JPS63219938A - 結合型ｖベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、回転動力を伝達する結合型Ｖベルトに関する
。

［従来の技術］ −ｍに、回転動力を伝達するＶベルトは、伝達トルクを
高めるため、プーリとの接触面積を多くする必要がある
。このため第８図に示すごとく、Ｖベルト７の高さｈを
大きく取っていた。

しかし、Ｖベルト７の高さｈを大きく取ることにより、
Ｖベルト７が転覆しやすくなる。

また上記Ｖベルト７を小径のプーリに適用した場合、プ
ーリ周縁を移動するときに、Ｖベルト７にかかる曲げ応
力が増大する。この結果、Ｖベルト７の表面より亀裂の
生じる可能性が高くなり、Ｖベルト７の耐久性が悪くな
る。

そこで、小径のプーリにも適用でき、かつＶベルトが転
覆しないようにするため、Ｖベルトの高さｈを小さくし
た断面■形状の複数のＶベルトを、横に連結した形状の
結合型Ｖベルトがある。

［発明が解決しようとする問題点］ しかるに、結合型Ｖベルトを使用する場所によっては被
水する可能性がある。このとき、Ｖベルトが結合型であ
ることから、結合型Ｖベルトの結合部の内周側に水が入
り込み、結合型Ｖベルトが回転していることから、遠心
力により結合部の内周側に入り込んだ水が排水されない
、この結合部の内周側に入り込んだ水により、結合型Ｖ
ベルトとプーリとの間の摩擦係数が大幅に低下し、結合
型Ｖベルトがスリップしやすくなる問題点を有している
。

また、結合型Ｖベルトの山と山とのピッチと、結合型Ｖ
ベルトに対応するプーリ側の山と山とのピッチとの間に
誤差が生じる可能性がある。その結果、結合型Ｖベルト
をプーリに取付けた場合、結合型Ｖベルトの冬山のどこ
かで、プーリの谷部に合わない箇所が生じ、プーリとの
間に隙間ができることから異音を発生することがある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、結合型Ｖベルトが被水しても、結合型Ｖベルトとブ
ーりとのスリップを防止することのできる結合型Ｖベル
トを提供することにある。

［発明を解決するための手段］ 本発明は、上記目的を達成するために、■ベルトを複数
結合してなる、結合をＶベル１〜において、前記Ｖベル
１−の結合部に、内周表面より外周表面まで貫通ずる複
数の穴を設けたことを技術的手段とする。

［作用および発明の効果］ 上記構成により、結合型■ベル１〜が被水した場合でも
、結合型Ｖベルトの結合部に設けた各穴から排水される
。また、結合型Ｖベルトが作動中のときは、結合型Ｖベ
ルトの回転により生じる遠心力で、結合型Ｖベルトの結
合部の内周側に入り込んだ水が、結合型Ｖベルトの結合
部に設けた穴から排水される。

その結果、結合型Ｖベルトが被水しても、結合型Ｖベル
トとプーリとのスリップを防ぐことができる。

［実施例］ 次に、本発明の結合型Ｖベルトを図面に示す一実施例に
基づき説明する。

第５図は、本発明の結合型Ｖベルトの取付は状態の斜視
図を示す。

エンジン１のクランクシャフトに連結されたクランクシ
ャフトプーリ２は、冷凍サイクルのコンプレッサ３のプ
ーリ４とアイドルプーリ５とを、結合型Ｖベル１〜６を
介して連結され、エンジン１の回転動力が、クランクシ
ャフトプーリ２より、コンプレッサ３のプーリ４に伝達
されることで、コンプレッサ３を駆動する。

上記結合型Ｖベルト６を、第１図、第２図、第３図、お
よび第４図を用いて説明する。

結合型Ｖベルト６は、その断面において、第１図および
第４図に示すごとく、三本のＶベルト７を結合部８で、
結合した形状を有している。また、結合型Ｖベルト６は
、その結合型Ｖベルト６の各結合部８に、その内周表面
９より外周表面１０にまで貫通する穴１１が、結合型Ｖ
ベルト６の全周に互って、複数個設けられている。

各穴１１は、第１図および第２図に示すごとく。

結合型Ｖベルト６の円周方向に沿って長円に形成される
とともに、円周方向に隣合う各穴１１の間隔が、穴１１
の円周方向の長さと同じに設けられている。また、結合
型Ｖベルト６の隣合う結合部８に設けた各穴１１は、そ
れぞれピッチ方向で重なり合わないように設けられてい
る。

結合型Ｖベルト６は、第１図に示すごとく、その外周表
面に布製の上帆布１２を使用し、その内周に繊維質から
なる心棒１３を接着ゴム１４で挟込み、さらにその内周
にプーリとの接触面となる底ゴム１５とから構成されて
いる。

次に、上記実施例の作動について説明する。

結合型Ｖベルト６は、自動車が雨天路を走行したり、水
たまりの上を通ったり、洗車やボンネット内の洗浄など
で、被水することがある。結合型Ｖベルト６が被水した
場合には、結合型Ｖベルト６の各結合部８の内周側に水
が入り込むが、結合型Ｖベルト６の各結合部８に複数の
穴１１を設けたことから、ある程度の水は、各穴１１か
ら排出される。また、エンジン１の始動後は、クランク
シャフトの回転動力を、コンプレッサ３のプーリ４に伝
達するため、結合型Ｖベルト６が、高速で回転すること
により、結合型Ｖベルト６の各結合部８の内周側に入り
込んだ水が、遠心力により結合型Ｖベルト６に設けた複
数の穴１１から排出される。

上述のごとく、結合型Ｖベルト６の各結合部８に入り込
んだ水が排出されることにより、結合型Ｖベルト６とブ
ーりとの間のスリップを防止することができる。これに
より、結合型Ｖベルト６による正常な回転動力の伝達が
行われ、結合型Ｖベルト６のスリップによる出力損失を
防ぐことができる。

なお、水の他に、砂ぼこりが結合型Ｖベルト６の各結合
部８に入り込んだ場合でも、結合型Ｖベルト６に設けた
複数の穴１１から排出されることが可能である。

本実施例のコンプレッサ３は、その同軸上に、マグネッ
トクラッチ１６を備え、そのマグネットクラッチ１６の
外周にプーリ４を設けている。そのため、結合型Ｖベル
ト６が被水してスリップすると、コンプレッサ３の回転
軸上に配され、コンプレッサ３の回転速度とエンジン１
の回転速度とを検知している回転センサが、コンプレッ
サ３がロックしたものと誤！２し、マグネットクラッチ
１６の連結をはずし、コンプレッサ３を停止させる可能
性がある０本発明の結合型Ｖベルト６の排水効果による
スリップ防止は、上記のような状態を未然に防ぐことに
もなる。

また、結合型Ｖベルト６は、穴１１が、結合型Ｖベルト
６のピッチ方向に変形することで、結合型Ｖベルト６も
、ある程度ピッチ方向に変形することが可能となる。こ
れによって、結合型Ｖベルト６と１−リとのピッチ誤差
による隙間を吸収することができ、隙間が生ずることか
ら発生する異音をなくすことができる。

なお、上記実施例に示した穴１１の断面形状や、各穴１
１の配置は、これに限定されることはない。

実施例に示したものは、結合型Ｖベルト６の強度や伝達
能力、および結合型Ｖベルト６と１−リとの間のピッチ
誤差の吸収のため、望ましい値として示したものである
。

第６図に本発明の第２実施例を示す。

本実施例は、結合型Ｖベルト６に設けた複数個の穴１１
の形状を、結合型Ｖベル１〜６の内周から外周に向かっ
て、狭くなるようなテーパー形状としたものである。

第７図に本発明の第３実施例を示す。

本実施例は、各穴１１の間の結合部８の形状を、各穴１
１間の結合部８の中間位置より各穴１１に向かって、狭
くなるテーパー形状としたもので、結合部８の内周側に
入り込んだ水を、各穴１１に導きやすくすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は結合型Ｖベルトの斜視図、第２図は結合型Ｖベ
ルトの内周表面の部分平面図、第３図は第２図のＡ−Ａ
線側面断面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線断面図、第５
図は、結合型Ｖベルトの取付は状態の斜視図、第６図は
本発明の第２実施例を示す側面断面図、第７図は本発明
の第３実施例を示す断面図、第８図は従来のＶベルトの
斜視図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）Ｖベルトを複数結合してなる、結合型Ｖベルトにお
   いて、 前記Ｖベルトの結合部に、内周表面より外周表面まで貫
   通する複数の穴を設けたことを特徴とする結合型Ｖベル
   ト。 ２）前記複数の穴は、前記結合型Ｖベルトの円周方向に
   沿って長穴に形成し、前記円周方向に隣合う前記長穴の
   間隔が、前記長穴の前記円周方向の長さと同じに設けら
   れたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の結
   合型Ｖベルト。