーキシユー２，２との係合によりシリンダ本体
３とピストン５との相対回転が阻止される。

ホイールシリンダ１には、その液圧室４に図示
しないブレーキマスタシリンダの出力液圧を導入
するための液圧導入ポート７が設けられ、更に液
圧導出ポート８から下方のホイールシリンダに供
給する。

ホイールシリンダ１の液圧室４には、本考案の
制動間〓自動調整装置Ａが設けられており、これ
を次に詳細に説明する。

ピストン５は小径部９の先端の鍔部１０を有し
ており、これによりカツプ室１１が画成される。

また、前記ピストンの鍔部１０の端面には、前
記小径部９より若干小径で鍔部１０厚さと略等し
い深さの円形凹部１２が設けられており、該円形
凹部１２の内周を三等分し、かつそのうちの一箇
所がピストン５の外端に形成した係合溝５ａの上
側開口と同一方向に位置するようにその周壁を同
心的に拡張する方向に円弧状の連通孔１３，１
３，１３が開設され、各連通孔１３は前記液圧室
４とカツプ室１１とを連通している。更に、前記
各連通孔１３の外側中央には半径外方向にエア抜
き溝１４がそれぞれ設けられている。

１５はアジヤストナツトで、前記ピストン５側
の端部にフランジ１５ａを有しており、該フラン
ジ１５ａの周縁を三等分する位置には、ピストン
５の鍔部１０に開設された連通孔１３とそれぞれ
同じ幅に、ストツパ切欠き１６がそれぞれ設けら
れ、また該アジヤストナツト１５の多条雌ねじ１
５ｂには、先端にテーパ状のクラツチ部１７ａを
有するアジヤストボルト１７の多条雄ねじ１７ｂ
が螺合している。

また、リテーナ１８は環状頭部１９の周縁の三
等分する位置において、略直角方向に折曲し若干
外方に拡開し、径方向の弾発力を持たせ、前記連
通孔１３と同じ幅に形成すると共にその先端を外
方に折曲して掛止爪２０を設けた３本の脚部２１
を有しており、更に各脚部２１の先端はスリツト
２２を設けて二又状とし、該脚部２１の幅方向の
弾発力を持たせて形成されている。

そして、前記アジヤストナツト１５は、ストツ
パ切欠き１６をそれぞれピストン５の鍔部１０に
形成した連通孔１３に合致させ、この合致したス
トツパ切欠き１６および連通孔１３を貫通し先端
の掛止爪２０を前記鍔部１０のカツプ室１１側に
係止したリテーナ１８の脚部２１の弾発力によ
り、周方向および径方向の遊びを無くすと共に回
転を規制され、更に該アジヤストナツト１５のフ
ランジ１５ａと前記リテーナ１８の環状頭部１９
間に縮設したスプリング２３の弾発力により、前
記ピストン５の鍔部１０端面にフランジ１５ａ端
面を圧接させて設けられている。

制動間〓自動調整装置Ａは上記のように構成さ
れ、シリンダ１の液圧室４内に、アジヤストボル
ト１７のテーパ状のクラツチ部１７ａをシリンダ
後壁に形成したテーパ状のクラツチ面３ｂに係合
させて配設されている。

尚、２４はカツプシール、２５はシールリン
グ、２６は防塵ブーツ、２７はアジヤストボルト
１６組込み時のエア抜き孔である。

次に上記のように構成される制動間〓自動調整
装置の作用について説明する。

ホイールシリンダ１の液圧室４内に導入された
圧液によりピストン５が制動方向に前進し、ブレ
ーキシユー２を拡開させて、該ブレーキシユー２
のブレーキライニング２６を回転するブレーキド
ラム（図示せず）の内周面に圧接し、その摩擦力
により制動作用を行うが、前記ブレーキドラムと
ブレーキライニング２６間の制動間〓が適切な範
囲内である場合には、ピストン５の前進距離がア
ジヤストナツト１５とアジヤストボルト１７の多
条ねじ螺合のバツクラツシユ量以内に設定されて
いるため、ピストン５が前進するとリテーナ１８
とスプリング２３の作用でアジヤストナツト１５
が制動方向に移動するが、液圧室４内の液圧の作
用でシリンダ孔３ａの後壁に形成したクラツチ面
３ｂにクラツチ部１７ａを摩擦係合しているアジ
ヤストボルト１７は、螺動せず、制動作用が解除
されると、ピストン５の復帰に伴いアジヤストナ
ツト１５も元の位置に復帰する。

そして、ブレーキライニングの摩耗が進み、制
動間〓が適切な範囲より広くなると、制動時にピ
ストン５の前進距離が前記多条ねじ螺合のバツク
ラツシユ量より大きくなりピストン５と共にアジ
ヤストナツト１５が前進するため、アジヤストボ
ルト１７の摩擦係合が緩み、該アジヤストボルト
１７が液圧の作用で反制動方向に移動しようとす
る。

この時、アジヤストナツト１５は、ピストン５
に掛止した前記リテーナ１８の脚部２１にストツ
パ切欠き１６を係合して回転が確実に規制される
と共にスプリング２３によりピストン５側に付勢
されているため、クラツチ部１７ａが前記シリン
ダ孔３ａのクラツチ面３ｂと再び摩擦係合するま
で螺出して、ピストン５の復帰位置を制動方向に
移動し適正な制動間〓を維持するよう自動調整す
る。

また、前記リテーナ１８の脚部２１先端にそれ
ぞれ設けたスリツト２２は、幅方向の弾発力によ
り組付作業性を損うことなく、ピストン５の連通
孔１３およびアジヤストナツト１５のストツパ切
欠き１６と密接係合できるだけでなく、作動液充
填時に車体取付け時に上側に位置する連通孔１３
に挿通した脚部２１の下面に溜る空気をスリツト
２２を経由して連通孔１３に設けたエア抜き溝１
４に導いて液圧室４側へ排出することができる。

尚、上記実施例では２リーデイング型ドラムブ
レーキ装置に適用した場合について説明したが、
本考案はリーデイング・トレーニング型あるいは
デユオサーボ型等のドラムブレーキ装置に適用で
きることは勿論である。

〔考案の効果〕

本考案は上記のように、ホイールシリンダ内に
配設される制動間〓自動調整装置のリテーナを、
環状頭部の周縁より折曲した脚部の先端に掛止爪
を形成すると共に、該脚部の先端に切欠部を設け
て二又状とし、脚部幅方向の弾発力を持たせたの
で、組付作業性を損うことなく、ピストンの鍔部
に開設した連通孔に密接させて嵌挿できると共
に、アジヤストナツトのストツパ切欠と密接に係
合して該アジヤストナツトの回転を確実に規制で
き、適正な制動間〓を維持できる。

また、該リテーナの掛止爪を掛止するピストン
の鍔部周縁掛り代が広い場合でも、前記切欠部に
合致する連通孔の鍔部周縁にエア抜き溝を形成し
ているので、作動液充填時等に前記周縁掛り代裏
面に溜るエアを効果的に排出することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る制動間〓自動
調整装置をホイールシリンダ内に備えたドラムブ
レーキの要部を示す断面正面図、第２図は第１図
に示すドラムブレーキに用いている制動間〓自動
調整装置の分解斜視図である。 １はホイールシリンダ、２はブレーキシユー、
３はシリンダ本体、３ａはシリンダ孔、３ｂは対
向部に形成したクラツチ面、４は液圧室、５はピ
ストン、１０は鍔部、１１はカツプ室、１３は連
通孔、１４はエア抜き溝、１５はアジヤストナツ
ト、１７はアジヤストボルト、１８はリテーナ、
１９は環状頭部、２０は掛止爪、２１は脚部、２
２はスリツト、２３はスプリング、２６はブレー
キライニングである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールシリンダ内に液密かつ移動可能に嵌挿
   したピストンとその対向部とにより画成された液
   圧室に、多条ねじ螺合したアジヤストボルトとア
   ジヤストナツトを直列に配設し、このアジヤスト
   ボルトのクラツチ部を前記対向部に形成したクラ
   ツチ面に当接し、また、前記アジヤストナツト
   を、前記ピストンのカツプ室を画成する鍔部に形
   成した連通孔に掛止したリテーナの複数の脚部に
   より回転を規制すると共に、該リテーナと前記ア
   ジヤストナツト間に縮設したスプリングにより該
   アジヤストナツトの端面を前記ピストンの鍔部に
   当接させた液圧作動式ブレーキの制動間〓自動調
   整装置において、前記ピストンの鍔部に形成した
   連通孔の一箇所をピストンの外端に形成したブレ
   ーキシユーの係合溝の上側開口と同一方向に位置
   させると共に、該連通孔のそれぞれに半径方向の
   エア抜き溝を形成し、一方、前記リテーナには環
   状頭部の周縁より折曲した脚部の先端に掛止爪を
   形成し、かつ該脚部の先端に前記エア抜き溝に対
   応する切欠部を設けて二又状としたことを特徴と
   する液圧作動式ブレーキの制動間〓自動調整装
   置。