JPS631827A - 自動車用電磁連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、機関側に結合され変速機に連結する磁性粒
子式の自動車用電磁連結装置に関し、特に駆動側からの
トルク振動の緩衝手段にかかわる。

〔従来の技術〕

第６図は従来の自動車用電磁連結装置を示す縦断面図で
ある。図において、１は機関の駆動軸（図示は略す）側
に結合され駆動される環状の駆動体で、ブラケット２が
固着されている。３．４は軸方向に対し２分割された１
対の被駆動体で、−体に結合されて訃り、外円周面が上
記駆動体１の内円周面に微少なエアギャップをあけて対
向している。５はこのエアギャップに充てんされた磁性
粒子、６は双方の被、駆動体３．４間に収容保持された
電磁コイルで、通電により磁束を発生し、これにより磁
化された磁性粒子５を介し駆動体１と被駆動体３．４と
を連結状態にする。７及び８は被駆動体３及び４の対向
面にそれぞれ形成された収容凹部で、円周方向にほぼ等
間隔に複数か所（図では４か所）完投けられである。９
は双方の被駆動体３，４の内円周側を貫通し一体に結合
する複数（図でｒｉ、４本）の結合ピンで、円周方向に
対し収容凹部７，８の間にほぼ等間隔に配設されている
。１０ｉｌ″ｔ、被駆動体番を固着したロータ、１１は
このロータとブラケット９との間に装着された軸受、１
２はロータ１０に絶縁ブシュ１３を介し保持されたスリ
ップリングで、電磁コイル６への接続線（図示は略す）
が接続されている。１４は被駆動体３．４間に円板部１
４ａが軸方向及び半径方向にすき間をあけて収容されて
おり、結合ピン９を介し回転が伝達される回転ハブで、
内円周にスプライン１４ｂが形成されており、変速機の
伝達軸（図示は略す）にスプライン結合される。円板部
１４ａには各結合ピン９を貫通させ、円周方向への所定
の範囲の回動可能にする長穴１４０と、収容四部７゜８
に対向する位置に収容穴１４ｄが円周方向に４が所設け
られている。１５は収容凹部７，８及び収容穴１４ｄに
またがシはめられた緩衝はねて、圧縮ばねかもなる。１
６は円板部１４ａの両面に当てられた１対のライニング
、１７は被駆動体３の内円周部の環状凹部３ｂにはめら
れ、当て板１８を介しライニング１６を押圧し摩擦トル
クを発生させる押圧ばねで、波形ばねからなる。

上記緩衝ばね１５を回転ハブ１４の円板部１４ａ　Ｋ配
ｌｉｔ　した状態を、第７図に正面図で示す。被駆動体
３．４の収容凹部７．８及び円板部１４ａの収容穴１４
ｄは、円周方向に対し長さを変えて交互に配置され、挿
入された緩衝ばね１５は長さを変えばね常数の異なるば
ね１５ａと１５１）とが交互に配置されている。

上記従来のび磁連結装首の動作は、次のようになる。機
関の始動により、駆動体１が回転される。

ここで、電磁コイル６に通電すると、磁性粒子５が磁化
されて被駆動体３．４に回転が伝達され、緩衝ばね１５
１回転ハブ１４を介し変速機の伝達軸に回転伝達する。

回転のトルクが増すと、緩衝ばね１５の圧縮量が大きく
なり、結合ピン９を介じ回転ハブ１４が回転伝達される
ことになる。被駆動体３．４から回転ハブ１４に：）ル
ク伝達される際に、双方の間に相対的なねじれが発生す
るので、ライニング１６に滑りが生じ、押圧ばね１７の
押圧力による摩擦トルクが被駆動体３，４と回転ハブ１
４との間に発生する。

この摩擦トルクによってトルク振動が吸収され、駆動系
の振動や異音を防止するようにしている。

上記のように、機関側からの変速機へのトルク振動伝達
を防ぐため、緩衝ばね１５とライニング１６による摩擦
手段とを設けている。これらの緩衝手段による被駆動体
３．４と回転ハブ１４とのねじり角とねじシトルクとの
関係を、第８図に曲線図で示す。Ｔａはばね１５ａ　、
　１５ｂの作動によるねじりトルクを、Ｔｆはライニン
グ１６による摩擦トルクを、Ｔｂは総合したねじりトル
クを示す。

多様なトルク撮動に対応し緩衝するため、緩衝ばね１５
としてはね常数の異なる２種類の＞ｆね１５ａ。

１５１）を装着しているが、ばね定数の不連続性（でよ
る変曲点ｐが生じ、この点ておいてトルクリップルを誘
発することになる。

これを＠９図に示し、発進において時間とともニ増シて
いく伝達トルクに、ばね定数変化点ｐでリップルが生じ
ている０ 〔発明が解決しようとする問題点〕 上記のような従来の電磁連結装置では、緩衝ばね１５に
は、ばね常数を変えたばね１５ａ　、　１５ｂの２種類
がろり、多様なトルク振動に対応する双方のばね常数の
設定は啄めて困難であり、双方の異なるはね常数による
変化点で、伝達トルクＫ　ＩＪツプルが発生するという
問題点があった０ この発明は、このような間距点を解決するためになされ
たもので、−種類の緩衝ばねで、駆動側からのトルク撮
動を円滑に緩衝し、伝達トルクにリップルが発生するこ
とのない自動車用電磁連結装置を得ることを目的として
いる０ 〔間色点を解決するための手段〕 この発明にかかる自動車用電磁連結装置は、緩衝げねを
ばね常数が圧縮量に応じ連結して変化するように形成し
、−種類にしたものである。

〔作用〕

この発明においては１．駆動体側からのトルク振動が、
圧縮量に応じ円滑に変化するばね常数をもつ緩衝はねで
緩衝されて吸収され、ばね常数の急変化点がなく、伝達
トルクにリップルを発生することがない。

〔実施例〕

第１図はこの発明による自動車用電磁連結装置の一実施
例の縦断面図で、＠２図は第１図の回転ハブ部の正面図
であり、１〜１４．１６〜１８　、３ｂ、　ｌａ〜１４
０は上記従来装置と同一のものである０図において、収
納凹部７，８と、これに対応し円板部１４ａに設けられ
た収容穴１４８とにまたがり、収容された緩衝ばね２１
は、巻径を大きい径から、巻き高さにしたがって次第に
小さい径にしたコイルばねからなり、ばね常数が圧縮量
に応じ次第に大きくなるようにしている。こうして、駆
動側からのトルク振動が緩衝ばね２１により円滑に連続
して緩衝され、従来のようにトルクリップルを誘発する
ことがなくされる。

第３図はこの発明の第２の実施列を示し、緩衝ばね２２
は、線径を大きい径から巻き高さにしたがつて次第に小
さくしたコイルばねからなり、ばね常数が圧縮量に応じ
次第に大きくなるようＫしている。

第４図はこの発明の第３の実施例を示し、緩衝ばね２３
は、密のピッチから高き高さにしたがって次１ｒＫ粗の
ピッチにした不等ピッチコイルばねからなり、ばね常数
が圧縮量に応じ次第に大きくなるようにしている。

第５図はこの発明の第４の実施例を示し、緩衝ばね２４
は、中央部を密のピッチにし両端側を次第に粗のピッチ
にした不等ピッチコイルばねからなっている。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明によれば、緩衝ばねをばね常数
が連結して変化するように形成した一種類にしたので、
駆動側のトルク振動に応じて緩衝し、伝達トルクにリッ
プルが発生することがなくされ、円滑にトルクが出力側
に伝達される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による電磁連結装置の一実施例の縦断
面図、第２図は第１図の回転ハブ部の正面図、第３図な
いし第５図はこの発明の他のそれぞれ異なる実施例を示
す緩衝ばねの正面図、第６図は従来の自動車用電磁連結
装置を示す縦断面図、第７図は第６図の回転ハブ部の正
面図、第８図は第６図の被駆動体と円板部とのねじり角
に対するねじりトルクの関係を示す曲線図、第９図は第
７図の２種類の緩衝ばねの介在によシ伝達トルクにリッ
プルが誘発することを示す曲線図である。 １・・・駆動体、３．４・・・被駆動体、５・・・磁性
粒子、６・・・電磁コイル、７．８・・・収納凹部、９
・・・結合ピン、１４・・・回転ハブ、１４ａ・・・円
板部、１４ｃ・・・長穴、１４ｅ・・・収容穴、２１〜
２４・・・緩衝ばねなお、図中同一符号は同−又は相当
部分を示す。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）環状をなし機関により回転される駆動体、軸方向
   に２分割され双方が円周方向に等間隔配置の複数の結合
   ピンにより一体に結合されており、外円周が上記駆動体
   の内円周にエアギャップを介し対応してあり、かつ、双
   方の対応面に円周方向に複数の収納凹部が設けられた１
   対の被駆動体、上記エアギャップ部に充てんされた磁性
   粒子、上記双方の被駆動体内に収容保持されており、通
   電されて上記磁性粒子を磁化し上記駆動体と上記被駆動
   体を連結状態にさせる電磁コイル、上記双方の被駆動体
   の内周部間に円板部が軸方向のすき間を介して対向し、
   かつ、外円周にすき間があけられており、この円板部に
   は上記各連結ピンをそれぞれ通し円周方向に長くされた
   長穴と、上記各収納凹部に対応する収容穴とがあけられ
   てあり、内径部で出力側回転軸に結合される回転ハブ、
   及び圧縮量に応じばね常数が次第に増加するように形成
   されており、上記各収納凹部と収容穴とにそれぞれまた
   がつて収容された複数の緩衝ばねを備えた自動車用電磁
   連結装置。
2. （２）緩衝ばねはコイルばねからなり、巻径を大きい径
   から巻き高さにしたがつて小さい径に形成したことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用電磁連結
   装置。
3. （３）緩衝ばねはコイルばねからなり、線径を大きい径
   から巻き高さにしたがつて小さい径に形成したことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用電磁連結
   装置。
4. （４）緩衝ばねはコイルばねからなり、コイルピッチを
   密のピッチから巻き高さにしたがつて粗のピッチに形成
   したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動
   車用電磁連結装置。
5. （５）緩衝ばねはコイルばねからなり、中央部を密のピ
   ッチにし、両端側を次第に粗のピッチに形成したことを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用電磁連
   結装置。