JPS63212728A - 排気制御弁の軸受装置 - Google Patents
排気制御弁の軸受装置Info
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- JPS63212728A JPS63212728A JP62045289A JP4528987A JPS63212728A JP S63212728 A JPS63212728 A JP S63212728A JP 62045289 A JP62045289 A JP 62045289A JP 4528987 A JP4528987 A JP 4528987A JP S63212728 A JPS63212728 A JP S63212728A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
-
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- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの排気流路面積を変える排気制御弁
の軸受装置に関するものである。
の軸受装置に関するものである。
（発明の背景）
エンジンの排気系に排気流路面積を変える排気制御弁を
設けたものがある。例えば排気管の膨張室への開口端付
近にこれを設け、排気系の慣性効果や脈動効果などの動
的効果が体積効率を低下させるように作用する回転速ｉ
域で排気流路面積を減少し、動的効果の影響を消して出
力特性の向上を図るものがある（特願昭６０−２６３７
５２号）。また多気筒エンジンで気筒間の排気干渉によ
る悪影響が生じる速度域で排気制御弁を閉じることも知
られている（特願昭６０−２６３７５３号）。
設けたものがある。例えば排気管の膨張室への開口端付
近にこれを設け、排気系の慣性効果や脈動効果などの動
的効果が体積効率を低下させるように作用する回転速ｉ
域で排気流路面積を減少し、動的効果の影響を消して出
力特性の向上を図るものがある（特願昭６０−２６３７
５２号）。また多気筒エンジンで気筒間の排気干渉によ
る悪影響が生じる速度域で排気制御弁を閉じることも知
られている（特願昭６０−２６３７５３号）。
さらに排気管の背圧を制御して燃焼を改善したり、排気
ブレーキとして利用するために排気制御弁を設けたもの
もある。
ブレーキとして利用するために排気制御弁を設けたもの
もある。
このように種々の目的で設けられる排気制御弁は、常に
高温の排気にさらされるため、その弁軸の軸受には油脂
系潤滑剤を用いることができず、耐熱性に優れかつ自己
潤滑性に優れた材料を用いる必要が生じる。例えば弁軸
とこの弁軸の支持部材をハイシリコンダクタイル鋳鉄で
作った場合には、これらをニッケルリンメッキして耐腐
食を向トさせる一方、軸受部分にアルミ青銅や鉛青銅製
のブツシュを介在させることが考えられる。
高温の排気にさらされるため、その弁軸の軸受には油脂
系潤滑剤を用いることができず、耐熱性に優れかつ自己
潤滑性に優れた材料を用いる必要が生じる。例えば弁軸
とこの弁軸の支持部材をハイシリコンダクタイル鋳鉄で
作った場合には、これらをニッケルリンメッキして耐腐
食を向トさせる一方、軸受部分にアルミ青銅や鉛青銅製
のブツシュを介在させることが考えられる。
しかしこの場合には、排気中のカーボン微粒子がこの軸
受部分に入って、弁軸の回動時に異音を発生し易いとい
う問題があることが解った。
受部分に入って、弁軸の回動時に異音を発生し易いとい
う問題があることが解った。
またこの弁軸の回転範囲は狭い範囲に限定され荷重のか
かる方向もほぼ一定なので、弁軸はブツシュに片当たり
することになる。このため軸受部分に偏摩耗を発生し、
カーボン微粒子が一層噛み込んで動きが円滑でなくなっ
たり異音が出易くなるという問題もあることが解った。
かる方向もほぼ一定なので、弁軸はブツシュに片当たり
することになる。このため軸受部分に偏摩耗を発生し、
カーボン微粒子が一層噛み込んで動きが円滑でなくなっ
たり異音が出易くなるという問題もあることが解った。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、耐
熱性が高くなると共に、軸受部分にカーボン微粒子が噛
み込みにくくかつブツシュの偏摩耗が発生しにくく、動
きが円滑でかつ異音が発生しにくい排気制御弁の軸受装
置を提供することを目的とする。
熱性が高くなると共に、軸受部分にカーボン微粒子が噛
み込みにくくかつブツシュの偏摩耗が発生しにくく、動
きが円滑でかつ異音が発生しにくい排気制御弁の軸受装
置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、軸方向に隣接して排気側と
排気から遠い側とに配設されたシールおよびブツシュを
介して弁軸を支持部材に回転自在に支持する排気制御弁
の軸受装置において、前記シールは少くとも前記弁軸と
の接触部分をグラファイト製とする一方、前記ブツシュ
を前記弁軸と支持部材との間で遊転自在としたことを特
徴とする排気制御弁の軸受装置により達成される。
排気から遠い側とに配設されたシールおよびブツシュを
介して弁軸を支持部材に回転自在に支持する排気制御弁
の軸受装置において、前記シールは少くとも前記弁軸と
の接触部分をグラファイト製とする一方、前記ブツシュ
を前記弁軸と支持部材との間で遊転自在としたことを特
徴とする排気制御弁の軸受装置により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例である排気制御弁を一部断面
した平面図、第２図はその要部の拡大断面図、第３図は
プーリのカバーを取外した第１図におけるｍ矢視図、第
４図はこの排気制御弁を用いた自動二輪車の排気系の平
面図、第５図はこの排気系を用いた自動二輪車の側面図
である。
した平面図、第２図はその要部の拡大断面図、第３図は
プーリのカバーを取外した第１図におけるｍ矢視図、第
４図はこの排気制御弁を用いた自動二輪車の排気系の平
面図、第５図はこの排気系を用いた自動二輪車の側面図
である。
第５図において符号１０は４サイクル４気筒エンジンで
あり、車体中央付近に搭載されている。
あり、車体中央付近に搭載されている。
このエンジン１０はクランクケース１２から斜め上前力
へのびるシリンダ１４を有する。排気系は、シリンダ１
４の前面からクランクケース１２の下方にのびる４本の
排気管１６（１６ａ−１６ｄ）と、排気管１６の後端に
接続され各排気管１６の排気を集合して消音器１８に導
く排気制御弁２０とを備える。
へのびるシリンダ１４を有する。排気系は、シリンダ１
４の前面からクランクケース１２の下方にのびる４本の
排気管１６（１６ａ−１６ｄ）と、排気管１６の後端に
接続され各排気管１６の排気を集合して消音器１８に導
く排気制御弁２０とを備える。
排気制御弁２０のポデー２２は第１図に示すように、４
木の各排気管１６に接続され排気管１６と共に排気管を
形成する分岐管部２４（２４ａ〜２４ｄ）と、この分岐
管部２４の下流側開口端１６Ａ−１６Ｄが開口する膨張
室２６と、１本の集合管部２７とを備え、これらはステ
ンレス鋳鋼により一体に鋳造されている。分岐管部２４
はその上流側の各分岐端が各排気管１６に接続されてい
る。また分岐管２４の下流側開口端１６Ａ〜１６Ｄは縦
長の四角形の開口形状とされ、膨張室２６に並列して開
口している。前記集合管部２７には連結管２７ａが一体
に結合され、前記消音器１８はこの連結管２７ａに締着
具２７ｂによって着脱可能に接続され、消音器１８．の
みの交換が可能となっている。
木の各排気管１６に接続され排気管１６と共に排気管を
形成する分岐管部２４（２４ａ〜２４ｄ）と、この分岐
管部２４の下流側開口端１６Ａ−１６Ｄが開口する膨張
室２６と、１本の集合管部２７とを備え、これらはステ
ンレス鋳鋼により一体に鋳造されている。分岐管部２４
はその上流側の各分岐端が各排気管１６に接続されてい
る。また分岐管２４の下流側開口端１６Ａ〜１６Ｄは縦
長の四角形の開口形状とされ、膨張室２６に並列して開
口している。前記集合管部２７には連結管２７ａが一体
に結合され、前記消音器１８はこの連結管２７ａに締着
具２７ｂによって着脱可能に接続され、消音器１８．の
みの交換が可能となっている。
２８はハイシリコンダクタイル鋳鉄で作られたクランク
状の弁体であり（第１図）、この弁体゛２８は両端が開
口端１６ＡＮ１６Ｄの後方で膨張室２６の左右壁に回動
自在に軸支され、その中間部分３０は断面弧状に形成さ
れている。膨張室２６の左右壁には円形の開口が形成さ
れ、これら開口は弁軸２８ａ、２８ｂの支持部材として
の軸受板３２．３４で閉じられている。弁体２８の両端
の弁軸２８ａ、２８ｂはそれぞれ軸受板３２．３４に軸
支され、一方の弁軸２８ａは軸受板３２を貫通して外へ
突出し、この突出端にプーリ３６が固定されている。弁
体２８の中間部分３０は前記分岐部２４の下流側開口す
なわち排気管１６の下流側開口端１６Ａ−１６０に対向
している。なおこの中間部分３０の外周面と排気管１６
の下流側開口端１６Ａ〜１６０とは、第２．３図に示す
ように弁体２８の回動中心を中心とする内張状に形成さ
れ、互いに近接している。プーリ３６はワイヤを介して
サーボモータ（共に図示せず）によってエンジンｌＯの
回転速度に対応して回動され、排気制御弁２０は例えば
エンジン１０の低中遠域で閉じ、高速域で開くように制
御される。
状の弁体であり（第１図）、この弁体゛２８は両端が開
口端１６ＡＮ１６Ｄの後方で膨張室２６の左右壁に回動
自在に軸支され、その中間部分３０は断面弧状に形成さ
れている。膨張室２６の左右壁には円形の開口が形成さ
れ、これら開口は弁軸２８ａ、２８ｂの支持部材として
の軸受板３２．３４で閉じられている。弁体２８の両端
の弁軸２８ａ、２８ｂはそれぞれ軸受板３２．３４に軸
支され、一方の弁軸２８ａは軸受板３２を貫通して外へ
突出し、この突出端にプーリ３６が固定されている。弁
体２８の中間部分３０は前記分岐部２４の下流側開口す
なわち排気管１６の下流側開口端１６Ａ−１６０に対向
している。なおこの中間部分３０の外周面と排気管１６
の下流側開口端１６Ａ〜１６０とは、第２．３図に示す
ように弁体２８の回動中心を中心とする内張状に形成さ
れ、互いに近接している。プーリ３６はワイヤを介して
サーボモータ（共に図示せず）によってエンジンｌＯの
回転速度に対応して回動され、排気制御弁２０は例えば
エンジン１０の低中遠域で閉じ、高速域で開くように制
御される。
排気制御弁２０のポデー２２には第１．４図に示すよう
にブラケット３８が固着され、このブラケット３８が車
体フレーム４０にゴムブツシュ４２を介して取付けられ
ている。すなわち車体フレーム４０はエンジンｌＯの後
部に沿って下方にのびる左右一対の垂下部４２（一方の
み図示）を備え、雨垂下部４２をつなぐクロスメンバに
はブラケット４４（第４図）が固着されている。このブ
ラケット４４にはリンク４６と垂下板４８とが共線めさ
れ、この垂Ｆ板４８の下端には前記ポデー２２に固着さ
れたブラケット３８がゴムブツシュ４２を介して弾性的
に取付けられている。
にブラケット３８が固着され、このブラケット３８が車
体フレーム４０にゴムブツシュ４２を介して取付けられ
ている。すなわち車体フレーム４０はエンジンｌＯの後
部に沿って下方にのびる左右一対の垂下部４２（一方の
み図示）を備え、雨垂下部４２をつなぐクロスメンバに
はブラケット４４（第４図）が固着されている。このブ
ラケット４４にはリンク４６と垂下板４８とが共線めさ
れ、この垂Ｆ板４８の下端には前記ポデー２２に固着さ
れたブラケット３８がゴムブツシュ４２を介して弾性的
に取付けられている。
第５図で５０はリヤアームであり、その前端は車体フレ
ーム４０の垂下部４２に軸支され、後端に後輪５２が取
付けられている。前記リンク４８の回動端は左右一対の
リンク５４．５４によってリヤアーム５０に連結されて
いる。なおリンク４６の回動端には緩衝器（図示せず）
の下端が軸支される支持アーム５６が突設されている。
ーム４０の垂下部４２に軸支され、後端に後輪５２が取
付けられている。前記リンク４８の回動端は左右一対の
リンク５４．５４によってリヤアーム５０に連結されて
いる。なおリンク４６の回動端には緩衝器（図示せず）
の下端が軸支される支持アーム５６が突設されている。
次に排気制御弁２０の弁軸２８ａ、２８ｂの軸受装置を
第１．２図に基づき説明する。左の弁軸２８ａの軸受部
は、２つのシール５８と、これら両シール５８．５８間
にあって遊転可能なブツシュ６０とを備える。シール５
８はステンレス製のカップ５８ａと、これに一体重に圧
入された円柱状のグラファイト５８ｂとを備え、カップ
５８ａの外周が軸受板３２側に嵌合されグラファイト５
８ｂ内周面が弁軸２８ａの外周に摺接する。
第１．２図に基づき説明する。左の弁軸２８ａの軸受部
は、２つのシール５８と、これら両シール５８．５８間
にあって遊転可能なブツシュ６０とを備える。シール５
８はステンレス製のカップ５８ａと、これに一体重に圧
入された円柱状のグラファイト５８ｂとを備え、カップ
５８ａの外周が軸受板３２側に嵌合されグラファイト５
８ｂ内周面が弁軸２８ａの外周に摺接する。
ブツシュ６０はグラファイト入り銅系焼結合金で作られ
、その内、外周面は弁軸２８ａおよび軸受板３２との間
に僅かな間隙を有する。
、その内、外周面は弁軸２８ａおよび軸受板３２との間
に僅かな間隙を有する。
右側の弁軸２８ｂの軸受部は、膨張室２６側にあって排
気に接触する側のシール５８と排気から遠い側のブツシ
ュ６０とを備える。これらシール５８、ブツシュ６０と
は前記左側の軸受部に用いたものと同じものである。
気に接触する側のシール５８と排気から遠い側のブツシ
ュ６０とを備える。これらシール５８、ブツシュ６０と
は前記左側の軸受部に用いたものと同じものである。
なお第５図において、６２は前輪、６４は操向ハンドル
、６６は燃料タンク、６８は運転シートである。
、６６は燃料タンク、６８は運転シートである。
従って排気管１６の径および長さなどを、エンジンｌＯ
が高速域で体積効率が高くなるように設定した場合には
、排気制御弁２０は低中速域で閉じ、高速域で開くよう
にサーボモータで駆動される。
が高速域で体積効率が高くなるように設定した場合には
、排気制御弁２０は低中速域で閉じ、高速域で開くよう
にサーボモータで駆動される。
エンジンｌＯの排気弁の開弁による正の圧力波は音速で
排気管１６内を伝播し、その開口端１６Ａ−１６Ｄにお
ける急激な膨張により発生する負の圧力波が排気管１６
を音速で逆方向に伝播してエンジンｌＯの排気弁、に引
き返す。この開口端１６Ａ〜１６０付近に位置する排気
制御弁２０を閉じておけば、排気弁の開弁による正の圧
力波はこの排気制御弁２０で反射され正の圧力波として
音速で排気弁に引き返す。従って動的効果が逆に作用し
て体積効率を低下させる中速域で排気流路面積をｌ／２
とするように排気制御弁２０を制御すれば、排気管の開
口端により発生して引き返す負の圧力波と、排気制御弁
２０により反射される正の圧力波との和は零となる。こ
の時には脈動効果が打ち消され、中速域での体積効率の
低下（トルク谷の発生）を抑制できる。
排気管１６内を伝播し、その開口端１６Ａ−１６Ｄにお
ける急激な膨張により発生する負の圧力波が排気管１６
を音速で逆方向に伝播してエンジンｌＯの排気弁、に引
き返す。この開口端１６Ａ〜１６０付近に位置する排気
制御弁２０を閉じておけば、排気弁の開弁による正の圧
力波はこの排気制御弁２０で反射され正の圧力波として
音速で排気弁に引き返す。従って動的効果が逆に作用し
て体積効率を低下させる中速域で排気流路面積をｌ／２
とするように排気制御弁２０を制御すれば、排気管の開
口端により発生して引き返す負の圧力波と、排気制御弁
２０により反射される正の圧力波との和は零となる。こ
の時には脈動効果が打ち消され、中速域での体積効率の
低下（トルク谷の発生）を抑制できる。
またこの排気制御弁２０を気筒間の排気干渉によるトル
ク低下を防止する目的で用いる場合には、排気干渉によ
るトルク低下の著しい回転領域でこの排気制御弁２０を
閉じればよい。
ク低下を防止する目的で用いる場合には、排気干渉によ
るトルク低下の著しい回転領域でこの排気制御弁２０を
閉じればよい。
排気制御弁２０の軸受部は、排気に接触する側にシール
５８が装着されているので、グラファイト５８ｂの固体
潤滑剤としての機能を生かしつつ耐熱性の高いシール機
能を得ることができる。このため排気中のカーボン微粒
子がブツシュ６０側に浸入するおそれが少なく、異音が
発生しにくくなる。
５８が装着されているので、グラファイト５８ｂの固体
潤滑剤としての機能を生かしつつ耐熱性の高いシール機
能を得ることができる。このため排気中のカーボン微粒
子がブツシュ６０側に浸入するおそれが少なく、異音が
発生しにくくなる。
またブツシュ６０は遊転可能なので、万一カーボン微粒
子がこのブツシュ６０と弁軸２８ａまたは２８ｂとの間
の一方に浸入して噛み込んでも、ブツシュ６０の外周と
軸受板３２または３４との間に間隙があるのでブツシュ
６０自身が回動する。このため弁体２８の回動が常に円
滑である。
子がこのブツシュ６０と弁軸２８ａまたは２８ｂとの間
の一方に浸入して噛み込んでも、ブツシュ６０の外周と
軸受板３２または３４との間に間隙があるのでブツシュ
６０自身が回動する。このため弁体２８の回動が常に円
滑である。
さらにブツシュ６０自身が回動するので弁軸２８ａ、２
８ｂの荷重がブツシュ６０の一部の場所に偏って当って
偏摩耗することがない。このため動きが円滑で異音も発
生しにくくなる。
８ｂの荷重がブツシュ６０の一部の場所に偏って当って
偏摩耗することがない。このため動きが円滑で異音も発
生しにくくなる。
この実施例ではブツシュ６０にグラファイト入りの銅系
焼結合金を用いたが、無定形炭素とグラファイトとの混
合物を固形化したブツシュを用いることができる。また
弁体２８はハイシリコンダクタイル鋳鉄に代えてＮ１−
Ｃｒ−ＣｕＰＩ鉄にレジスト）を用いたり、その表面に
Ｎ１−Ｐメッキを施したものを用いることができる。
焼結合金を用いたが、無定形炭素とグラファイトとの混
合物を固形化したブツシュを用いることができる。また
弁体２８はハイシリコンダクタイル鋳鉄に代えてＮ１−
Ｃｒ−ＣｕＰＩ鉄にレジスト）を用いたり、その表面に
Ｎ１−Ｐメッキを施したものを用いることができる。
さらに本実施例ではシール５８はステンレスのカップ５
８ａとグラファイト５８ｂとを一体化して形成したので
、柔かいグラファイト５８ｂに傷をつけず取扱いを容易
にできる。
８ａとグラファイト５８ｂとを一体化して形成したので
、柔かいグラファイト５８ｂに傷をつけず取扱いを容易
にできる。
（発明の効果）
本発明は以上のように、排気側にグラファイト製のシー
ルを設けたものであるから、耐熱性が高くなり、排気の
カーボン微粒子がブツシュに噛み込みにくく、異音が発
生しにくくなる。またブツシュは遊転するので、ブツシ
ュの偏摩耗も防止でき、万一カーボンがブツシュの内外
周の一方に噛み込んでも回転が円滑に保たれ異音の発生
も防げる。
ルを設けたものであるから、耐熱性が高くなり、排気の
カーボン微粒子がブツシュに噛み込みにくく、異音が発
生しにくくなる。またブツシュは遊転するので、ブツシ
ュの偏摩耗も防止でき、万一カーボンがブツシュの内外
周の一方に噛み込んでも回転が円滑に保たれ異音の発生
も防げる。
第１図は本発明の一実施例である排気制御弁を一部断面
した平面図、第２図はその要部の拡大断面図、第３図は
プーリのカバーを取外した第１図における■矢視図、第
４図はこの排気制御弁を用いた自動二輪車の排気系の平
面図、第５図はこの排気系を用いた自動二輪車の側面図
である。 ｌＯ・・・エンジン、 １６・・・排気管、 ２０・・・排気制御弁、 ２６・・・膨張室、 ２８ａ、２８ｂ・−・弁軸、 ３２．３４・・・支持部材としての軸受板、５８・・・
シール、 ６０・・・ブツシュ。
した平面図、第２図はその要部の拡大断面図、第３図は
プーリのカバーを取外した第１図における■矢視図、第
４図はこの排気制御弁を用いた自動二輪車の排気系の平
面図、第５図はこの排気系を用いた自動二輪車の側面図
である。 ｌＯ・・・エンジン、 １６・・・排気管、 ２０・・・排気制御弁、 ２６・・・膨張室、 ２８ａ、２８ｂ・−・弁軸、 ３２．３４・・・支持部材としての軸受板、５８・・・
シール、 ６０・・・ブツシュ。
Claims (2)
- （１）軸方向に隣接して排気側と排気から遠い側とに配
設されたシールおよびブッシュを介し弁軸を支持部材に
回転自在に支持する排気制御弁の軸受装置において、 前記シールは少くとも前記弁軸との接触部分をグラファ
イト製とする一方、前記ブッシュを前記弁軸と支持部材
との間で遊転自在としたことを特徴とする排気制御弁の
軸受装置。 - （２）前記ブッシュをグラファイト入り銅系焼結合金と
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の排気
制御弁の軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62045289A JP2562593B2 (ja) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | 排気制御弁の軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62045289A JP2562593B2 (ja) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | 排気制御弁の軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63212728A true JPS63212728A (ja) | 1988-09-05 |
| JP2562593B2 JP2562593B2 (ja) | 1996-12-11 |
Family
ID=12715151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62045289A Expired - Fee Related JP2562593B2 (ja) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | 排気制御弁の軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2562593B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5251874A (en) * | 1991-03-22 | 1993-10-12 | Allied-Signal Inc. | Valve shaft seal |
| US6609367B2 (en) | 2000-03-31 | 2003-08-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve |
| US6655134B2 (en) | 2000-03-31 | 2003-12-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve |
| EP2522834A1 (de) * | 2006-09-22 | 2012-11-14 | Friedrich Boysen GmbH & Co. KG | Vorrichtung zur Betätigung eines Klappenventils in einer Abgasanlage |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5123006U (ja) * | 1974-08-05 | 1976-02-20 | ||
| JPS5154603A (en) * | 1974-08-23 | 1976-05-13 | Gen Atomic Co | Jikukemataha shiirunoseizohoho |
| JPS55106343U (ja) * | 1979-01-19 | 1980-07-25 | ||
| JPS5934020A (ja) * | 1982-07-03 | 1984-02-24 | Ebara Corp | 組合せ摺動部材 |
| JPS5980521A (ja) * | 1982-10-29 | 1984-05-10 | N D C Kk | Ｃｕ系軸受材料の製造法 |
-
1987
- 1987-03-02 JP JP62045289A patent/JP2562593B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5123006U (ja) * | 1974-08-05 | 1976-02-20 | ||
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| JPS5980521A (ja) * | 1982-10-29 | 1984-05-10 | N D C Kk | Ｃｕ系軸受材料の製造法 |
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| US6609367B2 (en) | 2000-03-31 | 2003-08-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve |
| US6655134B2 (en) | 2000-03-31 | 2003-12-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve |
| DE10115735B4 (de) * | 2000-03-31 | 2008-09-25 | Honda Giken Kogyo K.K. | Auspuffsteuerventil |
| EP2522834A1 (de) * | 2006-09-22 | 2012-11-14 | Friedrich Boysen GmbH & Co. KG | Vorrichtung zur Betätigung eines Klappenventils in einer Abgasanlage |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2562593B2 (ja) | 1996-12-11 |
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