JPS6325278Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6325278Y2 JPS6325278Y2 JP1981174800U JP17480081U JPS6325278Y2 JP S6325278 Y2 JPS6325278 Y2 JP S6325278Y2 JP 1981174800 U JP1981174800 U JP 1981174800U JP 17480081 U JP17480081 U JP 17480081U JP S6325278 Y2 JPS6325278 Y2 JP S6325278Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support
- motorcycle
- attached
- lever
- traction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Sheet Holders (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はオートバイを以て走行中停止信号等に
際会して一時停止をする場合、搭乗者の足部を走
行状態に侭に置いて一時停止用の支持体を以てオ
ートバイを安定よく支持するとともに停止解除の
時は上記足部状態の侭、直ちにブレーキ踏圧の除
却、クラツチの踏圧をなして出発可能であり、ま
た、オートバイの不使用時、即ち、一例として車
庫に収置する時は不使用時用の支持体を、一時停
止用の支持体の牽引力を使用して安易に立上らせ
支持状態になし得るオートバイの支持装置を得る
ことを目的とする。
際会して一時停止をする場合、搭乗者の足部を走
行状態に侭に置いて一時停止用の支持体を以てオ
ートバイを安定よく支持するとともに停止解除の
時は上記足部状態の侭、直ちにブレーキ踏圧の除
却、クラツチの踏圧をなして出発可能であり、ま
た、オートバイの不使用時、即ち、一例として車
庫に収置する時は不使用時用の支持体を、一時停
止用の支持体の牽引力を使用して安易に立上らせ
支持状態になし得るオートバイの支持装置を得る
ことを目的とする。
本考案はオートバイに走行中一時停止用の支持
体と不使用時用の支持体とを枢支して、上記一時
停止用の支持体を、ロープのような牽引条を電動
機によつて回動させる回転体を以て巻取りによる
牽引をなし、一時停止用の支持体と不使用時用の
支持体とに復元用発条を各取付け、かつ、上記回
転体は逆転し牽引条を巻戻し自在になし、不使用
時用の支持体に係合体を枢着してこれに引張り線
と発条とを各取付け、引張り線の延長部にレバー
を取付けてレバーの操作による引張りと発条の復
元とを以て係合体が一時停止用の支持体と係合、
離脱自在の構成にしたオートバイの支持装置であ
つて、その実施の一例を説明すれば次の通りであ
る。
体と不使用時用の支持体とを枢支して、上記一時
停止用の支持体を、ロープのような牽引条を電動
機によつて回動させる回転体を以て巻取りによる
牽引をなし、一時停止用の支持体と不使用時用の
支持体とに復元用発条を各取付け、かつ、上記回
転体は逆転し牽引条を巻戻し自在になし、不使用
時用の支持体に係合体を枢着してこれに引張り線
と発条とを各取付け、引張り線の延長部にレバー
を取付けてレバーの操作による引張りと発条の復
元とを以て係合体が一時停止用の支持体と係合、
離脱自在の構成にしたオートバイの支持装置であ
つて、その実施の一例を説明すれば次の通りであ
る。
１は走行中一時停止用の支持体、２は不使用時
用の支持体で、両者の上端部をオートバイの枠体
（フレーム）３、ないし、支軸保持に適当な個所
に配設した支軸４に枢支する。支持体１，２には
螺旋発条５，６を各取付け、それ等５，６の他端
部は枠体３、ないし、オートバイに於けるそれ等
の取付け適所（以下これに準ずる構成を「枠体３
等」という。）に各取付け、それ等５，６の引張
力により支持体１，２は第１図、及び、第３図図
示の如く常時水平状態に転動して保持され、ない
し、傾斜状をなして保持される。１ａは支持体１
の下端部に取付けた小車輪、２ａは支持体２に設
けた補助杆で、下端部は外方向に屈曲させる。ま
た、支持体１は支軸４の両端部に枢支し、同２
は、通常、それ等支持体１の内側に適宜の間隔を
置いて二本対設し、支持体２相互間に於てもオー
トバイの不使用時にこれを安定して支持し得る間
隔を置く。１ｂは支持体１相互を横に連結する補
助杆で、支持体１より前方側に屈曲配設する。７
は各支持体１と一体をなし、それ等の外側へ各突
設させた保持板で、保持板７に係合体８を各枢着
する。係合体８は、通常、「く」字状、あるいは、
「Ｌ」字状等の形状にするのがよい。係合体８と
支持体２間は螺旋発条９を以て連結し、かつ、係
合体８には引張り線１０を連結し、引張り線１０
の延長部にレバー１１を連結してレバー１１はオ
ートバイの後方部に於て枠体３等に固定した把手
１２に定着する。１３は保持環で、滑車１４の二
個を適宜の間隔を置いて回転自在に各取付ける。
１５は回転体で、枠体３等に支持杆１６を配設定
置し、例えば、これを枠体３に定着して、この支
持杆の下端部に電動機１７を取付け、その下方に
回転体１５を配設する。回転体１５の回転は電動
機１７を以て行う。１８は滑車１４と適宜の間隔
を置いて配設した滑車で、その支軸を枠体３等に
適宜取付ける。１９は牽引条で、滑車１４、同１
８に掛装し、かつ、一端部を支持杆１６に、他端
部は回転体１５に各接続し、かつ、回転体１５に
若干の巻数だけ巻回する。１９ａは牽引条であ
り、第１図に於ては一端部を支持体１の補助杆１
ｂに他端部を保持環１３に各接続したところを表
現している。この際牽引条１９ａは転子２０に掛
接させ、その転子は支持杆２１に枢着し、その支
持杆は枠体３等に定着する。第１図に於ては１
９，１９ａ、保持環１３、滑車１４，１８を以て
本願実用新案登録請求の範囲に於ける牽引条を構
成する。この牽引条は支持体１と回転体１５とに
各直接接続してもよいこと勿論である。然しなが
ら、実施例として第１図図示牽引条の構成とする
ことは牽引条一般の技術的手段に徴し必然的な知
識に属するところであるから、これを例示として
表示したものである。補助杆１ｂも、また、然
り。２２は支持体１の支止子で、傾斜部２２ａを
有し、かつ、螺旋発条２３を連結し、更に、これ
に引張り線２４を連結して引張り線２４を踏板２
５に連結する。踏板２５は搭乗者の右足を載置す
る足載板２６と併設し、足蹠の前半部は足載板２
６上に置き、同後半部は踏板２５を踏圧し得る状
態に於て走行中一時停止の解除時にこの踏圧をな
して支持体１を不使用時の状態に復元させる。踏
板２５は枠体３等に保持させ発条の弾力に抗して
踏圧し、これを解放すればその発条の弾力により
復元自在の構成である。また、足載板２６はオー
トバイ一般的手段の構成、作用を有する。２７は
オートバイの把手、２８は把手２７に定着したレ
バーを示す。第５図は支持体１の別例を示すもの
であつて、上半体１ｃと下半体１ｄとに分別し、
上半体１ｃに嵌挿孔１ｅを設け、嵌挿孔１ｅ中に
下半体１ｄを嵌挿する。下半体１ｄには支止孔１
ｆの数個を上下に適宜の間隔を置いて透設し、上
記下半体１ｄを上半体１ｃに嵌挿後支止孔１ｆと
上半体１ｃの下方部に透設した支止孔１ｇとを合
致させ、それ等支止孔にボルト２９を挿入しこれ
にナツトを螺着して緊締する。これによつて支止
孔１ｆの任意のものと支止孔１ｇとを合致させて
上半体１ｃと下半体１ｄとを固定し得る。３０は
下半体１ｄの下端部に取付けた小車輪、３１はオ
ートバイの前車輪、３２は同後車輪である。な
お、電動機１７の電気回路は把手２７に設備した
スイツチにより開閉を行う。また、この明細書に
て搭乗者とは主として操縦者をいうこと勿論であ
る。
用の支持体で、両者の上端部をオートバイの枠体
（フレーム）３、ないし、支軸保持に適当な個所
に配設した支軸４に枢支する。支持体１，２には
螺旋発条５，６を各取付け、それ等５，６の他端
部は枠体３、ないし、オートバイに於けるそれ等
の取付け適所（以下これに準ずる構成を「枠体３
等」という。）に各取付け、それ等５，６の引張
力により支持体１，２は第１図、及び、第３図図
示の如く常時水平状態に転動して保持され、ない
し、傾斜状をなして保持される。１ａは支持体１
の下端部に取付けた小車輪、２ａは支持体２に設
けた補助杆で、下端部は外方向に屈曲させる。ま
た、支持体１は支軸４の両端部に枢支し、同２
は、通常、それ等支持体１の内側に適宜の間隔を
置いて二本対設し、支持体２相互間に於てもオー
トバイの不使用時にこれを安定して支持し得る間
隔を置く。１ｂは支持体１相互を横に連結する補
助杆で、支持体１より前方側に屈曲配設する。７
は各支持体１と一体をなし、それ等の外側へ各突
設させた保持板で、保持板７に係合体８を各枢着
する。係合体８は、通常、「く」字状、あるいは、
「Ｌ」字状等の形状にするのがよい。係合体８と
支持体２間は螺旋発条９を以て連結し、かつ、係
合体８には引張り線１０を連結し、引張り線１０
の延長部にレバー１１を連結してレバー１１はオ
ートバイの後方部に於て枠体３等に固定した把手
１２に定着する。１３は保持環で、滑車１４の二
個を適宜の間隔を置いて回転自在に各取付ける。
１５は回転体で、枠体３等に支持杆１６を配設定
置し、例えば、これを枠体３に定着して、この支
持杆の下端部に電動機１７を取付け、その下方に
回転体１５を配設する。回転体１５の回転は電動
機１７を以て行う。１８は滑車１４と適宜の間隔
を置いて配設した滑車で、その支軸を枠体３等に
適宜取付ける。１９は牽引条で、滑車１４、同１
８に掛装し、かつ、一端部を支持杆１６に、他端
部は回転体１５に各接続し、かつ、回転体１５に
若干の巻数だけ巻回する。１９ａは牽引条であ
り、第１図に於ては一端部を支持体１の補助杆１
ｂに他端部を保持環１３に各接続したところを表
現している。この際牽引条１９ａは転子２０に掛
接させ、その転子は支持杆２１に枢着し、その支
持杆は枠体３等に定着する。第１図に於ては１
９，１９ａ、保持環１３、滑車１４，１８を以て
本願実用新案登録請求の範囲に於ける牽引条を構
成する。この牽引条は支持体１と回転体１５とに
各直接接続してもよいこと勿論である。然しなが
ら、実施例として第１図図示牽引条の構成とする
ことは牽引条一般の技術的手段に徴し必然的な知
識に属するところであるから、これを例示として
表示したものである。補助杆１ｂも、また、然
り。２２は支持体１の支止子で、傾斜部２２ａを
有し、かつ、螺旋発条２３を連結し、更に、これ
に引張り線２４を連結して引張り線２４を踏板２
５に連結する。踏板２５は搭乗者の右足を載置す
る足載板２６と併設し、足蹠の前半部は足載板２
６上に置き、同後半部は踏板２５を踏圧し得る状
態に於て走行中一時停止の解除時にこの踏圧をな
して支持体１を不使用時の状態に復元させる。踏
板２５は枠体３等に保持させ発条の弾力に抗して
踏圧し、これを解放すればその発条の弾力により
復元自在の構成である。また、足載板２６はオー
トバイ一般的手段の構成、作用を有する。２７は
オートバイの把手、２８は把手２７に定着したレ
バーを示す。第５図は支持体１の別例を示すもの
であつて、上半体１ｃと下半体１ｄとに分別し、
上半体１ｃに嵌挿孔１ｅを設け、嵌挿孔１ｅ中に
下半体１ｄを嵌挿する。下半体１ｄには支止孔１
ｆの数個を上下に適宜の間隔を置いて透設し、上
記下半体１ｄを上半体１ｃに嵌挿後支止孔１ｆと
上半体１ｃの下方部に透設した支止孔１ｇとを合
致させ、それ等支止孔にボルト２９を挿入しこれ
にナツトを螺着して緊締する。これによつて支止
孔１ｆの任意のものと支止孔１ｇとを合致させて
上半体１ｃと下半体１ｄとを固定し得る。３０は
下半体１ｄの下端部に取付けた小車輪、３１はオ
ートバイの前車輪、３２は同後車輪である。な
お、電動機１７の電気回路は把手２７に設備した
スイツチにより開閉を行う。また、この明細書に
て搭乗者とは主として操縦者をいうこと勿論であ
る。
本考案の作用を上記実施例に依拠して説明する
に、第１図に於て電動機１７の電気回路を閉路す
れば、電動機１７の回転とともに回転体１５は回
転し、牽引条１９を巻取り保持環１３は滑車１４
とともに回転体１５側に移行し、牽引条１９ａも
牽引されて支持体１は螺旋発条５の弾力に抗し支
軸４を支点として回動し、同図鎖線図示の如く立
上り状態となつて走行中一時停止した際のオート
バイを支持する。よつて搭乗者は足部を走行中の
状態の侭に保持することができる。そして支持体
１が立上る際は支止子２２の傾斜部２２ａに当接
し、これを排除して立上り状態に至るものであ
る。第４図に於て支持体１は立上つた状態を平面
的に表現したものである。即ち、この排除は螺旋
発条２３の弾力性を利用して自動的に排除を行う
ものである。支持体１が立上つた時は電動機１７
の電気回路は自動的に開路する設備を設けるのが
よい。支持体１が立上つている時はこれを支止子
２２が支止して支持体１の復元作用が発現するこ
とを遮止する。そして、上記走行中一時停止を解
除する場合は、電動機１７を逆回転させれば牽引
条１９は巻戻される状態となり同時に踏板２５を
右足の後半部を以て踏圧して引張り線２４を引張
り支止子２２を移動して支持体１に対する支止を
解除し、オートバイが出発するに至れば螺旋発条
５の弾力により支持体１は自動的に復元する。牽
引条１９，１９ａ、保持環１３、滑車１４、何れ
も然り。電動機１７は支持体１が復元すれば自動
的にその逆回転の電気回路が開路する設備を設け
るのがよい。そこで、不使用時用の支持体２を作
用する場合はオートバイの不使用時にこれを支持
する一般的手段に従い把手１２を片手で把持しレ
バー１１を操作すれば（握圧すれば）引張り線１
０は引張られ係合体８は回動して支持体１に係合
し、この操作後上記支持体１を立上らせる手段を
講ずれば上記作用によつて支持体１は立上り支持
体２も支持体１とともに支軸４を支点とし螺旋発
条６の弾力に抗して立上る作動をなし、支持体１
は支持体２より予めなした設計により短く構成さ
れているから支持体１は支持体２が立上つた時は
遊置状態となり支持体２がオートバイを支持する
状態となる。ここに於てレバー１１を開放すれば
引張り線１０と係合体８とは螺旋発条９の弾力に
より復元する。次で上述した電動機１７を逆回転
させ支持体１の復元作用を講ずる。これによつて
オートバイは一般的手段に於けると同様にオート
バイの不使用時の支持状態が保持される。これを
オートバイの使用可能状態に移行するには一般的
手段によりオートバイを若干押進させれば支持体
２は逆動し、その後は螺旋発条６の弾力により復
元する。第５図に於ける支持体の上半体１ｃと下
半体１ｄ相互はボルト２９を挿入する支止孔１ｆ
を取換えて支持体の長さを長短適宜に調節可能で
ある。
に、第１図に於て電動機１７の電気回路を閉路す
れば、電動機１７の回転とともに回転体１５は回
転し、牽引条１９を巻取り保持環１３は滑車１４
とともに回転体１５側に移行し、牽引条１９ａも
牽引されて支持体１は螺旋発条５の弾力に抗し支
軸４を支点として回動し、同図鎖線図示の如く立
上り状態となつて走行中一時停止した際のオート
バイを支持する。よつて搭乗者は足部を走行中の
状態の侭に保持することができる。そして支持体
１が立上る際は支止子２２の傾斜部２２ａに当接
し、これを排除して立上り状態に至るものであ
る。第４図に於て支持体１は立上つた状態を平面
的に表現したものである。即ち、この排除は螺旋
発条２３の弾力性を利用して自動的に排除を行う
ものである。支持体１が立上つた時は電動機１７
の電気回路は自動的に開路する設備を設けるのが
よい。支持体１が立上つている時はこれを支止子
２２が支止して支持体１の復元作用が発現するこ
とを遮止する。そして、上記走行中一時停止を解
除する場合は、電動機１７を逆回転させれば牽引
条１９は巻戻される状態となり同時に踏板２５を
右足の後半部を以て踏圧して引張り線２４を引張
り支止子２２を移動して支持体１に対する支止を
解除し、オートバイが出発するに至れば螺旋発条
５の弾力により支持体１は自動的に復元する。牽
引条１９，１９ａ、保持環１３、滑車１４、何れ
も然り。電動機１７は支持体１が復元すれば自動
的にその逆回転の電気回路が開路する設備を設け
るのがよい。そこで、不使用時用の支持体２を作
用する場合はオートバイの不使用時にこれを支持
する一般的手段に従い把手１２を片手で把持しレ
バー１１を操作すれば（握圧すれば）引張り線１
０は引張られ係合体８は回動して支持体１に係合
し、この操作後上記支持体１を立上らせる手段を
講ずれば上記作用によつて支持体１は立上り支持
体２も支持体１とともに支軸４を支点とし螺旋発
条６の弾力に抗して立上る作動をなし、支持体１
は支持体２より予めなした設計により短く構成さ
れているから支持体１は支持体２が立上つた時は
遊置状態となり支持体２がオートバイを支持する
状態となる。ここに於てレバー１１を開放すれば
引張り線１０と係合体８とは螺旋発条９の弾力に
より復元する。次で上述した電動機１７を逆回転
させ支持体１の復元作用を講ずる。これによつて
オートバイは一般的手段に於けると同様にオート
バイの不使用時の支持状態が保持される。これを
オートバイの使用可能状態に移行するには一般的
手段によりオートバイを若干押進させれば支持体
２は逆動し、その後は螺旋発条６の弾力により復
元する。第５図に於ける支持体の上半体１ｃと下
半体１ｄ相互はボルト２９を挿入する支止孔１ｆ
を取換えて支持体の長さを長短適宜に調節可能で
ある。
本考案は上述の通りであるから寒季に寒風を回
避する目的に於てオートバイを堅固な函体によつ
て囲繞して走行するも信号等により一時停止をす
るに際し、搭乗者の足部を函体から挿出し地上等
に接圧させる必要がなく走行状態の侭の状態を維
持して極めて容易にオートバイを支持しその安定
した停止を継続し得るとともに、その不使用時に
オートバイを車庫等に収置するに際し、オートバ
イは重量が重く女性等の如く腕力必ずしも十分で
ない者は従来オートバイを支持杆（上記実施例に
於ける支持体２に相応するもの）を立上らせて支
持させるに至ることは困苦を伴う行動であつて、
これを比較的安易に行うことには長い熟練を要す
る弊があつたが、本考案によればこれを係合体８
があることによつて支持体１、及び、同２が係合
して作動し易易となし得る効果がある。
避する目的に於てオートバイを堅固な函体によつ
て囲繞して走行するも信号等により一時停止をす
るに際し、搭乗者の足部を函体から挿出し地上等
に接圧させる必要がなく走行状態の侭の状態を維
持して極めて容易にオートバイを支持しその安定
した停止を継続し得るとともに、その不使用時に
オートバイを車庫等に収置するに際し、オートバ
イは重量が重く女性等の如く腕力必ずしも十分で
ない者は従来オートバイを支持杆（上記実施例に
於ける支持体２に相応するもの）を立上らせて支
持させるに至ることは困苦を伴う行動であつて、
これを比較的安易に行うことには長い熟練を要す
る弊があつたが、本考案によればこれを係合体８
があることによつて支持体１、及び、同２が係合
して作動し易易となし得る効果がある。
図は本考案の実施の一例を示すものであつて、
第１図は本考案オートバイの支持装置に於ける主
要部の一部を示す図、第２図は走行中一時停止用
の支持体と不使用時用の支持体との関係を示す正
面図、第３図は同側面図、第４図は支止子と上記
一時停止用の支持体との関係を示す図、第５図は
一時停止用支持体の別例を示す縦断面図、第６図
は係合体との関連機構を示す部分平面図、第７図
は本考案支持装置を装備したオートバイの一例を
示す側面図である。図中主要部は実用新案登録請
求の範囲記載事項の相互補足関係に存する。
第１図は本考案オートバイの支持装置に於ける主
要部の一部を示す図、第２図は走行中一時停止用
の支持体と不使用時用の支持体との関係を示す正
面図、第３図は同側面図、第４図は支止子と上記
一時停止用の支持体との関係を示す図、第５図は
一時停止用支持体の別例を示す縦断面図、第６図
は係合体との関連機構を示す部分平面図、第７図
は本考案支持装置を装備したオートバイの一例を
示す側面図である。図中主要部は実用新案登録請
求の範囲記載事項の相互補足関係に存する。
Claims (1)
- 本文に詳記するようにオートバイに走行中一時
停止用の支持体と不使用時用の支持体とを枢支し
て、上記一時停止用の支持体を、ロープのような
牽引条を電動機によつて回動させる回転体を以て
巻取りによる牽引をなし、一時停止用の支持体と
不使用時用の支持体とに復元用発条を各取付け、
かつ、上記回転体は逆転し牽引条を巻戻し自在に
なし、不使用時用の支持体に係合体を枢着してこ
れに引張り線と発条とを各取付け、引張り線の延
長部にレバーを取付けてレバーの操作による引張
りと発条の復元とを以て係合体が一時停止用の支
持体と係合、離脱自在の構成にしこれをオートバ
イの枠体（フレーム）等に装備可能にしたオート
バイの支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17480081U JPS5879481U (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | オ−トバイの支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17480081U JPS5879481U (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | オ−トバイの支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5879481U JPS5879481U (ja) | 1983-05-28 |
| JPS6325278Y2 true JPS6325278Y2 (ja) | 1988-07-11 |
Family
ID=29966900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17480081U Granted JPS5879481U (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | オ−トバイの支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5879481U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS448582Y1 (ja) * | 1966-03-03 | 1969-04-05 | ||
| JPS5628074U (ja) * | 1979-08-06 | 1981-03-16 |
-
1981
- 1981-11-25 JP JP17480081U patent/JPS5879481U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5879481U (ja) | 1983-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5222567A (en) | Power assist device for a wheelchair | |
| US6092822A (en) | Self-propelled wheelchair | |
| US6616396B2 (en) | Power ramp for personal mobility vehicles and method of use | |
| US5499697A (en) | Shopping cart automatic dual brake | |
| CN109607310B (zh) | 一种市政电缆回收收卷机 | |
| US4141395A (en) | Log splitter | |
| JP3647388B2 (ja) | 補助電動機付きスケータ | |
| US6848123B2 (en) | Sheet winding machine for a toilet stool | |
| CN111907624A (zh) | 一种具有电池防盗功能的电动滑板车 | |
| CN2483291Y (zh) | 踏板摩托车停车、辅助行驶两用装置 | |
| CN112842721B (zh) | 一种方便上下楼梯的电动轮椅 | |
| JP2001327543A (ja) | 車椅子用後退防止装置つきドラムブレーキ | |
| JP2003112685A (ja) | 補助電動機付き二輪車 | |
| CN113932181A (zh) | 一种方便拆装的车用应急led灯 | |
| CN2244505Y (zh) | 汽车防滑溜与止退自动控制装置 | |
| RU2160681C1 (ru) | Транспортное средство с приводом мускульной силой человека | |
| CN204415570U (zh) | 电动车安全行驶辅助装置 | |
| CN221852072U (zh) | 一种两轮电动车用的脚撑 | |
| CN219566335U (zh) | 一种手推式垃圾车的驻车装置 | |
| CN224251682U (zh) | 一种助力拉绳结构 | |
| KR101231756B1 (ko) | 보조바퀴가 구비된 오토바이용 메인스탠드 장치 | |
| KR930004451Y1 (ko) | 레버 구동식 롤러 스케이트 보드 | |
| JPH0793B2 (ja) | 車椅子のバックストップ機構 | |
| KR20090089939A (ko) | 주차브레이크를 구비한 자전거 | |
| CA2041161C (en) | Power assist device for a wheelchair |