JPS63159103A - 自動車の軽金属から成る車軸伝動装置ケーシングに差動装置ケーシングを支持する軸受装置 - Google Patents

自動車の軽金属から成る車軸伝動装置ケーシングに差動装置ケーシングを支持する軸受装置

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JPS63159103A
JPS63159103A JP62311171A JP31117187A JPS63159103A JP S63159103 A JPS63159103 A JP S63159103A JP 62311171 A JP62311171 A JP 62311171A JP 31117187 A JP31117187 A JP 31117187A JP S63159103 A JPS63159103 A JP S63159103A
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bearing
casing
shaft
tapered roller
driven shaft
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JP62311171A
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ヨハネス　シユミツト
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Daimler Benz AG
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｌ１上立■皿】１ 本発明は、特許請求の範囲第１項の上位概念部分に記載
した軸受装置に関する。
更釆立且３ この形式の公知の軸受装置（ドイツ連邦共和国特許出願
公告第１８３０９０２号公報参照）の、場合、調整かさ
歯車の軸の回転平面に関して両方の円錐ころ軸受に対し
て偏心して配置された笠動装置ケーシングの細長いジャ
ーナルは、差動装置ケーシングの外側端に円錐ころ軸受
の内輪を支持し、その外輪は軸受中間ブツシュ内に置か
れている。
この偏心して配置された円錐ころ軸受の長い軸受間隔と
小さな平均案内直径とにより、この公知の軸受装置は、
低出力の自動車の小さな軸受力に対してしか適用できな
い、この公知の軸受装置の場合、従動軸の滑り軸受は軸
方向に円錐ころ軸受と同じ直径で配置されており、その
場合従動軸の摺動可能に支持された軸部分から軸方向外
側に管状の軸部分が出ており、この軸部分に対して別の
軸受が必要であるので、この公知の軸受装置は振動軸に
対して簡単に適用できない。
工業用自動車に対する別の形式の支持構造（米国特許第
２５８３８８０号明細書参照）の場合、駆動軸はバンジ
ョー形の固定車軸ケーシングを備えており、この場合中
央の平らな環状ケーシング体から二つの横側車軸管が固
定して出ている。一般にカルダン軸の駆動歯車にかみ合
わせるかさ歯車も有し両側に従動軸を持った差動装置ケ
ーシングを支持するために、差動装置ケーシングのジャ
ーナルに対する２分割構造のケーシング組物が環状ケー
シング体の中にはめ込まれ使用されている。この公知の
固定車軸は板金プレス成形品を使用するにも拘わらず非
常に重い、この固定車軸は乗用車で一般的であるように
振動軸として形成することはできない、この理由の一つ
は、各車軸管の内側端が二重壁の環状ケーシング体の両
側板金壁と共に固い結合体の形に溶接されていることで
あり、もう一つの理由は、各従動軸半部の内側端が唯一
の規定された軸受個所しか持たないこと、即ち軸受中間
ブツシュの上に内輪が置かれた円錐ころ軸受の平均回転
直径も位置している直径平面の範囲における軸受中間ブ
ツシュの滑り支持部分しか持たないことにある。
自動車のアルミニウム製車軸伝動装置ケーシングに差動
装置の鋼製ケーシングを支持する公知の軸受装置（米国
特許第３２０２４８６号明細書参照）の場合、差動装置
ケーシングのジャーナルは一体の軸受口孔に直接に円錐
ころ軸受を介して支持されている０円錐ころ軸受に対し
てほぼ中心に位置する半径方向基準面において従動軸が
ジャーナル内に直接に摺動可能に支持されているので、
大きな軸受力を受けるために円錐ころ軸受を大きくする
ことは簡単にできない。
１　　　（ラ　　　　　　　１．　　　へ本発明の目的
は、大きな軸受力を受けるために自動車の車軸伝動装置
ケーシングに差動装置ケーシングを支持する軽量で押し
詰めた構造の軸受装置を作ることにある。
１．　　　占　　　　　　−。
本発明によればこの目的は、特許請求の範囲第１項の特
徴部分に記載した手段によって達成される。
及１ｅと１里 本発明に基づく軸受装置の場合、円錐ころ軸受の寸法が
軸受中間ブツシュの軸受寸法にほとんど無関係であり、
鋼製の従動軸に対して転がり軸受を使用することによっ
て、軸受中間ブツシュおよび車軸伝動装置ケーシングが
アルミニウムで作られると有利であり、その場合軸受装
置に有害な熱膨張は発生しない。
特許請求の範囲第２項およびないし第３項記載の実施態
様において、従動軸の両支持個所における軸受間隔は、
軸受装置を幅広くすることなしに全体的に有利に拡大さ
れる。
特許請求の範囲ｇｇ４項記載の実施態様において、自動
車の同じ構造の車軸伝動装置ケーシングは従動歯車に回
転数検出器を付けて、あるいは付けないで利用できる。
特許請求の範囲第５項記載の実施態様において、車軸伝
動装置ケーシングと差動装置ケーシングとの間の軸受軸
心の方向における軸方向距離は、できるだけ小さくでき
る。
なおタンデム車軸において、差動装置ケーシングのジャ
ーナルおよびこれを貫通する駆動軸半部をそれぞれ一つ
の円錐ころ軸受によって軸受中間ブツシュを省略した状
態において車軸ケーシングの一体の軸受目孔に直接支持
することも知られており（ドイツ連邦共和国特許出願公
開第２５０８９４８号公報参照）、この場合両方の円錐
ころ軸受の軸方向内側に位置する大きな円錐ころ軸受を
組み立てるために、車軸ケーシングを分割構造にしなけ
ればならない。
特許請求の範囲第６項およびないし第７項記載の実施態
様において、差動装置ケーシング内における従動軸の軸
受は、従動軸・従動軸円錐歯車との接続部から有利に分
離される。これによってこの軸受装置は改善され、従動
円錐歯車は、従動軸が差動装置ケーシングの軸貫通孔に
従動円Ｍ歯車の１１Ｌ長されたボスを介して間接的に支
持されている配置構造に比べて構造が単純化される。
特許請求の範囲第８項記載の実施態様によれば、軸受目
孔が最も小さな軸受間隔において円錐ころ軸受の簡単な
組立ができる。
特許請求の範囲第９項記載の実施態様における円錐ころ
軸受の配置構造によって、有利にＯ形支持が生ずる。
特許請求の範囲第１０項記載の実施態様において回転数
検出器の測定精度が有利に高められる。
笈−崖一遺 以下図面に示した実施例を参照して本発明の詳細な説明
する。
図面は自動車の車軸駆動装置を軸受（１）の軸心（＋３
−１３）を含み駆動軸（３２）の軸受軸心（３１−３１
）に対して平行な平面における断面図で示している。
車軸駆動装置ケーシング（４）は軸心（１３−１３）と
−ｉα線の二つの軸受目孔（６）を有し、これらの目孔
（６）において差動装置（３）のケーシング（２）のジ
ャーナル（７）がそれぞれ本発明に基づく二つの軸受装
置で（１）によって支持されている。
両側の軸受装置（１）は鏡面対称であり、同形に形成さ
れているので、以下において図面の左側における軸受装
２１（１）についてだけ説明する。
差動装置ケーシング（２）は普通のかさ歯車（３３）を
備えており、これは駆動軸（３２）と一体の歯車（３４
）にかみ合っている。
差動装置ケーシング（２）の内部室にクロスリンク（３
５）が支持されており、このクロスリンク（３５）には
円錐調整セレクター（３６）が回転回部に支持されてい
る０円錐調整セレクター（３８）は二つの従動かさ歯車
（３７）にかみ合っている。その各従動かさ歯車（３７
）はスプライン（２３）を介して従動軸（１０）のケー
シング内の軸端（２２）に相対回転不能に接続されてい
る。従動軸（１０）のスプライン（２３）に続く滑り軸
受部分（２１）は、差動装置ケーシング（２）の軸貫通
孔（２０）に直接回転可能に支持されている。軸貫通孔
（２０）に同心的に外側に続くジャーナル（７）の中に
は円錐ころ軸受（８）の外輪（２７）が、円錐角（２９
）の頂点（２８）が軸受軸心（＋３−１３）の差動装置
ケーシング（２）に向いた方向に円錐ころ軸受（８）に
対してずれて位置するようにはめ込まれている。これに
よって差動装置ケーシング（２）に対して０形軸受装置
が生ずる。
円錐ころ軸受（８）の内輪（３８）は軸受中間ブツシュ
（５）の端面側軸受突出部（３９）の上に置かれている
。軸受中間ブツシュ（５）は軸受シールド（４０）と一
体に形成されている。軸受シールド（４０）は隣接する
軸受目孔（１１）の軸受開口（４１）にはめ込まれた軸
受突出部（４４）を備えている。
軸受シールド（４０）は半径方向の取付はフランジ（１
４）に移行している。このフランジ（１４）は取付はポ
ル）　（４２）によって軸受目孔（６）の外側端面（４
３）に固定されている。
軸受シールド（４０）の範囲に位置する軸受中間ブツシ
ュ（５）の半径方向基準面（１５−１５）内に、従動軸
（１０）に対する単列球軸受（１２）の形をした第２の
軸受（１１）が設けられている。この軸受（１１）の外
輪（４５）は軸受中間ブツシュ（５）の円筒状軸受突出
部（４６）にはめ込まれ、内輪（４７）は駆動軸（１０
）の外側軸端（８）の円筒状軸受部分（１８）の上に置
かれている。
軸受中間ブツシュ（５）はその外側ブツシュ端（１７）
と取付はフランジ（１４）との間に回転数検出器（１８
）のケーシング（４８）に対する収容孔（１８）を有し
ている。このボア軸心Ｃ４９−４９＞は軸受軸心（１３
−１３）に対して半径方向に位置し、歯輪（３０）に対
して中央に位置している。歯輪（３０）は回転数検出器
（１８）に対するマークとして従動軸（１０）の軸受部
分（！８）にｖｌ接続いている軸部分に同心的に配置さ
れるか形成されている。
車軸伝動装置ケーシング（４）は駆動軸（３２）と反対
側のケーシング端に軸受軸心（１３−１３）に対して平
行に延びるケーシング閉鎖壁（５２）を有している。こ
の閉鎖１　（５２）は組立開口（５０）を有している。
差動装置ケーシング（２）は予め組み立てられたかさ南
軍（３３）および外輪（２７）と共に組立開口（５０）
を通して矢印（５１）の方向に車軸伝動装置ケーシング
（４）の中に挿入される。
軸受開口（４１）の直径即ち軸受目孔（８）の内径（２
０は、外輪（２７）の案内面（２６）の最大直径（２５
）よりも大きい、このようにして内輪（３８）は転動体
を含む保持器と一緒に軸受突出部（３８）の上に予め組
み立て得るので、この予め組み立てられたユニットは外
側から軸受開口（４１）を通して車軸伝動装置ケーシン
グ（０の中に挿入され、転動体が外輪（２７）に接触さ
せられる。
軸受として球軸受（１２）を使用することによって、一
方では鋼で作られた従動軸（１０）と他方ではアルミニ
ウムで作られた軸受中間ブツシュ（５）の異なった熱膨
張が、容認できる範囲に保たれるか、軸受隙間などによ
って補償される０円錐ころ軸受（８）において、アルミ
ニウムで作られた軸受突出部（３３）のジャーナル（７
）に比べて大きな半径方向の熱膨張は、同様にアルミニ
ウムで作られた、車軸伝動装置ケーシング（４）の軸受
軸心（１３−１３）の方向における軸方向の熱膨張によ
って補償される。
【図面の簡単な説明】
図面は自動車の車軸伝動装置の断面図である。 ｌ・・・・・・軸受装置、　　２・・・・・・差動装置
ケーシング。 ３・・・・・・差動装置、 ４・・・・・・車軸伝動装置ケーシング。 ５・・・・・・軸受中間ブツシュ、 ８・・・・・・円錐ころ軸受、１０・・・・・・従動軸
、１１・・・・・・球軸受、　　１４・・・・・・取付
フランジ、１７・・・・・・ブツシュ端、　　　１８・
・・・・・収容孔、１８・・・・・・回転数検出器、２
１・・・・・・滑り軸受部分、２３・・・・・・スプラ
イン、 ２４・・・・・・軸受開口４１の内径、２５・・・・・
・外輪２７の案内面２８の直径、２６・・・・・・外輪
２７の案内面、２７・・・・・・外輪、２６・・・・・
・頂点、　　　２９・・・・・・円錐角。

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）軽金属から成る軸受中間ブッシュが、車軸伝動装
    置ケーシングと一体に形成された軸受目孔に移動不能に
    はめ込まれ、差動装置ケーシングのジャーナルが、軸受
    中間ブッシュに接する円錐ころ軸受および差動装置ケー
    シングの軸貫通孔に位置する従動軸の軸部分によつて摺
    動可能に支持されているような自動車の軽金属から成る
    車軸伝動装置ケーシングに差動装置ケーシングを支持す
    る軸受装置において、 円錐ころ軸受（８）の内輪（３８）が軸受中間ブッシュ
    （５）の上に置かれ、従動軸（１０）が軸受軸心（１３
    −１３）の差動装置ケーシング（２）から離れる方向に
    円錐ころ軸受（８）に対してずらして位置された転がり
    軸受（１１）によつて軸受中間ブッシュ（５）内に支持
    されていることを特徴とする自動車の軽金属から成る車
    軸伝動装置ケーシングに差動装置ケーシングを支持する
    軸受装置。
  2. （２）従動軸（１０）の転がり軸受（１１）および軸受
    中間ブッシュ（５）の半径方向取付フランジ（１４）が
    、少なくとも軸受中間ブッシュ（５）の半径方向基準面
    （１５−１５）の近くに位置していることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項記載の軸受装置。
  3. （３）軸受中間ブッシュ（５）がその円錐ころ軸受（８
    ）と反対側のブッシュ端（７）に、回転数検出装置（９
    ）の部品に対する半径方向収容孔（１８）を有している
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記
    載の軸受装置。
  4. （４）収容孔（１８）および円錐ころ軸受（８）がそれ
    ぞれ基準面（１５−１５）の異なつた側に位置している
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項の
    いずれか１つに記載の軸受装置。
  5. （５）従動軸（１０）がその差動装置ケーシング（２）
    内に位置する軸端にスプライン（２３）を有している場
    合、そのスプライン（２３）が差動装置ケーシング（２
    ）内に摺動可能に支持された軸部分（２１）に直接続い
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第
    ４項のいずれか１つに記載の軸受装置。
  6. （６）軸受目孔（６）の内径（２４）が、円錐ころ軸受
    （８）の外輪（２７）の案内面（２６）の最大直径（２
    ５）以下であることを特徴とする特許請求の範囲第１項
    ないし第５項のいずれか１つに記載の軸受装置。
  7. （７）円錐角（２９）の頂点（２８）が差動装置ケーシ
    ング（２）の方向に円錐ころ軸受（８）に対してずれて
    位置していることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
    いし第６項のいずれか１つに記載の軸受装置。
  8. （８）従動軸（１０）が軸方向において転がり軸受（１
    １）に続いている歯輪（３０）を有していることを特徴
    とする特許請求の範囲第１項ないし第７項のいずれか１
    つに記載の軸受装置。
JP62311171A 1986-12-16 1987-12-10 自動車の軽金属から成る車軸伝動装置ケーシングに差動装置ケーシングを支持する軸受装置 Pending JPS63159103A (ja)

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DE19863642875 DE3642875A1 (de) 1986-12-16 1986-12-16 Lagerung eines differentialgehaeuses eines differentialgetriebes in einem achsgetriebegehaeuse eines kraftfahrzeuges
DE3642875.2 1986-12-16

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JP62311171A Pending JPS63159103A (ja) 1986-12-16 1987-12-10 自動車の軽金属から成る車軸伝動装置ケーシングに差動装置ケーシングを支持する軸受装置

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