JPS6324145B2

JPS6324145B2 -

Info

Publication number: JPS6324145B2
Application number: JP55101414A
Authority: JP
Inventors: Shii Kenedeii Roorensu
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1979-07-27
Filing date: 1980-07-25
Publication date: 1988-05-19
Also published as: CA1134692A; JPS5620755A; GB2056548A; GB2056548B; US4246877A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明はデイーゼル式ユニツト燃料インゼクタ
をエンジンのシリンダヘツドに取付けるためのす
え付け（hold−down）クランプに関する。

従来技術多くのデイーゼルエンジンにおいて、個別式噴
射器、たとえばユニツト燃料インゼクタはエンジ
ンのシリンダヘツドの所定位置に装着されて燃料
室に燃料を供給する。

ユニツト燃料インゼクタを用いて燃料を燃焼室
に供給するデイーゼルエンジンにおいて、シリン
ダヘツドに設けた冷却ジヤケツトを通つて循環さ
せられる冷却液によつてユニツト燃料インゼクタ
と共に燃焼室壁をも冷却するということは周知で
ある。各ユニツト燃料インゼクタの胴体が冷却液
と直接に触れるのを防ぐと共にユニツト燃料イン
ゼクタを一時的にシリンダヘツドから取外したと
きに燃料室に冷却液が流入するのを防ぐために、
普通は、ユニツト燃料インゼクタのまわりにイン
ゼクタ・チユーブあるいはスリーブが設けてあ
る。このインゼクタ・チユーブあるいはスリーブ
は冷却水ジヤケツトを貫いて延びており、シリン
ダヘツドの内壁面の、冷却水ジヤケツトを構成し
ている部分と共に確実シールを与えている。

また、デイーゼルエンジンにおいて、エンジン
のシリンダヘツドの燃料供給通路およびドレン通
路を設け、ユニツト燃料インゼクタに対する外部
配管を行うことなく燃料を個々のユニツト燃料イ
ンゼクタに供給し、余分な燃料をユニツト燃料イ
ンゼクタからもどすことを可能とすることも周知
である。

上記の構造配置にかんがみて、各ユニツト燃料
インゼクタをシリンダヘツドに固着し、ユニツト
燃料インゼクタに適正な軸線方向力が加わつてユ
ニツト燃料インゼクタとそれに対応したインゼク
タスリーブとの密封衝合を得る必要がある。通
常、ユニツト燃料インゼクタのシリンダヘツドへ
のこのような取付けは１つ以上のボルトの如きね
じ付き留具によつて行なわれる。この留め具はユ
ニツト燃料インゼクタの胴体の一体部分として形
成した取付けフランジを貫いているか、あるい
は、ユニツト燃料インゼクタと組合わせたすえ付
けクランプを貫いている。

従来、このようなすえ付けクランプは、通常、
米国特許第1944371号や同第4096998号に示されて
いるような偏平ヨーク型クランプの形態をしてい
るか、あるいは、米国特許第2144861号に示す形
式のすえ付けクラブ型クランプ（hold−down
crab−type clamp）の形態にあつた。

エンジンのシリンダヘツドにユニツト燃料イン
ゼクタを取付けるためには、通常、クラブ形クラ
ンプの方が好ましい。これは、クラブ形クランプ
の垂直方向の寸法誤差許容度がヨーク形クランプ
よりも高く、しかもシリンダヘツドまたはユニツ
ト燃料インゼクタのいずれかに損傷を与える可能
性のある過剰な締付力を与えるおそれなしにユニ
ツト燃料インゼクタに必要な締付力を与えること
ができるからである。

偏平ヨーク型を用いた場合、これはすえ付け荷
重を受けても降状することのないように通常充分
な剛性度を有するものでなければならない。さも
なければ、従来用いられていた、曲がるおそれの
あるクランプ組立体でユニツト燃料インゼクタを
再度すえ付ける可能性を満足させるために、かな
り高いボルトクランプ荷重を定めなければならな
い。すなわち、前に用いて降状してしまつたクラ
ンプを用い、ユニツト燃料インゼクタをシリンダ
ヘツド対ユニツト燃料インゼクタの高さの不一致
なシリンダヘツド・インゼクタ孔に取付ける場
合、ユニツト燃料インゼクタ対シリンダヘツドの
高さの変化に合わせるべくクランプを曲げもどさ
なくてはならない。周知のように、ヨーク型クラ
ンプが衝合するインゼクタ胴の表面は、通常、こ
のユニツト燃料インゼクタを装着したシリンダヘ
ツドの隣接上面の上方、所定の距離のところに延
び、それによつてヨーク型クランプがユニツト燃
料インゼクタにすえ付け締付け力を与えるように
作動できる。

発明が解決しようとする問題点すえ付けクラブ型クランプは通常偏平ヨーク型
クランプよりも好ましいが、或る種のエンジン用
途では、ユニツト燃料インゼクタをシリンダヘツ
ドに取付けるのに２つのクラブ型クランプを用い
るのが望ましいことがある。しかしながら、特別
のエンジン形態ではこのようなクラブ型クランプ
を２つ用いるのが空間的な制限によつて難かしい
ことがある。そこで、ヨーク形クランプの使用が
望まれることがあるが、しかし、公知の偏平ヨー
ク型クランプ（例えば米国特許第4096998号）に
おいては、本発明によるクランプのように、クラ
ンプ・ベースを選択的に局部弱化する横方向溝が
設けられていないために、エンジンのシリンダヘ
ツドに燃料インゼクタを取り付けるためにボルト
等のねじ付き留め具によつてシリンダヘツドに締
め付けられる際に、クランプ・ベースが曲がら
ず、シリンダヘツドとの間に空隙が生じてしまう
という問題があつた。

本発明によれば、クランプ・ベースに横方向溝
が設けられ、これによりクランプ・ベースが局部
弱化されているのでボルト等のねじ付き留め具に
よつてシリンダヘツドに締め付けられる際にクラ
ンプ・ベースが曲がつて、シリンダヘツドとの間
に空隙が生じないようにすることができる。

エンジンのシリンダヘツドにユニツト燃料イン
ゼクタを取付けるための本発明によるすえ付けク
ランプは：成形したままの形態で偏平で且つ両側
に第１及び第２表面を各々有するクランプベース
を含み、長手方向に隔たつた一対のボルト受け孔
が該クランプ・ベースを貫通して設けられ、更
に、これらボルト受け孔各々からほぼ等距離のク
ランプ・ベースの箇所に中央貫通孔が設けられ、
該中央貫通孔はユニツト燃料インゼクタの一部を
摺動自在に受け入れる寸法を有し、それによつ
て、第２表面の、中央貫通孔に近接した部分が、
ユニツト燃料インゼクタを囲みかつそれと衝合す
るようになされた腰部を劃定するようになされ、
更に、ボルト受け孔の中心から等距離のクラン
プ・ベースの箇所で該ボルト受け孔の中心を結ぶ
線に直交する方向で少なくとも１つの横方向溝が
設けてあり、該横方向溝が前記クランプ・ベース
を該横方向溝の中心線に沿つて局部的に弱化し、
それによつて、横方向溝の両側にあるクランプ・
ベースの部分が比較的低い曲げモーメントの下に
互に向つて曲がることができるようになされてい
る。

実施例の説明以下に図面を参照しつつ本発明の好ましい実施
例の数例を例示的に説明する。

第１，２図、特に第１図において、圧縮点火式
の内燃エンジン１０が示してあり、このエンジン
はピストン１４が往復動するシリンダライナ１２
を支える普通のシリンダブロツク１１を有する。
シリンダヘツド１５がこのシリンダブロツク１１
の上面に取付けてあり、このシリンダヘツドは冷
却水ジヤケツト１８を構成する上方及び下方壁１
６，１７を包含する。シリンダヘツド１５の下方
壁１７はピストン１４の頂部と協働して燃焼室２
０を構成する。

１対の開口２１，２２がシリンダヘツドの上方
及び下方壁のそれぞれを貫いて設けてあり、これ
らの開口は銅その他の伝熱材料で作つたインゼク
タ・チユーブ２３を同軸に受け入れている。イン
ゼクタ・チユーブ２３は円筒状上部２３ａを包含
し、その外周面は開口２１の端ぐり部２５内に支
えられたＯリング・シール２４と係合して冷却水
ジヤケツト１８から冷却水が漏れるのを防止する
ようになつている。

第１図でわかるように、開口２２に受け入れら
れたインゼクタ・チユーブ２３の下端２３ｂは円
錐形にテーパが付いていて開口２２の上部によつ
て画成されるシリンダヘツドのテーパ付き内壁面
に一致している。

開口２１，２２は、インゼクタ・チユーブ２３
と共に、シリンダヘツド１５にユニツト燃料イン
ゼクタ、たとえば、ユニツト燃料インゼクタ３０
を取付けるための手段となり、それによつて、ユ
ニツト燃料インゼクタがシリンダヘツドを貫通し
て燃焼室２０に燃料を供給るようになつている。

図示実施例において、ユニツト燃料インゼクタ
３０は普通のものであり、第７図に示すユニツト
燃料インゼクタ３０′と構造上同じである。周知
のように、このユニツト燃料インゼクタはプラン
ジヤ３２が往復動するハウジング３１を包含す
る。ハウジング３１の端にはナツト３３が螺合し
てあり、その中にはプランジヤ３２のためのポン
プシリンダを形成する普通のサイドポート式ブツ
シング３４が支えられている。

サイドポート式ブツシング３４の下端にはナツ
ト３３によつて普通の燃料インゼクタ組立体３５
が締付けてあり、これは下方噴射先端部３５ａを
有する。この燃料インゼクタ組立体は周知のもの
であり、第７図に示すように、下方噴射先端部３
５ａの他に針糸等から成るが、本発明の構成要素
でもなく、本発明を解決するに絶対必要なもので
もないので、ここでは詳しく説明しない。しかし
ながら、詳細を知りたければ、米国特許第
3006556号を参照されたい。

プランジヤ３２はそれと同軸にハウジング３１
に設けた上方開口孔３１ａに摺動自在に嵌合した
従動子３６によつて作動させられる。この従動子
３６の上端部はヘツド３７となつており、従動子
はシリンダヘツド１５の上方に位置していて普通
の要領で適当な作動子（図示せず）によつて駆動
され、ポンプ行程で、すなわち第７図で下向きに
プランジヤ３２を動かすようになつている。プラ
ンジヤ３２のもどりはヘツド３７とハウジング３
１との間に設置したもどしばね３８によつて行な
われる。

第７図に示すようなユニツト燃料インゼクタの
構造では、サイドポート式ブツシング３４はそれ
ぞれプランジヤ３２によつて制御される燃料入口
およびバイパスポート４０，４１を備えている。
従来と同様に、プランジヤ３２は少なくとも１つ
のらせん状制御縁４３を有する計量溝４２を備え
ており、この制御縁はプランジヤ３２のその長手
方向軸線まわりの角度位置に応じて、プランジヤ
行程毎に燃料の流量およびタイミングを決定す
る。同様にして、プランジヤ３２を回転調節する
普通の手段も設けてあり、これは燃料制御ラツク
４５にある歯（図示せず）と噛み合うようにプラ
ンジヤ３２に設けたピニオン４４の形態をとる。
この燃料制御ラツク４５を長手方向に変位させる
ことによつて、プランジヤ３２が回転させられ
る。ピニオン４４はプランジヤ３２にキー止めし
てある。

第７図に示すユニツト燃料インゼクタ３０′に
おいて、ナツト３３内でサイドポート式ブツシン
グ３４を囲んでいる環状空間４６はナツト３３に
ある少なくとも１つのサイドポート４７を経て燃
料を供給される。このサイドポートはシリンダヘ
ツド１５の燃料供給通路５０を経て燃料を供給さ
れる、ユニツト燃料インゼクタを囲んだ環状供給
室４８と連通している。各サイドポート４７の上
流側にはフイルタ５１が配置してある。ユニツト
燃料インゼクタに供給された余分な燃料はナツト
３３に設けた傾斜サイドポート５２を経て燃料タ
ンク（図示せず）にもどされる。この傾斜サイド
ポートはシリンダヘツド１５に設けた燃料もどし
通路５４と連通するように軸線方向に位置した環
状溝５３に開口している。

第１図に示す実施例のユニツト燃料インゼクタ
３０において、ナツト３３は少なくとも２つのサ
イドポート４７（１つだけ示す）を備えており、
これらのサイドポートはナツトのまわりに均等に
隔たつていて対応した環状供給室４８と連通して
いる。各サイドポート４７はフイルタ５１を備え
ている。シリンダヘツド１５に組込んだユニツト
燃料インゼクタはすべてただ１つの燃料供給通路
（図示せず）によつて燃料の供給を受ける。この
燃料供給通路はそれぞれのユニツト燃料インゼク
タ３０（１つだけ示す）を囲む環状供給室４８の
各々と接続している。燃料供給通路５０を通つて
圧送された余分な燃料はそれぞれユニツト燃料イ
ンゼクタのナツ３３を通り、ユニツト燃料インゼ
クタを冷却すると共に燃料供給源となる。余分な
燃料は普通の要領でこのただ１つの燃料供給通路
を通つてエンジンの燃料タンク（図示せず）にも
どる。

第１，７図に示すように、ユニツト燃料インゼ
クタがシリンダヘツドにすえ付けられると、ユニ
ツト燃料インゼクタのナツト３３の底にあるテー
パ付き端部３３ａは対応したインゼクタチユーブ
２３の下端２３ｂの内壁面と係合してシールジヨ
イントを形成する。このシールジヨイントは、金
属対金属シールであり、シリンダヘツドに螺合し
た１つまたはそれ以上のねじ付き留め具によつて
取付けられたクランプによつてナツト３３を下端
２３ｂに締付けることにより形成される。周知の
ように、すえ付けクランプの与える締付力はナツ
ト３３のテーパ端とインゼクタチユーブの環状シ
ールとの間に確実なシールを生じさせてインゼク
タチユーブのこの部分を下向きに押し、インゼク
タチユーブおよびシリンダヘツドの隣接壁面の衝
合面に圧力を加えてこの結合部を確実にシールす
る。

第１，２図を参照すると、ユニツト燃料インゼ
クタ３０に加わるこの締付力は本発明に従つて構
成されたすえ付けクランプ６０によつて与えられ
る。第１乃至６図に例示した好ましい実施例にお
いて、すえ付けクランプ６０はばね綱で作つてあ
り、ヨーク型のクランプである。本実施例におい
て、このクランプは逆Ｕ字形であり、ユニツト燃
料インゼクタ３０と組み付けることによりそれと
共にユニツト組立体を形成することができ、プラ
ンジヤのもどしばね３８のため下方衝合部材とし
て作用する。

第１，２図に示す、すえ付けクランプ６０とユ
ニツト燃料インゼクタ３０とから成るこのユニツ
ト組立体は特定のエンジンにおける限られた空間
により図示の形態に作られた。

第１，４図で最も良くわかるように、すえ付け
クランプ６０はクランプ・ベース６１を包含し、
このクランプ・ベースはその両端から垂れ下る所
定長さの一体の離間した脚６２，６３を有する。
クランプ・ベース６１は成形したままの形態では
ほぼ偏平であり、特定の用途に合わせた長さ、幅
を有し、図示構造では、クランプ・ベース６１は
空間的な制限のために不均一な幅となつている。
クランプ・ベース６１には中央貫通孔６４が設け
てあり、これはクランプ・ベースの上面６５から
下面６６まで延びている。本実施例において上面
６５は第１表面を、下面６は第２表面をそれぞれ
構成する。この中央貫通孔６４は所定の内径とな
つていてユニツト燃料インゼクタの所定の部分を
囲み、中央貫通孔６４に隣接した、下面６６の、
比較的狭い腰部を構成している部分がユニツト燃
料インゼクタの表面に設けた平らな衝合面と衝合
できるようになつている。したがつて、第１，２
図に示すように、すえ付けクランプ６０のクラン
プ・ベース６１にある中央貫通孔６４はユニツト
燃料インゼクタのハウジング３１の上方円筒部３
１ｂをゆるく受け入れるような直径となつてお
り、それによつて、クランプ・ベース６１の下面
６６が上方円筒部３１ｂの半径方向外方に突出す
るユニツト燃料インゼクタのハウジング３１の平
らな上方フランジ面３１ｃと衝合することができ
る。

クランプ・ベース６１は１対のボルト受け孔６
７も備えており、これらのボルト受け孔は中央貫
通孔６４の各側に１つずつあり、中央貫通孔６４
から同距離隔たつていてシリンダヘツド１５に設
けた内ねじ孔７０に螺合したねじ付き留め具、た
とえばボルト６８（第１，２図）を受け入れるよ
うになつている。ボルト６８のヘツドとクラン
プ・ベース６１の上面６５との間にはワツシヤ６
９が設置してある。

本発明の一実施例によれば、クランプ・ベース
６１には１対の横方向溝７２が設けてあり、これ
らの１対の横方向溝７２は第１，２図で最も良く
わかるように中央貫通孔６４の両側に互に平行に
形成してある。図示構造において、１対の横方向
溝７２はクランプ・ベース６１の上面６５に形成
してあり、上方フランジ面３１ｃに隣接したユニ
ツト燃料インゼクタの外周に接近して位置してい
てプランジヤをもどすように作用するもどしばね
３８のための中央偏平シートを与えている。

１対の横方向溝７２はクランプ・ベース６１の
厚みに対して所定の深さとなつていて各溝の中央
線に沿つてクランプ・ベース６１を局部的に弱化
している。こうして、実際に、１対の横方向溝７
２の各々はクランプ・ベース６１を弱化するよう
に作用し、それによつて、１対の横方向溝７２の
中心線に対応する曲がり線に沿つてクランプ・ベ
ースが折り曲がることができる。こうして、ボル
ト６８の回転押下げによるすえ付けクランプの締
付けのとき、軸線方向下向きの荷重がユニツト燃
料インゼクタに加えられ、離間した脚６２，６３
の所定高さを考慮した上で上方フランジ面３１ｃ
に対応するユニツト燃料インゼクタ３０の有効高
さとシリンダヘツド１５の頂面との所定の不一致
範囲に依存して、必要に応じて、１対の横方向溝
７２の外側の、クランプ・ベース６１の左右両端
部が下向きに曲がつてユニツト燃料インゼクタ３
０の上に所望の締付力を与えることができる。

たとえば、特定のエンジンに用いるすえ付けク
ランプ６０は4.2乃至4.4ミリメートル厚のばね綱
素材で形成した。１対の横方向溝７２は、挾角
55゜〜65゜のほぼＶ字形として底が丸くなつてお
り、各横方向溝７２のところでクランプ・ベース
６１の残りの厚さが2.5ミリメートル程度となる
ような深さとなつている。

このクランプ構造において、クランプ・ベース
６１の１対の横方向溝７２はすえ付けクランプ６
０を、第１，２，３，４図に示すように、左、中
央、右のヒンジ部分Ａ，Ｂ，Ｃに分割している。
各ヒンジ部分は曲がり線として作用する共通の横
方向溝７２に沿つて隣合つたヒンジ部分に一体に
曲がり可能に結合されている。この構造におい
て、締付押下荷重がボルト６８の回転力によつて
加えられたとき、左右のヒンジ部分Ａ，Ｃは、そ
れぞれ、中央ヒンジ部分Ｂに対して比較的低い曲
げモーメントで曲がることができる。中央ヒンジ
部分Ｂは、平らなインゼクタ接触面、たとえばユ
ニツト燃料インゼクタのハウジング３１の上方フ
ランジ面３１ｃに衝合しているので、平らな状態
のままである。こうして、作動時、この単一片の
すえ付けクランプ６０は２つの別体のクランプと
同様に作用する。本実施例において、中央ヒンジ
部分Ｂは腰部、左ヒンジ部分Ａは左端部、右ヒン
ジ部分Ｃは右端部をそれぞれ構成する。

好ましくは、すえ付けクランプ６０はシリンダ
ヘツド１５内でユニツト燃料インゼクタ３０の正
しい回転整合または割出しを行う手段も備えてい
る。この回転割出しはシリンダヘツド１５の内ね
じ孔７０の中心線に対して正しく行なわなければ
ならない。このために、図示構造では、クラン
プ・ベース６１には整合ピン７３が設けてあり、
この整合ピンは所定位置で下面６６から下方にた
れ下がるように形成してある。この整合ピン７３
はユニツト燃料インゼクタのハウジング３１の上
方フランジ面３１ｃに設けた適当な整合孔に摺動
自在に受け入れられるようになつている。

本発明の別の実施例であるすえ付けクランプ
（全体的に６０′で示してある）が第６，７，８図
に示してあり、ここで、第１実施例のものに類似
した部分は同様の符号にダツシユを付けて示して
ある。

この実施例において、すえ付けクランプ６０′
は特定の用途に合わせた形態、長さ、幅のクラン
プ・ベース６１′を包含する。このクランプ・ベ
ース６１′は所定内径の中央貫通孔６４′を備え
る。

第７，８図に示すすえ付けクランプ６０′はユ
ニツト燃料インゼクタ３０′と共にユニツト組立
体に組立てられるようになつている。そのため、
すえ付けクランプ６０′と中央貫通孔６４′の寸法
が適当に決められて、クランプ・ベース６１′の
中央に位置する腰部が所定位置においてユニツト
燃料インゼクタのハウジング３１の円筒たれ下が
り部をゆるく囲み、このユニツト燃料インゼクタ
のナツト３３の頂面と衝合する。第７図に示した
ように、ユニツト燃料インゼクタのハウジング３
１の下方半径方向フランジ面３１ｄはナツト３３
の上面から所定の軸線方向距離、隔たつて配置し
てあり、その間にクランプ・ベース６１′がゆる
く受けられるようになつている。

クランプ・ベース６１′の両端にはスロツト状
の１対のボルト受け孔６７′が設けてあり、シリ
ンダヘツド１５にユニツト燃料インゼクタを取付
けるのに用いるねじ付き留め具即ちボルト６８′
を受けるようになつている。

この第２実施例において、クランプ・ベース６
１′は少なくとも１つの中央横方向溝７２′を備え
ており、この横方向溝はクランプ・ベース６１′
の厚みに対してこのクランプ・ベースを弱化する
ような深さとなつており、その結果、クランプ・
ベースの左右両端部が中央横方向溝７２′の中心
に一致する曲がり線に沿つて曲がることができ
る。しかしながら、図示実施例では、この中央横
方向溝７２′は２つ、上面６５′に１つ、下面６
６′に１つ、すえ付けクランプのインゼクタ接触
面の中央部に沿つて設けてある。本実施例におい
て、上面６５′は第１表面を、下面６６′は第２表
面をそれぞれ構成する。

中央横方向溝７２′はすえ付けクランプ６０′を
ヒンジ部分Ａ，Ｃに分割しており、これらのヒン
ジ部分は中央横方向溝７２′よつて構成される共
通の曲がり線に沿つて一体に相対的に曲がり可能
に結合されている。この配置では、締付荷重がボ
ルト６８′によつて加えられたとき、ヒンジ部分
Ａ，Ｃは互に向つて比較的低い曲げモーメントで
曲がり、それによつて、この単一片のすえ付けク
ランプ６０′が２つの別々のクラブ形クランプと
同様に作動する。本実施例において、ヒンジ部分
Ａは左端部、ヒンジ部分Ｃは右端部をそれぞれ構
成する。

こうして、すえ付けクランプ６０′はヨーク形
クランプの外観を有するが、２つの別体のクラブ
形クランプを用いてユニツト燃料インゼクタ６
０′をすえ付けると同じ機能を有する。

クランプ・ベース６１′はユニツト燃料インゼ
クタ６０′を方向付ける手段も備えている。図示
構造において、クランプ・ベース６１′は中央貫
通孔６４′と交差するスロツト７４を備える。ス
ロツト７４の中心は、第８，９図で最も良くわか
るように、クランプ・ベース６１′の１対のボル
ト受け孔６７′の中心と整列している。このスロ
ツト７４は、第８図に示すように、ユニツト燃料
インゼクタのハウジング３１に設けた半径方向孔
７６に入れた整合ピン７５を摺動自在に受け入れ
るようになつている。

こうして、図示の両実施例において、すえ付け
クランプは、シリンダヘツドに対してすえ付けク
ランプを整合させるボルトを利用し、クランプに
対してユニツト燃料インゼクタを正しく方向付け
る整合ピン手段を利用してユニツト燃料インゼク
タを正しく位置決めできる便利な手段を提供する
ように作動する。

１つまたはそれ以上の横方向溝を設け、２つの
クランプと同様に作動するすえ付けクランプは、
普通のヨーク型すえ付けクランプよりもかなり薄
く作ることができる。たとえば、同じ材料を用い
るとして、第７乃至９図に示すと同様のクランプ
は厚さが約3.80乃至約3.85ミリメートルであるの
に対し、横方向溝なしの普通のヨーク型クランプ
では厚みが約5.0乃至約5.5ミリメートルでなけれ
ばならない。

こうしなければ、ユニツト燃料インゼクタに同
じ締付力を与えることができない。

本発明は、こうして、ヨーク型であつて、曲が
り可能な結合を供する１つまたはそれ以上の横方
向溝を備え、比較的低い曲げ力の下に横方向溝の
ところで曲がり、２つのクランプと同様に作用し
たり、２つのすえ付けクラブ型クランプとして作
用する、ユニツト燃料インゼクタのための改良し
たすえ付けクランプを提供する。すえ付けクラン
プの中央部に横方向溝を設けたことにより、材料
に局部的に薄いところを作り、インゼクタ胴を横
切つてのすえ付けクランプの曲げに対する抵抗を
最小限にする。

本発明のすえ付けクランプは、製造が容易で安
価であり、作動に信頼性があり、さらに、ユニツ
ト燃料インゼクタ（あるいは、所望ならば、類似
の機構）を支持部材に取付けるためにプロダクシ
ヨンエンジンで再使用するのに適している。

さらに、本発明によるすえ付けクランプは従来
の形式のすえ付けクランプよりも薄く作ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による横方向溝付きユニツト燃
料インゼクタすえ付けクランプの好ましい一実施
例に従つた、シリンダ壁に取付けられたユニツト
燃料インゼクタを示すエンジンの断片横断面図
で、第２図の１−１線に沿つた図、第２図は第１
図の２−２線に沿つた頂面図で、もどしばねを取
去つて、ユニツト燃料インゼクタ胴の支持フラン
ジに係合してこのユニツト燃料インゼクタをシリ
ンダヘツドに保持するように位置した第１図の横
方向溝付きユニツト燃料インゼクタすえ付けクラ
ンプの細部を示す図、第３図は第１，２図の横方
向溝付きユニツト燃料インゼクタすえ付けクラン
プの頂面図、第４図は第３図の横方向溝付きユニ
ツト燃料インゼクタすえ付けクランプの、第３図
の４−４線に沿つた縦断面図、第５図は第３図の
横方向溝付きユニツト燃料インゼクタすえ付けク
ランプの、第３図の５−５線に沿つた端面図、第
６図は第３図の横方向溝付きユニツト燃料インゼ
クタすえ付けクランプの一部の、第３図の６−６
線に沿つた断面図で、位置決めピンを示す図、第
７図は本発明による横方向溝付きすえ付けクラン
プの別の実施例を有するエンジンの断片横断面図
で、ユニツト燃料インゼクタをシリンダヘツドに
保持した状態を示す図、第８図は第７図の８−８
線に沿つた、エンジンの一部の断片頂面図で、す
え付けクランプの別の実施例の細部を示す図、第
９図は第７，８図のすえ付けクランプの別の実施
例の斜視図である。主要部分の符号の説明、１０……エンジン、１
１……シリンダブロツク、１５……シリンダヘツ
ド、６０；６０′……すえ付けクランプ、６１；
６１′……クランプ・ベース、６２；６３……離
間した脚、６４；６４′……中央貫通孔、６５；
６５′……第１表面、６６；６６′……第２表面、
６７；６７′……ボルト受け孔、７２；７２′……
横方向溝。

Claims

【特許請求の範囲】１エンジン１０のシリンダヘツド１５にユニツ
ト燃料インゼクタ３０を取付けるためのすえ付け
クランプ６０，６０′であつて、成形したままの
形態で偏平で且つ両側に第１表面６５；６５′及
び第２表面６６；６６′を各々有するクランプ・
ベースを含み、長手方向に隔たつた一対のボルト
受け孔が該クランプ・ベースを貫通して設けら
れ、更にこれらボルト受け孔の間に各ボルト受け
孔からほぼ等距離のクランプ・ベースの箇所に中
央貫通孔６４，６４′が設けられ、該中央貫通孔
はユニツト燃料インゼクタの一部を摺動自在に受
け入れる寸法を有し、もつて、前記第２表面の、
前記中央貫通孔に近接した部分が、ユニツト燃料
インゼクタを囲みかつそれと衝合するようになさ
れた腰部を劃定するようにしたすえ付けクランプ
において；前記一対のボルト受け孔６７，６７′
の中心から等距離のクランプ・ベースの箇所で該
一対のボルト受け孔の中心を結ぶ線に直交する方
向で延在する少なくとも１つの横方向溝７２，７
２′が設けてあり、該横方向溝が前記クランプ・
ベースを該横方向溝の中心線に沿つて局部的に弱
化し、それによつて、横方向溝の両側にあるクラ
ンプ・ベースの部分が比較的低い曲げモーメント
の下に互いに向つて曲がることができるようにし
たことを特徴とするすえ付けクランプ。２特許請求の範囲第１項記載のすえ付けクラン
プにおいて：前記すえ付けクランプ６０が逆Ｕ字
形であり、離間した脚６２，６３を包含し、前記
クランプ・ベース６１が前記離間した脚６２，６
３の間に延び且つ該離間した脚６２，６３を相互
連結しており、該離間した脚６２，６３が前記ク
ランプ・ベースの第２表面６６から突出し且つ該
離間した脚６２，６３の自由端が前記シリンダヘ
ツド１５に照合して該シリンダヘツドから前記ク
ランプ・ベースを隔てるようになつており、前記
中央貫通孔６４が前記一対のボルト受け孔６７の
中間に位置しており、更に該中央貫通孔は前記ユ
ニツト燃料インゼクタ３０の一部を摺動自在に受
ける内径を有し、前記横方向溝が一対の横方向溝
から成り、該一対の横方向溝が前記クランプ・ベ
ースの前記第１表面に形成してあり、各横方向溝
が前記ボルト受け孔の１つと、前記クランプ・ベ
ースの腰部Ｂの外側の中央貫通孔との間に位置し
ており、各横方向溝が前記クランプ・ベースを該
横方向溝の中心線に沿つて局部的に弱化し、もつ
て、前記クランプ・ベースの左右両端部（Ａ及び
Ｃ）が比較的低い曲げモーメントの下に前記腰部
Ｂに対して曲がることができ、前記クランプが２
つの別体のすえ付けクランプと同様に作用するよ
うにしたことを特徴とするすえ付けクランプ。３特許請求の範囲第１項記載のすえ付けクラン
プにおいて：前記クランプ・ベース６１′に設け
られた前記横方向溝が一本の横方向溝から成り、
該横方向溝の中心線が中央貫通孔６４′の中心を
通過しており、前記クランプ・ベースを該横方向
溝の中心線に沿つて局部的に弱化し、もつて、前
記横方向溝の両側に位置するクランプ・ベースの
左右両端部（Ａ及びＣ）が比較的低い曲げモーメ
ントの下に互いに向つて曲がることができ、２つ
のすえ付けクラブと同様に作用することを特徴と
するすえ付けクランプ。