JPS63219836A - 燃料供給制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、内燃エンジンの作動停止時における燃料供
給制御方法に関する。

（従来の技術及びその問題点） 内燃エンジンの各吸気ポート近傍に電磁燃料噴射弁を配
設し、該燃料噴射弁に開弁駆動信号を供給して開弁させ
、エンジンに所望量の燃料を噴射供給する燃料供給制御
方法は知られている。斯かる燃料供給制御方法において
、吸気ポート近傍に配設される燃料噴射弁はエンジンの
燃焼室からの高熱に晒され、エンジンの停止後に燃料噴
射弁の噴孔近傍等の燃料通路に燃料が残留付着している
と、これが高熱のために変性してカーボン等の粘着性を
有するスラッジ状となり、燃料通路を閉塞させ、所謂プ
ラギング現象が生じる。このプラギング現象が生じると
燃料の噴霧性能が悪化したり、燃料噴射量が減少すると
いう問題があった。

本発明は斯かる問題点を解決するためになされたもので
、電磁燃料噴射弁のプラギング現象の発生の防止を図っ
た燃料供給制御方法を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成するために本発明に依れば、点火装置
を備えた内燃エンジンの吸気ポート近傍の吸気通路に電
磁燃料噴射弁を配設し、該電磁燃料噴射弁に開弁駆動信
号を出力して前記内燃エンジンに燃料を噴射供給させる
燃料供給制御方法において、前記内燃エンジンの作動を
停止させるとき、前記点火装置を不作動にする前に、前
記電磁燃料噴射弁への開弁駆動信号の出力を停止してこ
れを不作動にすることを特徴とする燃料供給制御方法が
提供される。

（作用） 電磁燃料噴射弁への開弁駆動信号の出力が停止された後
も点火装置の作動が継続されるので、エンジンシリンダ
内で混合気が燃焼可能な限りエンジンの回転が継続され
、この間、燃料噴射弁の燃料通路に残留する燃料はエン
ジンに吸引される。

又、キースイッチのオフ時にはスロフル弁が全閉状態に
あり、エンジンの回転がｗＩ続されることにより、吸気
通路内に負圧が生じ、この負圧と高温雰囲気のために残
留燃料が完全に蒸発して燃ｆ４通路内に燃料が残留しな
い （実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

先ず、第２図は、本発明方法を実施する燃料供給制御装
置の構成を示し、図中符号１０は電子コントロールユニ
ット（Ｅ　ＣＵ）であり、この電子コントロールユニッ
ト１０は給電線１３によりバッテリ等の電源１２に接続
されており、給電線１３途中にはイグニッションスイッ
チ（キースイッチ）１４が配設されている。このキース
イッチ１４を閉成（オン）すると電源１２からの電力が
電子コントロールユニット１０に供給され、電子コント
ロールユニットｌＯは作動状態になる。電子コントロー
ルユニット１０にはキースイッチ１４をバイパスして電
源１２の電力を供給する給電線１６が接続されており、
この給電線１６途中には常開型のリレー回路１７が配設
されている。リレー回路１７はリレー接点１７ａと、付
勢時にこのリレー接点！？ａを閉じ、電源１２と電子コ
ントロールユニット１０とを導通せるコイル１７ｂとか
らなり、コイル１７ｂの一端はリレー回路１７より電子
コントロールユニットＩＯ側の給電１１１６の分岐点１
６ａに接続され、他端は電子コントロールユニット１０
に内蔵される、図示しない駆動回路に接続されている。

前記給電線１６の分岐点１６ａ側は前記キースイッチ１
４の電子コントロールユニット１０側の給電線１３と短
絡しており、キースイッチ１４が閉成されるとコイル１
７ｂは通電可能状態になる。この状態で電子コントロー
ルユニット１０が前記駆動回路を作動させてコイル１７
ｂを付勢させるとリレー回路１７が作動してオン状態に
なり電源１２から給電線１６を介して電子コントロール
ユニット１０に給電される。従って、この状態では電子
コントロールユニ７）１０には給電線１３及び１６の２
つの経路を介して給電されることになる。そして、リレ
ー回路１７が付勢されて給電線１６を介して一旦給電が
行われると、キースイッチ１４がオフにされて、給電線
１３から電子コントロールユニット１０に給電が行われ
なくても電子コントロールユニット１０自身がリレー回
路１７のコイル１７ｂを消勢しない限り給電線１６を介
して給電が継続される。

前記給電線１６の分岐点１６ａには図示しない燃料ポン
プを駆動するモータ１８が接続され、モータ１８はキー
スイッチ１４及びリレー回路１７の何れか一方がオンで
あれば電源１２から給電されて作動状態となり、前記燃
料ホンブを駆動して後述する電磁燃料噴射弁２０ａ〜２
０ｄに燃料を圧送する。

電子コントロールユニット１０の出力側には前記電磁燃
料噴射弁２０ａ〜２０ｂが接続されており、この噴射弁
２０ａ〜２０ｄは夫々図示しないエンジンの各気筒の吸
気ポート近傍の吸気通路に配設されており、電子コント
ロールユニットｌＯからの開弁駆動信号の供給を受けて
開弁じ、前記燃料ポンプから圧送される燃料を各気筒に
噴射供給する。

更に、電子コントロールユニット１０の出力側にはイグ
ナイタ装置２２及びディストリビュータ２４を介して点
火栓２６が接続され、電子コントロールユニット１０か
らイグナイタ装置２２に点火駆動信号が供給されると、
イグナイタ装置２２の図示しないイグニッションコイル
の２次側に高電圧が発生し、咳高電圧はディストリビュ
ータ２４により順次所定の順序で各気筒の点火栓２６２
〜２６ｄに供給されて混合気を点火させる。

Ｎ子コントロールユニット１０の入力側には種々のエン
ジン運転パラメータセンサ、例えば、図示しないカムシ
ャフトに取り付けられ、エンジンの所定のクランク角度
位置を検出することによりエンジン回転数を検出するエ
ンジン回転数センサ２８等が接続され、これらのセンサ
が検出するパラメータ信号は電子コントロールユニット
１０に夫々供給される。

次に、燃料供給制御装置の作用を第１図に示すフローチ
ャートを参照して説明する。

先ず、電子コントロールユニット１０は第１図に示すス
テップ４０においてキースイッチ１４がオフか否かを判
別する。この判別が否定（ＮＯ）の場合、電子コントロ
ールユニット１０はステップ４１及び４２を実行して、
通常の燃料供給制御及び点火時期制御を実行する。この
とき、リレー回路１７のコイル１７ｂには電子コントロ
ールユニット１０から付勢信号が供給され、リレー接点
１７ａが閉成し、給電線１３に加え、給電！ｉ、９１１
６を介しても電子コントロールユニット１０に給電され
ている。そして、電子コントロールユニット１０はエン
ジン回転数センサ２８が検出するエンジン回転数等の種
々のエンジン運転パラメータ検出値に基づいて燃料供給
量及び点火時期を演算し、これらの演算結果に基づいて
各シリンダの燃料噴射弁２０ａ〜２０ｄに開弁駆動信号
を供給して所要量の燃料を噴射供給させると共に、イグ
ナイタ装置２２に点火駆動信号を供給して２次高電圧を
発生させ、所要のクランク角度位置において各シリンダ
内の混合気を点火させる。

一方、ステップ４０の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）の場合
、即ち、運転者の操作によりキースイッチ４０がオフ（
遮断）された場合、給電線１３を介する給電は停止され
るが、給電線１６からは依然として給電され、電子コン
トロールユニット１０の作動状態が維持される。そして
、電子コントロールユニットＩＯはステップ４４に進み
、先ず、燃料噴射弁２０ａ〜２０ｄの何れにも開弁駆動
信号を供給せず、これらの燃料噴射弁２０ａ〜２０ｄの
燃料噴射を停止させる（燃料カット）。そして、エンジ
ン回転数センサ２８が検出するエンジン回転数Ｎｅが所
定値（例えば、エンジンが実質的に停止したと見做すこ
とが出来る５０ｒｐｍ）以下か否かを判別する（ステッ
プ４５）。この判別結果が否定の場合には前記ステップ
４２を実行して通常の点火時期制御を実行する。この場
合、燃料噴射弁２０ａ〜２０ｄへの開弁駆動信号が出力
されず、点火駆動信号のみが出力されるのでエンジンに
は燃料噴射弁２０ａ〜２０ｄの燃料通路等に付着してい
る燃料がシリンダ内に吸引されて供給されるだけである
が、これによりエンジンは燃料カット後も暫時回転を持
続させ、この間に燃料噴射弁２０ａ〜２０ｄの燃料通路
等に付着している燃料が完全に蒸発して燃料は燃料通路
等には残留しない。

エンジン回転数が前記所定値以下に低下すると、電子コ
ントロールユニット１０はステップ４６に進み、点火装
置を不作動（オフ）、即ち、イグナイタ装置２２に点火
駆動信号を出力せず、次いで、リレー回路１７のコイル
１７ｂを自ら消勢してリレー接点１７ａを開成（オフ）
し、電源１２からの給電を停止させる。これにより電子
コントロールユニット１０には給電線１３及び１６のい
ずれからも給電されず、その作動を停止する。

尚、上述のステップ４１及び４２で実行される通常の燃
料供給制御及び点火時期制御は種々の態様のものが通用
でき、特定のものに限定されず、点火装置としては電子
点火装置に限定されず、遠心進角装置、真空進角装置等
を備える点火装置であってもよい。

（発明の効果） 以上詳述したように本発明の燃料供給制御方法に依れば
、内燃エンジンの作動を停止させるとき、点火装置を不
作動にする前に電ＶＡ！！！料噴射弁への開弁駆動信号
の出力を停止してこれを不作動にするようにしたので、
エンジンが暫時回転を継続し、この間に燃料噴射弁の燃
料通路等に付着している燃料の全部が略完全にエンジン
に吸引され、或いは蒸発してしまうので燃料通路等に燃
料が残留せず、従って燃料噴射弁のプラギングの発生を
防止することが出来る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明方法に
よる、内燃エンジンの作動停止時における燃料供給制御
手順を示すフローチャート、第２図は本発明方法を実施
する燃料供給制御装置の構成を示すブロック図である。 ｌＯ・・・内燃エンジン、１２・・・電源、１３・・・
給電線、１４・・・キースイッチ、１６・・・給電線、
１７・・・リレー回路、２０ａ〜２０ｄ・・・電磁燃料
噴射弁、２２・・・イグナイタ装置、２６・・・点火栓
。 出願人　　三菱自動車工業株式会社 代理人　　弁理士　　長　門　侃　二 第１図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）点火装置を備えた内燃エンジンの吸気ポート近傍
   の吸気通路に電磁燃料噴射弁を配設し、該電磁燃料噴射
   弁に開弁駆動信号を出力して前記内燃エンジンに燃料を
   噴射供給させる燃料供給制御方法において、前記内燃エ
   ンジンの作動を停止させるとき、前記点火装置を不作動
   にする前に、前記電磁燃料噴射弁への開弁駆動信号の出
   力を停止してこれを不作動にすることを特徴とする燃料
   供給制御方法。
2. （２）前記電磁燃料噴射弁への開弁駆動信号の出力を停
   止した後、エンジン回転数が所定回転数以下に低下する
   まで前記点火装置を作動させることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の燃料供給制御方法。