JPS63162387A - 二輪車輌用前照灯の照射角修正装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明車輌用前照灯の照射角修正装置を以下の項目に従
って説明する。

Ａ　産業上の利用分野 Ｂ　発明の概要 Ｃ従来技術 ａ、一般的背景［第１４図乃至第１７図］ｂ　従来の車
輌用前照灯の照射角修正装置り１発明が解決しようとす
る問題点［第１５図］ Ｅ０問題点を解決するための手段 Ｆ　実施例 ａ、前Ｉ―灯の照射角修正装置の概要［第１図、第２図
、第６図、第８図、第１３ 図］ ｂ、車体傾斜検知器［第１図乃至第５図］ｂ−１８ケー
ス［第３図乃至第５図］ ｂ−２シンバル［第２図乃至第５図コ ｂ−３，モータ、回転体［第２図乃至第５図］ ｂ−４ポテンショメータ［第１図乃至第５図］ ｂ−５，動作 Ｃ４前照灯装置［第１図、第６図乃至第１２図コ ｃ−１ランプボディ、反射鏡［第６図乃至第８図］ ｃ−２制御用レンズ、連結体［第８図、第９図コ Ｃ−３，バルブ［第６図、第８図乃至第１１図］ Ｃ−４，配光［第１１図、第１２図］ ｃ−５上下傾動手段［第６図乃至第８ 図コ ｃ−５−ａ、ランプボディの車体に 対する支持 ｃ−５−ｂ、モータ、傾動角検出器 ｃ−５−ｃ、動作 ｃ−６，左右傾動手段［第８図、第９図］ｃ−６−ａ、
構成 ｃ−６−ｂ　　動作 ｄ　速度検出手段［第１図、第１３図］ｄ−１構成 ｄ−２，動作 ｅ、照射角制御部［第１図］ ｆ　照射角修正量変更手段［第１図コ ｇ　照射角修正動作 Ｇ　発明の効果 （Ａ　産業上の利用分里テ） 本発明は新規な車輌用前照灯の照射角修正装置に関する
。詳しくは、例えば、二輪自動車等進行方向を変更する
ときは車体を左右に傾けることを要する車輌の前照灯の
照射角修正装置に関するものであり、少なくとも、車体
が左右に傾くことによって生する照射角の左右方向にお
ける傾きを自動的に修正することかできると共に、その
修正量をそのときの車体の走行速度に応じて変更するこ
とかできるようにし、それによって、前照灯の照射角を
そのときときの車体の状態に応じた最も望ましい配光を
為す角度に修正することができるようにした新規な車輌
用前照灯の照射角修正装置をキ是イ共しようとするもの
である。

（Ｂ、発明の概要） 本発明車輌用前照灯の照射角修正装置は、進行方向を変
更するときは車体を左右方向に傾けることを要する車輌
に設けられる前照灯の照射角修正装置において、車体の
傾斜を検知する車体傾斜検知手段と車体の走行速度を検
出する速度検出手段を設けると共に前照灯の照射角を変
更する照射角変更手段を上記車体傾斜検知手段からの信
号により駆動し、かつ、前記速度検出手段からの信号に
よりその照射角の修正量を規定して前照灯の照射角の傾
きを修正するようにし、それによって、前照灯の照射角
をそのときとぎの車体の状態に応じた最も望ましい配光
を為す角度に修正することができるようにしたものであ
る。

（Ｃ，従来技術） （ａ、一般的背景）［第１４図乃至第１ツ応じた所定の
配光が為されることが要求され、例えは、自動車用の前
照灯における所謂すれ違い用ビームの配光は、通常、第
１４図に示す配光ａのような配光であることが要求され
る。尚、ｂ、ｂは路肩、Ｃはセン多ーライン、ｄは走行
車線、ｅは対向車線である。

尚、同図及びその他の配光を示す図において、Ｖ−Ｖは
走行路に垂直な垂直線、Ｈ−Ｈは水平線である。

ところで、自動二輪車等の二輪車輌はカーブした走行路
を通過するときや所謂進路変更を行なうとぎ、即ち、進
行方向を変更するときは、車体に生ずる遠心力に抗する
ために車体を左右方向に傾けて走行することになるので
、この車体の傾きに伴なって前照灯も同じ方向へ傾くこ
とになり、このため、前照灯による配光、例えば、前記
配光ａが左右方向に傾くことになる。

即ち、二輪車輌が、例えは、第１５図に示すような左に
カーブした道路を太い実線矢印で示すように通過すると
きは、少なくともカーブに入る直前のＡ地点から運転者
かその重心を穆動して車体を第１６図に２点鎖線で示す
ように左に角度α傾りることになり、車体がこのように
左に傾くと、前照灯による配光も第１７図に実線で示す
配光ｆのように左下がりに傾くことになる。また、第１
７図に２点鎖線で示すような右にカーブした道路を通過
するときは、車体を第１６図に１点鎖線で示すように右
に角度β傾けることになり、これによって、前照灯によ
る配光も第１７図に２点鎖線で示す配光ｇのように右下
がりに傾くことになる。

そして、前照灯による配光が前記配光ｆのように左下が
りに傾くと、その配光は走行車線に対してはより手前の
地点を照明することになるため良好な視界を得られない
ことになると共に、対向車線に対しては水平線！（−Ｈ
より高いところを照明することになるため対向車に眩惑
を与えることになり、また、前照灯による配光が前記配
光ｇのように右下かりに傾いた場合も、その配光は走行
車線に対してより手前の地点を照明することになるため
良好な視界を得られないことになる。

（ｂ、従来の車輌用前照灯の照射角修正装置）そこで、
従来から、二輪車輌の車体の左右の傾きを検知すると共
に車体か傾いたときは照射光の照射角を規定する部材の
姿勢を補正して前照灯による配光の傾きを補正するよう
にすることが提案されており、例えは、特公昭５６−１
８４３０号公報に示されたものかある。これは、光学ブ
ロック（前照灯ユニット）の反射鏡及び制御用レンズ等
をライト用ケーシング内においてその先軸の軸回り方向
へ回転自在なるように支持すると共に、車体か左右に傾
くことにより車体に対して傾動する重力体の動きにより
反射鏡及び制御用レンズ等を回動せしめ、それによって
、前照灯装置による配光の傾ぎを補正するようにしたも
のである。

（Ｄ　発明が解決しようとする問題点）［第１５図］ ところで、二輪車輌がカーブした道路を通過するときに
必要な車体の左右の傾き、即ち、前記した角度α又は角
度βの大きさは、上記カーブの回転半径Ｒ（第１５図参
照）と車体の走行速度Ｖによって次式のように規定され
る。

即ち、走行速度が一定である場合、カーブの回転半径Ｒ
が大きければ、即ち穏やかなカーブであれば車体に生ず
る遠心力Ｆ（第１５図参照）がより小さいので車体の左
右の傾きは／ｌＸさくで済むが、カーブの回転半径Ｒが
小さければ、即ち、急なカーブであれば上記遠心力Ｆが
より大きくなるので車体を左右に大きく傾ける必要があ
る。また、カーブの回転半径が同じである場合、走行速
度が遅ければ車体に生ずる遠心力Ｆがより小さいので、
車体の左右の傾きは小さくて済むが、走行速度が早けれ
ば早い程上記遠心力Ｆが大きくなるのて車体を左右によ
り大きく傾ける必要がある。

従って、車体の左右の傾き角が同じてあっても走行する
道路のカーブの回転半径Ｒか同じであるとは限らない。

そこて、車体が左右に傾くことによって生ずる前照灯の
照射角の傾きを車体の左右の傾き角だけを指標として修
正するようにすると、次のような問題が生じて来る。

即ち、車体の左右の傾き角が同じであっても、一般に、
そのときの走行速度がより速い場合はより緩やかなカー
ブを走行しているのであるから、それに応じた照射角の
修正が必要であり、また、これとは逆に、そのときの走
行速度が比較的遅い場合は比較釣魚なカーブを走行して
いるのであるから、それに応じた照射角の修正が必要と
なる。

しかしながら、従来から提案されている照射角の傾きを
修正する手段は、単に、車体の傾きの大きさに応して上
記修正を行なうようにされているため、その修正量がそ
のときどきの走行速度に係わりなく一義的に規定されて
しまうことになる。

従って、このような手段によると、例えば、車体前方の
直ぐ近くを注意して見ながら比較的ゆっくりとした走行
速度で急なカーブを走行する場合、車体は左右いずれか
に大きく傾くことになるので前照灯の照射角の傾きの修
正か大きく行なわれてより遠くを照明することになり、
このため、そのとき運転者に必要な視界が全く利かなく
なってしまうという重大な問題が生じることになる。

（Ｅ、問題点を解決するための手段） 本発明車輌用前照灯の照射角修正装置は、上記した問題
点を解決するために、前照灯にその照射角を変更する照
射角変更手段を設けると共に、車体の傾斜を検知する車
体傾斜検知手段と、走行速度を検出する速度検出手段と
、前記車体傾斜検知手段の検知信号を受けて前記照射角
変更手段を駆動する照射角制御部と、前記速度検出手段
の信号を受けて照射角変更手段による照射角の修正量を
変更する照射角修正量変更手段を設けたものである。

従って、本発明車輌用前照灯の照射角修正装置によれは
、車体に傾きか生じたときは前照灯の照射角か傾くこと
になるか、このような場合は、車体の傾ぎか車体傾斜検
知手段により検知されて照射角制御部によって照射角変
更手段が駆動され、そ、ｈによって、傾いた照射角が修
正されると共に、その修正量か照射角修正量変更手段に
よって走行速度に応じた蚕、即ち、そのときどきの走行
速度において最も望ましい配光を為す照射角となる量に
変更されることになるので、前照灯の照射角を、常に、
そのと粗の運転情況に応じた良好な配光か得られる角度
にすることかできる。

（Ｆ、実施例） 以下に、本発明車輌用前照灯の照射角修正装置の詳細を
添附図面に示した実施例に従って説明する。

尚、図面に示した実施例は、本発明を所謂「ハ０ゲンＨ
４ヘツドライトバルブ」と称されるバルブを使用した前
照灯の照射角修正装置に適用したものである。

先ず、この装置の概要について説明し、その後で車体傾
斜検知器、前照灯装置、照射角制御部及び照射角修正量
変更手段について説明する。

（ａ、前照灯の照射角修正装置の概要）［第１図、第２
図、第６図、第８図、第 １３図］ １は前照灯の照射角修正装置であり、該装置１は前照灯
袋ｗ２、車体傾斜検知器３、速度検出手段４、照射角制
御部５及び照射角修正量変更手段６から成る。

そして、前照灯装置２は、制御用レンズ７とバルブ８が
これらの光軸の軸回り方向へ傾動自在なるように支持さ
れたランプボディ９が車体に対して路上下方向へ傾動自
在なるように支持されると共に、ランプボディ９を傾動
させるための第１のモータ１０及びランプボディ９の傾
動角を検出するための第１の傾動角検出器１１と、制御
用レンズ７とバルブ８とを一体的に連結した連結体を回
動させるための第２のモータ１３及び上記連結体１２の
回動角、即ち、制御用レンズ７及びバルブ８の左右方向
における傾動角を検出するための第２の傾動角検出器１
４を備えており、上記第１のモータ１０が回転すること
により照射角が路上下方向に修正され、また、第２のモ
ータ１３が回転することにより照射角の左右方向におけ
る傾きが修正されるように構成されている。

また、車体傾斜検知器３は、車体が左右方向に傾いても
左右方向には一定の姿勢を保持する重力体（以下、「外
側シンバルｊと言う。）１５と、該外側ジンバル１５に
前後方向へ回動自在に支持されたもう一つの重力体（以
下、「内側ジンバル」と言う。）１６と、該内側ジンバ
ル１６の軸を常時重力方向に沿うように保持するための
回転体１７と、外側ジンバル１５と内側ジンバル１６と
の間の角度差、即ち、車体の前後方向における傾きを検
知するための第１のポテンショメータ１８と、外側ジン
バル１５と車体との間の角度差、即ち、車体の左右方向
における傾きを検知するための第２のポテンショメータ
１９とを備えており、これらによって車体の傾き方向等
か検出されるようになっている。

そして、照射角制御部５は、車体傾斜検知器３により検
知された車体の傾き信号と所定の基準信号、即ち、車体
がいずれの方向へも傾いていない状態における前記ポテ
ンショメータ１８．１９の端子電圧と同じ値の基準電圧
とを比較して車体の傾き方向に応じた駆動信号を前記第
１のモータ１０及び／又は第２のモータ１３へ出力して
ランプボディ９や制御用レンズ７、バルブ８を傾動せし
めると共に、前記第１の傾動角検出器１１及び／又は第
２の傾動角検出器１４によって検出された傾動角を示す
信号か所定の制御信号、即ち、ランプボディ９や制御用
レンズ７、バルブ８が前照灯装置２の照射角を所定の角
度にする位置まで傾動されたとき第１の傾動角検出器１
１及び／又は第２の傾動角検出器１４から出力されるへ
ぎ信号と同じ値の信号と一致したときモータ１０及び／
又は１３に停止指令を出すように構成されており、前記
制御信号は速度検出手段４によって検出された走行速度
に応じて照射角修正量変更手段６により変更されるよう
になっている。

しかして、車体が前後方向及び／又は左右方向に傾くと
前照灯装Ｗ２の照射角が傾くことになるが、車体かその
ように傾いたときはランプボディ９や制御用レンズ７、
バルブ８が車体の傾き方向に応じた方向へそのときの走
行速度に応じた量傾勧されて照射角の傾きが修正される
ことになる。

（ｂ、車体傾斜検知器）［第１図乃至第５図コ第２図乃
至第５図（第１図にもその一部を示しである。）は車体
傾斜検知器３を示すものである。尚、第２図は車体傾斜
検知器３を原理的に示すものであり、同図に示す各部の
うち他の図面に示す各部と機能的に同じ部分については
同じ符号を付しである。

（ｂ−１，ケース）［第３図乃至第５図］２０は車体傾
斜検知器３のケースであり、該ケース２０は車体の略中
央部に固定されている。

そして、該ケース２０は蓋体２１と該蓋体２１が被着さ
れる基板２２とから成り、基板２２の外周縁寄りの部分
のうちその中心を挟んで略前後（第５図における左斜め
上方へ向う方向を前側とし、右斜め下方へ向う方向を後
側とする。また、同図における左斜め下方へ向う方向を
左側とし、右斜め上方へ向う方向を右側とする。以下、
車体傾斜検知器３の説明において向きを示すときはこの
方向によるものとする。）の位置から支持壁２３．２３
′が互いに平行に対向する状態で立設されると共に、こ
れら支持壁２３．２３′の上端寄りの位置に前後方向に
延びる支持孔２４．２４′が形成されている。

（ｂ−２，ジンバル）［第２図乃至第５図］外側ジンバ
ル１５は上下方向にある程度の幅を有する略円環状に形
成され、その外周面の前後両端の位置、即ち、外側シン
バル１５の中心を通って前後方向に延びる直線が通る位
置から軸２５．２５′か外方へ向けて水平に突出される
と共に、左右両端の位置、即ち、外側ジンバル１５の中
心を通って左右方向に延びる直線が通る位置に支持孔２
６．２６′が形成されており、また、その下面のうち上
記支持孔２６．２６′の左側のもの２６の下方に位置す
る部分から下方へ向けて突出した突片２７が形成されて
いる。

そして、外側ジンバル１５はその軸２５．２５′が前記
支持壁２３．２３′に形成された支持孔２４．２４′に
回動自在に支持されている。

内側ジンバル１６は外側ジンバル１５の内径より稍小さ
い直径を有する底板部１６ａと該底板部１６ａの外周縁
から立ち上げられた外周壁１６ｂとか一体に形成されて
成ると共に、その中心部に下方に開口し、かつ、上面が
閉塞された略円筒状を成す突部２８が形成されており、
また、外周壁１６ｂの左右両端の位置、即ち、内側ジン
バル１６の中心を通って左右方向に延びる直線が通る位
置から軸２９．２９′が外方へ向けて突出されており、
該軸２９．２９′が外側ジンバル１５に形成された前記
支持孔２６．２６′に回動自在に支持されている。

（ｂ−３，モータ、回転体）［第２図乃至第５図］ ３０はモータであり、該モータ３０はその路上側半分が
内側ジンバル１６に設けられた前記突部２８に内嵌状に
位置すると共に、その略下側半分が内嵌状に位置するモ
ータ取付金具３１が内側シンバル１６の底板部１６ａの
下面に取着されることによって、内側ジンバル１６に固
定されており、その回転軸３０ａは前記突部２８の上端
部に形成された孔２８ａを通して突部２８から上方へ突
出されている。

また、回転体１７は内側ジンバル１６の外周壁１６ｂの
内径より稍小さい直径を有する略円板状に形成されると
共に、その中心部に下面に開口する比較的大きな凹部３
２か形成され、また、該凹部３２の天面の中心部に圧入
孔３３が形成されており、回転体１７は、その凹部３２
内に内側ジンバル１６の突部２８が稍余裕を有して位置
された状態で、その圧入孔３３にモータ３０の回転軸３
０ａの上端部が圧入されることによって該回転軸３０ａ
に固定されている。

従って、モータ３０が回転すると、回転体１７がモータ
３０の回転軸３０ａの軸心を中心として回転することに
なる。

そこで、前記したように、内側ジンバル１６はケース２
０に対して、即ち、車体に対して前後方向及び左右方向
に回動自在なるように設けられており、モータ３０はこ
のように設けられた内側ジンバル１６に固定されている
ので、回転体１７が回転することによって生ずる遠心力
かモータ３０の回転軸３０ａを、常時、重力方向に沿っ
た姿勢、即ち、鉛直な姿勢に保持する力として作用する
ことになる。従フて、回転体１７が回転している状態に
おいて、モータ３０はその軸心か常に鉛直方向に沿って
延びる姿勢に保持されることになり、それによって、車
体に傾きが生じても内側ジンバル１６の姿勢は、常時、
水平に保持されることになる。

（ｂ−４，ポテンショメータ）［第１図乃至第５図］ 第１のポテンショメータ１８は外側ジンバル１５に形成
された前記突片２７に固定されると共に、そのロータ軸
３４の先端部にギヤ３５が固定されており、該ギヤ３５
か内側ジンバル１６の一方の軸２９のうち外側ジンバル
１５の支持孔２６から突出した部分に固定されたギヤ３
６と噛合されている。

また、第２のポテンショメータ１９は一方の支持壁２３
′に固定されると共に、そのロータ軸３７の先端部にギ
ヤ３８が固定されており、該ギヤ３８が外側ジンバル１
５の一方の軸２５′のうち支持壁２３′に形成された支
持孔２４′から突出した部分に固定されたギヤ３９と噛
合されている。

そして、ポテンショメータ１８．１９はそのケーシング
内に抵抗体４０．４１　（第２図参照）が設けられると
共に、そのロータ軸３４．３７に設けられた接点４２．
４３（第２図参照）が上記抵抗体４０．４１と摺接する
状態で設けられている。

（ｂ−５動作） そこで、このように構成された車体傾斜検知器３による
車体の傾斜検知動作は次のように行なわれる。

即ち、回転体１７が回転している状態、即ち、内側ジン
バル１６の姿勢が常に水平に保持されている状態から、
車体が前後方向に傾く、即ち、車体の前後部が上下に変
位することによって前止がりもしくは何丁がりの姿勢に
なると、外側ジンバル１５が前後方向に傾くことになる
ため、内側ジンバル１６の軸２９に固定されたギヤ３６
が外側ジンバル１５に対して相対的に回転することにな
り、それによって、上記ギヤ３６が第１のポテンショメ
ータ１８のロータ軸３４に固定されたギヤ３５を回転さ
せることになる。これにより、上記ロータ軸３４に固定
された接点４２の抵抗体４０に対する接触位置が変化す
るため、該抵抗体４０による抵抗値が変化して第１のポ
テンショメータ１８の端子電圧が変化することになり、
従って、その電圧の値を検出することにより車体の前後
の傾き方向とその傾き角が検出されることになる。

また、車体が左右に傾いたときは、外側ジンバル１５も
水平な姿勢に保持されるので、この場合は、外側ジンバ
ル１５の軸２５′に固定されたギヤ３９がケース２０に
対して相対的に回転することになり、それによって、上
記ギヤ３９が第２のポテンショメータ１９のロータ軸３
７に固定されたギヤ３８を回転させることになる。これ
により、上記ロータ軸３７に固定された接点４３の抵抗
体４１に対する接触位置が変化するため、該抵抗体４１
による抵抗値か変化して第２のポテンショメータ１９の
端子電圧が変化することになり、従って、その電圧値を
検出することにより車体の左右の傾き方向とその傾き角
とが検出されることになる。

尚、車体か前後及び左右に傾いたときはその両方の傾き
についての方向と傾き角の検出がポテンショメータ１８
．１９によって同時に為されることになる。

（ｃ、前照灯装置）［第１図、第６図乃至第１２図コ 次に、前照灯装置２について説明する。

（ｃ−１，ランプボディ、反射鏡）［第６図乃至第８図
］ ランプボディ９は開口面が前方（第６図における左方へ
向う方向を前側とし、右方へ向う方向を後側とする。ま
た、同図における下方へ向う方向を左側とし、上方へ向
う方向を右側とする。以下、前照灯装置２についての説
明において向きを示すときはこの方向によるものとする
。）を向いた略横倒腕形を成す主部４５と該主部４５の
前側開口部に連結された略円環状のリム４６とから成り
、主部４５の前側開口部から稍後側へ寄った位置の両側
部に側方から見て略円形を成す突部４７．４７′が形成
されると共に、該突部４７．４７′から後方へ向けて略
水平に突出した腕４８．４８′が形成されており、該腕
４８．４８′の先端面に上下方向に沿って延びるギヤ４
９、つオームホイール４９′が形成されている。

尚、ランプボディ９の車体に対する取着構造については
後述する。

５０は回転放物面を成す反射面５０ａを有する反射鏡で
あり、該反射鏡５０の前端部にはこの部分を連続して２
段階に拡径することにより形成された略環状のレンズ支
持部５１．５２が設けられると共に、その頂部には円形
の支持孔５３が形成されており、該支持孔５３の開口縁
に後方へ向けて突出した環状の突縁５４か形成されてい
る。

５５は略環状を成すマウンティングリングてあり、該マ
ウンティングリング５５の前側縁の周方向における数箇
所の位置に結合片５６．５６、・・・　（図面では１個
のみ示しである。）が形成されている。

また、５７は上記マウンティングリング５５と略同じ大
きさを有しこれも略環状を成すリテーニングリングであ
り、該リテーニングリング５７はその前端部にこの部分
を内側に向けて屈曲して成るレンズ押え片５８が形成さ
れると共に、その前端部が反射鏡５０の前側のレンズ支
持部５１に外嵌された状態で反射鏡５０に溶着等により
固定されている。

従って、反射鏡５０の前側のレンズ支持部５１とリテー
ニングリング５７のレンズ押え片５８とによって環状に
延びる溝５９（第８図参照）が形成されることになり、
この溝５９にカバーレンズ６０の外周縁が嵌合されてい
る。

そして、前記マウンティングリング５５は反射鏡５０の
前端寄りの部分に外嵌された状態でその結合片５６．５
６、・・・かりテーニングリング５７の後端部に溶着等
により固定されると共に、カバーレンズ６０が前記リム
４６の開口面、即ち、ランブホディ９の前側開口面を塞
ぐように位置する状態で、図示しない固定手段によりリ
ム４６に固定されている。

尚、リム４６はこれにマウンティングリング５５が取着
された後ランプボディ９の主部４５に結合される。

（Ｃ−２制御用レンズ、連結体）［第８図、第９図］ 連結体１２は制御用レンズ７とバルブ８とを連結するた
めの部材であり、該連結体１２はその中心部に孔６１が
形成された円板部６２と該円板部６２の外周縁の互いに
略９０°離間した位置から前方へ向けて湾曲しながら、
即ち、前記反射鏡５０の反射面５０ａに近接して略平行
に延びるように突出した４木の腕６３．６３、・・・と
円板部６２に形成された孔６１の縁から後方へ向けて突
出した円筒部６４とか一体に形成されて成ると共に、該
円筒部６４に、その後端寄りの部分が上記円筒部６４か
ら後方へ突出するように位置するバルブ取着筒６５か内
嵌された状態て溶着等により固定されており、また、前
記腕６３．６３、・・・の先端部か制御用レンズ７の稍
厚肉に形成された外周縁７ａにアウトサート成形により
固着されている。

そして、制御用レンズ７及び連結体１２は、反射鏡５０
とカバーレンズ６ｏとにより画成された空間内に、制御
用レンズ７の中心と連結体１２の円筒部６４の中心とを
含む軸が反射鏡５ｏの軸と一致し、かつ、上記軸の軸回
り方向へ回転自在なる状態で設けられている。即ち、制
御用レンズ７は、その外周縁部７ａが反射鏡５ｏに形成
された２つのレンズ支持部５１．５２の後側のもの５２
とカバ−レンズ６ｏ外周部後面とによって形成される環
状に延びる溝６６（第８図参照）に摺動自在に係合され
、かつ、その前面の中心部に形成された凹部７ｂにカバ
ーレンズ６０の中心部後面に形成された突起６０ａが回
転自在に係合されることによって、反射鏡５０及びカバ
ーレンズ６０に回転自在に支持され、また、連結体１２
の円筒部６４は反射鏡５０の頂部に形成された突縁５４
に回転自在に挿通されている。

尚、連結体１２のバルブ取着筒６５の円筒部６４から突
出した部分には３つの切欠６７　ａ　。

６７ｂ及び６７Ｃ（第１１図参照）が形成されており、
これら切欠６７ａ、６７ｂ、６７ｃのうち上側のもの６
７ａは他の２つの切欠６７ｂ、６７ｃより幅広に形成さ
れている。

６８は連結体１２の円筒部６４に外嵌状に溶着等により
固定された回転板であり、該回転板６８は略円板状に形
成されると共に、その外周縁の上下両端部に該外周縁に
沿って延びる円弧形を成し、かつ、その外周面にギヤ歯
が形成された円弧ギヤ６９．６９′（第９図参照）が取
着されている。

（ｃ−３バルブ）〔第６図、第８図乃至第１１　図コ バルブ８　Ｌｌ：　Ｅ　Ｃｆｉｎの所謂「ハロゲンＨ４
ヘッドランプバルブ」と称されるバルブであり、このバ
ルブ８はその口金７０から前方へ突出するように位置さ
れたガラス球７１内にすれ違い用ビームの光源たるサブ
フィラメント７２と走行用ビームの光源たるメインフィ
ラメント７３がこの順序で同一の軸上に前後に配列され
た状態で設けられると共に、サブフィラメント７２の略
下半分と前方を覆う略皿状の遮光キャップ７４が設けら
れている。

７５は口金７０に固定されたフランジ部で、該フランジ
部７５は連結体１２のバルブ取付筒６５の内径より僅か
に小径な筒部７５ａと該筒部７５ａの後端から略放射方
向へ突出した３つの位置決片７６ａ、７６ｂ及び７６ｃ
とから成り、上記筒部７５ａの前端部か口金７０の外周
面の前端寄りの位置に溶着等により固定されている。

尚、上記３つの位置決片７６ａ、７６ｂ、７６ｃの互い
の位置関係及び幅の違いは連結体１２のバルブ取着筒６
５に形成された前記３つの切欠６７ａ、６７ｂ及び６７
ｃの互いの位置関係及び幅の違いと同じになっている。

また、バルブ８が上記３つの位置決片７６ａ、７６ｂ及
び７６ｃのうちその幅が他のものの幅より稍広い位置決
片７６ａがバルブ８の光軸の真上に来ている向き、即ち
、第１０図に示す向きとなっている状態において、前記
遮光キャップ７４の左肩線７４ａは、第１０図（Ｂ）を
見て良く解るように、光軸を中心とする１５°の角度上
記光軸を含む水平面より下側となるように形成されてい
る。

そして、バルブ８はそのフランジ部７５の位置決片７６
ａ、７６ｂ及び７６ｃが連結体１２のバルブ取着筒６５
に形成された切欠６７ａ、６７ｂ、６７ｃのうちその付
加符号を共通にするものにそれぞれ係合されることによ
って連結体１２及び制御用レンズ７に対する軸回り方向
における向きか規定され、かつ、バルブ取付筒６５に取
着されたバルブ押え７７（第８図にのみ示しである。）
によって後方から保持された状態で連結体１２に取着さ
れる。

尚、バルブ８かこのようにして連結体１２に取着される
と、メインフィラメント７３か反射鏡５０の焦点Ｆ（第
８図参照）に位置され、従って、サブフィラメント７２
は上記焦点Ｆより稍前方に位置されることになる。

（Ｃ−４配光）［第１１図、第１２図］しかして、バル
ブ８が連結体１２に取着されると、その遮光キャップ７
４は反射鏡５０に対して次のような姿勢で位置すること
になる。

即ち、第１１図を見て良く解るように、遮光キャップ７
４は、その右肩線７４　ａか反射鏡５０の軸を含む水平
面上に位置され、その右肩線７４ｂが上記水平面より中
心角て略１５°下側に来る姿勢で位置することになる。

従って、このようなバルブ８と反射鏡５０との位置関係
におけるサブフィラメント７２による配光は、第１２図
に示すように、バルブ８の光軸を含む水平線Ｈ−Ｈより
上方の、かつ、垂直線Ｖ−■より左側において略１５°
の中心角をもつ上向き配光部分７８がある配光になる。

即ち、サブフィラメント７２の位置が反射鏡５０の光軸
上で焦点Ｆより稍前方にあるので、遮光キャップ７４の
中心角で１５°下方になる右肩線７４ｂの付近を通って
反射鏡５０の反射面５０ａの下半分に向った光が上向き
にかつ左右反転して反射されることになり、この反射光
により上記上向き配光部分７８が出来ることになる。

（ｃ−５，上下傾動手段）［第６図乃至第８図コ ア９はランプボディ９を路上下方向に傾動させて前照灯
装置２による照射角を上下方向において変更するための
上下傾動手段である。

（ｃ−５−ａ、ランプボディの車体に対する支持） ８０．８０′は図示しない車体フレームの前端部から前
方へ向けて互いに左右に略平行な状態で突設された支持
アームであり、該支持アーム８０．８０′の先端部の対
向面に軸方向が左右方向に沿う支持軸８１．８１′が突
設されており、ランプボディ９はその左右両端部に設け
られた突部４７．４７′が上記支持軸８１．８１′に回
動自在に支持されることにより車体に対して路上下方向
へ傾動自在なるように支持されている。

（ｃ−５−ｂ　　モータ、傾動角検出器）そして、上記
右側の支持アーム８０′の左側面に前記第１のモータ１
０かその回転軸８２が上下方向に沿う向きで固定される
と共に、該回転軸８２につオーム８３か固定されており
、このウオーム８３がランプボディ９に設けられた右側
の腕４８′に形成されたつ１−ムホイール４９′と噛合
されている。

また、左側の支持アーム８０の右側面に前記第１の傾動
角検出器１１が固定されると共に、該第１の傾動角検出
器１１のロータ軸８４の先端部に固定されたギヤ８５が
ランプボディ９に設けられた左側の腕４８に形成された
ギヤ４９と噛合されている。尚、この傾動角検出器１１
は、ロータ軸８４の回転に応じて抵抗値が変わるポテン
ショメータが使用されている。

（ｃ−５−ｃ、動作） しかして、第１のモータ１０が回転すると、ランプボデ
ィ９の右側の腕４８′の先端部が上下方向へ６動される
ため、ランプボディ９が制御用レンズ７、バルブ８、連
結体１２及び反射鏡５０等と一体的に上下方向へ傾動さ
れることになり、それによって、制御用レンズ７、バル
ブ８及び反射鏡５０の光軸の延びる方向が上下方向に傾
くことになり、従って、照射角が上下方向において変更
されることになる。

そして、ランプボディ９がこのように上下方向に傾動す
ると、左側の腕４８のギヤ４９がその傾動量に応した量
第１の傾動角検出器１１のギヤ８５を回転させることに
なるため、例えば、該第１の傾動角検出器１１に設けら
れた抵抗体と可動接点との接触位置が変化して端子電圧
が変化することになり、従って、その端子電圧を検出す
ることにより前照灯装置２の車体に対する上下方向の傾
動角が検出されることになる。

（ｃ−６、左右傾動手段）［第８図、第９図コ８６は前
記連結体１２を反射鏡５０の光軸の軸回り方向へ回転さ
せて前照灯装置２による照射角を左右方向において変更
するための左右傾動手段である。

（ｃ−６−ａ、構成） ８７は反射鏡５０後部を後側から覆うように取着された
支持板であり、バルブ８の口金７０の後端部はこの支持
板８７の略中央部に形成された孔８８を通して支持板８
７から後方へ突出するように位置されている。

そして、支持板８７の下端部は後方へ向けて稍突出する
ように形成され、この部分に前記第２のモータ１３がそ
の回転軸８９が前後方向に沿って延びる向きで取着され
ており、該回転軸８９に固定されたギヤ９０が連結体１
２に設けられた前記回転板６８に取着された下側の円弧
ギヤ６９′と噛合されている。

また、支持板８７の上端部の内面には前記第２の傾動角
検出器１４が取着されており、該第２の傾動角検出器１
４のロータ軸９１に固定されたギヤ９２が上記回転板６
８に取着された上側の円弧ギヤ６９と噛合されている。

尚、この傾動角検出器１４にも、ロータ軸９１の回転に
応じて抵抗値が変わるポテンショメータが使用されてい
る。

（ｃ−６−ｂ、動作） しかして、第２のモータ１３が回転すると、回転板６８
が下側の円弧ギヤ６９′が送られることによって回転さ
れるので、連結体１２がバルブ８及び制御用レンズ７等
と一体的に光軸の軸回り方向へ傾動されることになり、
それによって、照射角が左右方向において変更されるこ
とになる。

そして、回転板６８か回転すると、上側の円弧ギヤ６９
が第２の傾動角検出器１４のギヤ９２を回転させること
になるため、該第２の傾動角検出器１４の端子電圧が変
化することになり、従って、その端子電圧を検出するこ
とによりバルブ８及び制御用レンズ７等の左右方向にお
ける傾動角が検出されることになる。

（ｄ　速度検出手段）［第１図、第１３図］（ｄ　−１
、構成） ９３は速度検出器４のケーシングであり、該ケーシング
９３はそれぞれ略漏斗状に形成された２つの分割ケース
９３ａと９３ｂとがその各開口面を互いに突ぎ合わせら
れた状態で一体的に結合されて成ると共に、その軸方向
における中間部に大きな空間９４が形成されており、ま
た、その軸６部に、ケーシング９３を軸方向に貫通する
ように延びる挿通孔９５．９５が形成されている。

９６は該挿通孔９５に回転自在なるように挿通された回
転軸であり、該回転軸９６の一端部りの部分に入力軸９
７の一端部が連結されており、該人力軸９７は例えば車
輪の回転と同期して回転されるようになっている。

尚、回転軸９６の他端部はスピードメータに連結されて
いる。

９８は側方から見て略クランク状に屈曲されたマグネッ
ト取付片であり、該マグネット取付片９８はその基端部
が回転軸９６に固定されると共に、そのクランク形の中
間部にマグネット９９が取着されている。

１００はスイッチ取付片であり、該スイッチ取付片１０
０はその一端部りの部分が２つの分割ケース９３ａと９
３ｂとの突合部においてケーシング９３に支持されると
共に、その余の部分が空間９４内に突出するように位置
されており、空間９４に突出した部分のマグネット９９
に対向した位置にリートスイッチ１０１が取着されてい
る。

（ｄ−２，動作） しかして、車輪が回転する、即ち、車体が走行すると、
人力軸９７が回転するので、それによって回転軸９６、
マグネット取付片９８及びマグネット９９が一体的に回
転されることになり、従って、マグネット９９が人力軸
９７の回転速度に応じた周期でリードスイッチ１０１と
対向することになり、それによって、該リードスイッチ
１０１から車体の走行速度に応じた周波数のパルス信号
が出力することになる。

（ｅ、照射角制御部）［第１図］ 次に、照射角制御部５について説明する。

１０２は第１の比較回路であり、第１のポテンショメー
タ１８の端子電圧、即ち、車体の前後方向の傾きを示す
信号と基準電圧発生回路１０３ａから出力された基準電
圧、即ち、車体が前後方向に傾いていないときの第１の
ポテンショメータ１８の端子電圧と同じ値の電圧とがこ
の第１の比較回路１０２において比較されると共に、そ
こに差があれば、その差の方向に応じた駆動信号が前記
第１のモータ１０を駆動する第１のモータ駆動回路１０
４に出力され、それにより、第１のモータ１０が正転方
向又は逆転方向のいずれかの方向へ回転されて前照灯装
置２が前記したように上下いずれかの方向へ傾動せしめ
られることになる。

１０５は第２の比較回路であり、第１の傾動角検出器１
１の端子電圧、即ち、前照灯装置ユニット２の車体に対
する上下方向における傾動角を示す信号と基準電圧発生
回路１０３ｂから出力された基準電圧、即ち、予め定め
られた修正角に応じて第１の傾動角検出器１１から出力
されるべき電圧とがこの第２の比較回路１０５において
比較されると共に、これら２つの信号の値が一致したと
ころで前記第１のモータ駆動回路１０４に停止信号が出
力され、それによって第１のモータ１０の回転か停止す
ることになる。

即ち、車体が前後方向に傾いたときは、第１のモータ１
０が回転されて前照灯装置２の上下方向に対する向きが
修正されることになる。

また、１０６は第３の比較回路であり、第２のポテンシ
ョメータ１９の端子電圧、即ち、車体の左右方向におけ
る傾き角を示す信号と基準電圧発生回路１０３から出力
された基準電圧、即ち、車体が左右方向に傾いていない
ときの第２のポテンショメータ１９の端子電圧と同じ値
の電圧とがこの第３の比較回路１０６において比較され
ると共に、そこに差があれば、その差の方向に応じた駆
動信号が第２のモータ駆動回路１０７に出力され、それ
により、第２のモータ１３が正転方向又は逆転方向に回
転されて連結体１２、パルプ８及び制御用レンズ７等が
左右いずれかの方向へ傾動せしめられることになる。

１０８は第４の比較回路であり、第２の傾動角検出器１
４の端子電圧と、即ち、バルブ８、制御用レンズ７等の
左右方向における修正されるべき角度に応じた第２の傾
動角検出器１４の端子電圧とがこの第４の比較回路１０
８において比較されると共に、これら２つの信号の値が
一致したところで前記第２のモータ駆動回路１０７へ停
止信号が出力され、それによって第２のモータ１３の回
転が停止されることになる。

即ち、車体が左右方向に傾いたときは、第２のモータ１
３が回転されてバルブ８及び制御用レンズ７等の左右方
向に対する向きが修正されることになるが、その修正量
は制御信号発生回路から出力される制御信号の値により
規定されることになる。

（ｆ、照射角修正量変更手段）［第１図コ照射角修正量
変更手段６は前記速度検出手段４とＦ／Ｖ変換回路と制
御信号発生回路とから成る。

即ち、１０９は速度検出器４のリードスイッチ１０１に
接続されたＦ／Ｖ変換回路であり、このＦ／Ｖ変換回路
１０９はリードスイッチ１０１から出力されたパルス信
号をその周波数に応じた値の電圧に変換する回路である
。

また、１１０は上記Ｆ／Ｖ変換回路１０９に接続された
制御信号発生回路であり、この制御信号発生回路１１０
はＦ／Ｖ変換回路１０９から出力された電圧を比較回路
１０８において処理することができる制御信号に変換し
て該比較回路１０８に出力するものである。

即ち、第４の比較回路１０８にはそのときどきの車体の
走行速度に応じた制御信号が入力されることになり、こ
の制御信号と傾動角検出器１４から出力される信号とが
比較されて第２のモータ１３の回転量、即ち、照射角の
左右方向における角度を修正するために傾動される制御
用レンズ７及びバルブ８の穆動量が制御されることにな
る。

従って、照射角の上下方向における修正量及び左右方向
における修正量は車体の傾きの大きさに従って規定され
るのではなく、車体の走行速度との関係によって規定さ
れることになる。

尚、このように、制御信号の値は走行速度に応じて規定
される。

（ｇ、照射角修正動作） しかして、このように構成された前照灯の照射角修正装
置１による照射角修正動作は、次のように行なわれる。

即ち、車体が前後方向及び左右方向のいずれにも傾いて
いないときは、車体傾斜検知器３のポテンショメータ１
８．１９の端子電圧と照射角制御部５の基準電圧発生回
路１０３ａから出力される電圧とが同じ値であるため、
第１のモータ１０及び第２のモータ１３はいずれも回転
することはない。

そして、車体が前後方向に傾くと、照射角が上向き又は
下向きに変化してその配光が、上下方向に移動してしま
うことになる。そして、この場合は、車体傾斜検知器３
の外側ジンバル１５が前後方向に傾くため、第１のポテ
ンショメータ１８の端子電圧が基準電圧と異なる値とな
り、それによって第１の比較回路１０２から第１のモー
タ駆動回路１０４に駆動信号が出力されて第１のモータ
１０が回転し、前照灯袋層２はランプボディ９が上下方
向に傾動され、第１の傾動角検出器１１から出力される
信号の値が基準電圧発生回路１０３ｂから出力される電
圧値と一致するところまで傾動されたところで第１のモ
ータ１０の回転が停止することになる。

また、車体が左右方向に傾くと、バルブ８及び制御用レ
ンズ７が左右方向に傾くため、配光が例えば、第１７図
に示すように左右方向に傾くことになる。そして、この
場合は、車体傾斜検知器３の外側ジンバル１５かケース
２０に対して相対的に左右方向に傾くため、第２のポテ
ンショメータ１９の端子電圧が基４電圧と異なることに
なり、それによって第３の比較回路１０６から第２のモ
ータ駆動回路１０７に駆動信号が出力されて第２のモー
タ１３が回転し、バルブ８及び制御用レンズ７は連結体
１２が回動されることにより光軸の軸回り方向へ傾動さ
れると共に、第２の傾動角検出器１４から出力される電
圧値と制御信号発生回路１１０から出力される電圧値と
が一致するまで傾動したところて第２のモータ１３の回
転が停止することになる。

尚、車体が前後方向及び左右方向に同時に傾いたときは
第１のモータ１０及び第２のモータ１３が同時に回転し
て照射角の上下方向における傾きと左右方向における傾
きとが同時に修正されることになる。

（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用前照灯の照射角修正装置は、前照灯の左右方向におけ
る照射角を変更する照射角変更手段と、車体の左右方向
における傾斜を検知する車体傾斜検知手段と、走行速度
を検出する速度検出手段と、前記車体傾斜検知手段の検
知信号を受けて前記照射角変更手段を駆動する照射角制
御部と、前記速度検出手段の信号を受けて照射角変更手
段による照射角の修正量を変更する照射角修正量変更手
段を備えたことを特徴とする。

従って、本発明によれは、車体に傾きが生じたときは前
照灯の照射角が傾くことになるが、このような場合は、
車体の傾きが車体傾斜検知手段により検知されて照射角
制御部によって照射角変更手段か駆動され、それによっ
て、傾いた照射角が修正されると共に、その修正量が照
射角修正量変更手段によって走行速度に応じた量、即ち
、そのときどきの走行速度において最も望ましい配光を
為す照射角となる量に変更されることになるので、常に
、そのときの運転情況に応じた良好な配光が得られる照
射角度にすることができる。

尚、前記した実施例においては車体が前後方向に傾くこ
とによって生ずる前照灯の照射角の上下方向における傾
きについても修正されるようにしたが、このようにする
ことによって、前照灯の照射角をより良好な配光を為す
角度に修正することができる。

また、前記した実施例においては、車体傾斜検知手段と
して所謂ジャイロメータ構造を有するものを使用するよ
うにしたが、この車体傾斜検知手段は少なくとも車体の
左右方向における傾斜を検知し得るものであればどのよ
うな構造のものでも良い。

そして、前記実施例においては、本発明を、左右方向に
おける照射角が光源及び制御用レンズのこれらの光軸の
軸回り方向における傾きにより規定される前照灯に適用
し、従って、照射角変更手段はこれら光源及び制御用レ
ンズを上記光軸の軸回り方向に傾動させることによって
照射角を変更する構造としたが、本発明における照射角
変更手段は当該前照灯が有する左右方向に対する照射角
を規定する部材如何によって適宜な構造に構成すれば良
い。

更に、本発明を実施するに当り、照射角修正量変更手段
は適宜な作動スイッチを操作することにより作動状態と
なるようにしても良いし、あるいはこの照射角修正装置
そのものについても作動スイッチの操作により作動状態
となるようにすることも考えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１３図は本発明車輌用前照灯の照射角修正
装置の実施の一例を示すものであり、第１図は装置全体
のブロック図、第２図乃至第５図は車体傾斜検知器を示
し、第２図は原理図、第３図は垂直断面図、第４図は第
３図のＩＶ　−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は要部の一
部切欠拡犬斜視図、第６図乃至第１２図は前照灯装置を
示し、第６図は平面図、第７図は側面図、第８図は第６
図の■−■線に沿う断面図、第９図は要部の一部切欠斜
視図、第１０図（Ａ）はバルブの拡大斜視図、第１０図
（Ｂ）は遮光板の第１０図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面
図、第１１図は要部の拡大背面図、第１２図は配光図、
第１３図は速度検出手段の縦断面図、第１４図は車輌用
前照灯に要求される基本的な配光を示す図、第１５図は
カーブした道路を通過する二輪車輌の車体の傾きを説明
するための図、第１６図は車体が左右方向に傾いたとき
の二輪車輌の背面図、第１７図は車体が左右方向に傾い
たときの配光を示す図である。 符号の説明 １・・・車輌用前照灯の照射角修正装置、２・・・前照
灯、 ３・・・車体傾斜検知手段、 ４・・・速度検出手段、 ５・・・照射角制御部、 ６・・・照射角修正量変更手段、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 前照灯の左右方向における照射角を変更する照射角変更
   手段と、 車体の左右方向における傾斜を検知する車体傾斜検知手
   段と、 走行速度を検出する速度検出手段と、 前記車体傾斜検知手段の検知信号を受けて前記照射角変
   更手段を駆動する照射角制御部と、前記速度検出手段の
   信号を受けて照射角変更手段による照射角の修正量を変
   更する照射角修正量変更手段を備えた ことを特徴とする車輌用前照灯の照射角修正装置