JPS63158363A - エア回転継手のシ−ル装置 - Google Patents
エア回転継手のシ−ル装置Info
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- JPS63158363A JPS63158363A JP61306054A JP30605486A JPS63158363A JP S63158363 A JPS63158363 A JP S63158363A JP 61306054 A JP61306054 A JP 61306054A JP 30605486 A JP30605486 A JP 30605486A JP S63158363 A JPS63158363 A JP S63158363A
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- lubricating oil
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 26
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 42
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 abstract 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 125000002252 acyl group Chemical group 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（Ｒ業上の利用分野）
本発明は、例えばエアクラッチ等の空気圧機器に圧縮空
気を供給するエア回転継手のシール′Ｖ装置に関するも
のである。
気を供給するエア回転継手のシール′Ｖ装置に関するも
のである。
（従来技術及びその問題点）
この種のエア回転継手は、第３図に示すように構成され
ている。
ている。
空気圧機器の１種である自動車用エアクラッチを示す第
３図において、１０はエンジン側のフライホイールであ
る。このフライホイール１０にはクラッチカバー１２が
固定されており、クラッチカバー１２の環状をなす空気
圧式アクチュエーター１４（空気圧薇器）で発生する圧
接力をプレッシャープレート１６に伝えて、プレッシャ
ープレート１６とフライホイール１０の間にクラッチデ
ィスク１８を挟み付けるようになっている。
３図において、１０はエンジン側のフライホイールであ
る。このフライホイール１０にはクラッチカバー１２が
固定されており、クラッチカバー１２の環状をなす空気
圧式アクチュエーター１４（空気圧薇器）で発生する圧
接力をプレッシャープレート１６に伝えて、プレッシャ
ープレート１６とフライホイール１０の間にクラッチデ
ィスク１８を挟み付けるようになっている。
クラッチディスク１８はエアクラッチの後段に配置され
る変速ｍ＜図示せず）の入力軸２０にスプライン嵌合し
ている。入力軸２０の外周にはブツシュ２２を介して筒
軸２４が嵌合している。筒軸２４の図中の右端部にはク
ラッチカバー１２が嵌合している。
る変速ｍ＜図示せず）の入力軸２０にスプライン嵌合し
ている。入力軸２０の外周にはブツシュ２２を介して筒
軸２４が嵌合している。筒軸２４の図中の右端部にはク
ラッチカバー１２が嵌合している。
筒＠２４の左端部はカバー２６で囲まれており、カバー
２６の内部には室２８が形成されている。
２６の内部には室２８が形成されている。
カバー２６と筒＠２４の間には２個のエアシール３０ａ
〜３０ｂが介装されており、詳しくは後述するようにエ
アシール３０ａ〜３０ｂでエア漏れを防止するようにな
っている。
〜３０ｂが介装されており、詳しくは後述するようにエ
アシール３０ａ〜３０ｂでエア漏れを防止するようにな
っている。
一方、カバー２６にはクラッチペダル３１で操作される
制御弁３２が繋がっており、制御弁３２でコンプレッサ
ー３４から調圧弁３６を介して流れる圧縮空気は、エア
シール３０ａとエアシール３０ｂの間の室３８を通って
、筒軸２４の入口孔４０から通路４２に流通するように
なっている。
制御弁３２が繋がっており、制御弁３２でコンプレッサ
ー３４から調圧弁３６を介して流れる圧縮空気は、エア
シール３０ａとエアシール３０ｂの間の室３８を通って
、筒軸２４の入口孔４０から通路４２に流通するように
なっている。
また、通路４２の左端部には出口孔４４が連通しており
、出口孔４４はクラッチカバー１２の肉厚内に形成され
た通路４６を通って空気圧式アクチュエーター１４の空
気室４８に繋がっている。
、出口孔４４はクラッチカバー１２の肉厚内に形成され
た通路４６を通って空気圧式アクチュエーター１４の空
気室４８に繋がっている。
しかしながら、高回転時にリップ部の周速が上界し、空
気圧の高圧化でリップ部の圧接力が増大して、ＰＶ値（
Ｐ：圧力、■＝同周速が大きくなり、遂には摩擦熱でエ
アシールが損傷する恐れがある。
気圧の高圧化でリップ部の圧接力が増大して、ＰＶ値（
Ｐ：圧力、■＝同周速が大きくなり、遂には摩擦熱でエ
アシールが損傷する恐れがある。
一方、リップ部の損傷を防止するために、多聞のｒａ潤
滑油供給した場合には、エアクラッチに潤滑油が流れ込
んでしまうという問題がある。
滑油供給した場合には、エアクラッチに潤滑油が流れ込
んでしまうという問題がある。
しかしながら、高回転時にエアシールのリップ部の周速
が上昇し、空気圧の高圧化でリップ部の圧接力が増大し
て、ＰＶ値（Ｐ：圧力、■＝同周速が大きくなり、遂に
は摩擦熱で１アシールが損傷する恐れがある。
が上昇し、空気圧の高圧化でリップ部の圧接力が増大し
て、ＰＶ値（Ｐ：圧力、■＝同周速が大きくなり、遂に
は摩擦熱で１アシールが損傷する恐れがある。
一方、リップ部のｌ？！擦を軽減するために、多聞の潤
滑油を供給した場合にはエアクラッチに潤滑油が流れ込
んでしまうという問題がある。
滑油を供給した場合にはエアクラッチに潤滑油が流れ込
んでしまうという問題がある。
（発明の目的）
本発明は、エアシールの回転軸への圧接力を低減して、
摩擦熱によるエアシールの損傷を防止しながら、空気圧
機器に潤滑油が流れ込むことを防止できるエア回転継手
のシール装置を提供することを目的としている。
摩擦熱によるエアシールの損傷を防止しながら、空気圧
機器に潤滑油が流れ込むことを防止できるエア回転継手
のシール装置を提供することを目的としている。
（発明の構成）
（１）技術的手段
本発明は、回転する軸を通じて空気圧機器に外部から圧
縮空気を供給するエア回転継手において、回転軸の内部
に圧縮空気を供給づる空気室に面するゴム製の内側エア
シールと、内側エアシールに軸方向の間隔を隔てた外側
エアシールとを組合せて設け、両エアシールの間の空間
に潤滑油を封入した潤滑油室を形成し、この潤滑油室に
前記圧縮空気と同じ圧力をかける圧縮空気通路を接続し
、両全間の圧力バランスを取るとともに、空気室への潤
滑油の侵入を防止したことを特徴とするエア回転継手の
シール装置である。
縮空気を供給するエア回転継手において、回転軸の内部
に圧縮空気を供給づる空気室に面するゴム製の内側エア
シールと、内側エアシールに軸方向の間隔を隔てた外側
エアシールとを組合せて設け、両エアシールの間の空間
に潤滑油を封入した潤滑油室を形成し、この潤滑油室に
前記圧縮空気と同じ圧力をかける圧縮空気通路を接続し
、両全間の圧力バランスを取るとともに、空気室への潤
滑油の侵入を防止したことを特徴とするエア回転継手の
シール装置である。
（２）作用
潤滑油室に空気室と同じ圧力の圧縮空気を供給し、両室
の圧力バランスによってエアシールが回転軸に圧接する
力を低減し、潤滑油室から空気室側へ潤滑油が流れるこ
とを防止する。
の圧力バランスによってエアシールが回転軸に圧接する
力を低減し、潤滑油室から空気室側へ潤滑油が流れるこ
とを防止する。
（実施例）
（１）第１実施例
本発明を採用した第１実施例である自動車用エアクラッ
チのエアシール装置を第１図で説明する。
チのエアシール装置を第１図で説明する。
第１図は第３図の１部拡大図であり、他の部分は略同じ
構造であるので、第１図中で第３図と同一符号で示づ。
構造であるので、第１図中で第３図と同一符号で示づ。
なお、第１図は中心＄２０を挟んで上半分だけを示して
いる。
いる。
第１図中で、ｎ軸２４（回転軸）の外周面にはＷ２Ｂの
左右両側に３個づつ、合計６個のゴム製エアシールが軸
方向に間隔を隔てて配置されている。前記室３８には圧
縮空気通路６０が繋がっており、圧縮空気通路６０から
室３８に流入した圧縮空気は筒軸２４の通路４２（第３
図）からエアクラッチに供給されるようになっている。
左右両側に３個づつ、合計６個のゴム製エアシールが軸
方向に間隔を隔てて配置されている。前記室３８には圧
縮空気通路６０が繋がっており、圧縮空気通路６０から
室３８に流入した圧縮空気は筒軸２４の通路４２（第３
図）からエアクラッチに供給されるようになっている。
ゴム製環状のエアシールＳ１は室３８側に向かってリッ
プ部６１を開いた向きに配置されており、エアシールＳ
２も同様である。エアシールＳ３は反対に、室３８の反
対側（図中の左側）に向かってリップ部６１が開いてい
る。このエアシールＳ３とエアシールＳ２の間に潤滑油
室６２を形成している。また、エアシールＳ１とエアシ
ールＳ２の間にも油室６４が形成され、油室６４には潤
滑油通路６６から潤滑油が所定の圧力で供給されるよう
になっている。
プ部６１を開いた向きに配置されており、エアシールＳ
２も同様である。エアシールＳ３は反対に、室３８の反
対側（図中の左側）に向かってリップ部６１が開いてい
る。このエアシールＳ３とエアシールＳ２の間に潤滑油
室６２を形成している。また、エアシールＳ１とエアシ
ールＳ２の間にも油室６４が形成され、油室６４には潤
滑油通路６６から潤滑油が所定の圧力で供給されるよう
になっている。
室３８の図中の右方には、エアシール８１〜Ｓ３と左右
対象にエアシール８４〜Ｓ６が配置され、同様に油室６
２′、６４′が形成されている。
対象にエアシール８４〜Ｓ６が配置され、同様に油室６
２′、６４′が形成されている。
油室６２は封入油面６８で仕切られ、圧縮空気通路６０
に分岐接続した通路７２が油室６２に連通し、油室６２
内に封入された封入油７０を圧縮空気通路６０からの圧
力で加圧するようになっている。
に分岐接続した通路７２が油室６２に連通し、油室６２
内に封入された封入油７０を圧縮空気通路６０からの圧
力で加圧するようになっている。
以上のエアシール８１〜Ｓ６の半径方向外方には、第３
図と同様のカバー２６′ｃ囲まれている。
図と同様のカバー２６′ｃ囲まれている。
次に作用を説明する。第１図の第１実施例装置では油室
６２．６２−に封入油７０が封入され、油室６４．６４
′にはｒＡ潤滑油供給されているので、各リップ部６１
の先端部には油膜が形成され、この油膜で室３８内の圧
縮空気が漏れることを防止するとともに、リップ部６１
の摩擦力を低減する。
６２．６２−に封入油７０が封入され、油室６４．６４
′にはｒＡ潤滑油供給されているので、各リップ部６１
の先端部には油膜が形成され、この油膜で室３８内の圧
縮空気が漏れることを防止するとともに、リップ部６１
の摩擦力を低減する。
また、油室６２．６２−内の封入油７０には、通路７２
から室３８内と同じ圧力の圧縮空気が供給されているの
で、油室６２．６２−内の封入油７ｏは室３８と同じ圧
力で加圧される。したがつて、エアシールＳ３、Ｓ４の
リップ部６１は封入油７０の圧力で、筒軸２４に押付け
られるが、封入油７０の圧力は室３８の圧縮圧と圧力バ
ランスしており、エアシールＳ３、Ｓ４のリップ部６１
がａ’ｔｄ１２４に強（押し付けられることを防止する
。
から室３８内と同じ圧力の圧縮空気が供給されているの
で、油室６２．６２−内の封入油７ｏは室３８と同じ圧
力で加圧される。したがつて、エアシールＳ３、Ｓ４の
リップ部６１は封入油７０の圧力で、筒軸２４に押付け
られるが、封入油７０の圧力は室３８の圧縮圧と圧力バ
ランスしており、エアシールＳ３、Ｓ４のリップ部６１
がａ’ｔｄ１２４に強（押し付けられることを防止する
。
したがって、エアシールＳ３、Ｓ４のリップ部６１のＷ
Ｉ軸２４に対する緊縛力がリップ部６１に内蔵されてい
るワイヤー６３とリップ部６１の締付力だけに低減し、
リップ部６１と筒軸２４の間の摩擦力が減少し、発生す
る摩擦熱も減る。
Ｉ軸２４に対する緊縛力がリップ部６１に内蔵されてい
るワイヤー６３とリップ部６１の締付力だけに低減し、
リップ部６１と筒軸２４の間の摩擦力が減少し、発生す
る摩擦熱も減る。
室３８と油室６２．６２′の圧力は、前述のように圧力
バランスしているので、ｌアシール５３８４のリップ部
６１の緊縛力が軽くなっていても、油室６２．６２−内
の封入油７０が室３８へ流出Ｊることもない。
バランスしているので、ｌアシール５３８４のリップ部
６１の緊縛力が軽くなっていても、油室６２．６２−内
の封入油７０が室３８へ流出Ｊることもない。
油室６４．６４−にも所定の圧力で潤滑油が供給されて
いるので、同様である。
いるので、同様である。
なお、本発明を実施する場合には、■アシール８１〜Ｓ
６は必ずしも必要ではなく、筒軸２４の外周面に油膜が
付着している場合には、エアシールＳ２．８４のリップ
部６１を筒軸２４に付着した油膜で潤滑できるので、エ
アシール８１ 、Ｓ６を削減することもできる。
６は必ずしも必要ではなく、筒軸２４の外周面に油膜が
付着している場合には、エアシールＳ２．８４のリップ
部６１を筒軸２４に付着した油膜で潤滑できるので、エ
アシール８１ 、Ｓ６を削減することもできる。
（２）第２実施例
本発明の第２実施例を示す第２図で、ｖ３８に面したエ
アシールＳ３、Ｓ４のリップ部６１は第１図とは反対に
、室３８に向かって問いている。
アシールＳ３、Ｓ４のリップ部６１は第１図とは反対に
、室３８に向かって問いている。
また、油室６２．６２′の半径方向外方には冷却室８０
が形成され、冷却室８０の右側面は圧力遮断伝熱板８２
を介して潤滑油通路６６の潤滑油に接しており、この潤
滑油通路６６からの潤滑油で冷却室８０内の封入油７０
が冷却されるようになっている。
が形成され、冷却室８０の右側面は圧力遮断伝熱板８２
を介して潤滑油通路６６の潤滑油に接しており、この潤
滑油通路６６からの潤滑油で冷却室８０内の封入油７０
が冷却されるようになっている。
油室６４、油室６４′には通路８４が形成され、通路８
４からミッション内の苗５２（第３図）へ潤滑油をドレ
ンするようになっている。
４からミッション内の苗５２（第３図）へ潤滑油をドレ
ンするようになっている。
この実施例では、冷却室８０内の封入油７０が潤滑油通
路６６によって冷却されるので、油室６２．６２−内の
封入油７０の油温上昇を防止する。
路６６によって冷却されるので、油室６２．６２−内の
封入油７０の油温上昇を防止する。
また、エアシールＳ３、Ｓ４のリップ部６１は第１図と
逆向ぎに問いているが、リップ部６１の筒＠２４への緊
縛力は同様に軽減している。
逆向ぎに問いているが、リップ部６１の筒＠２４への緊
縛力は同様に軽減している。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によるエア回転継手のシール
装置は、回転＠（例えば筒軸２４）の内部に圧縮空気を
供給する空気室３８に面するゴム製の内側エアシールＳ
３と、内側エアシールＳ３に軸方向の間隔を隔てた外側
ゴム製エアシールＳ４とを組合せて設け、両エアシール
Ｓ３、Ｓ４の間の空間に潤滑油を封入した潤滑油室６２
を形成し、この潤滑油室６２に前記圧縮空気と同じ圧力
をかける圧縮空気通路７２を接続したので、次の効果を
奏する。
装置は、回転＠（例えば筒軸２４）の内部に圧縮空気を
供給する空気室３８に面するゴム製の内側エアシールＳ
３と、内側エアシールＳ３に軸方向の間隔を隔てた外側
ゴム製エアシールＳ４とを組合せて設け、両エアシール
Ｓ３、Ｓ４の間の空間に潤滑油を封入した潤滑油室６２
を形成し、この潤滑油室６２に前記圧縮空気と同じ圧力
をかける圧縮空気通路７２を接続したので、次の効果を
奏する。
エアシール３３ 、Ｓ４のリップ部６１は封入油７０の
圧力で、ｎ軸２４に押付けられるが、封入油７０の圧力
は室３８の圧縮圧と圧力バランスしており、エアシール
Ｓ３、Ｓ４のリップ部６１が筒軸２４に強く押し付けら
れることを防止でき、エアシールＳ３、Ｓ４のリップ部
６１０筒軸２４に対する緊縛力が低減し、リップ部６１
と筒軸２４の間の摩擦力が減少し、発生する摩擦熱を減
少することができる。
圧力で、ｎ軸２４に押付けられるが、封入油７０の圧力
は室３８の圧縮圧と圧力バランスしており、エアシール
Ｓ３、Ｓ４のリップ部６１が筒軸２４に強く押し付けら
れることを防止でき、エアシールＳ３、Ｓ４のリップ部
６１０筒軸２４に対する緊縛力が低減し、リップ部６１
と筒軸２４の間の摩擦力が減少し、発生する摩擦熱を減
少することができる。
したがって、エアシールＳ３、Ｓ４のリップ部６１のＰ
Ｖ値を高くしても、リップ部６１が損傷することはなく
、エアシールＳ３ 、Ｓ４の耐久性が向上する。
Ｖ値を高くしても、リップ部６１が損傷することはなく
、エアシールＳ３ 、Ｓ４の耐久性が向上する。
室３８と油室６２．６２−の圧力は、前述のように圧力
バランスしているので、エアシールＳ３、Ｓ４のリップ
部６１の緊縛力が軽くなっていても、油室６２．６２′
内の封入油７０Ｉｆｉ至３８へ流出することを防止でき
る。
バランスしているので、エアシールＳ３、Ｓ４のリップ
部６１の緊縛力が軽くなっていても、油室６２．６２′
内の封入油７０Ｉｆｉ至３８へ流出することを防止でき
る。
（別の実施例）
（１） 本発明は、第１図、第２図のように自動車用の
エアクラッチに限らず、一般の空気圧曙器に適用するこ
とができる。
エアクラッチに限らず、一般の空気圧曙器に適用するこ
とができる。
Claims (1)
- 回転する軸を通じて空気圧機器に外部から圧縮空気を供
給するエア回転継手において、回転軸の内部に圧縮空気
を供給する空気室に面するゴム製の内側エアシールと、
内側エアシールに軸方向の間隔を隔てた外側エアシール
とを組合せて設け、両エアシールの間の空間に潤滑油を
封入した潤滑油室を形成し、この潤滑油室に前記圧縮空
気と同じ圧力をかける圧縮空気通路を接続し、両室間の
圧力バランスを取るとともに、空気室への潤滑油の侵入
を防止したことを特徴とするエア回転継手のシール装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61306054A JPS63158363A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | エア回転継手のシ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61306054A JPS63158363A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | エア回転継手のシ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63158363A true JPS63158363A (ja) | 1988-07-01 |
| JPH0456907B2 JPH0456907B2 (ja) | 1992-09-09 |
Family
ID=17952494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61306054A Granted JPS63158363A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | エア回転継手のシ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63158363A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0588809U (ja) * | 1992-05-19 | 1993-12-03 | 株式会社小松製作所 | チャックのシール装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CA2519937C (en) | 2003-03-31 | 2012-11-20 | Guillermo J. Tearney | Speckle reduction in optical coherence tomography by path length encoded angular compounding |
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| EP1816949A1 (en) | 2004-11-29 | 2007-08-15 | The General Hospital Corporation | Arrangements, devices, endoscopes, catheters and methods for performing optical imaging by simultaneously illuminating and detecting multiple points on a sample |
| KR101410867B1 (ko) | 2005-04-28 | 2014-06-23 | 더 제너럴 하스피탈 코포레이션 | 광간섭 정렬 기술로 해부학적 구조와 연계된 정보를평가하는 시스템, 공정 및 소프트웨어 배열 |
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| JP2014523536A (ja) | 2011-07-19 | 2014-09-11 | ザ ジェネラル ホスピタル コーポレイション | 光コヒーレンストモグラフィーにおいて偏波モード分散補償を提供するためのシステム、方法、装置およびコンピュータアクセス可能な媒体 |
| WO2013066631A1 (en) | 2011-10-18 | 2013-05-10 | The General Hospital Corporation | Apparatus and methods for producing and/or providing recirculating optical delay(s) |
-
1986
- 1986-12-22 JP JP61306054A patent/JPS63158363A/ja active Granted
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0588809U (ja) * | 1992-05-19 | 1993-12-03 | 株式会社小松製作所 | チャックのシール装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0456907B2 (ja) | 1992-09-09 |
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