JP2009024537A - エンジンの燃料噴射制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009024537A JP2009024537A JP2007186591A JP2007186591A JP2009024537A JP 2009024537 A JP2009024537 A JP 2009024537A JP 2007186591 A JP2007186591 A JP 2007186591A JP 2007186591 A JP2007186591 A JP 2007186591A JP 2009024537 A JP2009024537 A JP 2009024537A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- injection
- control means
- injection timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
【課題】この発明は、エンジン停止時に吸気ポートや吸気バルブに付着して残留する燃料量を低減し、次回のエンジン始動時、及びエンジン始動後における未燃ガス(HC)の排出量を低減することを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジン回転数とエンジン負荷量とから予め噴射するタイミングを設定する噴射タイミング制御手段と、この噴射タイミング制御手段により設定された噴射タイミングで吸気ポート内に燃料を噴射するように燃料噴射手段を制御する噴射制御手段とを備えたエンジンの燃料噴射制御装置において、前記エンジンのイグニッション信号が、オンからオフに切り換えられ、かつセルフシャットオフ中であるとき、前記噴射タイミング制御手段により、噴射タイミングを吸気バルブ開放時に設定することを特徴とする。
【選択図】図1
【解決手段】この発明は、エンジン回転数とエンジン負荷量とから予め噴射するタイミングを設定する噴射タイミング制御手段と、この噴射タイミング制御手段により設定された噴射タイミングで吸気ポート内に燃料を噴射するように燃料噴射手段を制御する噴射制御手段とを備えたエンジンの燃料噴射制御装置において、前記エンジンのイグニッション信号が、オンからオフに切り換えられ、かつセルフシャットオフ中であるとき、前記噴射タイミング制御手段により、噴射タイミングを吸気バルブ開放時に設定することを特徴とする。
【選択図】図1
Description
この発明はエンジンの燃料噴射制御装置に係り、特に、エンジン停止時に吸気ポートや吸気バルブに付着する燃料量を低減し、次回のエンジン始動時における未燃ガスの排出量を低減するエンジンの燃料噴射制御装置に関する。
車両等の動力源であるエンジンに燃料を電気的に噴射する燃料噴射手段(インジェクタ)を制御する燃料噴射制御装置では、一般的にはエンジン回転数とエンジン負荷(吸人空気量)とから噴射するタイミングを設定している。この噴射タイミングは、主に排ガスまたは出力の性能から決定される。エンジンの吸気ポートに燃料を噴射する場合の噴射タイミングは、吸気行程前までに噴射を終了する設定が主流となっている。この噴射タイミングでは、吸気ポート内の壁面や吸気バルブの傘部に燃料付着(以下「ポート内付着燃料」と記す。)が発生してしまう問題がある。よって、イグニッションスイッチをオンからオフに操作した時は、ポート内付着燃料を残した状態で、エンジンが停止することになる。
ここで問題となるのは、次回にイグニッションスイッチをオフからオンに操作してエンジンを始動した時に、クランキングによる負圧の発生によってポート内付着燃料が燃焼室に入り込み、点火不可能時(気筒判別完了前)であればそのまま燃料としてエンジンから排出され、点火可能時(気筒判別完了後)であっても不適切な空燃比によって未燃ガス(HC)を排出することである。未燃ガスについては、大気を汚染する要因となっていることから、できる限りエンジンからの未燃ガスの排出を低減させることが望ましい。
ここで問題となるのは、次回にイグニッションスイッチをオフからオンに操作してエンジンを始動した時に、クランキングによる負圧の発生によってポート内付着燃料が燃焼室に入り込み、点火不可能時(気筒判別完了前)であればそのまま燃料としてエンジンから排出され、点火可能時(気筒判別完了後)であっても不適切な空燃比によって未燃ガス(HC)を排出することである。未燃ガスについては、大気を汚染する要因となっていることから、できる限りエンジンからの未燃ガスの排出を低減させることが望ましい。
これに対して、従来のエンジンの燃料噴射制御装置には、エンジン停止中に吸気ポートや吸気バルブに付着した燃料が次回のエンジン始動時に蒸発し、この蒸発した付着燃料によって次回のエンジン始動時に最初に噴射された燃料が燃焼室内に吸入され難くなり、安定した燃焼が妨げられる問題を解消するために、各気筒に夫々燃料噴射弁を備え、エンジン始動の開始時であるイグニッションスイッチのオン時又はスタータスイッチのオン時に、全気筒同時に燃料噴射を行わせることで、クランキングが開始されてから行われる通常の燃料噴射の前に、予め吸気ポートや吸気バルブに燃料を付着させ、その後の通常の燃料噴射によって噴射される燃料を燃焼室内に入り易くし、安定した燃焼を得るようにしたものがある。
特開2000−45841号公報
ところが、前記特許文献1に記載される燃料噴射制御装置は、エンジン停止直前でも、吸気行程にタイミングを合わせて燃料を噴射する設定となっているため、エンジン停止時に吸気ポートや吸気バルブに燃料が付着して残留し、次のエンジン始動時に吸気ポートや吸気バルブに付着して残留した燃料がそのままエンジンから未燃ガスとして排出される問題があり、また、クランキング開始前の点火不可能時(気筒判別完了前)に全気筒同時に燃料噴射を行っているため、同時噴射された燃料がクランキング開始初期にそのまま燃焼されずにエンジンから未燃ガスとして排出される問題がある。
この発明は、エンジン停止時に吸気ポートや吸気バルブに付着して残留する燃料量を低減し、次回のエンジン始動時、及びエンジン始動後における未燃ガスの排出量を低減することを目的とする。
この発明は、エンジン回転数とエンジン負荷量とから予め噴射するタイミングを設定する噴射タイミング制御手段と、この噴射タイミング制御手段により設定された噴射タイミングで吸気ポート内に燃料を噴射するように燃料噴射手段を制御する噴射制御手段とを備えたエンジンの燃料噴射制御装置において、前記エンジンのイグニッション信号が、オンからオフに切り換えられ、かつ燃料噴射制御装置が、セルフシャットオフ中であるとき、前記噴射タイミング制御手段により、噴射タイミングを吸気バルブ開放時に設定することを特徴とする。
この発明のエンジンの燃料噴射制御装置は、エンジン停止直前に、吸気バルブ(特に傘部)に向けて燃料が噴射されることがなくなるので、エンジンの停止時に吸気ポート内の壁面や吸気バルブの傘部に付着する燃料量を低減することができる。これにより、この発明のエンジンの燃料噴射制御装置は、次回のエンジン始動時、及びエンジン始動後において、燃焼室に吸い込まれる吸気ポートや吸気バルブの付着燃料の量を減少することができ、未燃ガスの排出量を低減することが可能である。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
図1〜図3は、この発明の実施例を示すものである。図1はエンジンの燃料噴射制御装置の制御フローチャート、図2はエンジンの燃料噴射制御装置のシステム構成図、図3はエンジンのシリンダヘッド部分の断面図である。
図3において、1はエンジン、2はシリンダブロック、3はシリンダヘッド、4は燃焼室、5は吸気ポート、6は吸気バルブ、7は点火プラグ、8はインジェクタである。エンジン1は、4つの気筒♯1〜♯4を有し、各気筒♯1〜♯4の燃焼室6に連通する吸気ポート5及び排気ポートに夫々吸気バルブ6及び排気バルブを設け、各気筒♯1〜♯4の燃焼室6に臨ませて点火プラグ7を夫々設け、各吸気ポート5に臨ませて、且つ吸気バルブ6に指向させて燃料噴射手段であるインジェクタ8を夫々設けている。
前記点火プラグ7及びインジェクタ8は、図2に示すように、燃料噴射制御装置9の制御部10に接続している。制御部10には、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ11と、エンジン負荷量を検出するスロットル開度センサ12とを接続している。また、制御部10には、イグニッションスイッチ13を介して電源であるバッテリ14を接続し、このバッテリ14をイグニッションスイッチ13と並列なメインリレー15を介して接続している。イグニッションスイッチ13は、オン・オフ操作によりイグニッション信号をオン・オフに切り換える。メインリレー15は、イグニッション信号のオン・オフに関連して励磁・非励磁状態に切り換えられるコイル部16と、このコイル部16により開閉動作されて制御部10に電源を供給・遮断する接点部17とを備えている。
図3において、1はエンジン、2はシリンダブロック、3はシリンダヘッド、4は燃焼室、5は吸気ポート、6は吸気バルブ、7は点火プラグ、8はインジェクタである。エンジン1は、4つの気筒♯1〜♯4を有し、各気筒♯1〜♯4の燃焼室6に連通する吸気ポート5及び排気ポートに夫々吸気バルブ6及び排気バルブを設け、各気筒♯1〜♯4の燃焼室6に臨ませて点火プラグ7を夫々設け、各吸気ポート5に臨ませて、且つ吸気バルブ6に指向させて燃料噴射手段であるインジェクタ8を夫々設けている。
前記点火プラグ7及びインジェクタ8は、図2に示すように、燃料噴射制御装置9の制御部10に接続している。制御部10には、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ11と、エンジン負荷量を検出するスロットル開度センサ12とを接続している。また、制御部10には、イグニッションスイッチ13を介して電源であるバッテリ14を接続し、このバッテリ14をイグニッションスイッチ13と並列なメインリレー15を介して接続している。イグニッションスイッチ13は、オン・オフ操作によりイグニッション信号をオン・オフに切り換える。メインリレー15は、イグニッション信号のオン・オフに関連して励磁・非励磁状態に切り換えられるコイル部16と、このコイル部16により開閉動作されて制御部10に電源を供給・遮断する接点部17とを備えている。
エンジン1の燃料噴射制御装置9は、制御部10に、エンジン回転数センサ11の検出するエンジン回転数とスロットル開度センサ12の検出するエンジン負荷量とから予め噴射するタイミングを設定する噴射タイミング制御手段18と、この噴射タイミング制御手段18により設定された噴射タイミングで吸気ポート5内に燃料を噴射するようにインジェクタ8を制御する噴射制御手段19とを備えている。
また、この燃料噴射制御装置9は、制御部10に、エンジン回転数センサ11の検出するエンジン回転数とスロットル開度センサ12の検出するエンジン負荷量とから予め点火するタイミングを設定する点火タイミング制御手段20と、この点火タイミング制御手段20により設定された点火タイミングで飛び火させて燃料に着火するように点火プラグ7を制御する点火時期制御手段21とを備えている。
さらに、この燃料噴射制御装置9は、制御部10に、セルフシャットオフ制御手段22を備えている。セルフシャットオフ制御手段22は、イグニッションスイッチ13のオンからオフへの操作によりイグニッション信号がオンからオフになってエンジン停止処理を行うエンジン停止モードに移行したことを判定すると、メインリレー15のコイル部16への通電を維持して接点部17を接続状態とし、これによりバッテリ14から制御部10への電源供給を継続する。セルフシャットオフ制御手段22は、このイグニッションスイッチ13オフ操作後の電源供給中であるセルフシャットオフ中に制御部10にエンジン停止に必要な処理を行わせ、処理が完了するとメインリレー15のコイル部16の通電を遮断して接点部17を開放状態に切り換え、バッテリ14から供給される電源を遮断する。
また、この燃料噴射制御装置9は、制御部10に、エンジン回転数センサ11の検出するエンジン回転数とスロットル開度センサ12の検出するエンジン負荷量とから予め点火するタイミングを設定する点火タイミング制御手段20と、この点火タイミング制御手段20により設定された点火タイミングで飛び火させて燃料に着火するように点火プラグ7を制御する点火時期制御手段21とを備えている。
さらに、この燃料噴射制御装置9は、制御部10に、セルフシャットオフ制御手段22を備えている。セルフシャットオフ制御手段22は、イグニッションスイッチ13のオンからオフへの操作によりイグニッション信号がオンからオフになってエンジン停止処理を行うエンジン停止モードに移行したことを判定すると、メインリレー15のコイル部16への通電を維持して接点部17を接続状態とし、これによりバッテリ14から制御部10への電源供給を継続する。セルフシャットオフ制御手段22は、このイグニッションスイッチ13オフ操作後の電源供給中であるセルフシャットオフ中に制御部10にエンジン停止に必要な処理を行わせ、処理が完了するとメインリレー15のコイル部16の通電を遮断して接点部17を開放状態に切り換え、バッテリ14から供給される電源を遮断する。
この燃料噴射制御装置9は、イグニッションスイッチ13から入力するエンジン1のイグニッション信号が、オンからオフに切り換えられ、かつ燃料噴射制御装置9の制御部10が、セルフシャットオフ制御手段22によってセルフシャットオフ中であるとき、噴射タイミング制御手段18により、噴射タイミングを吸気バルブ開放時(吸気行程時)に設定する。このとき、燃料噴射制御装置9は、噴射タイミング制御手段18により、所定時間のみ、噴射タイミングを吸気バルブ開放時に設定している。
なお、この燃料噴射制御装置9は、吸気バルブ開放時の噴射タイミングに合わせて、点火タイミング制御手段20により、点火タイミングを吸気バルブ開放時に設定する。このとき、燃料噴射制御装置9は、点火タイミング制御手段20により、所定時間のみ、点火タイミングを吸気バルブ開放時に設定している。
なお、この燃料噴射制御装置9は、吸気バルブ開放時の噴射タイミングに合わせて、点火タイミング制御手段20により、点火タイミングを吸気バルブ開放時に設定する。このとき、燃料噴射制御装置9は、点火タイミング制御手段20により、所定時間のみ、点火タイミングを吸気バルブ開放時に設定している。
次に作用を説明する。
エンジン1の燃料噴射制御装置9は、図1に示すように、制御がスタートすると(S01)、イグニッションスイッチ13から入力するイグニッション信号がオンであるかを判断する(S02)。
この判断(S02)がNOの場合は、エンドにする(S11)。この判断(S02)がYESの場合は、イグニッションスイッチ13から入力するイグニッション信号がオンからオフに切り換えられたかを判断する(S03)。
この判断(S03)がNOの場合は、判断(S02)に戻る。この判断(S03)がYESの場合は、エンジン停止モードへ移行したと判定されてセルフシャットオフ中の所定時間内であるかを判断する(S04)。
この判断(S04)がNOの場合は、燃料噴射及び点火を禁止し(S09)、エンジン1を停止し(S10)、エンドにする(S11)。この判断(S04)がYESの場合は、噴射タイミングを吸気バルブ開放時(吸気行程時)の設定に切り換え(S05)、切り換えた噴射タイミングで燃料噴射(吸気行程時噴射)し(S06)、吸気バルブ開放時に設定した点火タイミングで点火し(S07)、イグニッションスイッチ13から入力するイグニッション信号がオンからオフに切り換えられた後に、燃料噴射が所定噴射回数以内、且つ点火が所定点火回数以内であるかを判断する(S08)。
この判断(S08)がYESの場合は、判断(S04)に戻る。この判断(S08)がNOの場合は、燃料噴射及び点火を禁止し(S09)、エンジン1を停止し(S10)、エンドにする(S11)。
エンジン1の燃料噴射制御装置9は、図1に示すように、制御がスタートすると(S01)、イグニッションスイッチ13から入力するイグニッション信号がオンであるかを判断する(S02)。
この判断(S02)がNOの場合は、エンドにする(S11)。この判断(S02)がYESの場合は、イグニッションスイッチ13から入力するイグニッション信号がオンからオフに切り換えられたかを判断する(S03)。
この判断(S03)がNOの場合は、判断(S02)に戻る。この判断(S03)がYESの場合は、エンジン停止モードへ移行したと判定されてセルフシャットオフ中の所定時間内であるかを判断する(S04)。
この判断(S04)がNOの場合は、燃料噴射及び点火を禁止し(S09)、エンジン1を停止し(S10)、エンドにする(S11)。この判断(S04)がYESの場合は、噴射タイミングを吸気バルブ開放時(吸気行程時)の設定に切り換え(S05)、切り換えた噴射タイミングで燃料噴射(吸気行程時噴射)し(S06)、吸気バルブ開放時に設定した点火タイミングで点火し(S07)、イグニッションスイッチ13から入力するイグニッション信号がオンからオフに切り換えられた後に、燃料噴射が所定噴射回数以内、且つ点火が所定点火回数以内であるかを判断する(S08)。
この判断(S08)がYESの場合は、判断(S04)に戻る。この判断(S08)がNOの場合は、燃料噴射及び点火を禁止し(S09)、エンジン1を停止し(S10)、エンドにする(S11)。
このように、このエンジン1の燃料噴射制御装置9は、イグニッションスイッチ13によるエンジン1のイグニッション信号が、オンからオフに切り換えられ、かつ燃料噴射制御装置9がセルフシャットオフ中であるときは、噴射タイミング制御手段18により噴射タイミングを吸気バルブ開放時に設定し、この設定された吸気バルブ開放時の噴射タイミングで吸気ポート5内に燃料を噴射するように噴射制御手段19によりインジェクタ8を制御する。
これにより、このエンジン1の燃料噴射制御装置9は、エンジン停止直前に、吸気バルブ6の特に傘部23に向けて燃料が噴射されることがなくなるので、図3の破線で囲まれる傘部23への燃料の直撃を減らすことができ、エンジン1の停止時に吸気ポート5内の壁面24や吸気バルブ6の傘部23に付着する燃料量を低減することができる。これにより、このエンジン1の燃料噴射制御装置9は、次回のエンジン始動時、及びエンジン始動後において、吸気ポート5内の壁面24や吸気バルブ6の傘部23に残留した付着燃料の排出を減少することができ、未燃ガス(HC)の排出量を低減することが可能である。
また、このエンジン1の燃料噴射制御装置9は、噴射タイミング制御手段18により、セルフシャットオフ中の所定時間のみ、噴射タイミングを吸気バルブ開放時に設定していることにより、吸気バルブ開放時の噴射タイミングで燃料が噴射されるのは、セルフシャットオフ期間中の一部の時間(所定時間)のみであるので、エンジン1の停止するタイミングが遅れこともなく、運転者に、イグニッションスイッチ13のオフからエンジン1が完全に停止するまでの時間が延びることによる違和感を感じさせることがない。
これにより、このエンジン1の燃料噴射制御装置9は、エンジン停止直前に、吸気バルブ6の特に傘部23に向けて燃料が噴射されることがなくなるので、図3の破線で囲まれる傘部23への燃料の直撃を減らすことができ、エンジン1の停止時に吸気ポート5内の壁面24や吸気バルブ6の傘部23に付着する燃料量を低減することができる。これにより、このエンジン1の燃料噴射制御装置9は、次回のエンジン始動時、及びエンジン始動後において、吸気ポート5内の壁面24や吸気バルブ6の傘部23に残留した付着燃料の排出を減少することができ、未燃ガス(HC)の排出量を低減することが可能である。
また、このエンジン1の燃料噴射制御装置9は、噴射タイミング制御手段18により、セルフシャットオフ中の所定時間のみ、噴射タイミングを吸気バルブ開放時に設定していることにより、吸気バルブ開放時の噴射タイミングで燃料が噴射されるのは、セルフシャットオフ期間中の一部の時間(所定時間)のみであるので、エンジン1の停止するタイミングが遅れこともなく、運転者に、イグニッションスイッチ13のオフからエンジン1が完全に停止するまでの時間が延びることによる違和感を感じさせることがない。
この発明は、エンジン停止時に吸気ポートや吸気バルブに付着して残留する燃料量を低減し、次回のエンジン始動時、及びエンジン始動後における未燃ガスの排出量を低減するものであり、吸気ポートに燃料を噴射するエンジンに適用することができる。
1 エンジン
2 シリンダブロック
3 シリンダヘッド
4 燃焼室
5 吸気ポート
6 吸気バルブ
7 点火プラグ
8 インジェク
9 燃料噴射制御装置
10 制御部
11 エンジン回転数センサ
12 スロットル開度センサ
13 イグニッションスイッチ
14 バッテリ
15 メインリレー
18 噴射タイミング制御手段
19 噴射制御手段
20 点火タイミング制御手段
21 点火時期制御手段
22 セルフシャットオフ制御手段
23 傘部
24 壁面
2 シリンダブロック
3 シリンダヘッド
4 燃焼室
5 吸気ポート
6 吸気バルブ
7 点火プラグ
8 インジェク
9 燃料噴射制御装置
10 制御部
11 エンジン回転数センサ
12 スロットル開度センサ
13 イグニッションスイッチ
14 バッテリ
15 メインリレー
18 噴射タイミング制御手段
19 噴射制御手段
20 点火タイミング制御手段
21 点火時期制御手段
22 セルフシャットオフ制御手段
23 傘部
24 壁面
Claims (2)
- エンジン回転数とエンジン負荷量とから予め噴射するタイミングを設定する噴射タイミング制御手段と、
この噴射タイミング制御手段により設定された噴射タイミングで吸気ポート内に燃料を噴射するように燃料噴射手段を制御する噴射制御手段とを備えたエンジンの燃料噴射制御装置において、
前記エンジンのイグニッション信号が、オンからオフに切り換えられ、かつセルフシャットオフ中であるとき、
前記噴射タイミング制御手段により、噴射タイミングを吸気バルブ開放時に設定することを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。 - 前記噴射タイミング制御手段により、セルフシャットオフ中の所定時間のみ、噴射タイミングを吸気バルブ開放時に設定していることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007186591A JP2009024537A (ja) | 2007-07-18 | 2007-07-18 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007186591A JP2009024537A (ja) | 2007-07-18 | 2007-07-18 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009024537A true JP2009024537A (ja) | 2009-02-05 |
Family
ID=40396586
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007186591A Pending JP2009024537A (ja) | 2007-07-18 | 2007-07-18 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2009024537A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009209704A (ja) * | 2008-02-29 | 2009-09-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エンジンの燃料噴射制御装置 |
-
2007
- 2007-07-18 JP JP2007186591A patent/JP2009024537A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009209704A (ja) * | 2008-02-29 | 2009-09-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エンジンの燃料噴射制御装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4623165B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2006299997A (ja) | 内燃機関の始動装置 | |
RU2707685C2 (ru) | Способ (варианты) и система для узла топливного инжектора | |
EP1760296A4 (en) | ENGINE STARTER CONTROL SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
JP2004218643A (ja) | 内燃機関の始動方法、内燃機関の開制御および/または閉ループ制御装置、およびコンピュータプログラム | |
KR100474127B1 (ko) | 통내 분사식 불꽃 점화 내연 기관 | |
JP2006177189A (ja) | 内燃機関の排気温度制御装置 | |
EP1819916B1 (en) | Control during shut down of an internal combustion engine whereby accelerator pedal signal is prohibited | |
JP2016151248A (ja) | 多気筒内燃機関の制御装置 | |
JPH07103097A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2009024537A (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
JP3894058B2 (ja) | 筒内噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2007064203A (ja) | Lpi車両の始動装置及びその制御方法 | |
JP2009228637A (ja) | エンジンの制御装置 | |
US6814049B2 (en) | Method of operating a direct fuel injected internal combustion engine | |
JP2008196307A (ja) | 内燃機関の始動装置 | |
JP2010031756A (ja) | 内燃機関の可変気筒制御装置 | |
JP2007127059A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2015183621A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
WO2014181393A1 (ja) | 内燃機関の始動装置 | |
JP2006170077A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2019138235A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
RU2242627C2 (ru) | Способ остановки двс | |
JP2024014530A (ja) | エンジン停止後のエンジン制御装置及びこれを組み込んだエンジン | |
JP6537317B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 |