JPS63215454A - 液圧ブレーキシステム - Google Patents
液圧ブレーキシステムInfo
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- JPS63215454A JPS63215454A JP3102488A JP3102488A JPS63215454A JP S63215454 A JPS63215454 A JP S63215454A JP 3102488 A JP3102488 A JP 3102488A JP 3102488 A JP3102488 A JP 3102488A JP S63215454 A JPS63215454 A JP S63215454A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/441—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using hydraulic boosters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/445—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume into the brake piping
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、マスターシリンダと、このマスターシリンダ
から一群のホイールブレーキに延設されたブレーキ管路
と、このブレーキ管路を切換え、ホイールブレーキをマ
スターシリンダから分離可能な分離弁と、この分離弁の
背部に結合され、ホイールシリンダを無圧リザーバへの
戻り管路に連通可能な調整弁と、これらの分離弁及び調
整弁を制御するブレーキスキッド制御装置とを備える自
動車用液圧ブレーキ装置に関する。
から一群のホイールブレーキに延設されたブレーキ管路
と、このブレーキ管路を切換え、ホイールブレーキをマ
スターシリンダから分離可能な分離弁と、この分離弁の
背部に結合され、ホイールシリンダを無圧リザーバへの
戻り管路に連通可能な調整弁と、これらの分離弁及び調
整弁を制御するブレーキスキッド制御装置とを備える自
動車用液圧ブレーキ装置に関する。
［従来の技術及びその課題］
一ヒ記型式のブレーキシステムにおいては、分離弁と調
整弁はブレーキスキッドを制御するため間欠的に作動さ
れる。各作動時に、ホイールブレーキからの圧力流体は
リザーバに排出され、これにより制動圧を減圧する。各
作動時と作動時の間に、ブレーキ管路から圧力流体を供
給されることにより制動圧が増圧される。
整弁はブレーキスキッドを制御するため間欠的に作動さ
れる。各作動時に、ホイールブレーキからの圧力流体は
リザーバに排出され、これにより制動圧を減圧する。各
作動時と作動時の間に、ブレーキ管路から圧力流体を供
給されることにより制動圧が増圧される。
上記作動に必要な圧力流体はマスターシリンダから供給
することはできず、ドイツ特許公開公報第３０４０５６
２号に提案の従来のブレーキシステムは、ポンプとアキ
ュムレータとを含む液圧源を備え、この液圧源から制動
圧に応じて制御された補助圧として、ブレーキスキッド
制御装置で制御される弁を介してマスターシリンダの入
口チャンバに供給され、このマスターシリンダから、ピ
ストンの頂部及びマスターシリンダの大口弁を介して作
動チャンバに送られ、この後、ブレーキ管路に送られる
。この従来技術による装置はコストが極めて高く、この
ため液圧源により液圧式制動力ブースタが作動される液
圧ブレーキシステムにのみ用いられていた。更に、上記
の従来技術による装置は、圧力が入口チャンバに作用し
たときにマスターシリンダピストンの逃げ（ｒｅｌｉｅ
ｆ）を補償し、ブレーキスリップ制御が開始したときに
ブレーキペダルの踏み抜き（ｓｌｉｐ−ｔｈｒｏｕｇｌ
＋）を防止する装置を必要とする。
することはできず、ドイツ特許公開公報第３０４０５６
２号に提案の従来のブレーキシステムは、ポンプとアキ
ュムレータとを含む液圧源を備え、この液圧源から制動
圧に応じて制御された補助圧として、ブレーキスキッド
制御装置で制御される弁を介してマスターシリンダの入
口チャンバに供給され、このマスターシリンダから、ピ
ストンの頂部及びマスターシリンダの大口弁を介して作
動チャンバに送られ、この後、ブレーキ管路に送られる
。この従来技術による装置はコストが極めて高く、この
ため液圧源により液圧式制動力ブースタが作動される液
圧ブレーキシステムにのみ用いられていた。更に、上記
の従来技術による装置は、圧力が入口チャンバに作用し
たときにマスターシリンダピストンの逃げ（ｒｅｌｉｅ
ｆ）を補償し、ブレーキスリップ制御が開始したときに
ブレーキペダルの踏み抜き（ｓｌｉｐ−ｔｈｒｏｕｇｌ
＋）を防止する装置を必要とする。
ドイツ特許出願第３６３６７７８．８号は、ブレーキス
キッド制御に必要な圧力流体をブレーキスキッド制御装
置で作動されるポンプから送る液圧ブレーキシステムを
開示する。このポンプの初期圧は、圧力調整弁により、
マスターシリンダに作用する作動力に応じて制御するこ
とができ、この出力は分離弁と調整弁との間に配置され
かつプレーキスキッド制御装置で制御されるブレーキ管
路に結合するこ占ができ、これらの結合弁及び調整弁は
交互に切換えることができる。上述のブレーキシステム
における結合弁は減圧中に閉鎖され、圧力調整弁で予め
定められる全圧力に対抗して、ポンプが作動する。
キッド制御に必要な圧力流体をブレーキスキッド制御装
置で作動されるポンプから送る液圧ブレーキシステムを
開示する。このポンプの初期圧は、圧力調整弁により、
マスターシリンダに作用する作動力に応じて制御するこ
とができ、この出力は分離弁と調整弁との間に配置され
かつプレーキスキッド制御装置で制御されるブレーキ管
路に結合するこ占ができ、これらの結合弁及び調整弁は
交互に切換えることができる。上述のブレーキシステム
における結合弁は減圧中に閉鎖され、圧力調整弁で予め
定められる全圧力に対抗して、ポンプが作動する。
本発明は、構造が簡単でブレーキスキッド制御用の圧力
流体がマスターシリンダと緩衝せず、これにより制動圧
の形成に通常使用されているマスターシリンダ及びブー
スタシステムを変更することなく使用可能な」−記型式
の液圧ブレーキシステムを提供することを目的とする。
流体がマスターシリンダと緩衝せず、これにより制動圧
の形成に通常使用されているマスターシリンダ及びブー
スタシステムを変更することなく使用可能な」−記型式
の液圧ブレーキシステムを提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段、作用及び手段］上記課題
を解決する本発明は、ブレーキスキッド制御装置により
作動可能な少なくとも１のポンプを備え、このポンプの
初期圧はマスターシリンダに作用する作動力に応じて圧
力調整弁で調整され、ポンプ出口（ｆｉｌ＋は分離弁と
調整弁間に配設された逆止弁を介してブレーキ管路に直
接連通ずることを特徴とする。
を解決する本発明は、ブレーキスキッド制御装置により
作動可能な少なくとも１のポンプを備え、このポンプの
初期圧はマスターシリンダに作用する作動力に応じて圧
力調整弁で調整され、ポンプ出口（ｆｉｌ＋は分離弁と
調整弁間に配設された逆止弁を介してブレーキ管路に直
接連通ずることを特徴とする。
本発明においては、ブレーキスキッド制御に必要な全て
の部材はブレーキ管路に直接的に結合され、これにより
制動圧形成に用いられるいかなる型式の通常装置であっ
ても、交換することなく使用できる。更に、本発明のブ
レーキシステムにおいては、ブレーキスキッド制御を行
なうために必要な機械的な部材の必要性は通常と異なり
、低い。
の部材はブレーキ管路に直接的に結合され、これにより
制動圧形成に用いられるいかなる型式の通常装置であっ
ても、交換することなく使用できる。更に、本発明のブ
レーキシステムにおいては、ブレーキスキッド制御を行
なうために必要な機械的な部材の必要性は通常と異なり
、低い。
例えば、電動モータに加え、圧力制御弁、逆止弁、分離
弁、及び、調整弁が必要とされる。これらの作動方法は
簡単であり、簡単な弁構造により一般に認識可能である
。本発明のブレーキシステムでは、ブレーキ管路を介す
るブレーキスキッド制御装置の構造部材は、マスターシ
リンダ及びホイールブレーキに連通し、更に簡単な装着
工程とすることができ、従来のブレーキシステムにブレ
ーキスキッド制御装置を装備できる。
弁、及び、調整弁が必要とされる。これらの作動方法は
簡単であり、簡単な弁構造により一般に認識可能である
。本発明のブレーキシステムでは、ブレーキ管路を介す
るブレーキスキッド制御装置の構造部材は、マスターシ
リンダ及びホイールブレーキに連通し、更に簡単な装着
工程とすることができ、従来のブレーキシステムにブレ
ーキスキッド制御装置を装備できる。
本発明のブレーキシステムの木質的な特徴は簡素化する
ことにもあり、ブレーキ管路に結合されたホイールブレ
ーキの制動圧を制御弁を開くことにより減圧し、更にポ
ンプの出力圧力はホイール制動圧にしたがって減圧され
る。これにより、減圧段階でポンプ出口側をホイールブ
レーキから分離する特別な結合弁を排除することができ
る。更に、ポンプの大きさすなわちブレーキスキッド制
御中における必要な動力が減少される。本発明のブレー
キシステムの利点は、ブレーキスキッド制御巾における
良好なペダル感覚を得ることにある。
ことにもあり、ブレーキ管路に結合されたホイールブレ
ーキの制動圧を制御弁を開くことにより減圧し、更にポ
ンプの出力圧力はホイール制動圧にしたがって減圧され
る。これにより、減圧段階でポンプ出口側をホイールブ
レーキから分離する特別な結合弁を排除することができ
る。更に、ポンプの大きさすなわちブレーキスキッド制
御中における必要な動力が減少される。本発明のブレー
キシステムの利点は、ブレーキスキッド制御巾における
良好なペダル感覚を得ることにある。
これは、その工程中にマスターシリンダの圧力チャンバ
が分離弁を介して閉鎖され、ブレーキペダルはその作動
位置に保持されるためである。マスターシリンダをブレ
ーキ管路から分離することにより、更にブレーキスキッ
ド制御装置の故障時に、充分な流体量及び踏込みストロ
ークを保持することができる。
が分離弁を介して閉鎖され、ブレーキペダルはその作動
位置に保持されるためである。マスターシリンダをブレ
ーキ管路から分離することにより、更にブレーキスキッ
ド制御装置の故障時に、充分な流体量及び踏込みストロ
ークを保持することができる。
本発明の有益な実施例では、ポンプの圧力調整弁はマス
ターシリンダ圧力で液圧的に制御可能であり、ポンプ出
口側圧力はマスターシリンダ内の制動圧に調整される。
ターシリンダ圧力で液圧的に制御可能であり、ポンプ出
口側圧力はマスターシリンダ内の制動圧に調整される。
２つのホイールブレーキを１のブレーキ管路に結合し、
２つのホイールブレーキの独立したブレーキスキッド制
御を望む場合、本発明においてはブレーキ管路と１のホ
イールブレーキ間の結合は、ブレーキスキッド制御装置
で制御される閉鎖弁を介して閉鎖可能である。ホイール
ブレーキの制動圧はブレーキ管路に直接連通するが、ブ
レーキ管路中の増圧及び減圧が調整弁を介して可能であ
り、他方のホイールブレーキの制動圧はこれに追従して
独立して’Ｉｊ制御可能であり、この場合、調整弁とは
独立の閉鎖弁の制御により部分的な増圧及び減圧が行わ
れる。
２つのホイールブレーキの独立したブレーキスキッド制
御を望む場合、本発明においてはブレーキ管路と１のホ
イールブレーキ間の結合は、ブレーキスキッド制御装置
で制御される閉鎖弁を介して閉鎖可能である。ホイール
ブレーキの制動圧はブレーキ管路に直接連通するが、ブ
レーキ管路中の増圧及び減圧が調整弁を介して可能であ
り、他方のホイールブレーキの制動圧はこれに追従して
独立して’Ｉｊ制御可能であり、この場合、調整弁とは
独立の閉鎖弁の制御により部分的な増圧及び減圧が行わ
れる。
ブレーキ管路に結合された２つのホイールブレーキの対
等な制御が可能であり、この場合、ホイールブレーキは
その特別な分離弁を介してブレーキ管路に連通ずる。調
整弁及び対応する閉鎖弁が駆動され、一方又は他方のホ
イールブレーキにおけるブレーキスキッド制御を行なう
。
等な制御が可能であり、この場合、ホイールブレーキは
その特別な分離弁を介してブレーキ管路に連通ずる。調
整弁及び対応する閉鎖弁が駆動され、一方又は他方のホ
イールブレーキにおけるブレーキスキッド制御を行なう
。
本発明は１又は２系統ブレーキシステムに用いることが
できる６２系統ブレーキシステムに用いた場合には、一
方の車軸側におけるホイールブレーキは互いに独立した
２つのブレーキ管路の一方にそれぞれ結合される。した
がって、本発明のブレーキシステムシステムは極めて僅
かな機械的構造を含むだけで１の車軸側のホイールブレ
ーキのブレーキスキッド制御を行なうことができる。こ
れは、例えば軽トラックにおける後車軸側の過制動を防
止する。これは、空荷状態と積荷状態とては車軸荷重に
極めて大きな差があるため、従来の制御システムでは後
車軸側の制動力を制御することができない。
できる６２系統ブレーキシステムに用いた場合には、一
方の車軸側におけるホイールブレーキは互いに独立した
２つのブレーキ管路の一方にそれぞれ結合される。した
がって、本発明のブレーキシステムシステムは極めて僅
かな機械的構造を含むだけで１の車軸側のホイールブレ
ーキのブレーキスキッド制御を行なうことができる。こ
れは、例えば軽トラックにおける後車軸側の過制動を防
止する。これは、空荷状態と積荷状態とては車軸荷重に
極めて大きな差があるため、従来の制御システムでは後
車軸側の制動力を制御することができない。
本発明の実施に当たって、２系統ブレ一キ回路１１Ｊ御
を行なう場合、本発明の他の実施例では、それぞれ独立
したポンプ回路を有しかつブレーキスキッド制御装置で
切換え可能な複式ポンプを備え、各ポンプ回路は分離弁
と調整弁間の逆止弁を介して互いに他方のブレーキ管路
に結合され、圧力調整弁が各ポンプの出口側に配設され
て初期圧を調整し、この制動圧ジェネレータと分離弁間
の圧力調整弁の制御入力はポンプ回路に連通ずるブレー
キ管路に結合される。本発明による複式ポンプの使用及
び独立したポンプ回路により、プレーキスキッド制御に
必要な弁の数は最少とすることができ、同時に故障に対
する安全を大きく補償する。
を行なう場合、本発明の他の実施例では、それぞれ独立
したポンプ回路を有しかつブレーキスキッド制御装置で
切換え可能な複式ポンプを備え、各ポンプ回路は分離弁
と調整弁間の逆止弁を介して互いに他方のブレーキ管路
に結合され、圧力調整弁が各ポンプの出口側に配設され
て初期圧を調整し、この制動圧ジェネレータと分離弁間
の圧力調整弁の制御入力はポンプ回路に連通ずるブレー
キ管路に結合される。本発明による複式ポンプの使用及
び独立したポンプ回路により、プレーキスキッド制御に
必要な弁の数は最少とすることができ、同時に故障に対
する安全を大きく補償する。
ブレーキシステムを簡略化するため、本発明の他の実施
例ではブレーキ管路中の制動圧を制御する調整弁は、ポ
ンプ駆動スイッチが入った状態で間欠的に作動される。
例ではブレーキ管路中の制動圧を制御する調整弁は、ポ
ンプ駆動スイッチが入った状態で間欠的に作動される。
この方法により、ブレーキ管路中の圧力調整は１又は複
数の調整弁によるだけで行なうことができ、これにより
ポンプ出口側の液圧駆動の圧力調整弁を排除することが
できる。
数の調整弁によるだけで行なうことができ、これにより
ポンプ出口側の液圧駆動の圧力調整弁を排除することが
できる。
以下添付図面を参照して本発明の実施例を詳細示す。本
実施例では制動圧ジェネレータとしてタンデム式のマス
ターシリンダ１を備え、このマスターシリンダはブレー
キペダル３で作動可能な真空圧式の制動力ブースタ２を
持つ。第１ブレーキ管路４はマスターシリンダ１から第
１群のホイールブレーキ５，６に延設されている。第２
ブレーキ管路７はマスターシリンダ１から第２群のホイ
ールブレーキ８，９に連通されている。ホイール−］１
− ブレーキ５，８は第１車軸に配置され、ホイールブレー
キ６．９は第２車軸に配置されている。マスターシリン
ダ１の入口チャンバはそれぞれ管路１０．１１を介して
リザーバ］２の区画チャンバに連通している。
実施例では制動圧ジェネレータとしてタンデム式のマス
ターシリンダ１を備え、このマスターシリンダはブレー
キペダル３で作動可能な真空圧式の制動力ブースタ２を
持つ。第１ブレーキ管路４はマスターシリンダ１から第
１群のホイールブレーキ５，６に延設されている。第２
ブレーキ管路７はマスターシリンダ１から第２群のホイ
ールブレーキ８，９に連通されている。ホイール−］１
− ブレーキ５，８は第１車軸に配置され、ホイールブレー
キ６．９は第２車軸に配置されている。マスターシリン
ダ１の入口チャンバはそれぞれ管路１０．１１を介して
リザーバ］２の区画チャンバに連通している。
ブレーキ管路４，７にはそれぞれ電磁作動可能な分離弁
１３．１４が介挿されており、これらの分離弁は無励磁
状態では開位置に保持され、切換え位置ではブレーキ管
路を遮断する。マスターシリンダ１と分離弁１３．１４
間において、ブレーキ管路４，７から制御管路１５．１
６が分岐し、それぞれ圧力制御弁１７．１８まで延びて
いる。
１３．１４が介挿されており、これらの分離弁は無励磁
状態では開位置に保持され、切換え位置ではブレーキ管
路を遮断する。マスターシリンダ１と分離弁１３．１４
間において、ブレーキ管路４，７から制御管路１５．１
６が分岐し、それぞれ圧力制御弁１７．１８まで延びて
いる。
この圧力制御弁１７．１８は管路１９，２０を介して、
共通の電動モータ２３で駆動されるポンプ２１．２２の
出口側に結合されている。ポンプ２１の人口側は、入口
管路２４を介して管路１０に結合され、ポンプ２２の入
口側は入口管路２５を介して管路１１に結合されている
。圧力調整弁１７．１８の出口側は、管路２６，２７を
介して同様に入口管路２４．２５に連通ずる。圧力制御
弁１７．１８により、ポンプ２１．２２の出口圧力は制
御管路１５．１６内の圧力に比例した最大値に制限され
る。
共通の電動モータ２３で駆動されるポンプ２１．２２の
出口側に結合されている。ポンプ２１の人口側は、入口
管路２４を介して管路１０に結合され、ポンプ２２の入
口側は入口管路２５を介して管路１１に結合されている
。圧力調整弁１７．１８の出口側は、管路２６，２７を
介して同様に入口管路２４．２５に連通ずる。圧力制御
弁１７．１８により、ポンプ２１．２２の出口圧力は制
御管路１５．１６内の圧力に比例した最大値に制限され
る。
ポンプ２１の出口は、逆止弁２９を介挿した圧力管路２
８を介し、分離弁１３とホイールブレーキ５，６との間
でブレーキ管路４に連通ずる。同様に、ポンプ２２の出
口側は逆止弁３１を介挿した圧力管路３０を介し、ブレ
ーキ管路７の分離弁１４とホイールブレーキ８，９間に
連通ずる。逆止弁２９．３１の出口側には電磁作動可能
な調整弁３２．３３が圧力管路２８．３０に結合されて
おり、この調整弁は基本位置すなわち通常は閉じており
、切換え位置では管路２６，２７を介して、圧力管路２
８．３０を入口管路２４．２５に連通ずる。
８を介し、分離弁１３とホイールブレーキ５，６との間
でブレーキ管路４に連通ずる。同様に、ポンプ２２の出
口側は逆止弁３１を介挿した圧力管路３０を介し、ブレ
ーキ管路７の分離弁１４とホイールブレーキ８，９間に
連通ずる。逆止弁２９．３１の出口側には電磁作動可能
な調整弁３２．３３が圧力管路２８．３０に結合されて
おり、この調整弁は基本位置すなわち通常は閉じており
、切換え位置では管路２６，２７を介して、圧力管路２
８．３０を入口管路２４．２５に連通ずる。
ホイールブレーキ５，８はブレーキ管路４，７及び圧力
管路２８．３０に直接連通するが、ホイールブレーキ６
．９は、通常は開の電磁作動可能な閉鎖弁３４．３５を
介してブレーキ管路４．７から分離可能である。
管路２８．３０に直接連通するが、ホイールブレーキ６
．９は、通常は開の電磁作動可能な閉鎖弁３４．３５を
介してブレーキ管路４．７から分離可能である。
分離弁１３，１４、調整弁３２．３３及び閉鎖弁３４．
３５は、電子式ブレーキスキッド制御装置（図示せず）
により制御することができる。更に、電動モータ２３は
ブレーキスキッド制御装置を介して動力源に結合するこ
とができる。このブレーキスキッド制御装置は通常はセ
ンサを介してホイールブレーキの回転状態をモニタし、
車輪ロックが起きそうになったことを認識し、低位選択
（５ｅｌｅｃｔ ｌｏｗ）の原則に基づいて調整作用を
行ない、ホイールブレーキのいずれかがロックを起こそ
うとした場合にブレーキスキッド制御を開始する。この
場合、電動モータ２３が始動し、ポンプ２１．２２を作
動する。同時に分離弁１３．１４が閉鎖位置に切換わり
、制御開始前にマスターシリンダ内に形成されていた圧
力は制御が行われる間も保持され、ブレーキペダル３は
その作動位置に保持される。ホイールブレーキ５にロッ
ク傾向が生じた場合、調整弁３２は制御開始時に最初に
開位置に切換わり、これによりホイールブレーキ５内の
圧力を、ブレーキ管路４、圧力管路２８及び管路２６を
介して入口管路２４方向に減圧し、ホイールブレーキ５
の制動力を減少する。ホイールブレーキ６内の作動圧力
は閉鎖弁３４を閉位置に切換えることにより保持される
。圧力管路２８は開位置のｄΔｊ整弁３２を介して入口
管路２４に連通しているため、この調整段階てはポンプ
２１の出口側には圧力は形成されない。圧力調整弁１７
は閉位置に保持される。
３５は、電子式ブレーキスキッド制御装置（図示せず）
により制御することができる。更に、電動モータ２３は
ブレーキスキッド制御装置を介して動力源に結合するこ
とができる。このブレーキスキッド制御装置は通常はセ
ンサを介してホイールブレーキの回転状態をモニタし、
車輪ロックが起きそうになったことを認識し、低位選択
（５ｅｌｅｃｔ ｌｏｗ）の原則に基づいて調整作用を
行ない、ホイールブレーキのいずれかがロックを起こそ
うとした場合にブレーキスキッド制御を開始する。この
場合、電動モータ２３が始動し、ポンプ２１．２２を作
動する。同時に分離弁１３．１４が閉鎖位置に切換わり
、制御開始前にマスターシリンダ内に形成されていた圧
力は制御が行われる間も保持され、ブレーキペダル３は
その作動位置に保持される。ホイールブレーキ５にロッ
ク傾向が生じた場合、調整弁３２は制御開始時に最初に
開位置に切換わり、これによりホイールブレーキ５内の
圧力を、ブレーキ管路４、圧力管路２８及び管路２６を
介して入口管路２４方向に減圧し、ホイールブレーキ５
の制動力を減少する。ホイールブレーキ６内の作動圧力
は閉鎖弁３４を閉位置に切換えることにより保持される
。圧力管路２８は開位置のｄΔｊ整弁３２を介して入口
管路２４に連通しているため、この調整段階てはポンプ
２１の出口側には圧力は形成されない。圧力調整弁１７
は閉位置に保持される。
ブレーキスキッド制御が開始したとき、ホイールブレー
キ８，９はロックされてないため、調整弁３３は閉位置
を保持され、これによりブレーキ管路７と圧力管路３０
内に行き渡っている圧力が維持される。制御管路１６を
介して圧力調整弁１８に圧力が付加されていることによ
り、ポンプ２２の出口側に圧力が作用し、この圧力は圧
力調整弁、１８の構造により制御管路１６内の制動圧に
対応しあるいはこれを越えることができる。この圧力が
ポンプ２２の出口側に達すると、圧力調整弁１８が開き
、ポンプ２２て形成された圧力流体は管路２７を介して
絞り状態で入口管路２５内に排出される。
キ８，９はロックされてないため、調整弁３３は閉位置
を保持され、これによりブレーキ管路７と圧力管路３０
内に行き渡っている圧力が維持される。制御管路１６を
介して圧力調整弁１８に圧力が付加されていることによ
り、ポンプ２２の出口側に圧力が作用し、この圧力は圧
力調整弁、１８の構造により制御管路１６内の制動圧に
対応しあるいはこれを越えることができる。この圧力が
ポンプ２２の出口側に達すると、圧力調整弁１８が開き
、ポンプ２２て形成された圧力流体は管路２７を介して
絞り状態で入口管路２５内に排出される。
減圧段階に続いて増圧段階となり、この段階ではホイー
ルブレーキ５の圧力が再度増加する。このため、調整弁
３２は開位置から閉位置に移動され、これによりポンプ
２１の出口側と入口管路２４との間の結合が遮断される
。ポンプ２１から送り出される流体はこれにより直接ホ
イールブレーキ５に供給され、圧力調整弁１７で形成さ
れる最大値まで制動圧が再上昇される。
ルブレーキ５の圧力が再度増加する。このため、調整弁
３２は開位置から閉位置に移動され、これによりポンプ
２１の出口側と入口管路２４との間の結合が遮断される
。ポンプ２１から送り出される流体はこれにより直接ホ
イールブレーキ５に供給され、圧力調整弁１７で形成さ
れる最大値まで制動圧が再上昇される。
ホイールブレーキ５が増圧されることにより、再度ロッ
ク傾向となると、」−述の制御サイクルが開始され、ブ
レーキペダル３を離して制動作用を終了させあるいは車
両が停止するまで繰返される。
ク傾向となると、」−述の制御サイクルが開始され、ブ
レーキペダル３を離して制動作用を終了させあるいは車
両が停止するまで繰返される。
車輪ロックがなくなることにより制動中の制御が終了す
ると、分離弁１３は、ブレーキ管路４のホイールブレー
キ５に結合されたセクションにおける制動圧がマスター
シリンダ１内の圧力に等しくなった後にのみ開位置に戻
る。
ると、分離弁１３は、ブレーキ管路４のホイールブレー
キ５に結合されたセクションにおける制動圧がマスター
シリンダ１内の圧力に等しくなった後にのみ開位置に戻
る。
ホイールブレーキ８．９の制動圧は、ロックの危険が生
じたときに同様な方法で制御され、分離弁１４及び調整
弁３３が作動される。
じたときに同様な方法で制御され、分離弁１４及び調整
弁３３が作動される。
閉鎖弁３４．３５を設けることは、ホイールブレーキ５
，８のブレーキスキッド制御中にホイールブレーキ６．
９における制動圧を一定に保持し、あるいは、ホイール
ブレーキ５，８の調整とは独立して制御するために必要
なものである。後者の場合、閉鎖弁３４．３５は調整弁
３２．３３から独立して切換えられ、制御弁３２．３３
で予め定められた調整段階により部分的に調整される。
，８のブレーキスキッド制御中にホイールブレーキ６．
９における制動圧を一定に保持し、あるいは、ホイール
ブレーキ５，８の調整とは独立して制御するために必要
なものである。後者の場合、閉鎖弁３４．３５は調整弁
３２．３３から独立して切換えられ、制御弁３２．３３
で予め定められた調整段階により部分的に調整される。
ホイールブレーキ６．９のブレーキスキッド制御だけで
は、ホイールブレーキ５，８が閉鎖弁３４゜３５の人口
に常時連通しているため、図示のシステムは作動しない
。電磁制御可能な閉鎖弁により、ホイールブレーキ５，
８の入口をブレーキ管路４゜７に対して同様に遮断可能
とした場合にのみ可能となる。
は、ホイールブレーキ５，８が閉鎖弁３４゜３５の人口
に常時連通しているため、図示のシステムは作動しない
。電磁制御可能な閉鎖弁により、ホイールブレーキ５，
８の入口をブレーキ管路４゜７に対して同様に遮断可能
とした場合にのみ可能となる。
−１−記のブレーキシステムによると、構造が簡単でブ
レーキ作動システムに干渉することがない。
レーキ作動システムに干渉することがない。
非制御式のブレーキに対して、制動圧を形成し、制動力
を倍力させる従来の全ての装置が使用でき、−１７＝ ブレーキスキッド制御用装置として自動車に装着するこ
とができる。
を倍力させる従来の全ての装置が使用でき、−１７＝ ブレーキスキッド制御用装置として自動車に装着するこ
とができる。
図は本発明の実施例による液圧ブレーキシステムの説明
図である。 １・・・マスターシリンダ、２・・・ブースタ、３・・
・ブレーキペダル、４，７・・・ブレーキ管路、５，６
゜８．９・・・ホイールブレーキ、１３．１４・・３分
離弁、１７．１８，３２．３３・・・調整弁、２１．２
２・・・ポンプ、２９．３１・・・逆止弁、３４．３５
・・・閉鎖弁。
図である。 １・・・マスターシリンダ、２・・・ブースタ、３・・
・ブレーキペダル、４，７・・・ブレーキ管路、５，６
゜８．９・・・ホイールブレーキ、１３．１４・・３分
離弁、１７．１８，３２．３３・・・調整弁、２１．２
２・・・ポンプ、２９．３１・・・逆止弁、３４．３５
・・・閉鎖弁。
Claims (6)
- （１）マスターシリンダと、このマスターシリンダから
一群のホイールブレーキに延設されたブレーキ管路と、
このブレーキ管路を切換え、ホイールブレーキをマスタ
ーシリンダから分離可能な分離弁と、この分離弁の背部
に結合され、ホイールシリンダを無圧リザーバへの戻り
管路に連通可能な調整弁と、これらの分離弁及び調整弁
を制御するブレーキスキッド制御装置とを備える自動車
用液圧ブレーキ装置であって、前記ブレーキスキッド制
御装置により作動可能な少なくとも１のポンプ（２１、
２２）を備え、このポンプの初期圧はマスターシリンダ
に作用する作動力に応じて圧力調整弁（１７、１８）で
調整され、ポンプ出口（２８、３０）側は分離弁（１３
、１４）と調整弁（３２、３３）間に配設された逆止弁
（２９、３１）を介してブレーキ管路（４、７）に直接
連通することを特徴とする液圧ブレーキシステム。 - （２）前記圧力調整弁（１７、１８）はマスターシリン
ダ（１）内の圧力で制御可能であり、ポンプ圧はマスタ
ーシリンダ圧に調整される請求項１記載のブレーキシス
テム。 - （３）前記ブレーキ管路（４、７）には２つのホイール
ブレーキ（５、６及び８、９）が結合され、一方のホイ
ールブレーキ（６、９）への結合部はブレーキスキッド
制御装置の一方の閉鎖弁（３４、３５）で閉鎖可能であ
る請求項１又は２記載のブレーキシステム。 - （４）他方のホイールブレーキ（５、８）への結合部は
、ブレーキスキッド制御装置の他方の閉鎖弁で閉鎖可能
である請求項３記載のブレーキシステム。 - （５）前記ブレーキシステムは、それぞれ分離弁（１３
、１４）と、調整弁（３２、３３）と一群のブレーキシ
リンダ（５、６及び８、９）とを含む互いに独立した２
系統ブレーキシステムに形成される請求項１乃至４のい
ずれか１に記載のブレーキシステムにおいて、ブレーキ
スキッド制御装置により作動可能で、前記分離弁（１３
、１４）と調整弁（３２、３３）間の逆止弁（２９、３
１）を介してそれぞれ２つのブレーキ管路の他方に結合
される複式ポンプ（２１、２２）と、各ポンプ回路（２
８、３０）の出口側に配置されて初期圧を調整する圧力
調整弁（１７、１８）とを備え、制動圧ジェネレータ（
１）と分離弁（１３、１４）間の圧力調整弁の制御入力
は、ポンプ回路に結合されたブレーキ管路（４、７）に
連通するブレーキシステム。 - （６）前記ブレーキ管路の制動圧を調整する調整弁（３
２、３３）は、ポンプの作動中に間欠的に作動可能であ
る請求項１、３、４又は５いずれか１に記載のブレーキ
システム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19873705311 DE3705311C2 (de) | 1987-02-19 | 1987-02-19 | Mehrkreisige hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| DE3705311.6 | 1987-02-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63215454A true JPS63215454A (ja) | 1988-09-07 |
| JP2834127B2 JP2834127B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=6321341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63031024A Expired - Lifetime JP2834127B2 (ja) | 1987-02-19 | 1988-02-15 | 液圧ブレーキシステム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2834127B2 (ja) |
| DE (1) | DE3705311C2 (ja) |
| FR (1) | FR2611177B1 (ja) |
| GB (1) | GB2201208B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013118632A1 (ja) * | 2012-02-09 | 2013-08-15 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ブレーキ装置 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3732161C2 (de) * | 1987-09-24 | 1996-09-05 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit Blockierschutz- und/oder Antriebsschlupfregelung |
| DE3734903C2 (de) * | 1987-10-15 | 1996-12-19 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschützte hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage |
| DE4004270A1 (de) * | 1990-02-13 | 1991-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Bremsanlage |
| DE4015884A1 (de) * | 1990-05-17 | 1991-11-21 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte bremsanlagen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| US5312175A (en) * | 1991-07-03 | 1994-05-17 | Tokico Ltd. | Brake fluid pressure control apparatus |
| JPH05246312A (ja) * | 1992-03-05 | 1993-09-24 | Tokico Ltd | ブレーキ液圧制御装置 |
| EP0761519B1 (de) * | 1995-09-12 | 2001-12-12 | FTE automotive GmbH | Hydraulische Bremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| DE19533482A1 (de) * | 1995-09-12 | 1997-04-10 | Ebern Fahrzeugtech Gmbh | Ventilanordnung für einen Fremdkraft-Bremskreis einer hydraulischen Bremsanlage |
| DE19949816A1 (de) * | 1999-10-15 | 2001-04-19 | Bosch Gmbh Robert | Betätigungseinheit für eine Radbremse eines Kraftfahrzeugs |
| WO2001054956A1 (de) * | 2000-01-28 | 2001-08-02 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektrohydraulische fahrzeugbremsanlage |
| DE102006037171A1 (de) * | 2006-08-09 | 2008-02-14 | Robert Bosch Gmbh | Schlupfgeregelte hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
| JP6827946B2 (ja) * | 2015-03-16 | 2021-02-10 | アイピーゲート・アクチェンゲゼルシャフト | ブレーキシステム毎のアウトレットバルブまたはブレーキ回路毎のアウトレットバルブを用いる新式のｍｕｘ調整（ｍｕｘ２．０）を備えるブレーキシステムおよび圧力調整方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56131447A (en) * | 1980-03-20 | 1981-10-15 | Teves Gmbh Alfred | Oil pressure brake gear with skid preventing controller |
| JPS61282159A (ja) * | 1985-06-06 | 1986-12-12 | Nippon Denso Co Ltd | アンチスキツド制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3040562A1 (de) * | 1980-10-28 | 1982-05-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Fremdenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems |
| DE3247497A1 (de) * | 1982-12-22 | 1984-06-28 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische zweikreisbremsanlage |
| DE3502451A1 (de) * | 1985-01-25 | 1986-07-31 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsanlage mit schlupfregelung |
| DE3542419A1 (de) * | 1985-04-03 | 1986-10-16 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage mit blockierschutz |
| DE3526556A1 (de) * | 1985-07-25 | 1987-01-29 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit hydraulischer bremskraftverstaerkung |
| DE3527190A1 (de) * | 1985-07-30 | 1987-02-12 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit schlupfregelung |
| DE3607367C2 (de) * | 1986-03-06 | 1995-06-22 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| DE3636778C2 (de) * | 1986-10-29 | 1995-04-20 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
-
1987
- 1987-02-19 DE DE19873705311 patent/DE3705311C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-01-26 FR FR8800870A patent/FR2611177B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1988-02-15 JP JP63031024A patent/JP2834127B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-02-16 GB GB8803527A patent/GB2201208B/en not_active Expired - Lifetime
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| WO2013118632A1 (ja) * | 2012-02-09 | 2013-08-15 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ブレーキ装置 |
| US9821784B2 (en) | 2012-02-09 | 2017-11-21 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Brake apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2834127B2 (ja) | 1998-12-09 |
| DE3705311C2 (de) | 1998-08-20 |
| FR2611177A1 (fr) | 1988-08-26 |
| FR2611177B1 (fr) | 1994-05-06 |
| GB8803527D0 (en) | 1988-03-16 |
| GB2201208A (en) | 1988-08-24 |
| GB2201208B (en) | 1991-04-03 |
| DE3705311A1 (de) | 1988-09-01 |
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