JPS63183240A - デイ−ゼルエンジンの吸気絞り弁制御装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの吸気絞り弁制御装置Info
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- JPS63183240A JPS63183240A JP1186487A JP1186487A JPS63183240A JP S63183240 A JPS63183240 A JP S63183240A JP 1186487 A JP1186487 A JP 1186487A JP 1186487 A JP1186487 A JP 1186487A JP S63183240 A JPS63183240 A JP S63183240A
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- throttle valve
- engine
- intake throttle
- wall temperature
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、ディーゼルエンジンの吸気絞り弁制ｔ１１１
装置に１」する。
装置に１」する。
従来、ディ−ゼルエンジンのアイドリング時に発生Ｊる
騒音・ｊ辰動を減少させるために、吸気通路に吸気絞り
弁が設置されているが、エンジン始動時、およびエンジ
ン冷ｖ１時に吸気絞りを行なうと、燃焼が悪化し、かえ
って振動、騒音が増大するとともに、排気ガス中のＨＣ
が増加して白煙の排出が多くなる等の難点がある。 そこで、例えば実９ｉ１昭５５−４００２４月公報に示
すように、吸気通路に負圧によって作動する吸気絞り弁
を設番ノ、上記吸気絞り弁を、設定排圧を検知して閉鎖
するバ１ニュームカットオフバルブと、冷却水の設定温
度を検知して１！１鎖する水温感知弁と、吸気絞り弁下
流側の吸気負圧を検出して外気を導入する負圧制御弁と
により作動させるようにしてなるもの、あるいは待間昭
５８−１２２３３４月公報に示ずように、吸気絞り弁を
駆動する負圧アクチュエータと負圧源との途中導管にエ
ンジン冷ｕ１水の温度により開閉するバイメタル切換弁
を設置してなるもの等があり、冷ＩＪ１水温度を感知し
て、冷却水が設定温度以下では、吸気絞り弁を作動させ
ないように制御して振動、騒音を防ぎ、白ザ発生を防止
して【ｊるものが知られている。 【発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上述した先行技術の吸気絞り弁Ｓ Ｆｆ
では、いずれもエンジンの冷却水温度によって吸気絞り
弁の聞・閉作動を行な−うものであるが、冷７ＪＩ水泡
度は、エンジンの燃焼室温度とは異なるものであるから
、燃焼″！Ｊ温度によって影響を受けるエンジンの燃焼
を改善するため、冷ｆＪ］水温度によって吸気絞り弁の
開閉を制御するのは不十分である。 本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、
ディーゼルエンジンの吸気通路に設けた吸気絞り弁を、
燃焼室壁温の温度によって作動さＵるように栴成し、ア
イドリング時の燃焼を改占して振動・騒音を抑えるとと
らに、排気ガス中の１−ＩＣ増加による白煙を防止する
ことを目的としでなるディーピルエンジンの吸気絞り弁
制御装置を提供するものである。 【問題点を解決するｌ〔めの手段］ 、Ｌ２口的を達成するために、本発明によれば、ディー
ピルエンジンの吸気管に、パ１コームポンプからの工１
圧を導入して作動するアクチユエータによって開閉され
る吸気絞り弁を配設し、上記バキュ−ムポンプとアクチ
ュエータとを連通するｆ１圧バイブの途中に配設され、
人気側開放［］を右ηる三方電磁弁と、ｌ１記エンジン
の燃焼室内に配設され、燃焼室壁温を検出Ｊ゛る壁温セ
ンサと、上記エンジンのアイドリング時を検出するアク
ヒルスイッチと、−ｈ記エンジンのアイドリング状態の
時、壁温センサ・からの信号により上記三方電磁弁を開
閉側ＯＩｌする制御装買とを具＆ｔ Ｌ／、上記壁温セ
ンサにより検出された燃焼室壁温が設定１直以下のとき
、Ｌ記三方電遇弁を大気側に開放して、吸気絞り弁を聞
くよう構成してなるものである。 【作 用１ 上記構成に阜づいて、本発明によるディーげルエンジン
の吸気絞り弁制御装置では、吸気管にバキューｌいポン
プからの負ｌ■を導入して作動するアクチユエータによ
って閉止される吸気絞り弁を配設し、燃焼室壁温が設定
値より以下のどきに、吸気絞りｊｔを仝聞にして燃焼を
改否してなるものであり、エンジン始動１，１およびア
イドリング時に燃焼゛ダム３！温がｌ［（い１ｇ合に燃
焼の悪化を防止し、振動騒音Ｊ３よび１１１気ガス中の
１−１Ｃ増大による白煙の発生を防１Ｌすることかでき
る１゜ 【実 施 例］ 以１；、木ｆト明による実施例を添付した図面に阜づい
て計柵に説明りる。 第１図は、本発明による一実施例を示ずディーゼルエン
ジンの概略構成図であり、図においＣ１符弓１は二［ン
ジンのシリンダブロック、２はシリンダヘッド、３は吸
気ボート、４は吸気弁、５は渦流型燃焼室、６はグＩコ
ープラグ、７は吸気管をそれぞれ示して周る。 まず、上記エンジンの吸気管７に、吸気絞り弁８が設置
されており、上記吸気絞り弁８は、バキュームポンプ９
からの負圧を導入して作動４る０圧応仙ＢＨＩのアクチ
ュエータ１０によって開閉動作するようになっている。 また、上記バキュームポンプ９どアクテコ１−タ１０と
を連通する負圧バイブ１１の途中には三方電磁弁１２が
設置されており、上記三方電織磁弁１２は、制御１１装
置１３からの１３号によって、バキュームポンプ９から
のｆ１圧をアクチュエータ１０に連通ざＶたり、あるい
はアクヂュＴ−タ１０を人気側へ開放したりＪるように
なっている。 さらに、上記エンジンの燃焼室５内の壁面には燃焼室壁
温を検出４る熱電対などの壁温センサ１４が段設置され
ており、上記壁ｄ１８センサ１４からの信号が制御装置
１３に人力している。 上記制御Ｉ装置１３では、壁温センサ１４からの信号に
よりあらかじめ設定された燃焼室温度と比較し、燃焼室
温度が設定値以下のとぎは、三方電磁弁１２を大気側に
開放してバキュームポンプ９からの負圧をアクチュエー
タ１０に作動させず上記吸気絞り弁８を聞くようになっ
ているとともに、燃焼２ｉ！温度が設定値以上では三方
電磁弁１２を連通してアクチュエータ１０に負圧を作動
させ、吸気絞り弁８を１１しるように構成されている。 一方、Ｆ記吸気較り弁８の開度を制御するυＪｔｌｌ装
青１３は、エンジンの始動時およびアイドリング状態の
時のみ作動させるものであるから、上記制御Ｋｉ！１１
３には、エンジンのアイドリング状態を検出するアクセ
ルスイッチ１５からの信号が入力してＪ３す、エンジン
始動後もアイドリング時であれば燃焼′！ｉ！温度を測
定して設定値と比較し、吸気絞り弁８の１ｍ開閉動を行
なうものである。 なお、Ｌ記吸気絞り弁８の開閉動作は、安全のために、
アクチュエータ１０にバキュームポンプ９からので１圧
が導入されない時に開き、負圧が導入されると閉じるよ
うに設定されているが、その逆に動作するよ・うにして
もよい。 次いで、上述したように構成された吸気絞り弁制御装置
の動作を第２図のノローヂト一ト図に従って説明する。 まず、エンジンキースイッヂがＯＮされるど、バキュー
ムポンプ９が作動し、壁温センサ１４おＪ：びアクヒル
スイッチ１５からの信Ｃが入力されてステップＳ１で初
期化処理が行なわれ、ａ＋ｌＩ ｆ２１１装置１３が作
動状態に入る。 上記制ｔａｌｌ装置１３では、まず、ステップＳ２にお
いてアクセルスイッチ１５が０ＦＦＬ、たアイドリング
状態のとき、燃焼室温度と設定温度の規定値とがステッ
プＳ３で比較され、燃焼室温度が規定１ｉＱより低くけ
れば、ステップＳ４において三方電磁弁１２を大気Ｃ１
放して、アクチュエータ１０に負圧を導入ぜずステップ
Ｓ５により吸気絞り弁８を１ｍ ＜ので吸気絞りを行な
わない。 また、アイドリング状態のとぎ（ステップ８２ ＞でア
クセルスイッチ１５がＯＮのとざ上記ステップＳ３で燃
焼室温度が規定値より高くなると、ステップＳ６におい
て三方電Ｖ４１弁１２０人気側を閉じるとともに、アク
チュエータ１０に負圧を連通させ、ステップＳ７により
吸気絞り弁８を閉じるようになっている。 したがって、上述したように構成された吸気絞り弁装置
によれば、燃焼状態に直接影響する燃焼室壁温を検知す
ることにより、アイドリング時の吸気絞り弁を開閉制御
するようにしたものであり、従来の冷ｒＪｌ水温度によ
る制御よりも正確に燃焼の改善を行なうことができるた
め、エンジンのアイドリング時における振動・騒音、お
よび排気ガス中の白煙を防Ｉトすることができる。 なお、本発明によれば、冷却水温が高くて、燃焼室温度
が低い場合にも作動するものである。 【発明の効果］ 以上詳細に説明したように、本発明のディーぜルエンジ
ンの吸気絞り弁制御装置によれば、エンジンの燃焼室に
、燃焼室壁温を検出する壁温センサを配設し、アイドリ
ング時に燃焼！Ｓ潟温度低いときは、吸気管に配設した
吸気絞り弁を全問に制御するとともに、燃焼室温度が設
定値より高くなる吸気絞り弁を閉じるよう制御し、燃焼
改善を行なうよう構成してなるものであり、ゼ１１造が
簡単でしかｂ、アイドリング時の揚動・Ｉｌｌ音を軽減
し、排気ガス中のＨＣ増大による白煙を防止することが
できる。 また、本発明によれば、燃焼に直接影響を及ぼｔ燃焼室
壁温によって吸気弁の絞りを制御するしのであり、外気
温度などの影響に６敏感に作動し、従来の冷却水温によ
る制ｔ２ｉｌ装置より正確に制御することができる。
騒音・ｊ辰動を減少させるために、吸気通路に吸気絞り
弁が設置されているが、エンジン始動時、およびエンジ
ン冷ｖ１時に吸気絞りを行なうと、燃焼が悪化し、かえ
って振動、騒音が増大するとともに、排気ガス中のＨＣ
が増加して白煙の排出が多くなる等の難点がある。 そこで、例えば実９ｉ１昭５５−４００２４月公報に示
すように、吸気通路に負圧によって作動する吸気絞り弁
を設番ノ、上記吸気絞り弁を、設定排圧を検知して閉鎖
するバ１ニュームカットオフバルブと、冷却水の設定温
度を検知して１！１鎖する水温感知弁と、吸気絞り弁下
流側の吸気負圧を検出して外気を導入する負圧制御弁と
により作動させるようにしてなるもの、あるいは待間昭
５８−１２２３３４月公報に示ずように、吸気絞り弁を
駆動する負圧アクチュエータと負圧源との途中導管にエ
ンジン冷ｕ１水の温度により開閉するバイメタル切換弁
を設置してなるもの等があり、冷ＩＪ１水温度を感知し
て、冷却水が設定温度以下では、吸気絞り弁を作動させ
ないように制御して振動、騒音を防ぎ、白ザ発生を防止
して【ｊるものが知られている。 【発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上述した先行技術の吸気絞り弁Ｓ Ｆｆ
では、いずれもエンジンの冷却水温度によって吸気絞り
弁の聞・閉作動を行な−うものであるが、冷７ＪＩ水泡
度は、エンジンの燃焼室温度とは異なるものであるから
、燃焼″！Ｊ温度によって影響を受けるエンジンの燃焼
を改善するため、冷ｆＪ］水温度によって吸気絞り弁の
開閉を制御するのは不十分である。 本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、
ディーゼルエンジンの吸気通路に設けた吸気絞り弁を、
燃焼室壁温の温度によって作動さＵるように栴成し、ア
イドリング時の燃焼を改占して振動・騒音を抑えるとと
らに、排気ガス中の１−ＩＣ増加による白煙を防止する
ことを目的としでなるディーピルエンジンの吸気絞り弁
制御装置を提供するものである。 【問題点を解決するｌ〔めの手段］ 、Ｌ２口的を達成するために、本発明によれば、ディー
ピルエンジンの吸気管に、パ１コームポンプからの工１
圧を導入して作動するアクチユエータによって開閉され
る吸気絞り弁を配設し、上記バキュ−ムポンプとアクチ
ュエータとを連通するｆ１圧バイブの途中に配設され、
人気側開放［］を右ηる三方電磁弁と、ｌ１記エンジン
の燃焼室内に配設され、燃焼室壁温を検出Ｊ゛る壁温セ
ンサと、上記エンジンのアイドリング時を検出するアク
ヒルスイッチと、−ｈ記エンジンのアイドリング状態の
時、壁温センサ・からの信号により上記三方電磁弁を開
閉側ＯＩｌする制御装買とを具＆ｔ Ｌ／、上記壁温セ
ンサにより検出された燃焼室壁温が設定１直以下のとき
、Ｌ記三方電遇弁を大気側に開放して、吸気絞り弁を聞
くよう構成してなるものである。 【作 用１ 上記構成に阜づいて、本発明によるディーげルエンジン
の吸気絞り弁制御装置では、吸気管にバキューｌいポン
プからの負ｌ■を導入して作動するアクチユエータによ
って閉止される吸気絞り弁を配設し、燃焼室壁温が設定
値より以下のどきに、吸気絞りｊｔを仝聞にして燃焼を
改否してなるものであり、エンジン始動１，１およびア
イドリング時に燃焼゛ダム３！温がｌ［（い１ｇ合に燃
焼の悪化を防止し、振動騒音Ｊ３よび１１１気ガス中の
１−１Ｃ増大による白煙の発生を防１Ｌすることかでき
る１゜ 【実 施 例］ 以１；、木ｆト明による実施例を添付した図面に阜づい
て計柵に説明りる。 第１図は、本発明による一実施例を示ずディーゼルエン
ジンの概略構成図であり、図においＣ１符弓１は二［ン
ジンのシリンダブロック、２はシリンダヘッド、３は吸
気ボート、４は吸気弁、５は渦流型燃焼室、６はグＩコ
ープラグ、７は吸気管をそれぞれ示して周る。 まず、上記エンジンの吸気管７に、吸気絞り弁８が設置
されており、上記吸気絞り弁８は、バキュームポンプ９
からの負圧を導入して作動４る０圧応仙ＢＨＩのアクチ
ュエータ１０によって開閉動作するようになっている。 また、上記バキュームポンプ９どアクテコ１−タ１０と
を連通する負圧バイブ１１の途中には三方電磁弁１２が
設置されており、上記三方電織磁弁１２は、制御１１装
置１３からの１３号によって、バキュームポンプ９から
のｆ１圧をアクチュエータ１０に連通ざＶたり、あるい
はアクヂュＴ−タ１０を人気側へ開放したりＪるように
なっている。 さらに、上記エンジンの燃焼室５内の壁面には燃焼室壁
温を検出４る熱電対などの壁温センサ１４が段設置され
ており、上記壁ｄ１８センサ１４からの信号が制御装置
１３に人力している。 上記制御Ｉ装置１３では、壁温センサ１４からの信号に
よりあらかじめ設定された燃焼室温度と比較し、燃焼室
温度が設定値以下のとぎは、三方電磁弁１２を大気側に
開放してバキュームポンプ９からの負圧をアクチュエー
タ１０に作動させず上記吸気絞り弁８を聞くようになっ
ているとともに、燃焼２ｉ！温度が設定値以上では三方
電磁弁１２を連通してアクチュエータ１０に負圧を作動
させ、吸気絞り弁８を１１しるように構成されている。 一方、Ｆ記吸気較り弁８の開度を制御するυＪｔｌｌ装
青１３は、エンジンの始動時およびアイドリング状態の
時のみ作動させるものであるから、上記制御Ｋｉ！１１
３には、エンジンのアイドリング状態を検出するアクセ
ルスイッチ１５からの信号が入力してＪ３す、エンジン
始動後もアイドリング時であれば燃焼′！ｉ！温度を測
定して設定値と比較し、吸気絞り弁８の１ｍ開閉動を行
なうものである。 なお、Ｌ記吸気絞り弁８の開閉動作は、安全のために、
アクチュエータ１０にバキュームポンプ９からので１圧
が導入されない時に開き、負圧が導入されると閉じるよ
うに設定されているが、その逆に動作するよ・うにして
もよい。 次いで、上述したように構成された吸気絞り弁制御装置
の動作を第２図のノローヂト一ト図に従って説明する。 まず、エンジンキースイッヂがＯＮされるど、バキュー
ムポンプ９が作動し、壁温センサ１４おＪ：びアクヒル
スイッチ１５からの信Ｃが入力されてステップＳ１で初
期化処理が行なわれ、ａ＋ｌＩ ｆ２１１装置１３が作
動状態に入る。 上記制ｔａｌｌ装置１３では、まず、ステップＳ２にお
いてアクセルスイッチ１５が０ＦＦＬ、たアイドリング
状態のとき、燃焼室温度と設定温度の規定値とがステッ
プＳ３で比較され、燃焼室温度が規定１ｉＱより低くけ
れば、ステップＳ４において三方電磁弁１２を大気Ｃ１
放して、アクチュエータ１０に負圧を導入ぜずステップ
Ｓ５により吸気絞り弁８を１ｍ ＜ので吸気絞りを行な
わない。 また、アイドリング状態のとぎ（ステップ８２ ＞でア
クセルスイッチ１５がＯＮのとざ上記ステップＳ３で燃
焼室温度が規定値より高くなると、ステップＳ６におい
て三方電Ｖ４１弁１２０人気側を閉じるとともに、アク
チュエータ１０に負圧を連通させ、ステップＳ７により
吸気絞り弁８を閉じるようになっている。 したがって、上述したように構成された吸気絞り弁装置
によれば、燃焼状態に直接影響する燃焼室壁温を検知す
ることにより、アイドリング時の吸気絞り弁を開閉制御
するようにしたものであり、従来の冷ｒＪｌ水温度によ
る制御よりも正確に燃焼の改善を行なうことができるた
め、エンジンのアイドリング時における振動・騒音、お
よび排気ガス中の白煙を防Ｉトすることができる。 なお、本発明によれば、冷却水温が高くて、燃焼室温度
が低い場合にも作動するものである。 【発明の効果］ 以上詳細に説明したように、本発明のディーぜルエンジ
ンの吸気絞り弁制御装置によれば、エンジンの燃焼室に
、燃焼室壁温を検出する壁温センサを配設し、アイドリ
ング時に燃焼！Ｓ潟温度低いときは、吸気管に配設した
吸気絞り弁を全問に制御するとともに、燃焼室温度が設
定値より高くなる吸気絞り弁を閉じるよう制御し、燃焼
改善を行なうよう構成してなるものであり、ゼ１１造が
簡単でしかｂ、アイドリング時の揚動・Ｉｌｌ音を軽減
し、排気ガス中のＨＣ増大による白煙を防止することが
できる。 また、本発明によれば、燃焼に直接影響を及ぼｔ燃焼室
壁温によって吸気弁の絞りを制御するしのであり、外気
温度などの影響に６敏感に作動し、従来の冷却水温によ
る制ｔ２ｉｌ装置より正確に制御することができる。
第１図は、本発明による一実施例を示すデービルエンジ
ンの概略構成図、第２図は本発明による実施例の作動を
示すフローヂ１７−ト図である。 ５・・・渦流型燃焼室、７・・・吸気管、８・・・吸気
絞り弁、９・・・バキュームポンプ、１０・・・アクチ
ュエータ、１１・・・負圧パイプ、１２・・・三方電磁
弁、１３・・・制御装置、１４・・・壁温センサ、１５
・・・アクセルスイッチ。
ンの概略構成図、第２図は本発明による実施例の作動を
示すフローヂ１７−ト図である。 ５・・・渦流型燃焼室、７・・・吸気管、８・・・吸気
絞り弁、９・・・バキュームポンプ、１０・・・アクチ
ュエータ、１１・・・負圧パイプ、１２・・・三方電磁
弁、１３・・・制御装置、１４・・・壁温センサ、１５
・・・アクセルスイッチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ディーゼルエンジンの吸気管に、バキュームポンプか
らの負圧を導入して作動するアクチュエータによつて開
閉される吸気絞り弁を配設し、上記バキュームポンプと
アクチュエータとを連通する負圧パイプの途中に配設さ
れ、大気側開放口を有する三方電磁弁と、 上記エンジンの燃焼室内に配設され、燃焼室壁温を検出
する壁温センサと、 上記エンジンのアイドリング時を検出するアクセルスイ
ッチと、 上記エンジンのアイドリング状態の時、壁温センサから
の信号により上記三方電磁弁を開閉制御する制御装置と
を具備し、 上記壁温センサにより検出された燃焼室壁温が設定値以
下のとき、上記三方電磁弁を大気側に開放して、吸気絞
り弁を開くよう構成してなることを特徴とするディーゼ
ルエンジンの吸気絞り弁制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1186487A JPS63183240A (ja) | 1987-01-21 | 1987-01-21 | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1186487A JPS63183240A (ja) | 1987-01-21 | 1987-01-21 | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り弁制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63183240A true JPS63183240A (ja) | 1988-07-28 |
Family
ID=11789586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1186487A Pending JPS63183240A (ja) | 1987-01-21 | 1987-01-21 | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63183240A (ja) |
-
1987
- 1987-01-21 JP JP1186487A patent/JPS63183240A/ja active Pending
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