JPS63243444A - エンジンの液化ガス制御方法 - Google Patents
エンジンの液化ガス制御方法Info
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- JPS63243444A JPS63243444A JP7735187A JP7735187A JPS63243444A JP S63243444 A JPS63243444 A JP S63243444A JP 7735187 A JP7735187 A JP 7735187A JP 7735187 A JP7735187 A JP 7735187A JP S63243444 A JPS63243444 A JP S63243444A
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- JP
- Japan
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- fuel
- engine
- liquefied gas
- acceleration
- control valve
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- Pending
Links
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 79
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 25
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 abstract description 4
- KEUKAQNPUBYCIC-UHFFFAOYSA-N ethaneperoxoic acid;hydrogen peroxide Chemical compound OO.CC(=O)OO KEUKAQNPUBYCIC-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 14
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 5
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 5
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- JOHZPMXAZQZXHR-UHFFFAOYSA-N pipemidic acid Chemical compound N1=C2N(CC)C=C(C(O)=O)C(=O)C2=CN=C1N1CCNCC1 JOHZPMXAZQZXHR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はＬＰＧのような液化ガスを燃料に使用するエン
ジンのための液化ガス制御方法に関するものであって、
主に自動車エンジンに利用される。
ジンのための液化ガス制御方法に関するものであって、
主に自動車エンジンに利用される。
液化ガスをエンジンに供給する燃料系は。
周知のように耐圧容器からとり出したｇ比ガスをベーパ
ライザで減圧気化し吸気系に設置した混合器へ送る構成
となっている。このような燃料系を、ベーパライザと混
合器とを接続した燃料通路に基本ｉｔを設定するジェッ
トを設げ、それよりも上流側から電磁駆動の制御弁を有
する補助燃料通路を分岐して混合器に追加の燃料を供給
する構成とＬ５３エンジン運転域を或る回転速度以上の
稀薄空燃比運転領域と或る回転速度以下の理論空燃比運
転領域とに分けて、前者の領域では主に燃料の経済性を
計り後者の領域では王にエミッションの低減を計ること
が本願特許出願人の出願に係る特願昭６０−９４１９１
．９７０５４，９７０５５゜１２９５１０．１３１５３
８．特願昭６１−１７１６９゜１９７７１ 、などに示
されている。
ライザで減圧気化し吸気系に設置した混合器へ送る構成
となっている。このような燃料系を、ベーパライザと混
合器とを接続した燃料通路に基本ｉｔを設定するジェッ
トを設げ、それよりも上流側から電磁駆動の制御弁を有
する補助燃料通路を分岐して混合器に追加の燃料を供給
する構成とＬ５３エンジン運転域を或る回転速度以上の
稀薄空燃比運転領域と或る回転速度以下の理論空燃比運
転領域とに分けて、前者の領域では主に燃料の経済性を
計り後者の領域では王にエミッションの低減を計ること
が本願特許出願人の出願に係る特願昭６０−９４１９１
．９７０５４，９７０５５゜１２９５１０．１３１５３
８．特願昭６１−１７１６９゜１９７７１ 、などに示
されている。
稀薄空燃比運転領域では排気系に設置した酸素センナの
心気信号に関係なく空燃比を大きな値に維持させている
ものであり、制御弁は一般的に閉弁位置に固定されてい
７）。この状態でエンジンが加速運転を行なう場合、紋
り弁開度センサや吸入管圧力センサからの電気信号に基
いて制御弁を所定のデユーティサイクル信号で開閉駆動
し、補助燃料通路からも液化ガスを供給して空燃比を小
さな傷にすることが必要である。
心気信号に関係なく空燃比を大きな値に維持させている
ものであり、制御弁は一般的に閉弁位置に固定されてい
７）。この状態でエンジンが加速運転を行なう場合、紋
り弁開度センサや吸入管圧力センサからの電気信号に基
いて制御弁を所定のデユーティサイクル信号で開閉駆動
し、補助燃料通路からも液化ガスを供給して空燃比を小
さな傷にすることが必要である。
しかｔ、なから、加速用燃料を前記センサからの電気信
号に基いて一定時間だけ供給し。
号に基いて一定時間だけ供給し。
或いはデユーティ比を所定の一定値に補正して一定址ず
つ供給する従来の方式を転用すると、稀薄空燃比運転領
域では基本流量の液化ガスが供給されているだけである
ので、これに一定時間または−・定量ずつの加速用燃料
を供給してもきわめて緩やかな加速のときは不要の燃料
が供給されて無駄であり２反対に急加速のときは燃料不
足のため加速性が不りとなり、また弱いサージを発生す
ることもある。
つ供給する従来の方式を転用すると、稀薄空燃比運転領
域では基本流量の液化ガスが供給されているだけである
ので、これに一定時間または−・定量ずつの加速用燃料
を供給してもきわめて緩やかな加速のときは不要の燃料
が供給されて無駄であり２反対に急加速のときは燃料不
足のため加速性が不りとなり、また弱いサージを発生す
ることもある。
稀薄空燃比運転領域における空燃比の値を理論空燃比に
近づけて設定しておけば急加速時におけるこのような問
題はかなり改善されるが、燃料経済性の目的が損われる
。
近づけて設定しておけば急加速時におけるこのような問
題はかなり改善されるが、燃料経済性の目的が損われる
。
そこで本発明はこれらの問題に鑑み、稀薄空燃比運転領
域で加速運転を行なう場合、加速の度合いに関係な（す
ぐれた加速性が得られる液化ガス制御方法を提供するも
のである。
域で加速運転を行なう場合、加速の度合いに関係な（す
ぐれた加速性が得られる液化ガス制御方法を提供するも
のである。
問題点を解決するための手段
本発明は、エンジンの或る回転速度以上を液化ガスがジ
ェットを有する燃料通路によって供給される稀薄空燃比
運転領域とし、或る回転速度以下を液化ガスが前記燃料
通路および制御弁を有する補助燃料通路によって供給さ
れる理論空燃比運転領域としたエンジンの液化ガス制御
方法において、稀薄空燃比運転領域で加速する際に絞り
弁の開度変化率が設定値よりも大きいとき、予め設定し
たデユーティ比のデユーティサイクル信号により前記制
御弁を開閉駆動して加速用燃料を供給する構成としたこ
とＫより前記問題点をＹ決する・ための手段とした。
ェットを有する燃料通路によって供給される稀薄空燃比
運転領域とし、或る回転速度以下を液化ガスが前記燃料
通路および制御弁を有する補助燃料通路によって供給さ
れる理論空燃比運転領域としたエンジンの液化ガス制御
方法において、稀薄空燃比運転領域で加速する際に絞り
弁の開度変化率が設定値よりも大きいとき、予め設定し
たデユーティ比のデユーティサイクル信号により前記制
御弁を開閉駆動して加速用燃料を供給する構成としたこ
とＫより前記問題点をＹ決する・ための手段とした。
作 用
絞り弁開度、吸入管圧力、エンジン回ｆｉｆ、速度、排
気管酸累濃度を七れぞれのセンサによって検出させ、各
センナが発する電気信号な電子式制御装置に入力してエ
ンジン回転速度に基き稀薄空燃比および理論空燃比のい
ずれの運転領域であるかを判定させろ。理論空燃比運転
領域では排気管酸素濃度に基き電子式制御装置から制御
弁に所定（１，１デユ一テイサイクル信号を送って開閉
駆動し、エンジンに理論空燃比り混合気を供給するよう
にフィードバック制御が行なわれる。稀薄空燃比運転領
域では排気管酸素濃度によるフィードバック制御は解除
され、制御弁は閉弁位置に固定されてジェットで計量さ
れた液化ガ、スのみが供給されるのである。
気管酸累濃度を七れぞれのセンサによって検出させ、各
センナが発する電気信号な電子式制御装置に入力してエ
ンジン回転速度に基き稀薄空燃比および理論空燃比のい
ずれの運転領域であるかを判定させろ。理論空燃比運転
領域では排気管酸素濃度に基き電子式制御装置から制御
弁に所定（１，１デユ一テイサイクル信号を送って開閉
駆動し、エンジンに理論空燃比り混合気を供給するよう
にフィードバック制御が行なわれる。稀薄空燃比運転領
域では排気管酸素濃度によるフィードバック制御は解除
され、制御弁は閉弁位置に固定されてジェットで計量さ
れた液化ガ、スのみが供給されるのである。
稀薄空燃比運転領域で加速運転が行なわれるときは、絞
り弁開度センナからの電気信号によって電子式制御装置
で絞り弁の開度変化率が求められる。この開度変化率が
設定値よりも大きいときは予め設定したデユーティ比の
デユーティサイクル信号を制御弁に送って開閉駆動し加
速用燃料を供給する。デユーティサイクル信号は開度変
化率が設定値以上のとき一定デューテイ比とする場合と
、開度変化率の値に応じてデユーティ比を変える場合と
がある。
り弁開度センナからの電気信号によって電子式制御装置
で絞り弁の開度変化率が求められる。この開度変化率が
設定値よりも大きいときは予め設定したデユーティ比の
デユーティサイクル信号を制御弁に送って開閉駆動し加
速用燃料を供給する。デユーティサイクル信号は開度変
化率が設定値以上のとき一定デューテイ比とする場合と
、開度変化率の値に応じてデユーティ比を変える場合と
がある。
本発明によると、フィードバック制６１［より理論空燃
比とする補助燃料通路を用いて加速用燃料を供給するの
で燃料系の構成を複雑化することなく加速用燃料が供給
されるのである。そして、稀薄空燃比運転領域において
加速の度合いを絞り弁の開度変化率によって検知し、こ
れが設定値以上のとき制御弁にデユーティサイクル信号
を送って加速用燃料を供給するので、デユーティ比を適
宜に設定することによって容易に適正空燃比とし、急加
速の場合でもすぐれた加速性が得られるものである。
比とする補助燃料通路を用いて加速用燃料を供給するの
で燃料系の構成を複雑化することなく加速用燃料が供給
されるのである。そして、稀薄空燃比運転領域において
加速の度合いを絞り弁の開度変化率によって検知し、こ
れが設定値以上のとき制御弁にデユーティサイクル信号
を送って加速用燃料を供給するので、デユーティ比を適
宜に設定することによって容易に適正空燃比とし、急加
速の場合でもすぐれた加速性が得られるものである。
実施例
本発明の実施例を第１図り配置図に基いて説明する。
耐圧容器１の液化ガスはエンジン運転時にのみ開弁する
開閉弁２を有する導入通路３を通ってベーパライザ４に
送入され、ここで減圧気化するとともに大気圧よりも少
し低い一定圧力に調整され、基本流量を設定するジェッ
ト５を有する燃料通路６を通って混合器７のベンチュリ
８に形成したノズル９から吸気路１０へ送られる。吸気
路１０は二つに分けられ部分負荷域で一方の絞り弁１１
が開き高負荷域で両方σ）絞り弁１１．１２が開くよう
になっている。
開閉弁２を有する導入通路３を通ってベーパライザ４に
送入され、ここで減圧気化するとともに大気圧よりも少
し低い一定圧力に調整され、基本流量を設定するジェッ
ト５を有する燃料通路６を通って混合器７のベンチュリ
８に形成したノズル９から吸気路１０へ送られる。吸気
路１０は二つに分けられ部分負荷域で一方の絞り弁１１
が開き高負荷域で両方σ）絞り弁１１．１２が開くよう
になっている。
吸気系１３は混合器７と吸気マニホルド１４とを有し、
液化ガスと空気との混合気をエンジン１５に供給する。
液化ガスと空気との混合気をエンジン１５に供給する。
また、燃料通路６のジェット５よりも上流側から分岐し
てノズル９に接続された補助燃料通路１６が設けられて
おり、この通路１６に設置した電磁駆動の制御弁１７を
電子式制御装置１８から送られるデユーティサイクル信
号のデユーティ比に従って開閉駆動することにより混合
器７に追加の燃料を供給する。
てノズル９に接続された補助燃料通路１６が設けられて
おり、この通路１６に設置した電磁駆動の制御弁１７を
電子式制御装置１８から送られるデユーティサイクル信
号のデユーティ比に従って開閉駆動することにより混合
器７に追加の燃料を供給する。
電子式制御装置１８は、絞り弁１１の開度、吸入管圧力
、エンジン回転速度、排気管酸素ａ度、エンジン温度を
それぞれ検知するセンサ１９．２０，２１．２２．２３
が発する電気信号が入力されるようになっており、また
運転領域に応じた制御マツプが設定されている。この制
御マツプは２ｇ２図に示すように、エンラフ１５０回転
。
、エンジン回転速度、排気管酸素ａ度、エンジン温度を
それぞれ検知するセンサ１９．２０，２１．２２．２３
が発する電気信号が入力されるようになっており、また
運転領域に応じた制御マツプが設定されている。この制
御マツプは２ｇ２図に示すように、エンラフ１５０回転
。
速度が一定値Ｎ、以下であり吸入管圧力が一定値ｐｏ以
下の理論空慾比運（領域人と１回転速度が一定値ＮＯ以
上であり吸入管圧力が一定値ｐｏ以上σ）稀薄空燃比運
転領域Ｂおよび出力空燃比運転領域Ｃとからなるもので
ある。そして、領域Ａ、Ｃでは制御弁１７が開閉駆動さ
れて追加の燃料を供給するが、特に領域Ａでは排気管酸
素濃度のセンサ２２からの電気信号によるフィードバッ
ク制御が行なわれ理論空燃比が維持される。領域Ｂでは
制御弁１７は閉弁位置に固定され燃料通路６のみから燃
料が供給される。尚、エンジン温度によっては必要な暖
機用燃料が補助燃料通路１６から供給される。
下の理論空慾比運（領域人と１回転速度が一定値ＮＯ以
上であり吸入管圧力が一定値ｐｏ以上σ）稀薄空燃比運
転領域Ｂおよび出力空燃比運転領域Ｃとからなるもので
ある。そして、領域Ａ、Ｃでは制御弁１７が開閉駆動さ
れて追加の燃料を供給するが、特に領域Ａでは排気管酸
素濃度のセンサ２２からの電気信号によるフィードバッ
ク制御が行なわれ理論空燃比が維持される。領域Ｂでは
制御弁１７は閉弁位置に固定され燃料通路６のみから燃
料が供給される。尚、エンジン温度によっては必要な暖
機用燃料が補助燃料通路１６から供給される。
稀薄空燃比運転領域Ｂで絞り弁１１を更に開いて加速運
転を行なうとき、絞り弁開度のセンサ１９からの１気信
号が第３図ａのよりに変化したとする。この電気信号に
よって電子式制御装置１８で絞り弁１１の開度変化率Δ
θが求められ、予め設定しである設定値ΔθＧと比較す
る。ΔθｏくΔθとなったとき加速の度合いが大きく、
加速用燃料が必要であると判断してデユーティサイクル
信号を制御弁１７に送って開閉駆動するのである。デユ
ーティサイクル信号のデユーティ比は、第３図すのよう
にΔθυ値に関％なく一定とする場合と、第３図Ｃのよ
うにΔθの値に応じて変化させ急加速のときほど大量の
加速用燃料を供給する場合とがあるが、いずれの場合も
ΔθくΔθ０となったとき或いは加速途中から減速に転
じたときはデユーティサイクル信号を停止し制御弁１７
を閉弁位置に固定する。また、センサ１９からの電気イ
キ号が第４図ｄりように変化しておりΔθｏくΔθの状
態が継続している場合、第３図す、ｅのようなデユーテ
ィサイクル信号を継続して制御弁１７に送る代りに、第
４図ｅのように予め設定した時間ｔだけデユーディサイ
クル信号を制御ｐ１７に送り加速用燃料を供給すること
もある。
転を行なうとき、絞り弁開度のセンサ１９からの１気信
号が第３図ａのよりに変化したとする。この電気信号に
よって電子式制御装置１８で絞り弁１１の開度変化率Δ
θが求められ、予め設定しである設定値ΔθＧと比較す
る。ΔθｏくΔθとなったとき加速の度合いが大きく、
加速用燃料が必要であると判断してデユーティサイクル
信号を制御弁１７に送って開閉駆動するのである。デユ
ーティサイクル信号のデユーティ比は、第３図すのよう
にΔθυ値に関％なく一定とする場合と、第３図Ｃのよ
うにΔθの値に応じて変化させ急加速のときほど大量の
加速用燃料を供給する場合とがあるが、いずれの場合も
ΔθくΔθ０となったとき或いは加速途中から減速に転
じたときはデユーティサイクル信号を停止し制御弁１７
を閉弁位置に固定する。また、センサ１９からの電気イ
キ号が第４図ｄりように変化しておりΔθｏくΔθの状
態が継続している場合、第３図す、ｅのようなデユーテ
ィサイクル信号を継続して制御弁１７に送る代りに、第
４図ｅのように予め設定した時間ｔだけデユーディサイ
クル信号を制御ｐ１７に送り加速用燃料を供給すること
もある。
第１図は本発明の実施例の配置図、第２図は制御マツプ
図、第３図、第４図は加速とデユーティサイクル信号と
の関係図である。 ５・・・・・・ジェット、６・・・・・・燃料通路、１
１・・・・・・絞り弁、１３…・・・吸気系、】５・・
・・−・エンジン、１６・・・・・・補助燃料通路、１
７・・・・・・制御弁、１８・・・・・・電子式制御ユ
ニット、 １９，２０，２１．２２．２３・・・・・・
センサ。 代理人 野 沢 睦 秋 ゛・ 第１図 第２図 エンｉ：、−１３ｉ］＠迷友
図、第３図、第４図は加速とデユーティサイクル信号と
の関係図である。 ５・・・・・・ジェット、６・・・・・・燃料通路、１
１・・・・・・絞り弁、１３…・・・吸気系、】５・・
・・−・エンジン、１６・・・・・・補助燃料通路、１
７・・・・・・制御弁、１８・・・・・・電子式制御ユ
ニット、 １９，２０，２１．２２．２３・・・・・・
センサ。 代理人 野 沢 睦 秋 ゛・ 第１図 第２図 エンｉ：、−１３ｉ］＠迷友
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの或る回転速度以上を液化ガスが ジェットを有する燃料通路によつて供給される稀薄空燃
比運転領域とし、或る回転速度以下を液化ガスが前記燃
料通路および制御弁を有する補助燃料通路によつて供給
される理論空燃比運転領域としたエンジンの液化ガス制
御方法において、稀薄空燃比運転領域で加速する際に絞
り弁の開度変化率が設定値よりも大きいとき、予め設定
したデューティ比のデューティサイクル信号により前記
制御弁を開閉駆動して加速用燃料を供給することを特徴
とする液化ガス制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7735187A JPS63243444A (ja) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | エンジンの液化ガス制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7735187A JPS63243444A (ja) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | エンジンの液化ガス制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63243444A true JPS63243444A (ja) | 1988-10-11 |
Family
ID=13631490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7735187A Pending JPS63243444A (ja) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | エンジンの液化ガス制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63243444A (ja) |
-
1987
- 1987-03-30 JP JP7735187A patent/JPS63243444A/ja active Pending
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