JPS63220720A - 車両用電源装置 - Google Patents

車両用電源装置

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JPS63220720A
JPS63220720A JP62053691A JP5369187A JPS63220720A JP S63220720 A JPS63220720 A JP S63220720A JP 62053691 A JP62053691 A JP 62053691A JP 5369187 A JP5369187 A JP 5369187A JP S63220720 A JPS63220720 A JP S63220720A
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JP
Japan
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capacitor
battery
vehicle
output terminal
terminal
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JP62053691A
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薗部　鎮則
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NipponDenso Co Ltd
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E40/00—Technologies for an efficient electrical power generation, transmission or distribution
    • Y02E40/40—Arrangements for reducing harmonics

Landscapes

  • Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
  • Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用電源装置に関し、特に電気ノイズ低減に
関するものである。
〔従来の技術〕
近年車両には多数の電子機器が搭載され、特にコンピュ
ータ等の良質電源を必要とするものが増加してきた。こ
れに対し、車両用電源は三相交流発電機を使用しており
、出力には多くのノイズが含まれているため、発電機の
出力端子とアース間にノイズ吸収用コンデンサを接続し
、このコンデンサによりノイズを低減させてきた（例え
ば特公昭４７−１４４１７号公報）。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところが、上述した従来の方法では端子外れ等により発
電機に高電圧が生じた時、この高電圧によってコンデン
サが破壊されないよう、コンデンサを高電圧にも耐えら
れる高耐圧のものを使用する必要があった。そのため、
ノイズ吸収に有利な大容量のコンデンサを必要とすると
、コストアップとなってしまうという問題点があった。
また、発電機の出力端子に接続されているバッテリは一
般に大容量コンデンサと考えることができるが、両者を
接続する出力線に大きなインダクタンス成分があるため
、このインダクタンス成分によりノイズの吸収が阻止さ
れていた。
（問題点を解決するための手段〕 そこで本発明は、 車両用交流発電機の出力端子から出力線によってバッテ
リ及び車両負荷へ電力を供給する車両用電源装置におい
て、前記交流発電機の出力端子と前記バッテリの正極端
子との間に、コンデンサを接続したことを特徴とする車
両用電源装置とすることであります。
〔発明の作用及び効果〕
上述した如く、本発明によれば、発電機の出力端子とバ
ッテリとの間に出力線と並列にコンデンサを接続するこ
とにより、出力線のインダクタンス成分の影響を受ける
ことはなく、バッテリを理想電圧源とみなせば、コンデ
ンサは実質的に発電機の出力端子とアースとの間に接続
されたことになり、ノイズ発生を除去することができま
す、さらに、発電機の出力端子とバッテリの正極端子は
出力線で接続されているため、両者はほぼ電位となって
いるため、コンデンサなのに高電圧が加わることがあり
ません。従って、ノイズ吸収に有利な大容量コンデンサ
を低耐圧品の安価なものから使用可能とすることができ
るという優れた効果があります。
〔実施例〕
図は自動車用の一般的電源配線図を示りまたものであり
、１は車両用交流発電機（通常三相交流発電機である）
、２はバッテリである。上記交流発電機ｌの出力端子５
とバッテリ２の正極端子６との間は出力線４で接続し、
交流発電機１で発生した電力をバッテリ２に供給してい
る。そして、一般には出力線４にはインダクタンス成分
８が含まれている。また、３は車両の電気負荷である。
７はコンデンサであり、発電機１の出力端子５とバッテ
リ２の正極端子６との間で、かつ出力線４に対し並列に
接続されています、・なお、９は発電機１のアース端子
である。
以上述べた本発明の構成によれば、車両用交流発電機１
にノイズが発生したとしても、バッテリ２を理想電源圧
とみれば、コンデンサ７が発電機１の出力端子５とアー
ス９との間に接続されていることとみなされ、上述のノ
イズはコンデンサ等で吸収することができます。ここで
、コンデンサ７は発電機ｌの出力端子５とバッテリ２の
正極端子６との間に接続されているが、出力端子５と正
極端子６との間には出力線４が接続されているため、コ
ンデンサ７の両端電圧はほぼ同電位となっており、端子
外れ等により、車両用交流発電機１に高電圧が発生した
としても、コンデンサ７には高電圧が加わることがあり
ません。従って、このコンデンサ７はノイズ吸収に有利
な大容量コンデンサが低耐圧のものから使用可能となり
、低コストで良好なノイズ吸収が実現できる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明車両用電源装置における一実施例を示す電気
回路図である。 １・・・車両交流発電機、２・・・バッテリ、３・・・
車両負荷、４・・・出力線、５・・・出力端子、６・・
・正極端子。 ７・・・コンデンサ、８・・・インダクタンス成分、９
・・・アース端子。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 車両用交流発電機の出力端子から出力線によってバッテ
    リ及び車両負荷へ電力を供給する車両用電源装置におい
    て、前記交流発電機の出力端子と前記バッテリの正極端
    子との間に、コンデンサを接続したことを特徴とする車
    両用電源装置。
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