JPS6320220A - 自動車のデフマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のデフマウント装置に関するものであ
る。

（従来技術） 一般に独立懸架方式を採用した自動車では、ディファレ
ンノヤルギャをサブフレームによって支持せしめ、該サ
ブフレームをストッパプレー１・を介しポル）・によっ
て車体に対して垂設するデフマウント構造が多く採用さ
れている。

そして、このようなデフマウン）・構造を採用した場合
において、上記サブフレームの車体に対・）−る垂設部
は、上記ホルトを囲繞する例えばスリーブ状の弾性体よ
りなるダンパー部材を介してサブフレームを支持する支
持構造が採られている（例えば実開昭５６−１５４２０
６号公報参照）。

（発明が解決しようとオろ問題点） ところが、−１−記従来技術の構成では、−１−４記ボ
ルトに嵌装されたダンパー部材によってサブフレームと
車体との間の垂直および水ゝ）ス方向の相対的な振動は
吸収できるが、−に記ポル１叫′」体の軸直交方向に作
用する振動応力によ−〕で生じるホルトそのものの曲げ
共振を抑制オろこと（」できｌＪい。

１−記ポルトは、通常その上端括部側か１１１体に対し
て溶接等により完全に植設固定（スタット構造）されて
おり、その下端側にスＩ・ソバプレー１・を介して片持
ち状態でサブフレームを吊り−１・げる格好になるので
、上記ディファレンンヤルギャの３次元方向の振動がサ
ブフレームを介して当該ボルトに伝達された場合、特に
その軸直交方向の振動モーメントがそのまま当該ボルト
に直接作用することになり、曲げ共振を生じ易い。また
、その結果、当該部分から振動によるノイズが発生ずる
こともある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、−Ｊ−記の問題を解決することを目的として
なされたちので、ディファレンノヤルギャを支持したサ
ブフレームを備え、このサブフレームをストッパプレー
トを介してボルトによって車体に垂設した自動車のデフ
マウント装置において、上記ポルトに当該ボルトの曲げ
共振抑制用のダンパー部を設けたものである。

（作　用） 上記の手段によると、サブフレームを垂設支持するボル
トにその曲げ共振を抑制するためのダンパー部か設けら
れているた？りに、次のような作用を奏ずろ。

すなわち、ディファレンノヤルギャで発生した当該ホル
トの軸直交方向に作用する振動応力がサブフレームを介
して当該ボルトに直接作用してもその振動応力を充分に
抑制する。

（実施例） 第１図および第２図は、本発明の第１実施例に係るデフ
マウント装置を示している。

先ず第２図は、該デマウント部を含む車両後輪懸架部の
全体構成を示し、図中符号ｌはディファレンシャルギヤ
であり、該ディファレンシャルギヤ１はサブフレーム２
の左右間中央部で支持され、その駆動軸側は等速ジヨイ
ント４．４を介して後輪側左右車軸３．３と連結されて
いる。また、符号５．５は上記車軸３．３を回転可能に
支持したセミトレーリングアームであり、そのアーム前
端部は」−記サブフレーム２の両端各部に上下回動可能
にジヨイントされているとともに−１−記車軸支持側は
ンヨックアブソーバ６．６を介して車体に連結されてい
る。そして、上記車軸３，３の各外端部にはタイヤを取
イ」けるためのディスクホイール７゜７が固定されてい
る。

一方、」−記サブフレーム２の左右両端部には、＝３− 当該サブフレーム２自体を車体に対して連結するための
デフマウント部１０が設けられている。このデフマウン
ト部１０は第１図に詳細に示すように、車体２０側下面
に植設された段付構造のスタッドボルト１１と、外周に
ラバ一部材１２を囲繞し上記スタッドボルト１１に外嵌
されるスリーブ（套管）１３と、このスリーブ１３を」
−記スタツドボルト１１下端側で係止するストッパプレ
ート１４とから構成されており、一方上記サブフレーム
２側には」−記スタツドボルト１１およびラバ一部材１
２を囲繞したスリーブ１３を当該嵌装状態で」１方側か
ら嵌合するための嵌合凹部１５が形成されている。」−
記嵌合凹部１５の底部には、またスタッドボルト１１挿
通用の穴１６が形成されている。

なお、符号１９は、上記ラバ一部材１２の周面を覆う補
強材である。

従って、上記サブフレーム２の上記嵌合凹部１５内に、
上記ラバ一部材１２を備えたスリーブＩ３を嵌装した状
態のスタッドボルト１１を嵌挿し、その下端側を」−記
ストツパプレート１４を介して＝４− ナツト２５で係止することによって上記サブフレーム２
は、上記ラバ一部材１２を介して車体２０に対して弾性
的に連結支持されることになる。

他方、上記ストッパプレート１４の周縁側上下面には例
えばラバ一部材等の弾性体１７ａ、１７ｂが貼設されて
おり、さらに該下面側弾性体１７ｂ下面には上記スタッ
ドボルト１１の曲げ共振を抑制するためのダンパー部と
して所定重量の重錘１８が接合されている。

すなわち、上記のようにラバ一部材１２を有するスリー
ブ１３を嵌装したスタッドボルト１１を介してサブフレ
ーム２を車体２０に対して垂設支持した場合において、
」−記サブフレーム２はディファレンンヤルギャｌをダ
イレクトにマウント支持している関係」二、当該ディフ
ァレンンヤルギャｌからの振動、特にスタッドボルトＩ
ｌの軸直交方向の振動が上記サブフレーム２を介してス
タッドボルト１１に伝達される。その結果、該スタッド
ボルト１１は曲げ方向の共振を生じ易いが、］二記のよ
うにスタッドボルト１１下端のストッパプレート１４周
端に所定重量の重錘１８を設（うて置くと、当該重錘１
８がスタッドボルト１１自体の曲げモーメントに対し停
止慣性力増大作用を果たし、結局振動減衰作用を果たす
ようになる。従って、その結果、第３図のグラフからも
明らかなように、特に共振点（６００Ｈｚ）（”を近の
振動レベルが大きく低下し、それに対応してノイズ等の
発生も充分に低減されろようになる。

次に、第４図（」本発明の第２実施例に係る自動車のデ
フマウント装置を示すもので、上記スタットボルト１１
の内部軸心位置にダンピング材３０を嵌挿してダンパー
部とし、上記スタッドボルトｌｌ自体のばね定数を小さ
くする一方減衰定数を大きくし、曲げ共振の抑制作用を
果たさせるようにしたものである。この場合にも」−記
第１実施例の場合と略同様の効果を得ることができる。

さらに、第５図は、本発明の第３実施例に係る自動車の
デフマウント装置を示すもので、−」−記スタツドボル
ト１１のダンパー部を当該スタッドボルト１１の外部形
状を円錐台形状または円錐台アーチ面形状とすることに
より曲げモーメン）・に対する剛性を高くしばね定数を
低下させて曲げ共振を生じさせないようにしたものであ
る。この場合、第１実施例の場合のような段イ；１構造
のものに比へると、組付性は若干劣るようになるが、構
造が簡ｉ１ｉでありなから路上記第１実施例の場合と同
様の効果を得ることができる。

（発明の効果） 本発明は、以トに説明したように、ディファレンンヤル
ギャを支持したサブフレームを備え、このサブフレーム
をストッパプレートを介してボルトによって車体に垂設
した自動車のデフマウント装置において、上記ボルトに
当該ボルトの曲げ共振抑制用のダンパー部を設けたごと
を特徴とずろものである。

従って、本発明によると、サブフレームを垂設支持する
ボルトにその曲げ共振を抑制するためのダンパー部が設
けられているために、ディファレンノヤルギャで発生し
た当該ボルトの軸直交方向に作用する振動応力がザブフ
レーｊ３を介して当該ボルトに直接作用してもその振動
応力が効果的に抑制され、上記曲げ共振に起因するノイ
ズの発生が有効に防止されるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例に係る自動車のデフマウ
ント装置の断面図、第２図は、同装置の斜視図、第３図
は、同装置に於（Ｊろ振動抑制効果を示すグラフ、第４
図は、本発明の第２実施例に係る自動車のデフマウント
装置の断面図、第５図は、本発明の第３実施例に係る自
動車のデフマウント装置の断面図である。 １・・・・・ディファレンシャルギヤ ２・・・・・サブフレーム １０・・・・デフマウント部 １１・・・・スタッドボルト １２・・・・ラバ一部材 １３・・・・スリーブ １４・・・・ストッパプレート １７ａ、１７ｂ　・・弾性体 １８・・・・重錘 ２０・・・・車体 ３０・・・・ダンパー材 ／　　　　　：デイファレンシャルギャ２　　　　　：
サブフレーム １０　　　　：デフマウント部 ／／：スタッドボルト ／２　　　　ニラパ一部側 ／３　　　　ニスリーブ ／４’　　　　　：ストッパプレート ／７１ｒ、、／７ｂ＝弾性体 ／に　　　　：重錘 ：２０　　　　＝車体 ３０　　　　：ダンパー材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ディファレンシャルギヤを支持したサブフレームを
   備え、このサブフレームをストッパプレートを介してボ
   ルトによって車体に垂設した自動車のデフマウント装置
   において、上記ボルトに当該ボルトの曲げ共振抑制用の
   ダンパー部を設けたことを特徴とする自動車のデフマウ
   ント装置。