JPS6318303Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用スペアタイヤホルダに係り、
特に、スペアタイヤを車体背面のかなり高い位置
に装着する場合に用いるのに好適な車両用スペア
タイヤホルダの改良に関する。

〔従来技術〕

従来、この種の車両用スペアタイヤホルダは、
保持アームが車体背面のコーナー部をヒンジ点と
して水平面内で回動することができるようになつ
ており、該保持アームの後側よりスペアタイヤを
取付けるようにしていた。

しかしながら、このような従来の車両用スペア
タイヤホルダにあつては、タイヤの交換をするに
際し、タイヤを装着する位置の地上高にはなんら
変化がないため、その高い地上高からスペアタイ
ヤを降ろし、交換タイヤを再び該地上高まで持上
げ、且つその状態でタイヤ側の取付孔と保持アー
ム側のハブボルトとの係合を行わなければならな
いという問題点があつた。特にタイヤを持上げた
状態で前記取付孔とハブボルトとの係合に時間が
かかつた場合には、非常に多大な労力を要するだ
けでなく、重く且つ時に泥等がついて滑べりやす
くなつている交換タイヤを高く持上げるというの
は危険でもあるという問題点があつた。又、スペ
アタイヤあるいは交換タイヤが車体背面に露出す
ることになるため車両の外観品質が低いという問
題点もあつた。

〔考案の目的〕

本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、タイヤ交換に際してタイヤ自体を
高い位置まで上げ下げすることなく、より少ない
労力で容易にタイヤの交換ができ、且つ外観品質
的に優れた車両用スペアタイヤホルダを提供する
ことを目的とする。

〔考案の構成〕

本考案は、車体背面の下方部にヒンジを介して
取付けられ、鉛直面内で回動可能とされた保持ア
ームと、該保持アームに設けられ、スペアタイヤ
を該保持アームの車体背面側で保持可能な保持装
置と、前記保持アームを車体背面に固定可能な固
定装置と、を備えた車両用スペアタイヤホルダに
おいて、前記保持アームを、下方へ回動したと
き、地面に接触又は接近する角部と、該角部から
自由端側に後方斜め上向きに延在し、保持アーム
の車体背面への固定状態で略鉛直となる鉛直部
と、を備えて構成し、且つ、前記保持装置を前記
鉛直部に設けることにより上記目的を達成するも
のである。

〔考案の作用〕

本考案は、保持装置を介してスペアタイヤを保
持する保持アームを、鉛直面内で回動させること
により、低い位置でのタイヤ交換を可能にすると
共に、いわゆるレバー構造を利用して交換タイヤ
を容易に持上げ可能とし、一方、スペアタイヤを
保持アームの車体背面側で保持することにより、
スペアタイヤが直接露出して車両の外観が低下す
ることを防止し、且つ、保持アーム自体にネーム
プレート、バツクアツプランプ等の種々の装備を
取付け可能にしたものである。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例は、車体背面１０の下方部に車体幅
方向且つ水平のヒンジ１２を介して取付けられ、
車両前後方向の鉛直面内で回動可能とされた保持
アーム１６と、該保持アーム１６に設けられ、ス
ペアタイヤ１８を該保持アーム１６の車体背面１
０側で保持可能な保持装置２０と、前記保持アー
ムを車体背面１０に固定可能な固定装置２２と、
を備えた車両用スペアタイヤホルダにおいて、前
記保持アーム１６は、下方へ回動したとき、地面
Ｅに接触又は接近する角部１６Ｅと、該角部１６
Ｅから自由端１４側に後方斜め上向きに延在し、
保持アーム１６の車体背面１０への固定状態で略
鉛直となる鉛直部１６Ｃと、を備えて構成し、且
つ、前記保持装置２０は前記鉛直部１６Ｃに設け
たものである。

前記保持アーム１６は、全体が車両後側から見
て略Ａ字形状であり、該Ａ字の下端部がヒンジ１
２を介して車体背面１０の角部下側に取付けら
れ、Ａ字の上端部が自由端１４とされている。

又、この保持アーム１６は、スペアタイヤ１８
を装着した状態で車体左側面から見て、その下端
部から車体後方へ向けて水平に形成された水平部
１６Ａと、該水平部１６Ａから斜め後ろ上方へ向
けて連続的に屈曲・延在された傾斜部１６Ｂと、
該傾斜部１６Ｂから鉛直上方へ向けて更に連続的
に屈曲・延在された鉛直部１６Ｃとで構成されて
いる。

前記水平部１６Ａは保持アーム１６と車体背面
１０の角部との干渉を避け得るだけの長さL₁を
有し、又、前記傾斜部１６Ｂは車体背面１０と鉛
直部１６Ｃとの間にスペアタイヤ１８を装着する
に足るスペースを確保し得るだけの長さL₂及び
傾斜角度θを有し、前記鉛直部１６Ｃは、スペア
タイヤ１８を車体背面１０に沿つて保持するため
の前記保持装置２０を組込み得るだけの長さL₃
を有する。

一方、前記Ａ字の中間バー１６Ｄは、前記傾斜
部１６Ｂ上の鉛直部１６Ｃとの角部１６Ｅ側の位
置で渡されている。

又、Ａ字の上端部後側には、前記保持装置２０
の基盤を兼ねたネームプレート２４が取付けられ
ており、Ａ字の中間バー１６Ｄには、バツクアツ
プランプ２６、ライセンスランプ２７、が組込ま
れると共に、ライセンスプレート２９が垂下・固
着されている。又、Ａ字の下端部のヒンジ１２に
は、保持アーム１６の自由端１４側を上方へ付勢
するスプリング１３が組込まれている。

前記保持装置２０は、前記保持アーム１６の自
由端１４側に取付けられたネームプレート２４
と、該ネームプレート２４からその車体背面１０
側へ突出して設けられ、スペアタイヤ１８の取付
孔３１と係合するハブボルト２８と、該ハブボル
ト２８に螺合するハブナツト３０とから構成され
ている。該ハブナツト３０は、前記固定装置２２
のストライカ３２を共締め可能である。

前記固定装置２２は、保持装置２０に共締めさ
れることによつて保持アーム１６側に固定される
細長リング状の前記ストライカ３２と、該ストラ
イカ３２と係合する車体背面１０側に取付けられ
たラツチ３４と、該ラツチ３４とストライカ３２
との係合をロツク・解除するロツクキー３６とか
ら構成されている。

次にこの実施例の作用を説明する。

スペアタイヤ１８を外す時は、まず固定装置２
２のロツクキー３６を解錠し、ラツチ３４とスト
ライカ３２との係合を解く。この状態では、保持
アーム１６は、ヒンジ１２に保持アーム１６を上
方向に付勢するスプリング１３が組込まれている
ことより、保持アーム１６が急激に回動しだすこ
とはない。

保持アーム１６をヒンジ１２を中心に前記傾斜
部１６Ｂと鉛直部１６Ｃとの接続部である角部１
６Ｅが地面Ｅに接触するまで鉛直面内で回動する
と、スペアタイヤ１８と交換タイヤとの交換は極
めて低い位置で１人でも容易に行うことができ
る。

即ち、スペアタイヤ１８の取外しは、回動によ
つて上向きとなり操作し易くなつた保持装置２０
のハブナツト３０を弛め、スペアタイヤ１８をハ
ブボルト２８から外すのみでよい。又、保持装置
２０から外したスペアタイヤ１８は、後方に傾斜
した状態で鉛直部１６Ｃに載置されており、車体
側へ押して起こせばそのまま転がして移動できる
ので、安定した姿勢で作業ができ、力が入れ易く
作業が容易であるのみならずより安全に行える。

一方、交換タイヤの装着は、前記保持アーム１
６の角部１６Ｅの部分に交換タイヤをころがすよ
うにして乗せて位置決めし、該角部１６Ｅでの位
置決めを利用してそのまま交換タイヤを保持アー
ム１６の先端側へ倒しスペアタイヤ１８の荷重を
鉛直部１６Ｃで支えてその取付孔３１を該ハブボ
ルト２８に係合させ、ハブナツト３０を、固定装
置２２のストライカ３２ごと該ハブボルト２８に
螺合・締付けるのみでよい。その際Ａ字の中間バ
ー１６Ｄを交換タイヤを倒すときの支えとして利
用することもできる。

タイヤの交換をした後は、保持アーム１６のＡ
字上端部付近に手をかけて、該保持アーム１６を
ヒンジ１２を中心に再び回動させる。このとき後
方へ傾斜した鉛直部１６Ｃが略鉛直になるまで回
動すればよく、その回動角度は鋭角であり、作業
者は保持アーム１６を車体後方へ押し上げればよ
いため、加える力の方向が同じでよく、又、支持
する手の位置も同じでよいので、その作業が容易
であり確実に行える。又、ヒンジ１２には保持ア
ーム１６を上方へ付勢するスプリング１３が組込
まれており、且つ、交換タイヤの荷重の一部はヒ
ンジ１２側に分散されるため、この回動はわずか
な力のみで行うことができる。回動を終えた後
は、固定装置２２のストライカ３２とラツチ３４
とを係合させ、ロツクキー３６で固定すればよ
い。

装着された交換タイヤは、ネームプレート２
４、バツクアツプランプ２６、ライセンスランプ
２７、更にはライセンスプレート２９等の装備で
大部分被覆されるため、直接露出する部分が少な
くなり外観品質は極めて良好である。又、保持ア
ーム１６は、交換タイヤと共に、その傾斜部１６
Ｂから鉛直部１６Ｃへ連続する部分がバンパとし
ての機能を果すことができる。

〔その他の実施例〕

上記実施例においては、保持アーム１６の角部
１６Ｅが直接地面Ｅに着くまで回動させるように
していたが、ストツパ等を組込むことにより、保
持アーム１６の回動を、その自由端１４側に設け
られた保持装置２０がタイヤ交換に便利な適宜の
地上高になる位置で止めるようにしてもよい。

このようにすることにより、保持アーム１６又
はこれに取付けたネームプレート２４等が地面と
接触して汚れたり、あるいは損傷したりすること
を防止できる。

又、上記実施例においては、保持アーム１６を
車両前後方向の鉛直面内で回動させるようにして
いたが、本考案はこれに限定されるものではな
く、例えば、該保持アーム１６を車両幅方向の鉛
直面内で回動させるようにしてもよい。すなわ
ち、前記保持アーム１６のＡ字下端部を、１個の
ピンヒンジで構成し、該ピンヒンジを中心に保持
アームを、スペアタイヤ１８を保持したまま車体
背面１０に沿つて鉛直面内で回動させるようにし
てもよいものである。

このようにすることにより、タイヤを接地した
まま交換することができ、又、保持アーム１６が
地面と接触することもないので、特にストツパ等
を設けずして保持アームに取付けた装備の損傷を
防止することができる。

又、上記実施例においては、保持アーム１６の
鉛直部１６Ｃの長さL₃を保持装置２０を組込め
る程度の長さとしていたが、これをスペアタイヤ
１８の上端部よりも更に上方まで延在させた長さ
としてもよい。

このようにすることにより、いわゆるてこの原
理により、保持アーム１６を更に容易に回動させ
ることができる。

〔考案の効果〕

本考案は以上のような構成にしたので、タイヤ
自体を高い位置まで直接上げ下げすることなく、
又、保持アームの上げ下げも容易に行うことがで
き、更に、簡単にタイヤを保持アームに脱着でき
るので、より少ない労力で、且つ安全にタイヤ交
換ができるという効果を有する。

又、タイヤの外側を保持アームが覆うことにな
るため、タイヤが直接露出する部分が少なくなつ
てそれだけ外観品質が向上し、該外側に配置され
た保持アームにネームプレート、バツクアツプラ
ンプ等の他の装備を備えることも可能である。

更には、この車両用スペアタイヤホルダは、ス
ペアタイヤ以外の重量装備品、例えば自転車等の
装備・取付けに応用発展させることも可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用スペアタイヤホル
ダの実施例を示す斜視説明図、第２図は同じく一
部に断面を含む側面図である。 １０……車体背面、１２……ヒンジ、１４……
自由端、１６……保持アーム、１６Ｃ……鉛直
部、１６Ｅ……角部、１８……スペアタイヤ、２
０……保持装置、２２……固定装置、Ｅ……地
面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体背面の下方部にヒンジを介して取付けら
   れ、鉛直面内で回動可能とされた保持アームと、
   該保持アームに設けられ、スペアタイヤを該保持
   アームの車体背面側で保持可能な保持装置と、前
   記保持アームを車体背面に固定可能な固定装置
   と、を備えた車両用スペアタイヤホルダにおい
   て、前記保持アームは、下方へ回動したとき、地
   面に接触又は接近する角部と、該角部から自由端
   側に後方斜め上向きに延在し、保持アームの車体
   背面への固定状態で略鉛直となる鉛直部と、を備
   えて構成され、且つ、前記保持装置は前記鉛直部
   に設けられた、ことを特徴とする車両用スペアタ
   イヤホルダ。